Selkirk engeli - Selkirk hurdle

Poughkeepsie Köprüsü CA. 1978. Kaybı, güneybatıdan New York City'ye gelen yük trenleri için daha da uzun bir sapma gerektirdi.
New York Merkez Demiryolu 1929'dan kalma harita, Su Seviyesi Rotasını gösterir, büyük yükseklik değişikliklerini önler

Selkirk Hurdle tarafından kullanılan terim şehir planlamacıları, demiryolu çalışanlar, politikacılar ve diğerlerinin izlenmesi gereken rotayı tanımlaması Yük trenleri arasında seyahat etmek New York City ve diğer noktalar şehir dışında New York bu doğu Hudson Nehri ve içindeki yerler Amerika Birleşik Devletleri güney ve batıda. Güneydoğu Hudson Nehri'ni geçen demiryolu yük köprüleri veya tünelleri yoktur. Selkirk 10 mil (16 km) güneyinde Albany ve evi Selkirk Yard, büyük bir CSX sınıflandırma alanı. Sonuç olarak, Long Island ve New York City'den trenler (ilçe hariç) Staten adası New Jersey'e demiryolu köprüsü olan) yollarına devam etmeden önce Selkirk'i geçmek için 140 mil (230 km) kuzeye gitmelidir.[1] Savunucular, bu dolambaçlı yolun ve sonuçta ortaya çıkan verimsizliklerin, New York şehrini, yük trenlerinin daha yaygın olduğu Birleşik Devletler'in çoğu bölgesine göre nispeten verimsiz kamyonlara daha fazla güvenmeye zorladığını iddia ediyor. Bununla birlikte, en azından batıya giden ve batıdan gelen trafik için, bu rota verimliliği nedeniyle "Su Seviyesi Rotası" olarak lanse edildi. New York Merkez Demiryolu çünkü onu kullanan trenlerin Appalachian Dağları ve hala New York Central'ın halefi tarafından kullanılıyor, CSX Hudson Nehri'nin her iki yakasına giden trafik için.

Hudson'ı geçmek için, trenler Alfred H. Smith Anıt Köprüsü veya daha kuzeyde başka bir köprü Mechanicville, New York, tarafından işletilen Pan Am Güney demiryolu. 1974'te bir yangın sonlandı demiryolu köprüsü -de Poughkeepsie, New York City'nin 85 mil veya 137 kilometre kuzeyinde.[2] Köprünün yüksekliği nedeniyle, trenler hala batıya gitmek zorunda kaldı. Maybrook, New York ve geri, hizmet sırasında kullanımını sınırlayarak. Poughkeepsie'deki köprü hala ayakta olmasına rağmen, raylar kaldırıldı ve 2009'da bir New York Eyalet parkı oldu.

Selkirk Hurdle'ın tek alternatifi, vagonların yüzen Yukarı New York Körfezi'nin karşısında, 2006 yılına kadar New York Cross Harbor Demiryolu ve şu anda New York New Jersey Demiryolu, LLC şimdi sahibi New York ve New Jersey Liman İdaresi. Liman İdaresi, çoğu çürüyen altyapısında iyileştirmeler yapmak için yatırım yapıyor. Sandy Kasırgası. Kamyonculuk daha yaygın hale geldikçe, körfez boyunca demiryolu yüzdürme operasyonları on yıllar içinde yılda 600.000 arabadan 1.600 arabaya düşmüştür.[3] New York ve New Jersey Liman İdaresi, bir gün yılda 25.000 kadar araba taşımayı umuyor.[4]

Selkirk Engelini ortadan kaldırmak, Çapraz Liman Demiryolu Tüneli yayılması önerildi Yukarı New York Körfezi arasında Brooklyn ya da Jersey City, New Jersey. Taslak çevresel etki çalışması proje için Kasım 2014'te yayınlandı.[5]

Ayrıca bakınız

Referanslar

  1. ^ "BİR DEMİRYOLU GÜZERGAHINI CANLANDIRMAK İÇİN BARGLAR KULLANMAK", New York Times, 4 Mayıs 1986. 3 Ocak 2008'de erişildi. "Bunun nedeni, son yıllarda Brooklyn, Queens ve Long Island arasındaki hemen hemen tüm demiryolu trafiğinin bir ucunda ve diğer ucunda güneyi işaret etmesinden kaynaklanıyordu. Selkirk Engel, Hudson Nehri'nin doğu kıyısından yukarı, Selkirk, New York'ta Albany yakınlarındaki bir köprüye ve ardından nehrin batı yakasına kadar uzanan 280 millik (450 km) bir döngü. "
  2. ^ Beacon Line, Pierce Haviland tarafından
  3. ^ Cross Harbor Navlun Hareketi Taslağı Çevresel Etki Beyanı, s. 1-2
  4. ^ Barry Newman (2012-05-20). "New York'un Son Liman Arası Demiryolu Kamyonlara Alternatif Olarak Açılıyor: Mavnalar Kasabaya, Çamur Dışarıda Yüzer; Kakao Çekirdekleri Körfezin Altında". Wall Street Journal.
  5. ^ Cross Harbor Yük Hareketi Projesi

daha fazla okuma