Seetal demiryolu hattı - Seetal railway line

Seetal demiryolu hattı
	Güzergah boyunca tipik bir yolda modern bir Seetal treni
Genel Bakış
Sahip	İsviçre Federal Demiryolları
Termini	Lenzburg; Lucerne
Hizmet
Operatör (ler)	İsviçre Federal Demiryolları
Tarih
Açıldı	1883
Teknik
Satır uzunluğu	47 km (29 mi)
Parça göstergesi	1.435 mm (4 ft8 1⁄2 içinde)
Elektrifikasyon	15 kV 16,7 Hz AC
Maksimum eğim	3.8%
Yol haritası
	Efsane
	yükseltmek
	içinde m
	Baden-Aarau demiryolu
	-e Baden
	Baden-Aarau demiryolu
	-e Aarau
	Heitersberg Demiryolu
	-e Aarau
	Heitersberg Demiryolu
	-e Killwangen-Spreitenbach
	41.56
	0.00
	Azaltılmış yükleme göstergesi
	burada başlıyor
	Eski şube
	-e Beromünster
	Azaltılmış yükleme göstergesi
	burada biter
	5.9
	5.6
	628 m
	uzun
	Luzern-Olten hattı
	-e Olten
	88.5
	1.7
	89.2
	0.00
	Bu şema: görünüm; konuşmak; Düzenle;

Seetal demiryolu hattı (Almanca: Seetalbahn) bir 1.435 mm (4 ft8 ¹⁄₂ içinde) (standart ölçü ) demiryolu of İsviçre Federal Demiryolları arasında Lenzburg ve Lucerne içinde İsviçre. Hat, 1883 yılında İsviçre Gölü Vadisi Demiryolu Şirketiİngiliz yatırımcılara ait olan ve daha sonra Schweizerische Seethalbahn-Gesellschaft'a (SthB) ait olan.

Hat, inşa edildiği şekliyle bir yol kenarı tramvayı hemen hemen her yerde paralel yolu takip eden ve köyler içinde ilerleyen, evleri yoldan ayıran. Güvenlik sicilini iyileştirmek için yeniden inşa edilmesine rağmen,^{[açıklama gerekli ]} bu doğanın çoğu günümüze kadar gelmiştir.^[1]

Tarih

Başlangıç

Tipik yol kenarı parkuru

Topluluklarında Seetal Vadisi, başlangıçta ana hattın Basel -e Lucerne vadi boyunca yönlendirilirdi, ancak İsviçre Merkez Demiryolu üzerinden bir rota seçildi Zofingen, Sursee ve Sempach. Yaklaşık aynı zamanda, mühendis Theodor Lutz yerel demiryollarının inşası için bir konsept geliştirdi. Onun fikirlerine göre, bu demiryolları, yeni açılan demiryolunda zaten en fazla trafiği kaybedecek olan mevcut yolların kullanımını paylaşmalıdır. Ek olarak, bu yerel trenin doğrudan şehir merkezlerine girmesine izin verdi.

Lutz, yatırımcılardan finansman sağlamayı başardı. Londra Seetal üzerinden bir hat üzerinde fikirlerini uygulamaya koymak. 22 Ağustos 1882'de İsviçre'nin Lake Valley Demiryolu Şirketi Londra'da kuruldu.

3 Eylül 1883'te ilk bölüm açıldı. Yolcular, Lucerne'den turistleri de dahil ederek Hallwilersee ve Baldeggersee göller. Bunu ana hat genişlemelerinin yanı sıra Beinwil ile Beromünster arasında kısa bir şube hattı izledi.

Mülkiyet değişiklikleri

Schweizerische Seethalbahn AG'nin 1 Ocak 1897 tarihli payı

İngiliz yatırımcıların karlı beklentileri yerine getirilmedi ve bu yüzden 1894'te yeni kurulan Schweizerische Seethalbahn Aktiengesellschaft'a (SthB) hattı sattılar. Restoran vagonlarının tanıtımı da dahil olmak üzere çeşitli iyileştirmeler yaptılar. Ayrıca 1910'da 5.5 ile elektrik hizmetine başlayan İsviçre demiryollarının elektrifikasyonunun öncüleriydiler. kV 25 Hz AC. Çabalarına rağmen hat kârsız kaldı.

1922'de hat, isviçre Konfederasyonu ve dahil edilmiştir İsviçre Federal Demiryolları (SBB). 1930'da SBB, elektrifikasyonu standartlarına göre değiştirdi. 15 kV 16,7 Hz AC. 1997'de Beinwil ile Beromünster arasındaki şube hattı kapatıldı. Şimdi bir parçasını oluşturuyor bisiklet yolu.

Yeniden oluştur

Hat üzerindeki karayolu ve demiryolunun yakınlığına ilişkin tehlikeleri grafiksel olarak işaretleyin

20. yüzyılın sonunda Seetalbahn, tüm SBB hatları arasında en kötü güvenlik siciline sahipti. 1987 ve 1992 arasında hat, tüm SBB'lerin yaklaşık yarısını oluşturuyordu. hemzemin geçit kazalar ve hatta dokuz ölüm meydana geldi. Bu nedenle güvenliğin iyileştirilmesi hat için ana hedefti.^[1]

Hattın altyapısı, bir yol kenarı tramvayı veya hafif demiryolu daha geniş ve daha uzun durma mesafelerine sahip standart ağır raylı vagonlar kullanılarak çalıştırıldı. Hattın daha geleneksel ağır raylı stantlara büyük ölçüde yeniden düzenlenmesi de dahil olmak üzere çeşitli seçenekler araştırıldı, ancak bu, toplu taşımayı hat boyunca köylerin kalbine getirmenin çekiciliğini kaybetmekle birlikte çok yüksek bir maliyetin ikiz dezavantajlarına sahipti.^[1]

Hafif raylı sisteme geçiş de tartışıldı ve Saarbrücken tramvayı 1998 yılında hat üzerinde denenmiştir. Sonunda, hat için yeni ağır vagonlar inşa etme, ancak bunları alçak tabanlı ve sınırlı 2,7 m (8 ft 10 inç) genişlikte inşa etme kararı alınmıştır. Genişliğin azaltılması, Lenzburg ve Hitzkirch arasındaki hattın kuzey kesimindeki altyapının, paralel yol şeritleri arasında ve hemzemin geçitlerde daha fazla alan sağlayacak şekilde yeniden yapılandırılmasına izin verdi.^[1]

Yeni vagonlarda geliştirilmiş frenler, köylerde maksimum 40 km / s (25 mph) hızla tramvay benzeri 'görüşte' çalışmaya izin verirken, hattın diğer bölümlerindeki hız 80 km / saate (50 mph) çıkarıldı. ). Hattın diğer kısımları çatışmayı önlemek için yeniden düzenlendi ve mümkün olduğunca çok sayıda hemzemin geçit kaldırıldı.^[1]

Operasyon

Beinwil am See istasyonunda bir RABe 520 vagon

Azaltılmasının bir sonucu olarak yükleme göstergesi 5 m (16 ft) ila 3,8 metre (12 ft) arasında genişlik,^{[ne zaman? ]} Lenzburg ile Hitzkirch arasındaki hattın kuzey bölümünü yalnızca özel olarak temizlenmiş araçlar kullanabilir.^{[kaynak belirtilmeli ]} Lucerne'den Hitzkirch'e kadar olan güney kesim, hala yük ve diğer trafiğin işlemesine izin veren normal bir profile sahip.

Yolcu hizmetleri, SBB RABe 520 2,7 m (8 ft 10 inç) genişliğinde, dört bölümlü varyantı Stadler GTW tren. Bu varyant, SBB ağının herhangi bir yerinde çalışmasına izin verilmesine rağmen, Seetal hattı için özel olarak oluşturulmuştur. Hattaki yolcu servisi her yarım saatte bir çalışır ve servis olarak belirlenmiştir. S9 of Lucerne S-Bahn.^[1]^[2]

Referanslar

^ ^a ^b ^c ^d ^e ^f Kuehn, Axel (Haziran 2006). "Zwickau - Nehir Hattı - Seetalbahn - Üç ülke, üç yaklaşım" (PDF). Tramvaylar ve Şehir İçi Ulaşım. Ian Allan Ltd / Hafif Raylı Ulaşım Derneği.
^ "Lenzburg-Luzern" (PDF). Bundesamt für Verkehr. Alındı 2013-04-30.

Dış bağlantılar

İle ilgili medya Seetalbahn Wikimedia Commons'ta

[taut-1] ^ ^a ^b ^c ^d ^e ^f Kuehn, Axel (Haziran 2006). "Zwickau - Nehir Hattı - Seetalbahn - Üç ülke, üç yaklaşım" (PDF). Tramvaylar ve Şehir İçi Ulaşım. Ian Allan Ltd / Hafif Raylı Ulaşım Derneği.

[2] "Lenzburg-Luzern" (PDF). Bundesamt für Verkehr. Alındı 2013-04-30.

[1]

[2]