Anguilla'da yelken - Sailing in Anguilla
 | Bu makalenin birden çok sorunu var. Lütfen yardım et onu geliştir veya bu konuları konuşma sayfası. (Bu şablon mesajların nasıl ve ne zaman kaldırılacağını öğrenin) (Bu şablon mesajını nasıl ve ne zaman kaldıracağınızı öğrenin)
|
Anguilla'da yelken uzun ve derin bir geçmişe sahiptir ve adanın belirleyici özelliklerinden biridir. Anguillian yelkenciliğinin tarihi, genellikle adanın kendi tarihinden ayırt edilemez. Yelkenli tekne, Taino ve Arawak ikamet eden insanlar Anguilla önce İngiliz Kolonizasyonu. Bununla birlikte, bu teknelerin Anguilla'da uygulanan benzersiz yelkencilik üzerinde çok az etkisi olmuştur. Bunun yerine, sömürgeleştirme sonrası yerel olarak inşa edilen ve inşa edilen balıkçı gemilerinden ve ardından yerel halkın çökmesinden kaynaklandı plantasyon sistemi sakinlere yiyecek ve mütevazı gelir sağlamak.
"Anguilla Savaşı"
Anguillian tarihinde yelkencilikle ilgili ilk referans, gayri resmi olarak "Anguilla Savaşı" olarak bilinen şeyi içerir. 1796'da, Napolyon Savaşları Komşudan 400 erkek sevk edildi Fransız kolonisi nın-nin St. Martin ikide fırkateynler, Le Decius ve Le Valiant. Bu kuvvet şimdi Rendezvous Körfezi olarak bilinen yere indi. Bir Anguillian savunma kuvveti, Teğmen Vali Benjamin Gumbs tarafından yönetildi ve sonraki dört gün boyunca Vadi'nin başkenti ve eski bir Hollanda Kalesi'nde kendilerini güçlendirdikleri Sandy Hill'e geri püskürtüldüler. Mühimmat için çaresiz, balık ağlarından kurşun ağırlık kullandıkları ve tüfek vuruldu ve bir Anguillian yelkenli gemi gönderildi St. Kitts yardım istemek için. İsmi kaydedilmeyen bu gemi, H.M.S. Komutan Barton liderliğindeki kuş kanatlı. Barton, Anguilla'yı rahatlatmak için hızlı hareket etti ve Lapwing'in varlığı Fransızları geri çekilme girişimine sürükledi. Le Decius ve Le Valiant kaçtı ve askerleri mahsur bırakarak İngiliz firkateyninden kaçmaya çalıştı. Anguillian güçlerine teslim oldular, hapsedildiler ve ardından işgalcilerin verdiği büyük miktardaki hasara misilleme olarak katledildiler. Lapwing, Le Decius'u batırdı ve Le Valiant'ı, ateşe verildiği St. Martin'deki kayalara sürdü.[1]
Etkileri
Anguilla Muharebesi'nin adada birçok ilginç kültürel etkisi oldu. Rendezvous, Fransızların işgal için "buluşma" larını düzenledikleri yer olduğu için seçildi. Kurşun toplar, kuşatılmış milislerin umutsuz girişimlerinden sonra yerel olarak "mermi" olarak anılır. Bununla birlikte, asıl etki, adanın doğal olarak kurak iklimi ve kasırgaların yanı sıra tarlalarda meydana gelen yıkımın bir sonucuydu ve büyük ölçekli tarımsal çabaları mahkum etti. 1821 yılına gelindiğinde, plantasyonlar neredeyse tamamen ortadan kaldırıldı. Buna rağmen, Anguillian geçimlik çiftçiler büyümeyi başardı Mısır, güvercin bezelyesi ve diğer zımba telleri. Özellikle iyi rekoltelerin fazlası yurtdışına gönderildi. Ancak, kârlı tek ekonomiyi etkin bir şekilde sürdürememenin bir sonucu olarak, İngiliz kolonisi yoksulluğa düştü. 1832 ve 1843'te iki kez, Leeward Adaları Valisi adanın tamamen boşaltılmasını ve bölge sakinlerinin yeniden yerleşmesini tavsiye etti. Guyana ve Trinidad. Başka alternatifi olmayan Anguillian halkı denizcilik mesleklerine yöneldi - balıkçılar, gemi yapımcıları, riggers ve tüccarlar.[1]
Kurtarılmak üzere gönderilen ve neredeyse hiç şüphesiz modern Anguillian yarış teknesinin öncüsü olan Anguillian gemisinin adının kaybolması, Lapwing'in adının bugün bile özellikle polisler arasında tekneler için tercih edilen bir isim olarak varlığını sürdürmesi ironik kabul edilir. kuvvet botları.[1]
Nova Scotia ile ticaret yapın
Sonra Amerikan Devrimi Navigasyon Kanunları yeniler arasında yasaklı ticaret Amerika Birleşik Devletleri ve İngiliz Batı Hint kolonileri. Kanadalı bölgeler, özellikle yelkenli itibaren Nova Scotia ticaretteki bu boşluğu doldurdu. Bu gemiler Kanada kereste ve balık ihraç etti ve ardından Batı Hint şekeri, rom, pekmez ve tuz ile yeniden dolduruldu.[1]
Tuz Endüstrisi
Tuz endüstrisi 1769'da Anguilla'ya ihracat sağlayarak başladı. Bu endüstri, büyük alanlar arasında bir kum şeridi üzerinde yer alan ve "Sandy Ground" olarak bilinen köyde bulunuyordu. Yol Tuz Göleti ve Road Bay. Anguilla'da yaklaşık 270 dönümlük (1.100.000 m2) tuz havuzlarının yarısından daha azı Turks ve Caicos. Tarlalardan yoksun olmasına ve daha küçük tuz havuzlarına sahip olmasına rağmen, tuz endüstrisi, Demerrara, Trinidad, Barbados, Antigua ve St. Kitts. Bu kolonilerden Kanada'ya dönen gemiciler, tuz satın almak için Anguilla veya St. Martin'de son bir mola vereceklerdi. Bu gemiler onların balast Road Bay'de, gemiye tuz yüklenirken. Balast olarak kullanılan granit kayalar, Road Bay'in kuzey ucunda birikmiş ve yerel olarak "Balast" olarak bilinen bir resif oluşturmuştur.[1]
Fosfat Madenciliği
Kısa ömürlü fosfat madencilik endüstrisi, 19. yüzyılda Anguilla için önemli bir gelir kaynağıydı. Anguilla anakarasında bir miktar madencilik olmasına rağmen, fosfatların çoğu Sombrero. 1860'tan itibaren Amerikalı girişimciler adada bir buharlı demiryolu, Anguilla'dan işçiler için konaklama, bir kaya kırıcı ve gemiler için birkaç yükleme noktası dahil olmak üzere çeşitli ekipman ve inşaat parçalarına yatırım yaptılar. Sombrero'daki operasyonlar 1880'de büyük ölçüde azaldı ve tedarik 1890'a kadar tükendi.[1]
Endüstrilerin etkisi
Guletlerin varlığı ve ticaretten elde edilen gelir, Anguillian'ın deniz yolculuğunun ilerlemesini sağladı. Gemi yapımcılığı ve arma bu dönemde önemli ölçüde geliştirildi. Döviz kazançları, demir boruları ve güverte pompaları gibi gemilerde kullanılmak üzere metal parçaların satın alınmasına izin verdi. Kanadalı ve diğer mürettebatla birlikte yelken açan Anguillians, Anguilla'daki denizcilik meslektaşlarına yeni bilgi ve gelenekleri öğrenip öğretebildiler ve Anguilla'daki yelkencilik bilgilerini geliştirdiler. Ek olarak, Kanada'nın değiştirilme politikası nedeniyle Büyük Banka 10 yıl sonra balıkçı tekneleri. Bunların çoğu Anguillians tarafından satın alındı. 19. yüzyılın sonunda, yaklaşık 4.000 Anguilla sakininin etkileyici bir kısmı, bir ticaret şovuna veya yelkenlisine sahipti. Bu Anguillians, bir ticaret filosu işleterek gemileriyle geçimini sağladı. Çoğunlukla daha müreffeh adalardan tüccarlar için sevkiyatlar yaptılar. Karayipler'deki ticaret tekneleri arasında benzersiz bir şekilde, Anguillian tekneleri işletme giderlerini brüt kazançlardan düşürdü ve ardından ücret şu şekilde bölündü: Gemi sahibi net kazancın üçte birini ve kalan üçte ikisini kazandı. Kaptana daha sonra kaptanın kazancının yarısı kadar bir pay ödendi. "Paylaşım Planı" olarak bilinen bu plan, tipik olarak balıkçılar tarafından, ancak bu durumda yalnızca tüccarlar tarafından kullanılmıştır.[1]
Santo Domingo'ya Göç
1895'te, büyük Amerikan yatırımı, şeker endüstrisinin büyümesini teşvik etti. Dominik Cumhuriyeti. Büyük tarlalar, kamış kesicileri işe aldı Doğu Karayip adalar - Özellikle St. Martin, Tortola, Anguilla, St. Kitts ve Antigua. Maaş ton baston başına yalnızca 0.17 dolar olmasına ve koşulların kötü olmasına rağmen, fırsat, özellikle yoksulluk içinde olan Anguilla'da, onu alanlar tarafından bir "kurtarıcı" olarak görülüyordu.
Anguillian ticaret filosu bunu daha da büyük bir fırsat buldu - Güney ucundaki adalardan işçilerin çoğu takımadalar Santo Domingo'ya ulaşım bulmak için St. Martin'e geldi. Ek olarak, borsa Doğu Karayipler ile Porto Riko ve Dominik Cumhuriyeti arasında yeni ticaret yolları da açtı. Bununla birlikte, İngiliz yasaları yolcu sayısını ton cinsinden ağırlığına eşit bir sayı ile sınırladı. Altmış ila doksan ton ağırlığındaki çoğu gulet, altmış ila doksan yolcu ile sınırlıydı. Bu yasadan kaçınmak için, gemiler Anguilla'da tam yasal kapasiteye yüklenir ve St. Martin'e gider. Marigot'a vardıklarında, Fransız yargı yetkisi altında, istedikleri kadar yolcu almalarına izin verilecek. Genellikle her yelkenli, Marigot'tan ayrılırken sıkışık koşullarda yaklaşık iki yüz adam taşırdı.
Guletler (ve bazen slooplar) Ocak ayının birinci veya ikinci gününde St. Martin'den ayrılacaklardı. Gemiler, rüzgar yönüne doğru koşarak toplu halde ayrılırlardı. Santo Domingo ve La Romana. (Rüzgar tipik olarak Batı Hint Adaları'nda doğudan esiyor.) Rüzgarın bu rüzgar yönündeki ayaklarında, her geminin mürettebatı, genellikle dört gün süren bir yolculuğun can sıkıntısını hafifletmek için sık sık birbirlerinden kaçmaya çalışırdı. Temmuz ayındaki dönüş yolculuğu, doğrudan rüzgar yönüne doğru bir vuruş olarak zor ve uzundu, yirmi bir güne kadar sürdü. Ayrıca, her gemide taktikler ve ağırlık dağılımı konusunda çok tartışmalarla birlikte daha rekabetçi oldu. Hatta bazıları uluslararası seyir kurallarını ihlal etti ve rakiplerini kandırmak için sancak ve iskele ışıklarını değiştirdi. Bir eğlence kaynağı olmanın yanı sıra rakiplerini geride bırakabilen guletler, yüklerini eve daha hızlı teslim edebiliyorlardı. Hız konusunda üne sahip olanlar, yolcu başına daha fazla ücret alabiliyorlardı ve genellikle tam bir yolcu yükü garanti ediliyordu. Guletler türetildikten ve mürettebat balıkçılığa döndükten sonra bile, yarış ve yelken deneyimine olan tutkuları daha küçük balıkçılık gemilerine de taşındı.
Ancak yarış tutkusu mürettebatla sınırlı değildi. Teknelerdeki yolcular seyirciler ve gönüllülerdi, genellikle seyahat ettikleri tekneyi destekliyorlardı. Ek olarak, sağlıklı erkeklerin çoğu ya denizci ya da baston kesicisi olarak istihdam edildiğinden, yaşlılar, kadınlar ve çocuklar, guletlerin geri dönmesini büyük ölçüde beklediler. Bir direğin tepesinin görülmesi durumunda, kıyıda hevesli sevdikler, iki veya üç gemi ilk demirleme için savaşırken endişeyle izlerdi. Bu şekilde, esasen tüm Anguillians'ın bir şekilde tekne yarışına dahil olmasıyla, adanın kültürü üzerinde silinmez bir iz bırakacaktı. Bu zamanın birçok hikayesi, genellikle Anguillian'ın "altın çağı" olarak kabul edildi. yelken.
Bir keresinde Ismay ve Warspite, yolculuklarının sonunda Sandy Ground'daki demirleme yerlerine yaklaştılar. Bu doğaçlama yarışlar, Anguilla halkı arasında, özellikle de kendi favorileri olan Sandy Ground'da büyük heyecan yaratırdı. Ismay genellikle kazandı. Bir keresinde, Warspite, demirleme noktasına kadar ileri geri gidiyordu. Ismay uzun bir yol izledi ve Sandy Adası'nın yakınından geçti ve neredeyse tepelerin rüzgarı altına girene kadar yol boyunca devam etti. Bazıları bahis oynamış olan destekçilerinin çoğu, tepelerin rüzgarı keseceğinden endişeliydi. İsmay'ı tam yelken altında görmek güzel bir manzaraydı. Warspite'ın kazanacağı kesin görünüyordu. Sonra Ismay yakalandı ve düz bir menzilde demirlemeye kadar Warspite'ı yendi. Güney Tepesi'ndeki bir kilisedeki cemaat, ibadet edenler yavaşça gözetlemeye giderken ve sonunda Bakan tarafından izlenirken yavaş yavaş boşaldı. (Kaynak Daphne Gillanders née Lake - Kaptan Olando Lake'in kızı) Guletler efsane oldu ve kaptanları Anguillian tarihinde kahramanlar oldu. . Dikkate değer gemilerden bazıları, Yolanda (Kaptan Olando Gölü'ne ait), Ismay (Orlando Gölü'nün kaptanı ve şimdi Anguilla $ 3.00 damgasında anılıyor) ve Warspite (Joe Romney tarafından kaptan). On yıllar sonra çeşitli kaptanlar altında yelken açmaya devam eden Warspite, daha sonra Anguilla'nın bir sembolü olarak anıldı ve EC on dolarlık banknot.
1930'da diktatör Rafael Trujillo Dominik Cumhuriyeti'nde iktidara yükseldi. Ortaya çıkan istikrarsızlık ve terör, gulet ticaretini düşüşe soktu ve on yılın sonunda tamamlandı. Ticaret filosu, düzensiz kargo vergileri için adalarda yukarı ve aşağı yelken açmaya başladı.
Balık tutma
Balıkçılık, Anguillians için ana besin kaynağıydı, ancak geçimlik tarımla tamamlandı. Fazla balık, Anguilla'da bulunmayan un, pirinç, mısır unu ve tuzlu domuz eti gibi yiyeceklerin satın alınmasını desteklemek için St. Martin'de satıldı.
Tekneler tipik olarak güvertesiz 17 ila 20 fit (6.1 m) arasındaydı. Direk 25 fit (7.6 m) uzunluğundaydı ve soursop 8 onsdan yapılmış ana yelkenli ahşap ördek bezi ve 7 onsluk "ördek" flokları. Haftada üç kez gün doğmadan köylerini terk ederler ve ada boyunca uzanan resiflere balık tuzakları kurarlardı. Olağan avlar dahil orfoz, tereyağlı, keçi balığı, homurtu, balığı, yaşlı kadın ve çekiç başlı (artık nadiren görülen mavi bir balık). Balıklar, iki ila dört peni arasında "kayışlarda" (altı ila sekiz pound balık solungaçlardan birbirine bağlanmış) satıldı. O sırada soğutma mevcut olmadığından, teknelerin avlarını hızlıca satabilmeleri için öğleden önce kıyıya ulaşmaları gerekiyordu.
Genellikle belirli bir köyden üç veya dört botluk konvoylarla yelken açtılar. Bir tekne, konvoylarında diğerlerinden önce balık tutmayı bitirirse, "yatar" (flokun sesini çekip ana yelkeni gevşetin) ve diğerlerini beklerdi. Hepsi bittiğinde, eve koşacaklardı. Bu doğaçlama yarışmalar modern Anguillian ırklarının temelini oluşturuyordu.
Kaçakçılık
Ağırlıklı olarak balıkçılık ve geçimlik çiftçilikle geçimlerinin bir sonucu olarak, Anguillians'ın çiftçilik veya yerel olarak adlandırıldığı gibi "delik açma" için işçi kiralamak için çok az parası vardı. Bunun yerine, "neşelendirme" adı verilen bir ortak çaba, böyle bir görev için emeği sağlayacaktır. Yardıma ihtiyacı olan kişinin birkaç komşusu ve arkadaşı bir araya gelerek zemini hazırlamak için birlikte çalışırdı. Bu emek için ödenecek damacana Az parayla, Anguillians rom üzerindeki fahiş vergileri zorla karşılayamazdı - 1930'larda St. Martin'de 3 şiline satın alınan bir galon rom, vergi dahil 20 şiline mal olacaktı. Balıkçı teknelerinin çoğu bunu ödemek yerine geceleri kaçakçılık yapmaya başladı. Kargonun çoğunluğu rom olmasına rağmen, un, pirinç ve şeker gibi temel ürünler de kaçırıldı.
Contraband, St. Martin'e yüklenir ve daha sonra geceleri adanın güney tarafındaki Sandy Hill Körfezi'ne ve Küçük Liman'a ve bazen de adanın kuzey tarafındaki Mead Koyu'na (ardından Maid's Bay) götürülürdü. Satışlar St. Martin'de yasaldı ve dost tedarikçiler, kaçakçılara kolaylık sağlamak için geceleri kendilerini işe açacaklardı. Özellikle Jules Petit, St. Martin birliğini Anguilla'daki yarışlara götüren kötü şöhretli bir yarış teknesi olan Polaris'in büyük bir tedarikçisi ve sahibiydi. O sırada Anguilla'daki polis çabaları, kaçakçıları yakalamaya odaklanmıştı ve bu da onları halk arasında popüler hale getirmiyordu - bir keresinde, yakalanan iki kaçakçıya eşlik eden polis saldırıya uğradı ve kaçakçılar serbest bırakıldı. (Ertesi sabah yeniden tutuklandılar.) Pek çok hikaye ve kalipso kaçakçıların istismarları ve St. Kitts'ten polis ve sömürge hakimi ile karşılaşmalar hakkında yazılmıştır.
Kaçakçılık botları tipik olarak küçük, hızlı ve manevra kabiliyetine sahip balıkçı tekneleriydi ve kolayca katlanabilir bir donanıma sahipti. İdeal kaçakçılık botu, St. Martin'den kargo yüklü kanal boyunca yelken açabilecek ve şafaktan önce Anguilla'ya varabilecekti. Varışta, yetkililerin dikkatini çekmemek için yelkeni çökertmek ve hızlı bir şekilde teçhiz etmek gerekliydi. Bu tasarım, yarışa iyi bir şekilde katkıda bulundu ve sonuç olarak kaçakçılık botu, Anguillian yarış sloopunun doğrudan öncüsü oldu.
Topluluklar ve aileler kaçakçılık gemilerine çok değer verdiler ve Gelir Memurlarını alt etmek için onlara bağlıydı. Bu tutku modern yarış tutkusunun emsaliydi.
Yelkenliler
Düzenli yelken var yarışlar yerel olarak inşa edilmiş ve tasarlanmış teknelerin itiraz ettiği ulusal bayramlarda. Bu tekne yarışları, aşağıdaki konularda uluslararası yelken kurallarına uygun değildir: yol hakkı. Bunun yerine, "sert lee" kuralı olarak bilinen tek bir kural vardır. (İsim, gerekli hareketten türemiştir. yapışkan a yeke tekne, yekeyi "döndürmesi zor" itmek içindir). Karşılıklı tramvaya sahip iki teknenin bir çarpışma rotasında olması durumunda, kaptanlardan biri veya her ikisi de diğerine "sert lee" demeyi seçebilir. Bu çağrı yapıldığında, avantajlı olup olmadığına bakılmaksızın her iki tekne de kontra atmalıdır. Bu manevranın amacı, bir çarpışmadan kaçınmak için kontra atmaya gerek kalmadan önce, rüzgara karşı mümkün olduğunca fazla mesafe kazanmaya çalışmaktır. Alternatif olarak, bir kaptan "berabere" ye karar verebilir ve daha önce kontra atabilir veya kaptanını değiştirebilir. yelken noktası manevrayı önlemek için. Bu, yükseklik kaybı anlamına gelir, ancak sığ bir resif veya başka bir elverişsiz konuma doğru yol almak tercih edilebilir.
Ağustos Haftası
İngilizce konuşulan Karayipler boyunca, Ağustos ayının ilk Pazartesi günü, Kurtuluş Yasası tarafından geçti İngiliz Avam Kamarası Yasa 1 Ağustos 1834'te yürürlüğe girdi ve İngiliz kontrolü altındaki tüm köleleri serbest bıraktı.
1840 öncesi
1840'tan önce, Ağustos Pazartesi günü Anguilla'da "Landsome Merure" (Şimdi Ronald Webster Park) kutlandı. Anglikan Vestry organize ederdi adil, Çarşı ve spor buluşması. Birkaç gün önce, yelkenli Betsy veya sloops Speed, talaşla doldurulmuş buz da dahil olmak üzere erzak için St. Kitts'e gidecekti. Bu fuar sabah ondan gün batımına kadar sürecek ve gelir kiliseye gidiyordu. Balıkçı köyleri balıkçı tekneleri arasında "baştan sona" yarışlar düzenleyerek gayri resmi olarak kutlama yaparlardı. West End, Island Harbour, Sandy Ground ve Blowing Point, çok az organizasyonla ve ödül olmadan kendi yarışlarını düzenleyecekti. Her köyün kendi yarışçı kadrosu ve kendi kursları vardı.
Ağustos Pazartesi Tekne yarışları
Ağustos Pazartesi günü düzenlenen ilk tekne yarışı, her ikisi de North Hill sakinleri olan iyi arkadaşlar Melrose MacArthur Owen ve William Elliot Carty'ye verilebilir.
"Mac" Owen, ada çapında saygı gören, çok saygın, çok yetenekli bir adamdı. Herbert Owen'ın oğlu (temelde Sombrero deniz feneri bekçisi), "The Factory" de (genel bir mağaza, küçük pamuklu çırçır ve demirci dükkanı) çalışıyordu, bu tür nesnelerin olduğu bir dönemde genellikle su tesisatı, elektrik ve makinelerle deneyler yaptı. Anguilla'da nadirdir. Nadiren okumasına rağmen, teknik olarak yetenekliydi ve çoğu zaman çatılardan arabalara kadar değişen onarımlar için tavsiyesi aranıyordu. Aynı zamanda kayda değer bir yerel kriket oyuncusuydu. Geçinmek için balık tutmayan az sayıdaki Anguilli'den biri, yelkenciliği bir spor olarak gördü ve teknelerini bu şekilde geliştirdi. Müthiş bir gemi olan Violet teknesi, ilk kez tuhaf fırlatılışı (evinin yakınında dik bir yamaçtan aşağıya 200 fit (61 m) alçaltılmıştı) ve amacı ile dikkate değerdi - çoğu Anguillian yelken gemisinin aksine, ilk olarak yarış ve ikincisi balıkçılık için. Çekingen ve düşünceli olduğu biliniyordu, fikrini vermeden önce (genellikle birkaç gün sonra) derin düşünmeyi tercih ediyordu.
Elliot Carty ise spontane, saldırgan ve kuvvetli doğasıyla tanınıyordu. Warspite'ın sahibi Arthur Romney Carty'nin oğlu, gulet yapımı, balıkçılık / yarış teknesi yapımı, balıkçılık, ticaret, arma ve tekneler ve denizle ilgili birçok şeyle yoğun bir şekilde ilgileniyordu. Anguilla'nın en büyük guleti olan Liberator'ı, diğerlerine ek olarak inşa etmekle tanınır. Babası çalışamayacak kadar hastalandıktan sonra, Varşova'nın yönetimini devraldı ve daha sonra Efendim Emile Gumbs, onun yeğeni.
