San Diego Sınıf 1 Tramvayları - San Diego Class 1 Streetcars - Wikipedia
 | Bu makalenin birden çok sorunu var. Lütfen yardım et onu geliştir veya bu konuları konuşma sayfası. (Bu şablon mesajların nasıl ve ne zaman kaldırılacağını öğrenin) (Bu şablon mesajını nasıl ve ne zaman kaldıracağınızı öğrenin)
|
| San Diego Sınıf 1 Tramvayı | |
|---|---|
 5. Sınıf 1 Tramvayı # 125 ve San Diego, CA'daki Broadway (1915) fotoğrafı. | |
| Serviste | 1912-1939 |
| Üretici firma | St. Louis Araba Şirketi |
| İnşa edilmiş | 1910-1912 |
| Sayı inşa | 24 |
| Kapasite | Yaklaşık 100 |
| Teknik Özellikler | |
| Araç uzunluğu | 43 fit 7 inç (13,28 m) |
San Diego Sınıf 1 Tramvayları aslen yolculara ulaşım sağlamak için inşa edilmiş yirmi dört benzersiz tramvay filosuydu. Panama-California Fuarı içinde Balboa Parkı. Arabalar tarafından tasarlandı San Diego Elektrikli Demiryolu Şirket (SDERy) liderliğinde John D. Spreckels ve tarafından inşa edildi St. Louis Araba Şirketi (SLCCo). Önceki modellerden en iyi unsurları alan ve bunları yeni, modern bir tramvay tasarımına entegre eden bu arabalar, birçok mahalleye hizmet vermeye devam etti. San Diego 1939'da emekli olana kadar.
Birçoğu yıllar içinde nihayetinde yok edilirken, kalan üç Sınıf 1 tramvay, 1996'da bir San Diego antika satıcısı ve Chaffee Estate Services'in sahibi koleksiyoncu Christian T. Chaffee tarafından bu kaderden kurtarıldı. O zamandan beri San Diego Tarihi Simgeleri (# 339) olarak belirlendi ve bu güne kadar San Diego'daki depoda, Bay Christian T. Chaffee'ye önemli bir maliyetle yeterince korundu.
Tarih
Panama-California Fuarı ve 1. Sınıf tramvayların başlangıcı
Açılışını kutlamak için Panama Kanalı ve San Diego'yu seyahat eden gemiler için hayati bir liman destinasyonu olarak tanıtmak için şehir liderleri 1915 Panama-California Fuarı'nı planladılar. O ana kadar büyük ölçüde açık alan parkı olan Balboa Park'ta yapılmasına karar verildi. büyük tadilat ve inşaatlardan geçecek ve etkinliğe hazır hale getirilecek. San Diego'dan ve Amerika'nın dört bir yanından vizyoner sanatçılar ve geliştiriciler, etkileyici yeni bir park tasarlamak ve inşa etmek için bir araya geldi. Balboa Park'ta gerçekleşen mimari ve botanik dönüşümlerin yanı sıra, John D. Spreckels ve onun San Diego Electric Railway Company (SDERy), Exposition için toplu taşıma sağlama görevini üstlendi. Spreckels ve SDERy Başkan Yardımcısı William Clayton, Abel A. Butterworth liderliğindeki bir mühendis ve tasarımcı ekibini yöneterek, hem Panama-California Fuarı'nda hem de San Diego kentinde ziyaretçilere ulaşım sağlayabilecek yeni bir tramvay geliştirmeye çalıştı. Önümüzdeki on yıllar içinde beklenen büyüme.
Spreckels ve San Diego Electric Railway için ana hedeflerden biri, güçlerini sentezlerken, mevcut tramvayların kusurlarını iyileştirmekti. Butterworth ve ekibi, hem "California Car" hem de "Kapalı Araba" modellerinden notlar alarak, geliştirilmiş güvenlik, hız, teknoloji ve genel tasarıma sahip güncellenmiş, modern bir tramvay geliştirdi. Sınıf 1 olarak bilinen bu yeni otomobiller, aynı zamanda Sanatlar ve El Sanatları Balboa Park'taki değişiklikleri tamamlayan bir sanatçı dokunuşlu stil. Dünyaca ünlü Saint Louis Otomobil Şirketi tarafından inşa edilmiş, sıcak sarı renkler, altın yapraklı meşe yaprakları, elle cilalanmış kiraz ağacı ve masif bronz teçhizatla süslenmişlerdi - hatta yolcuları uyarmak için kullanılan basma düğmeleri bile sedef. Bu arabalardan ilki 1912'de hizmete girdi.[1]
Yirmi dört Sınıf 1 tramvay filosu, Panama-California Fuarı'nın müdavimlerine ve San Diego vatandaşlarına birkaç yıl hizmet etmeye devam etti.
Tramvaylar San Diego'da operasyonda
Panama-California Fuarı'nın başarısının ardından, 1. Sınıf tramvaylar, San Diego'da 20. yüzyılın başlarında toplu taşıma araçlarının temel dayanağı haline geldi. İyileştirilmiş tasarım genel halkın coşkusuyla karşılandı ve bu tramvaylar, genellikle yolcularda amaçlanan kapasitelerinin iki katını taşıyan popüler bir ulaşım modu haline geldi.
Sınıf 1'lerin en önemli özelliklerinden biri, vagonun ortasında bulunan ve aynı zamanda giriş kolaylığı için yaylı basamakları indiren geniş bir açılan kapı olan “merkez giriş” in geliştirilmesiydi. Bu, güvenliği büyük ölçüde artırdı ve modaya uygun “topal etekleri” giyen kadınların düşme riski büyük ölçüde azaltılmış bir tramvaya girmesini kolaylaştırdı. Bu yeni merkez girişi, 1. Sınıf tramvaylarda ilk kez “P.A.Y.E” veya “Girdiğin Kadar Öde” sistemiyle birleştirildi. San Diego'nun tramvaylarının geliştirilmesinden kısa bir süre sonra, New York City aynı şeyi yaptı ve kendi merkez girişi olan "P.A.Y.E." tramvay hattı.
Sınıf 1'lerle yapılan çeşitli ilerlemeler, sonuçta her yerden devam eden hatlarla San Diego'da yaygınlaşmalarını sağladı. Şehir merkezi, için Coronado, okyanus sahili, Mission Hills, Eski kasaba, Hillcrest, Üniversite Yükseklikleri, Kuzey Parkı, Güney Parkı, Altın Tepe, Kensington, Chula Vista ve hatta ABD-Meksika sınırına (1916'ya kadar).
Büyük Buhran, 1. Sınıf tramvayların emekli olmasına yol açar
Nihayet, 1920'lerin ortalarında yapılan bazı güncellemeler ve iyileştirmelerden sonra, San Diego Sınıf 1 tramvayları, çoğu hafif raylı sistemle aynı kaderi paylaştı. Büyük Buhran Amerika'da tutunmaya başladı. Hükümet, toplu taşıma bütçelerinin mali yükünü azaltmak için toplu taşıma sistemlerini ekonomik hale getirmeye çalışırken, birçok şehir daha ucuz, faydacı olana geçmeye karar verdi. Başkanlar Konferansı Komitesi (PCC) tramvayları. Tramvay şirketi başkanlarından oluşan işbirlikçi bir komite tarafından geliştirilen bu seri üretilen araç, o zamanlar modern bir şehir otobüsü gibi görünecek şekilde tasarlandı ve zorlu ekonomik zamanlarda gerekli bir değişimi temsil etti.
Sonuç olarak, 1. Sınıf tramvaylar emekliye ayrıldı ve bazıları 1939'da müzayedeye çıkarıldı. Hatta bazıları, uygulamayı engelleyen bir şehir yasası aynı yıl geçirilmeden önce eve bile dönüştürüldü. Tramvay satışı yasağının ardından, 1. Sınıf cesetler imha edildi. Ancak, bu tramvaylardan birkaçının satışı, San Diego tarihinin bu önemli üç parçasının bu güne kadar korunmasına izin verdi.
Restorasyon potansiyeli
1. Sınıf tramvayların korunması ve geleceği
50 yılı aşkın bir süredir ev olarak işlev gördükten sonra, 1996 yılında özel bir antika satıcısı, kalan üç Sınıf 1 tramvayını satın aldı ve bugüne kadar kişisel olarak korudu. O zamandan beri, resmen bir San Diego Tarihi Dönüm Noktası (# 339) olarak belirlendi ve bir dizi uzman ve meraklı tarafından incelendi ve incelendi. Fred Bennett, San Francisco Vintage Trolley projesi, Sınıf 1'lerin restorasyon için ideal adaylar olduğunu buldu ve bir tramvay hattıyla sokaklara dönmelerini tavsiye etti.[3]
Ayrıca bakınız
Referanslar
- ^ Bevil, Alexander (6 Nisan 2007). "San Diego Elektrikli Demiryolu San Diego Sınıf I Elektrikli Tramvay Kasaları No. 126, 128 ve 138" (PDF).
- ^ Potter, Beverly. "Mission Cliff Bahçeleri". San Diego Tarih Merkezi. Arşivlenen orijinal 6 Nisan 2016.
- ^ "Tramvay çılgınlığı". San Diego Uptown Haberleri. sduptownnews.com. 20 Aralık 2010. Alındı 9 Ekim 2011.
