Saarbahn - Saarbahn

Saarbahn
Rastpfuhl Am Rastpfuhl.jpg
Genel Bakış
YerelSaarland, Almanya
Transit türüStadtbahn /Tramvay treni
Satır sayısı1
İstasyon sayısı43
İnternet sitesiSaarbahn GmbH
Operasyon
Operasyon başladı24 Ekim 1997[1]
Operatör (ler)Stadtbahn Saar GmbH
Teknik
Sistem uzunluğu44,0 km (27,3 mi)[2]
Parça göstergesi1.435 mm (4 ft8 1⁄2 içinde) standart ölçü
Minimum eğrilik yarıçapı19 metre (62 ft)
Elektrifikasyon750 V DC havai hat
15 kV AC havai hat
Sistem haritası

Efsane
Lebach hattı
Walpershofen Mitte
eski Völklingen hattı
Sistem değişikliği EBO (750 V) / BOStrab (750 V)
Walpershofen /
Etzenhofen
Gisorsstraße
Güchenbach
Riegelsberghalle
Riegelsberg İleti
Riegelsberg Rathaus
Wolfskaulstraße
Riegelsberg Süd
Heinrichshaus
Siedlerheim
Rastpfuhl
Pariser Platz / Sankt Paulus
Cottbuser Platz
Saar Demiryolu
Rossel Valley Demiryolu ve Rémilly-Saarbrücken demiryolu
Sistem değişikliği EBO (15 kV) / BOStrab (750 V)
Ludwigstraße
mal hattı
Trierer Straße
Hauptbahnhof
Kaiserstraße
Johanneskirche
Landwehrplatz
Uhlandstraße
Hellwigstraße
Kieselhumes
Römerkastell
Sistem değişikliği BOStrab (750 V) / EBO (15 kV)
Saarbrücken Hbf'den hat
Brebach
Sarreguemines hattı
Kaynak: Alman demiryolu atlası[3]
Saarbahn'ın Mart 1999'daki izleme planı

Saarbahn bölgesel Stadtbahn üzerinde çalışmak tramvay treni Almanya'nın eyaletinde ilke Saarland. Bir çekirdek hattan oluşur Saarbrücken ve Riegelsberg tramvay işletim prosedürleri altında faaliyet (BOStrab ), demiryolu işletme prosedürleri kapsamında işletilen iki hatta bağlı (EBO ), Lebach-Völklingen demiryolu kuzeye ve Saarbrücken-Sarreguemines demiryolu güneyde. Stadtbahn Saar GmbH Hattın merkezi kısmının altyapısından sorumluyken, dış hatlar ulusal demiryolu altyapı şirketleri tarafından işletiliyor, DB Netz Almanya'da AG ve Réseau Ferré de France Fransa'da. Saarbahn GmbH ... tren işleten şirket tüm sistem için.

1997'de Saarbrücken'in merkezinde açılan yeni Saarbahn hattının güzergahı[1] 1965 yılında kapatılan Saarbrücken tramvayının 5. hattıdır. Bu hat, Rastpfuhl ile Schafbrücke arasında uzanır ve eski metre ölçer ağ.

2015 itibariylemevcut ağ 44.0 kilometre (27.3 mil) rotada çalışıyor,[2] 43 istasyona hizmet vermektedir.

Saarbrücken merkezindeki Johanneskirche yakınlarında bir Saarbahn treni
Brebach'ta sistem değişikliği: 750-V DC'den (solda) nötr kısma (sağda) geçiş
Riegelsberg Süd durağı
Walpershofen -Mitte dur
Walpershofen'deki Saarbahn'ın yeni üst geçidi
Fuar alanı kavşağındaki sistem değişikliğinden hemen önce Grube Warndt'a doğru 3. Hat
Europa-Galerie önündeki bir Saarbahn tramvayı Saarbrücker Hauptbahnhof

Tarih

Erken planlama

Saarbrücken içinde ve çevresinde bölgesel bir demiryolu ağı kurmanın ilk düşünceleri 1990'larda başladı. Saarbrücken merkezindeki otobüs servisi o kadar yüksek yoğunlukta çalışıyordu ki, araçlar bazen bir dakikalık aralıklarla çalışıyordu. Örneğini takip ederek Karlsruhe modeli 1992'den beri büyük bir başarıyla faaliyet gösteren Saarland, bölgesel bir Stadtbahn inşa etmeyi planlamaya başladı. Konseptin özü, şehir içi demiryolu hattının inşası iken, dış kollar mevcut Deutsche Bahn demiryolu altyapısı. 1992 gibi erken bir zamanda, bir hafif raylı araç ödünç aldı. Karlsruhe Stadtbahn ve Rossel Valley Demiryolu üzerindeki Fürstenhausen-Gersweiler Bahnhof-Saarbrücken Messebahnhof güzergahında çalıştırdı (Rosseltalbahn), güneyinde Saar.

Saarbrücken-Sarreguemines hattında ileri operasyonlar

Saarbrücken şehir merkez hattının açılmasından önce, aralarında bir deneme operasyonu vardı. Saarbrücken Merkez İstasyonu (Hauptbahnhof) ve Hanweiler Saarbahn araçları ile. Ancak yine de Deutsche Bahn tarifesinde olduğu için bu bölümdeki daha önce lokomotifle çekilen trenlerin yerini aldığından, Deutsche Bahn tarafından işletiliyordu. Bu ileri harekat 29 Eylül 1997'de başlamış ve şehir merkezinden yeni hattın açılışı olan 24 Ekim 1997'de sona ermiştir.[1]

Onuncu yıldönümü

24 Ekim 2007'de Saarbrücken Stadtbahn trenin onuncu yıldönümünü kutladı. Başlangıçtan bu yana 100 milyondan fazla yolcu taşınmıştır, bu sayı başlangıçta planlanandan neredeyse iki kat fazladır. Böylelikle hafif demiryolu kurulması düşünüldüğünde diğer şehirler için model olarak büyük bir başarı haline geldi.

Operasyonlar

Merkezi bölümün işletmeye alınması

Saarbahn'ın çekirdeği - Brebach istasyonu ile Ludwigstraße arasındaki yeni hat - 24 Ekim 1997'de faaliyete geçti,[1] iki buçuk yıldan biraz daha kısa bir inşaat süresinden sonra. Açılışından bu yana, Römerkastell ile Brebach istasyonu arasında bir sistem ayırma noktası var. Bu, aracın elektrik sistemi otomatik olarak diğer sisteme geçerken, havai hattın 90 metre uzunluğundaki enerjisiz bölümü momentum kullanılarak geçilir. Saarbrücken merkezinden gelen Saarbahn vagonları 750 volt DC'den 15.000 volt AC ve üzerinden koş Kleinblittersdorf -e Sarreguemines, Lorraine. Hanweiler'deki sınır istasyonundan Fransız bölümü, 1983'ten beri Alman elektrik sistemi ile donatılmıştır. Saarguemines'e ulaşan ilk hafif raylı araç, iki sistemli vagon 810'dur. Albtal-Verkehrs-Gesellschaft (AVG), 11 Eylül 1993'te bir sunum gezisi sırasında orada koştu.

Kuzey uzantısı

Kuzey yönündeki uzantı birkaç aşamada gerçekleşti. 31 Temmuz 1999'da Cottbuser Platz'a uzatıldı,[1][2] 13 Kasım 2000'de Siedlerheim'a,[4][2] 24 Eylül 2001'de Riegelsberg Süd'e[4][2] ve 26 Eylül 2009'da Walpershofen / Etzenhofen'e.[5][2] Riegelsberg Süd – Walpershofen / Etzenhofen bölümünün inşası, Saarbrücken şehrinden, Riegelsberg belediyesinden ve dolaylı olarak Saarland'dan yılda yaklaşık 630.000 € (yakın zamana kadar tartışılan bir miktar) ek maliyet katkısı gerektirdi.[6] Koller Valley Demiryolunun (Lebach-Völklingen demiryolu) eski güzergahında Walpershofen ve Dilsburg üzerinden Ocak ve Şubat 2009'da temizleme çalışmaları yapıldı, Walpershofen merkezindeki demiryolu üst geçidi 2009/10 yılında yenilenmiş ve Heusweiler Markt'ın yeniden faaliyete geçirilmesi 2011 yazında büyük ölçüde tamamlandı. Bu parkurun açılışı 30 Ekim 2011'de yapıldı.[5][7][2]

2011 yılında Walpershofen'de BOStrab ve EEO arasında başka bir sistem ayırma noktası oluşturulmuş olsa da, Koller Valley Demiryolu üzerindeki Saarbahn için elektrik sistemi de 750 volt DC'de çalıştığı için elektrik sistemi burada değişmiyor.

Riegelsberg-Güchenbach ve Walpershofen / Etzenhofen arasında, üzerinde hiçbir zaman bir demiryolu tarafından kullanılmamış olan Russenweg (L 267) boyunca Saarbahn'ın doğu-batı yönünde ilerlediği küçük bir bölüm haricinde, Saarbahn iki çok farklı tarihi izler. demiryolu hatları:

Saarbrücken'den Köllertaler Wald'a (Köller vadisi ormanı) ve Riegelsberg'den Riegelsberg-Güchenbach'a kadar Saarbahn, tarihi Riegelsberg tramvayını takip ediyor şehirlerarası St.Johann / Saarbrücken'den Riegelsberg üzerinden 1907'de açılan Heusweiler'e giden tramvay hattı. federal karayolu 268 Güchenbach'tan Heusweiler'e de doğrudan devam ediyor. Hat, Heusweiler-Dilsburg ve Von der Heydt madenlerine hizmet verdi. Tramvay, troleybüsler 1953'te ve 1964'te dizel motorlu otobüsler ile değiştirildi.[8]

Riegelsberg-Güchenbach ve Walpershofen / Etzenhofen arasındaki yeni bölümün ardından Saarbahn, Walpershofen / Etzenhofen durağında, Walpershofen üzerinden kuzeyden Heusweiler Markt'taki geçici terminaline devam ettiği eski Koller Vadisi Demiryolu hattına ulaşıyor.

Lebach'a Uzatma

Mevcut hattın mevcut kuzey terminali Heusweiler Markt'tan kuzeyden Lebach-Jabach'a 10,4 kilometrelik (6,5 mil) bir uzantısı 5 Ekim 2014'te hizmete açıldı.[2] Bu uzantı, Saarbahn hattını toplam 44.0 kilometre (27.3 mil) rotayı kapsayacak şekilde genişletecek.[2]

Operasyonel konsept

Şu anda 44.0 kilometre (27.3 mil)[2] şehirler arası güzergah, Heusweiler Markt ve Sarreguemines arasında S1 hattı olarak işletilmektedir ve Siedlerheim ve Brebach istasyonu arasındaki ana bölümde gün boyunca her 7,5 dakikada bir hizmet verilmektedir. Başlangıçta, merkezi bölge için beş dakikalık bir aralık hizmeti planlanmıştı, ancak bu, operasyonel sorunlara yol açacağı için reddedildi. Brebach ile Kleinblittersdorf arasındaki ve Heusweiler Markt ile Siedlerheim arasındaki demiryolu hatlarını kullanan bölümlerde 15 dakikalık aralık servisi vardır ve Kleinblittersdorf-Sarreguemines bölüm hizmetleri sadece sabahları her 30 dakikada bir, diğer zamanlarda 60 dakikada bir çalışır.

Yoğun olmayan saatlerde, servisler merkezi bölümde 15 dakikalık aralıklarla, Kleinblittersdorf veya Siedlerheim'e her 30 dakikada bir ve Sarreguemines'e her 60 dakikada bir çalışır. Profesyonel ve okul ulaşımı için sabah zirvesinde ve öğleden sonra zirvesinde, bağlı araçlar kullanılır, aksi takdirde tekli takımlar çalıştırılır. Saarbahn günde yaklaşık 40.000 yolcu taşıyor.

Demiryolu taşıtları

Şu anda 28 tane var Esneklik Bağlantısı tarafından imal edilen kullanımda tramvay trenleri Bombacı Viyana ve Bruges'de. Kassel'e altı set geçici olarak ödünç verildi ve burada deneme sürüşleri gerçekleştirdiler. RegioTram Kassel. Aralık 2009'daki tarife değişikliğinden, S9 hattında kullanılmak üzere Stadtbahn Karlsruhe'ye üç tramvay-tren ödünç verildi.

Gelecek hizmet

Schafbrücke'ye doğru bir hat önerildi. Başka bir teklif, Burbach aracılığıyla Völklingen istasyonu, ancak madenciliğin etkilerinin önce düzeltilmesi gerektiğinden bu plan askıya alındı. Diğer planlar arasında Üniversiteye, Rotenbühl'e, Alt-Saarbrücken'e, Forbach ve Eschberg.[9] 2013 itibarıylabu tekliflerin hiçbiri üzerinde çalışma yapılmamıştır.

Referanslar

  1. ^ a b c d e "Historie 1995 - 1999" [Tarih 1995 - 1999] (Almanca). Saarbahn GmbH. Alındı 2015-01-02.
  2. ^ a b c d e f g h ben j "Stadtbahn-Netzausbau - Das Stadtbahnnetz - 5 Ekim 2014 wird die neue Strecke nach Lebach eröffnet. Tüm Bilgiler Netzausbau gibt es hier" [Hafif raylı ağ genişletme - Demiryolu ağı - 5 Ekim 2014, Lebach'a yeni bir rota açtı. Ağ genişletme ile ilgili tüm bilgiler burada.] (Almanca). Ekim 2014. Arşivlenen orijinal 6 Ekim 2013. Alındı 2015-01-02.
  3. ^ Eisenbahnatlas Deutschland (Alman demiryolu atlası). Schweers + Duvar. 2009. s. 156. ISBN  978-3-89494-139-0.
  4. ^ a b "Historie 1999 - 2002" [History 1999 - 2002] (Almanca). Saarbahn GmbH. Alındı 2015-01-02.
  5. ^ a b "Historie 2002 - 2012" [Tarih 2002 - 2012] (Almanca). Saarbahn GmbH. Alındı 2015-01-02.
  6. ^ "Saarbahn fährt nach Etzenhofen". Saarbrücker Zeitung (Almanca'da). 8 Eylül 2009. Alındı 2009-06-04.
  7. ^ "Die Saarbahn fährt bis Heusweiler Markt - Neue Saarbahn-Teilstrecke im Köllertal eingeweiht" [Saarbahn Heusweiler pazarına gidiyor - Köllertal'daki Yeni Saarbahn ayağı açıldı] (Almanca). Saarbahn GmbH. 30 Ekim 2011. Alındı 2013-10-06.
  8. ^ Markus Philipp. "Straßenbahn Saarbrücken - Riegelsberg / Heusweiler". Kulturlandschaft Saarkohlenwald (Almanca'da).
  9. ^ 100 bewegte Jahre - Die Gesellschaft für Straßenbahnen im Saartal 1892–1992 [Olaylarla dolu 100 yıl - Saar Vadisi 1892-1992 Tramvaylar Derneği] (Almanca'da). 1992. s. 265.

Dış bağlantılar