Saunders A.14 - Saunders A.14 - Wikipedia

A.14
Saunders A.14 uçan boat.jpg
A.14 prototipi (N251) Felixstowe.[1]
RolDeneysel uçan tekne
Ulusal kökenBirleşik Krallık
Üretici firmaS.E. Saunders Ltd
TasarımcıHarry Knowler
İlk uçuş1928 sonu
DurumPrototip
Sayı inşa1

Saunders A.14 Saunders'ın yeni metal gövde yapım yöntemi için bir test uçağıydı. Supermarine Southampton Saunders'ın gövdesi ile donatılmıştır. Test edilen yöntemler, kullanılabilecek kadar iyi çalıştı SARO 1928-38 arası uçan tekne üretimi.

Geliştirme

Hayal kırıklığı yaratan başarısızlığından sonra Valkyrie sipariş almak için, Saunders'ın geleneksel ahşap gövdeli uçan teknelerinin güncel olmadığı aşikardı. Saunders A.14,[2] bazen "Metal Hull" olarak da bilinen, Saunders'ın yenilikçi metal gövde tasarımını test etmek için tek seferlik bir uçaktı. Bu gövde yapısı, yaklaşık 1935'e kadar tasarlanan tüm Saunders ve Saunders-Roe uçan teknelerinde kullanıldı: A.7, kesimli gömlek, Bulut, Windhover ve Londra. Yeni gövde tasarımlarını test etmek için eksiksiz bir uçak tasarlama çabasından kaçınmak için Saunders, bir standarda uyması için Supermarine ile ortak bir sözleşme imzaladı. Supermarine Southampton Mk. Saunders gövdeli II. Böylece, tıpkı Southampton gibi, A.14 büyük ikiz motorlu, üçlü kanatlı çift kanatlı bir uçaktı.

Saunders, gövdenin yapımını kolaylaştırmak istiyordu, kısmen maliyetleri düşürmek için ve kısmen de şirketin zanaatkarlarının metal yerine ahşap işlerinde ağırlıklı olarak yetenekli olması nedeniyle. A.14 tasarımcısı Henry Knowler iki inovasyon sundu,[2] bir yapısal ve bir hidrodinamik. Diğer imalatçılar, gövdelerini gövdenin içine perçinlenmiş uzunlamasına kirişlerle sertleştirmişlerdi. Bunlar, çok sayıda perçinleme ve ayrıca enine çerçevelerle karşılaştıkları bazı karmaşık mekanik ayrıntılar gerektiriyordu. Knowler'in tasarımı, iç kirişleri, gövde kaplamasında perçinleme gerektirmeyen ve kiriş-çerçeve kesişiminden kaçınan harici oluklarla değiştirdi. Birkaç inç aralıklıydılar, bu nedenle (her iki tarafta) çene ve dördü iki adımlı dipte. Hidrodinamik yenilik daha az incelikliydi: Çoğu uçan tekne, temelde "kirli" yukarı doğru püskürmeyi azaltmak için, basit bir V-formu almak yerine, enine kesitte omurgadan dışarı doğru kıvrılan gövdeleri kullanmıştı. Bu tür gövde formları, sadece bükülmek yerine dövülmüş çift eğimli metal paneller gerektiriyordu. Bu komplikasyonu önlemek için Knowler, çenelerde üst gövdeden daha dar olan ve boşluğu yatay kaplama ile dolduran tek bir eğimli V-form gövde kullandı. Gövde inşa edildi duralumin ile Alclad kaplama. Dahili olarak yeni gövde, kirişte daha geniş olan, metal gövdeli Southampton Mk II'den daha genişti. Saunders gövdesi, Supermarine'ninkinden yaklaşık bir fit (300 mm) ile biraz daha kısaydı ve ayrıca iki uçağın genel boş ağırlıklarına (A.14 için 8,870 lb veya 4,023 kg) göre daha hafifti.[2] Southampton için 9,697 lb veya 4,398 kg[3]). Kesinlikle Southampton daha zarif hatlara sahipti, yuvarlak gövde, A.14'ün levha kenarlı, doğrusal derecelendirilmiş biçiminin aksine, kuyruğa kadar yumuşak bir şekilde yükseliyordu. İki uçağın neredeyse aynı maksimum hızları vardı,[2][3] Knowler'in bu çift kanatlı uçan teknelerin düşük hızlarında dış olukların kaçınılmaz ekstra sürüklenmesinin önemsiz olacağı tahminini doğruladı.

Mürettebat barınması daha çok Valkyrie ve Southampton'ınkine benziyordu; kanatların ilerisinde çift kontrollü tandem açık kokpitler, uç burunda bir topçu konumu ve kanatların arkasında iki sıralı dorsal topçu kokpitiyle. A.14'ün amacı bir gövde göstericisi olduğu için, muhtemelen silahlar hiç kurulmamıştı.

Operasyonel geçmişi

A.14 ilk olarak 1928'in sonlarına doğru uçtu, ancak yalnızca Deniz Uçağı Deneysel Kuruluşu V şeklindeki yeni uçak tabanı, kalkışta az sprey ile "temiz" idi. Temmuz ayında, neredeyse 50 saat uçtuktan sonra, yeni yapı, ana adımın hemen ilerisindeki alt kısımda görülebilen hafif bozulmalarla birlikte zayıflık belirtileri gösteriyordu. Ekim ayında, havada toplam 75 saat ile burkulma daha belirgindi ve planyalama tabanı yerel olarak iç kirişlerle güçlendirilmek zorunda kaldı. Londra'ya kadar sonraki tüm Saro uçan teknelerini etkileyen bir zayıflıktı. Bununla birlikte, A.14, oluklu yöntemin bazı zayıflıklara rağmen işe yaradığını ve Saro uçaklarının son ana kadar bu şekilde yapıldığını göstermiştir. Saro London A.14'ün ilk uçuşundan 10 yıl sonra, 1938'de eserleri bıraktı.

Teknik Özellikler

Verileri Londra 1988 s. 75

Genel özellikleri

  • Mürettebat: 5
  • Uzunluk: 48 ft 8 inç (14,83 m)
  • Kanat açıklığı: 75 ft 0 inç (22,86 m)
  • Yükseklik: 18 ft 7 inç (5,7 m)
  • Kanat bölgesi: 1.448 fit kare (134,5 m2)
  • Boş ağırlık: 8,870 lb (3,946 kg)
  • Brüt ağırlık: 14.000 lb (6.350 kg) normal yük
  • Enerji santrali: 2 × Napier Aslan VA W-12 su soğutmalı, her biri 500 hp (370 kW)

Verim

  • Azami hız: 97 mph (156 km / s, 84 kn)
  • Seyir hızı: 87 mil / saat (140 km / saat, 76 kn)
  • Aralık: 600 mil (965 km, 520 nmi)
  • Dayanıklılık: 6.5 saatleri
  • Servis tavanı: 8.500 ft (2.590 m)
  • Tırmanma oranı: 390 ft / dk (2,00 m / sn)

Ayrıca bakınız

İlgili gelişme

Karşılaştırılabilir rol, konfigürasyon ve çağa sahip uçak

Referanslar

Notlar
  1. ^ Londra, Peter. "Опытная летающая лодка Saunders-Roe A.7 Severn. Великобритания". Alternatif Tarih. Aylık Uçak. Alındı 15 Şubat 2017.
  2. ^ a b c d Londra 1988, s. 71–5
  3. ^ a b Andrews ve Morgan 1987, s. 112
Kaynakça
  • Andrews, CF; Morgan, E.B. (1987). 1914'ten beri Süper Deniz Uçağı (2. baskı). Londra: Putnam. ISBN  0-85177-800-3.
  • Londra, Peter (1988). Saunders ve Saro Uçağı 1917'den beri. Londra: Putnam Yayınları. ISBN  0-85177-814-3.