Frankfurt U-Bahn - Frankfurt U-Bahn - Wikipedia

Bu makale dilinden çevrilen metinle genişletilebilir ilgili makale Almanca'da. (Kasım 2011) Önemli çeviri talimatları için [göster] 'i tıklayın. Görünüm Almanca makalenin makine tarafından çevrilmiş bir versiyonu. Makine çevirisi gibi DeepL veya Google Çeviri çeviriler için yararlı bir başlangıç ​​noktasıdır, ancak çevirmenler, makine tarafından çevrilmiş metni kopyalayıp İngilizce Wikipedia'ya yapıştırmak yerine, gerektiğinde hataları düzeltmeli ve çevirinin doğru olduğunu onaylamalıdır. Güvenilir olmayan veya düşük kaliteli görünen metinleri çevirmeyin. Mümkünse, metni yabancı dilde yazılmış makalede verilen referanslarla doğrulayın. Sen zorunlu sağlamak telif hakkı atfı içinde özeti düzenle bir sağlayarak çevirinize eşlik etmek diller arası bağlantı çevirinizin kaynağına. Model ilişkilendirme düzenleme özeti Bu düzenlemenin içeriği [[: de: U-Bahn Frankfurt]] adresindeki mevcut Almanca Wikipedia makalesinden çevrilmiştir; atıf için geçmişine bakın. Şablonu da eklemelisiniz {{Çevrildi | de | U-Bahn Frankfurt}} için konuşma sayfası. Daha fazla rehberlik için bkz. Wikipedia: Çeviri.

Frankfurt U-Bahn

Bad Homburg Gonzenheim'daki Tramvay U4 Wagen (Terminal U2)
Genel Bakış
Sahip	RMV
Yerel	Frankfurt am Main, Hesse, Almanya
Transit türü	Hızlı geçiş /Hafif raylı[1]
Satır sayısı	9[2]
İstasyon sayısı	86[2]
Günlük binicilik	470,100 (2016) [3]
Yıllık binicilik	132,2 milyon (2016)[2]
İnternet sitesi	VGF
Operasyon
Operasyon başladı	4 Ekim 1968[4]
Operatör (ler)	Stadtwerke Verkehrsgesellschaft Frankfurt am Main (VGF)
Karakter	Çoğunlukla yeraltında, hemzemin önemli bölümleri olan hemzemin kavşaklar ), biraz sokak koşusu (U5 satırı)
Tren uzunluğu	50–105 metre (164–344 ft)
Yolculuk	5-15 dakika (gündüz)
Teknik
Sistem uzunluğu	64,9 km (40,3 mi)[2]
Parça göstergesi	1.435 mm (4 ft8 1⁄2 içinde) (standart ölçü )
En yüksek hız	80 km / saat (50 mil / saat)
Sistem haritası

Frankfurt U-Bahn bir Stadtbahn sistem hizmeti Frankfurt, Hesse, Almanya. İle birlikte Ren-Main S-Bahn ve Frankfurt Straßenbahn, omurgasını oluşturur toplu taşıma Frankfurt'taki sistem. Adı Almanca için kullanılan terimden türemiştir. yeraltında, UNtergrundbahn. 1996'dan beri, U-Bahn sahibi ve işletmecisi Stadtwerke Verkehrsgesellschaft Frankfurt am Main [de ] (VGF), Frankfurt toplu taşıma şirketi ve Rhein-Main-Verkehrsverbund (RMV) geçiş ilişkisi. Lisans sözleşmesi 31 Aralık 2031'e kadardır ve yenilenebilir. VGF'nin sözleşme makamı, belediye nakliye şirketi traffiQ'dur.

U-Bahn 1968'de açıldı,^[4] ve birkaç kez genişletildi. Üç şehir içi tünelden ve banliyölerdeki yer üstü hatlarından oluşur. Ray uzunluğunun yaklaşık% 59'u yeraltındadır.^{[kaynak belirtilmeli ]} Ağ, tipik bir hafif raylı sistem, yer üstü bölümleri ile çalışır sokakta ve şehir içi yeraltında çalışan çekirdek bölümler.^[1][5]

Frankfurt'taki tüm toplu taşıma hatları gibi, metro da 1995'ten beri Rhein-Main Verkehrsverbund'un (RMV) tarife bölgesinin bir parçası. 1974'ten RMV'nin kuruluşuna kadar Stadtwerke, bir önceki grup olan Frankfurt Ulaşım Birliği'nin hissedarlarıydı. (FVV).

Ağ, toplam uzunluğu 64,85 kilometre (40,30 mi) olan dokuz hatta 86 istasyondan oluşmaktadır.^[2] Dokuz hattan sekizi şehir merkezinden geçmektedir (U9 hattı istisnadır). 2016 yılında U-Bahn 132,2 milyon yolcu taşıdı,^[2] günde ortalama 361.200 yolcu. Son olarak, 12 Aralık 2010'da, üniversite kampüsünü ve Riedberg'deki yeni geliştirme alanını açan U8 ve U9 olmak üzere iki yeni hat eklendi. U9 metro hattı, şehir merkezine dokunmayan ilk hat.

Tarih

1950'lerin başında, o zamanlar fazla yüklenmiş olan tramvayı rahatlatmak için ilk planlar yapıldı. 1958'de Frankfurt'ta 100.000'den fazla motorlu araç tescil edildi ve günlük olarak 180.000'den fazla yolcu ulaşım altyapısını kullandı. Modern bir yüksek hızlı trafik sisteminin inşasına ve yer üstü trafik akışlarının ayrılmasına çeşitli alternatifler tartışıldı. 5 Nisan 1960'da SPD hizbi, belediye meclisinin Alweg sistemine ait bir Hochbahn'ı taahhüt etmesini istedi. Bununla birlikte, Lord Belediye Başkanı Werner Bockelmann, en başından beri en pahalı seçenek olarak kabul edilen bir metro inşaatını savundu. 7 Temmuz 1960'da, belediye meclisi, Alweg treni, metro ve alt kaldırım tramvayı üç sistemin maliyetlerini karşılaştırmak için genel bir planlama özeti hazırlaması için bir şehir planlamacısını görevlendirdi. Planlama sorumlusu Ekim 1961'de Trafik Dairesi Walter Möller seçildi. Karar nihayet 1961'in sonlarında, mevcut tramvay altyapısı kullanılarak birkaç bölüme inşa edilecek olan metro sistemi lehine alındı. İlk inşaat aşamasında, geçici rampalarla bitişik tramvay yollarına bağlanacak olan şehir içi tünelleri şimdilik inşa edilecek. Tünellerin şehrin iç kısmının ötesine uzatılması ve banliyölerde uygun yükseltilmiş yer üstü yollara bağlanması ikinci inşaat aşamasına kadar değildi. Üçüncü inşaat aşamasında, tünel, kesim ve barajlardaki trafikten tamamen bağımsız çalışacak olan hafif raylı sistemden metroya geçiş tamamlanmış olacaktı.

28 Haziran 1963'te Eschersheimer Landstraße'nin altında 3.2 kilometre uzunluğundaki tünelin inşası için ilk moloz yığını. 1975 yılına kadar geliştirmenin ilk aşaması için - yaklaşık olarak bugünün ana hatları A ve B'ye karşılık gelen - 565 milyon DM inşaat maliyeti bekleniyordu. Yeni Lord Mayor Willi Brundert [de ] 1964 yılında "cesurca başlatılan metro inşaatı" boyutlarıyla ortaçağ katedral binasını karşılaştırdı.

Sadece bir yıl sonra, iddialı devasa proje finansman sorunları nedeniyle başarısız olma tehdidinde bulundu. Düşen vergi gelirleri ve federal ve eyalet hükümetlerine yönelik bir vergi politikası, 1960'ların ortalarında belediyeleri yıkıma sürükledi. Frankfurt, 1964 yılında 1,4 milyar Mark, 733 milyon marklık düzenli bütçesiyle Almanya'nın en ağır borçlu şehri idi. Bütçe açığını dengeleme baskısı altındaki 1964-1965 belediye meclisi, uzun vadeli yatırım planlamasını 2,7 milyar dolardan 1,7 milyar dolara düşürdü ve hatta bir zamanlar Eschersheimer Landstraße'nin tünel açma çalışmasının tamamlanmasının ardından "geçilmez çöl" olacağını ima etti.

U-Bahn, Hauptwache'den Nordwestzentrum'a giden yeraltı rotasıyla 4 Ekim 1968'de açıldı.^[4]

19 Aralık 1971'de Heddernheim'den Gonzenheim'a genişletildi. 4 Kasım 1973'te güney uzantısı Theaterplatz'a açıldı. 29 Eylül 1974'te Römerstadt'a kadar uzatıldı. Yeni hat 27 Mayıs 1978'de açıldı ve Zeilweg'den Ginnheim'a kadar uzanıyor. Südbahnhof'un güney uzantısı 29 Eylül 1984'te açıldı ve nehri geçen ilk ana tünel oldu. Niddapark, Lahnstraße ve Rosengärtchen sırasıyla 1989 ve 1997'de açıldı.

İkinci ana yol, güzergah B, Theaterplatz ve Gießener Straße arasında bir tramvay tüneli olarak inşa edildi ve 1974'te açıldı. 28 Mayıs 1978'de, her iki uç Hauptbahnhof ve Preungesheim'a kadar uzatıldı. 1980 yılında hat Seckbacher Landstraße'ye ulaştı ve tam bir U-Bahn olarak, yani tamamen yeraltında ve tamamen kademeli olarak çalışmaya başladı.

C yolu eski bir tramvay hattıdır ve 1986 yılında tünelle entegre edilmiştir. 1992'den beri, U7 Enkheim'ı kapsayacak şekilde genişletildi ve 30 Mayıs 1999'da U6, Frankfurt Ostbahnhof. Enkheim şubesi ve iki batı ayağı, ayrı bir yol sağında, ancak hemzemin geçitlerle tipik bir Stadtbahn rotasıdır. Tüm durakların yüksek seviyeli platformları vardır. Heerstraße ve Ebelfeld 2004'te kapandı.

Bockenheimer Warte'nin batısında 1,7 km uzunluğundaki uzantının (2 durak) inşaatı 1989'da başladı ve uzun gecikmelerden sonra nihayet 10 Şubat 2001'de hizmete girdi, ancak aslında Ginnheim'a kadar uzatıldı.

15 Haziran 2008'de U4 hattı, hem U4 hem de U7 hattından gelen depoyu birbirine bağlayan hatlar kullanılarak Seckbacher Landstraße'den Schäfflestraße'ye uzatıldı. Bu uzantı, yaklaşık her iki trenin Schäfflestraße'ye devam ettiği 6 aylık bir deneme hizmetiydi. 14 Aralık 2008'den bu yana, U4 hattı üzerindeki diğer tüm trenler, artık kalıcı bir hizmet olarak, U7 hattı ile rotayı paylaşan Enkheim'a gitmektedir.

12 Aralık 2010'da Niederursel'den Riedberg'e ve oradan da Kalbach'a U2 (3,8 km) hattıyla yeni U8 ve U9 hatları eklenmiştir.

Mevcut hatlar

U-Bahn, banliyölerden Frankfurt Hauptbahnhof'a sadece kısmen tamamlanmış dördüncü bir rota ile, üç tünele dayanan üç ana rotada çalışan U1'den U9'a dokuz hattan oluşuyor.

Yol ağı, 1435 mm'lik standart açıklığın dört "A", "B", "C" ve "D" yolundan oluşur. Tüm güzergahların çalışma uzunluğu 64,85 kilometredir. Rotanın merkezi bölümleri "temel yol" veya "ana yol" olarak adlandırılır; bunlar, genellikle yalnızca bir hat tarafından sürülen ve bazen "yükseltilmiş hatlar" olarak anılan birkaç "bağlantı hattına" ayrılır. "Temel bölüm" ve "bağlantı bölümü" terimleri ve bunların tanımları, inşaat bölümlerinin adlarına dayanmaktadır. Bacakların bölümleri, güzergahın harfi ve bir Romen rakamı son eki ile belirtildi - bağlantı hatlarının Arap rakamlı bölümleri. "A1", "A2", "A3" ve "B1" bağlantı hatlarının tanımı da 1978 yılına kadar hatları belirtmek için kullanıldı.

Almanya'daki tüm hafif raylı araçlar, tramvaylar ve metrolar gibi, Frankfurt U-Bahn da tramvay yapımı ve işletme yönetmeliklerine tabidir. Römerstadt ve Ginnheim arasındaki tüneller ve yer üstü bölümü tamamen bağımsız demiryolu hatları olarak geliştirildi, diğer yer üstü bölümlerinin çoğu kısmen bağımsız bir bina, kısmen de özel bir ray olarak. Bu bölümler, yol trafiği ve yayalar için çok sayıda hemzemin geçitlere sahiptir. U5, Friedberger Anlage ve Marbachweg arasındaki bölümde büyük ölçüde cadde seviyesindeki demiryolu gövdesi üzerinde çalışır.

Tüneller -

• A Hattı: Dornbusch'un güneyinde, şehir merkezine, Nordwestzentrum'a (küçük bölüm)
• B Hattı: Scheffeleck ve Seckbacher Landstraße'den Bockenheimer Warte'ye.
• C Hattı: Kirchplatz'dan Johanna-Tesch-Platz'a ve Ostbahnhof'a

Rota	Hat	Yol	İstasyonlar
Bir (ve D)		Ginnheim - Römerstadt - Nordwestzentrum - Hauptwache - Willy-Brandt-Platz - Südbahnhof	20
Bir		Bad Homburg-Gonzenheim - Ober-Eschbach - Nieder-Eschbach - Bonames - Hauptwache - Willy-Brandt-Platz - Südbahnhof	21
Bir		Oberursel-Hohemark - Oberursel - Niederürsel - Hauptwache - Willy-Brandt-Platz - Südbahnhof	28
B (ve C + D)		Enkheim - Schäfflestraße - Seckbacher Landstraße - Bornheim - Konstablerwache - Willy-Brandt-Platz - Hauptbahnhof - Festhalle / Messe - Bockenheimer Warte	15
B		Preungesheim - Eckenheim - Hauptfriedhof - Konstablerwache - Willy-Brandt-Platz - Hauptbahnhof	16
C		Heerstraße - Bockenheimer Warte - Hauptwache - Konstablerwache - Ostbahnhof	15
C		Hausen - Bockenheimer Warte - Hauptwache - Konstablerwache - Eissporthalle - Hessen-Center - Enkheim	20
Bir (ve D)		Riedberg - Niederürsel - Hauptwache - Willy-Brandt-Platz - Südbahnhof	19
D (ve A)		Nieder-Eschbach - Riedberg - Niederürsel - Nordwestzentrum - Römerstadt - Ginnheim	12

Yönlendirmeler

Bunlar bireysel rotalardır.

	Uzatmak	Hat	Yönlendirme	Açılış	İstasyonlar	Sıklık
	A1		Ginnheim ↔ Heddernheim Hochbahn: Ginnheim – Römerstadt – Tünel: Nordwestzentrum - Heddernh. Landstr. - Eisenbahn: Zeilweg - Heddernheim	1968–1978	6	0710157½	10	15
	A2		Bad Homburg-Gonzenheim ↔ Heddernheim Eisenbahn: Gonzenheim – Ndr.-Eschb. – Bonames – Mertonviertel – Heddernheim	1971	7	0710157½	10	15
	A3		Oberursel-Hohemark ↔ Heddernheim Eisenbahn: Hohemark – Oberursel – Weißkirchen – Niederürsel – Heddernheim	1978	14	0715157½	15	15
	B1		Preungesheim ↔ Konstablerwache Stadtbahn: Preungesheim – Gießener Straße – Eckenheim – Marbachweg – Straßenbahn: Hauptfriedhof – Eckenh. Landstr. – Nordend – Tünel: Scheffeleck – Konstablerwache	1974–1978	12	0507105	7½	10–20
	B2		Bornheim Seckbacher Landstr. ↔ Konstablerwache Tünel: Bornheim – Berger Straße – Nordend – Konstablerwache Stadtbahn: Bornheim Seckbacher Landstr. – Schäfflestraße – (Enkheim mit U7)	1980	4	0507105	7½	10–20
	C1 [GS 1]		Hayvanat bahçesi ↔ Enkheim Tünel: Hayvanat bahçesi – Oostende – Eissporthalle (nur U7) – Stadtbahn: Riederwald – Borsigallee – Enkheim (U4 ve U7)	1992	9	0710207½	10	20
	C4 [GS 2]		Hayvanat bahçesi ↔ Ostbahnhof Tünel: Hayvanat bahçesi – Ostbahnhof	1999	1	0710207½	10	20
	Hausen		Hausen ↔ Industriehof Stadtbahn: Hausen – Industriehof	1986	2	0710207½	10	20
	Heerstr.		Praunheim Heerstraße ↔ Industriehof Stadtbahn: Praunheim – Ludwig-Landmann-Str. – Hausen – Industriehof	1986	5	0710207½	10	20
	D4 (eski adıyla A2)		Niederürsel ↔ Abzweig Kalbach Stadtbahn: – Niederürsel – Riedberg – Bonames → Nieder-Eschbach	2010	4	07101515	15	30

Bölüm A, B, C'yi gösteren Frankfurt U-Bahn ağı haritası.

Gelecek planları

A Hattı için, 2 yıllık planlama ve 5 yıllık inşaat gerektirebilecek Bad Homburg'a kadar uzatma planları var, 2023'te tamamlanacak. Eschersheimer Landstraße'de tünellerin rehabilitasyonu olabilir. Sachsenhausen uzatma için uzun süre beklenebilir.

B Hattı için, Sigmund-Freud-Straße, Ronneburgstraße, Theobald-Ziegler-Straße, Gießener Straße ve Marbachweg / Sozialzentrum (2013), Dt. Nationalbibliothek ve Hauptfriedhof. Güterplatz, Emser Brücke ve Europagarten üzerinden Wohnpark'a 2022'de açılacak bir uzantı olabilir. Ağustos-Schanz-Straße ve Berkersheimer Weg üzerinden 2017'de inşaatın başlayabileceği Frankfurter Berg'e bir uzantı olabilir. Bergen başka bir olasılıktır. aday.

C Hattı için gelecekteki değerlendirme planları Hanauer Landstraße, Leuchte, Steinbach, Bergen, Eschborn'u içerecek ve U6 veya U7 için batıya doğru genişletilebilir.

D Hattı için şu anda; Bockenheimer Warte ve Ginnheim'ı (D II) birbirine bağlama planları var, bu Ginnheimer Kurve veya Europarturm aracılığıyla yapılabilir. Diğer planlar Hauptbahnhof'tan Niederrad'a (D III) ve Schwanheim ve Stadion'a kadar genişletilebilir.

• Ginnheimer Kurve: Franz-Rücker-Allee
• Europartum: Platenstraße, Bundesbank, Grüneburgpark / Uni-Campus Westend

Depolar

• Heddernheim - A & D Hatları için
• Ost - B & C Hatları için

Demiryolu taşıtları

U1 Sınıfı

U1 prototip araç 1001

U1 Sınıfı, iki adet altı akslı, iki bölümlü prototip araçtan oluşur. DÜWAG 1965'te, önceki tramvaylardan türetilmiştir. Boyanmamış dış görünümde teslim edilen ve daha sonra tamamen kırmızıya boyanan bu model, 1966'dan 1976'ya kadar kullanıldı ve dünyanın ilk modern LRV'lerinden biriydi. Araçlar, yeni tiplerle uyumsuz olduğu için on yıl sonra hizmetten çıkarıldı. Bir U1 Sınıfının bir kopyası şimdi Frankfurt Ulaşım Müzesi'nde saklanıyor.

U2 Sınıfı

Orijinal görünümde U2 araba 303

U2 Sınıfı, ağ için ilk üretim araçlarıydı. DÜWAG, 1968'den 1978'e kadar üç parti halinde bu türden 97 araç üretti. 1980'de depoda çıkan bir yangın, beş seti tahrip etti ve 1984'te yedi replika setle değiştirildi. Kırmızı ve beyaz bir üniforma ile boyandılar ve 1968'den 2016'ya kadar kullanıldı Bir varyant olan U2h, normal U2'den daha düşük bir biniş yüksekliğine sahiptir ve 2013 yılına kadar kullanımdaydı.

U2e'nin 2015 yılında gerçekleştirilmesi planlanan bir yenileme projesi olması gerekiyordu, ancak yaş kısıtlamaları nedeniyle, tüm U2 araçlarının en yeni U5 sınıfıyla değiştirilmesine karar verildi. Son U2 arabası, 48 yılı aşkın hizmetin ardından 3 Nisan 2016 tarihinde yapılan bir veda yolculuğunun ardından geri çekildi. U2h örnekleri 303, 304 ve 305 korunmuştur.

Siemens U2 tasarımını Kuzey Amerika hafif raylı sistem pazarı U2'yi Kuzey Amerika'daki ilk modern LRV arabası yapıyor ve şu anda Edmonton, Calgary, ve San Diego.

U3 Sınıfı

Orijinal görünümünde U3 araba 469

U3 Sınıfı, U2'yi temel alır, ancak biraz daha uzun bir uzunluğa sahiptir, tamamen çelikten yapılmış hafif bir tasarıma sahiptir ve yer altı çalışması için tasarlanmıştır. DÜWAG, RMV'ye (eski adıyla FVV) uygulanan ve 1980'den beri kullanımda olan mevcut mavi dış görünümde boyanmış 27 araç yaptı. Bunlar, Nisan 2015'te U5 tren vagonlarıyla değiştirilene kadar U4 hattında konuşlandırıldı ve satır U6. 2017 yılının Haziran ayında, hizmetten U3 tipi trenin kullanımdan kaldırılmasıyla eşleşen son tip U5 vagon teslim edildi. Ekim 2019 itibarıyla çoğu tren yenilenmeli ve şu adrese aktarılmalıdır: Monterrey Metrosu Meksika'da.

U4 Sınıfı

U4 araba 509

U4 sınıfı, teknik olarak R tipi tramvaylara dayalı ve benzer şekilde U3 sınıfından geliştirilmiştir. Siemens / DÜWAG, 1994-1998 yılları arasında 501-539 numaralı 39 araç üretti ve bunlar da mevcut mavi üniformalı. Başlangıçta U1, U2 ve U3 hatlarında ve daha sonra U8 ve U9 hatlarında konuşlandırıldılar. 28 Şubat 2007'de iki otomobil 517 ve 532'nin karıştığı bir kaza, filodan erken emekli olmalarına ve yedek parça için hurdaya çıkarılmasına neden oldu. Temmuz 2010'dan bu yana, kalan tüm U4 arabaları yenilenecek ve renk körü kişilerin oryantasyonuna yardımcı olacak yeni bir sarı tırabzanın yanı sıra Temmuz 2017'ye kadar kokpitte bir klima sistemi alacak. Mart 2016'dan itibaren, tüm arabalar Eskiyen flip-dot ekranların yerine yeni beyaz LED ekranlar alın. Sürecin 2020 ortalarında tamamlanması planlanıyor.

U5 Sınıfı

U5-25 araba 607

U-Bahn filosunun en yenisi olan U5 Sınıfı, Bombardıman Taşımacılığı içinde Bautzen 2005 yılında 146 araçlık ilk sipariş verildi ve 2011 yılında 78 araçlık bir sipariş daha geldi. 2010 yılında üretim fabrikasında çıkan yangında iki araba hasar gördü. Tüm hatlara konuşlandırıldılar ve kademeli olarak eskilerinin yerini alacaklar. önümüzdeki yıllarda arabalar.

U5 sınıfının iki versiyonu vardır: U5-25, eski arabalar gibi iki bölümlü mafsallı setlerden oluşurken, U5-50 iki set arasında kabinler bulunmayan kalıcı olarak bağlanmış iki U5-25 setinden oluşur. Konsept şuna benzer TW 2000 kullanılan Hannover Stadtbahn.

Tramvaylar

U5 hattında Ptb araba 700

Pt Sınıfı, 1978'den 2016'ya kadar ağırlıklı olarak U5 hattında kullanıldı, burada platformlar diğer hatlarda kullanılan normal trenleri kabul edemeyecek kadar düşüktü. Hat, ağın geri kalanında kullanılan yüksek seviyeli platformlarla kademeli olarak yükseltildiği için, 15, 17 ve 20 numaralı tramvay hatlarında Pt sınıfı araçlar sınırlı hizmet verirken, yer altı servisi için kullanılan Ptb geri çekildi. 2016 yılında.

Ağ haritası

Ayrıca bakınız

• Ren-Main S-Bahn (Frankfurt)
• Frankfurt am Main sınırlarındaki Tramvaylar
• Frankfurt am Main toplu taşıma
• Hızlı geçiş sistemleri listesi

Referanslar

Almanca

Dış bağlantılar

• vgF - resmi web sitesi
• traffiQ Mobilitätsberatung (Almanca'da)
• Nahverkehr Frankfurt am Main (Almanca'da)
• Frankfurt am Main, UrbanRail.net