Sha Tin'den Merkezi Bağlantıya - Sha Tin to Central Link

Sha Tin'den Merkezi Bağlantıya
沙田 至 中 環線
Shatin to Central Link proposal final.svg
Genel Bakış
Yerelİlçeler: Kowloon Şehri, Yau Tsim Mong, Wan Chai, Orta ve Batı
TerminiKai Tak (hizmet yoluyla Tuen Ma Hattı Faz1 )
Hung Hom (hizmet yoluyla Batı Demiryolu hattı )
Amirallik (Değişim Ada hattı, Tsuen Wan hattı ve Güney Adası hattı )
İstasyonlar8 (1. aşama)
2 (2. aşama)
Hizmet
TürAğır ray
SistemMTR
Operatör (ler)MTR Corporation
Depo (lar)Tai Wai, Hung Hom, Pat Heung
Demiryolu taşıtlarıSP1900 EMU, Hyundai Rotem EMU ve Doğu Batı hattı treni
Tarih
AçıldıTuen Ma hattı:
14 Şubat 2020; 9 ay önce (2020-02-14)
(Tai Wai-Kai Tak)
2021'in üçüncü çeyreği
(Kai Tak-Hung Hom)
Doğu Demiryolu hattı:
2022; 2 yıllık zaman (2022)
(Hung Hom-Admiralty)
Teknik
Satır uzunluğu17 km (11 mil)
Parça göstergesi1.435 mm (4 ft8 1⁄2 içinde)
Elektrifikasyon25 kV 50 Hz AC
Yol haritası

Efsane
Renk efsanesi
Tuen Ma hattı (2020/2021)
Doğu Demiryolu hattı ext. (2021)
Kwun Tong hattı dahili. (2016)

Doğu Demiryolu hattı
-e Lo Wu veya Lok Ma Chau
Yukarı ok
Ma On Shan hattı
-e Wu Kai Sha
Sağ ok
Tai Wai
Tai Wai Deposu
Hin Keng
Aslan Kaya Tüneli
Elmas Tepesi
Kwun Tong hattı
-e Tiu Keng Leng
Alt Sağ ok
Kai Tak
Sung Wong Toi[1]
Kwa Wan'a[2]
Yukarı ok
Tsuen Wan hattı
-e Tsuen Wan
Yau Ma Tei
Ho Man Teneke
Whampoa
Hung Hom
(Ekspres tren )
Sol ok
Batı Demiryolu hattı
-e Tuen Mun
Victoria Limanı
Sergi Merkezi[3]
Ada hattı
-e Chai Wan
Üst Sağ ok
Amirallik
Güney Adası hattı
-e Güney Ufuklar
Aşağı ok
Ada hattı
-e Kennedy Town
Aşağı ok
Tsuen Wan hattı
-e Merkez
Aşağı ok
Bu şema:
Sha Tin'den Central Link'e Zaman Çizelgesi
TarihEtkinlik
1960'larÖnceki East Kowloon Line, İngiliz danışman Freeman, Fox, Wilbur Smith & Associates tarafından önerildi.
2000Sha Tin'den Merkezi Bağlantıya ilk olarak 2000 tarihli Demiryolu Geliştirme Stratejisi hükümet belgesinde yer aldı
2002KCRC, Tai Wai'den Orta Batı'ya bağımsız bir hat inşa ederek SCL oluşturma teklifini kazandı.
2005KCRC 2002 planını değiştirerek hattın East Kowloon bölümünü Tai Wai'de Ma On Shan Rail ve Hung Hom'da West Rail'e kattı. Doğu Demiryolu Orta Batı'ya uzanacaktı
MTRC yeni bir teklif sundu: Kwun Tong Line'ı Whampoa'ya genişletmek ve Tai Wai'den Orta Batı'ya yeni bir bağımsız hat inşa etmek (KCRC 2002 planına benzer)
2006MTR-KCR birleştirme onaylandı. Hükümet ve MTRC tarafından imzalanmış bağlayıcı olmayan mutabakat zaptı. Yine de SCL, KCRC 2005 planına göre inşa edilirken, Kwun Tong hattı uzatması da inşa edilecek.
2007MTR-KCR birleştirme
2008MTRC, tamamen hükümet tarafından finanse edilen gözden geçirilmiş bir teklif açıkladı
2012Yürütme Konseyi onaylandı ve inşaat başladı
2015Doğu Batı hattı için ilk demiryolu araçları Hong Kong'a ulaştı
2016Kwun Tong hat uzatması başlamak
Doğu Batı hattının 11 kilometrelik tüneli tamamen kırıldı
2018Hung Hom istasyonunda düşük inşaat kalitesi hakkında bilgi uçurma

HKSAR hükümetinin İcra Kurulu Başkanı tarafından bir Araştırma Komisyonu atandı

2019Tüm SCL'nin başlangıcı ertelendi

SCL (Aşama 1) ayrıldı Tuen Ma hattı Hung Hom istasyonunun inşaat kalitesinden dolayı Birinci Etap ve İkinci Etap

Sha Tin'den Merkezi Bağlantıya (kısaltılmış SCL; Çince : 沙 中線; Kantonca Yale : sā jūng günah) bir genişlemesidir MTR hızlı geçiş ağ şu anda yapım aşamasında Hong Kong. İki bölüme ayrılmıştır.

Kod adı "Tuen Ma Line (Faz 1)" olan ilk bölüm, Tai Wai istasyonu içinde Yeni bölgeler -e Hung Hom istasyonu içinde Kowloon. Tai Wai – Hung Hom segmenti, Ma On Shan hattı ve Batı Demiryolu hattı, yeniyi oluşturmak Tuen Ma hattı. Operasyonu Tai Wai -e Kai Tak bölümü 14 Şubat 2020'de başladı.[4] Kai Tak'tan Hung Hom'a olan bölümün açılışı 2021'in üçüncü çeyreğine ertelendi.[5][6]

Tuen Ma Line beklentisiyle, mevcut Kwun Tong hattı önceki sonundan itibaren uzatıldı Yau Ma Tei -e Whampoa istasyonu. Bu uzantı, yeni Ho Man Kalay istasyonu Tuen Ma Line ile değişim sağlamak. Kwun Tong hat uzatması 23 Ekim 2016 tarihinde açılmıştır.[7]

Kod adı "Doğu Demiryolu Hattı" olan ikinci bölüm (Aşama 2), Hung Hom'dan Amirallik açık Hong Kong Adası. Hung Hom-Admiralty segmenti, Doğu Demiryolu Hattı. Bu çapraz liman uzatmanın 2022'de tamamlanması planlanıyor.[8]

Tarih

Sha Tin'den Merkezi Bağlantı'ya önerilen rota, kabaca orijinalin şemasını takip eder. Doğu Kowloon hattı 1960'ların sonunda önerilmiş ancak inşa edilmemiş.[kaynak belirtilmeli ] Shatin - Merkezi Bağlantı, Avrupa'daki Öncelikli Demiryolu Planlarından biri olarak dahil edildi. Hong Kong hükümeti Demiryolu Geliştirme Stratejisi 2000.[9]:35

25 Haziran 2002'de hükümet, Kowloon – Canton Demiryolu Şirketi (KCRC), MTR Corporation (MTRC) Shatin to Central Link'i kurmak ve işletmek için. Rotanın başlangıçta şuradan gitmesi planlanmıştı: Tai Wai istasyonu -e Orta Batı istasyonu (altında bulunması önerildi Orta Düzeyler ), o zamanlar yapım aşamasında olan KCR Ma On Shan Rail'in bir uzantısı olarak (şimdi Ma On Shan hattı ).

KCRC, 2005 yılında, Tai Wai ve KCR West Rail'deki KCR Ma On Shan Rail'e katılan hattın East Kowloon kısmı ile teklifte değişiklikler yapılacağını duyurdu (şimdi Batı Demiryolu hattı ) Hung Hom, çapraz liman kısmı KCR East Rail'e (şimdi Doğu Demiryolu hattı ) Hung Hom'da. Mong Kok İstasyonu (şimdi Mong Kok East ) liman çapraz bölümüne bağlanan daha derin bir Hung Hom istasyon platformuna yeni bir tünel katılarak yeniden yerleştirilebilirdi. Ek olarak, istasyonlar Tsz Wan Shan ve Whampoa Bahçesi tekliften çıkarıldı; alanlar yerine hizmet verecekti insanları hareket ettirenler (APM'ler) diğer istasyonlardan. Ancak, KCRC'nin teklifi henüz sonuçlandırılmamıştı.

Aynı zamanda, MTRC hükümete yeni bir teklif sundu. Teklife göre, Kwun Tong hattı -dan uzatılacak Yau Ma Tei istasyonu -e Whampoa istasyonu (KCRC, Whampoa Garden istasyonunu teklifinden çıkarmaya karar verdiğinden) ve SCL'nin rotası, 2005'te değiştirilen teklif yerine KCRC'nin orijinal teklifini izleyecekti. Eskisinin yolcu terminalinin altına bir yeraltı tren deposu inşa edilmiş olacaktı. Kai Tak Uluslararası Havaalanı bitişiğinde Prens Edward Yolu Doğu içinde Kowloon Şehri; ancak Ekim 2006'da hükümet tarafından yayınlanan Kai Tak yeniden geliştirme planı uyarınca, deponun başka bir yere inşa edilmesi gerekecekti.[10]

MTR-KCR birleştirme planı

11 Nisan 2006'da MTRC, KCRC'nin sahibi Hong Kong hükümeti ile bağlayıcı olmayan bir mutabakat zaptı imzaladı. operasyonları birleştirmek bölgenin iki demiryolu ağından. Memoranduma göre, MTRC'ye ait MTR hatları, MTR sisteminin bir parçası olacak olan Shatin to Central Link ile tamamen entegre edilecek. Hükümet ayrıca, KCRC'nin demiryolunu inşa etmek için değiştirilmiş önerisini seçmeyi, yani mevcut demiryolunu genişletmeyi amaçladı. Doğu Demiryolu hattı -e Hong Kong Adası. Ancak, MTRC ile teklif üzerinde daha fazla çalışma yapılmadan önce nihai kararlar alınmadı.

Yeni teklif 12 Temmuz 2007 tarihinde her iki şirket tarafından ortaklaşa açıklandı,[11] o yıl 2 Aralık'ta iki demiryolu ağının birleşmesinden önce. Bu öneriye göre, Sha Tin to Central Link için depo, eskisinin altında inşa edilmiş olacaktı. Tai Hom Köyü Kai Tak ve Diamond Hill istasyonları arasındaki site. İnsanları hareket ettirenler ihmal edildi; Causeway Bay North istasyonu da inşaat sırasında karayolu trafiği üzerindeki olası olumsuz etkiler nedeniyle tekliften çıkarıldı.

Önceki tekliflerin istasyonları
KCRC önerisi (2002)KCRC gözden geçirilmiş teklif (2005)MTRC önerisi (2005)KCRC – MTRC teklifi (2007)

Ma On Shan Rail Doğu Kowloon Uzantısı

Doğu Demiryolu Çapraz Liman Uzantısı

Merkezi Bağlantıya Shatin

Kwun Tong hattı uzatması

  • (için Kwun Tong hattı )
  • Yau Ma Tei
  • Ho Man Teneke  
  • Whampoa

Doğu-batı hattı

Kuzey-güney hattı

Kwun Tong hattı uzatması

Efsane

MTRC, 11 Mart 2008'de gözden geçirilmiş bir teklif açıkladı. Hükümet, inşaat için gerekli olan 37.4 milyar HK $ 'nın tamamını finanse edecek.[12] Yürütme Kurulu Mart 2012'de 79,8 milyar HK $ 'lık inşaat maliyetini onayladı[13][14] ve inşaat 22 Haziran 2012'de başladı.[15] Nihai öneriye göre, Hung Hom istasyonuna bitişik eski Hung Hom Yük Tersanesi, Sha Tin'den Central Link trenlerine ahırlara dönüştürülecek ve Sha Tin'i Central Link'e eski Hung Hom ile bağlamak için yeni erişim yolları inşa edilecek. Yük avlusu.[16] Orta Güney istasyonu, uygun yer bulunamadığından değiştirilen planda hariç tutulmuştur.[9]:39[17] Bir istasyon Hin Keng (Tai Wai'nin hemen güneyinde) teklife sonradan eklendi,[18] Tai Wai istasyonundaki tıkanıklığı hafifletmek için.[16]

Beklenen başlangıç

Yüzeyde yoğun karayolu trafiği, Causeway Bay bölümünde altta tren tüneli inşa ediliyor

1. Aşamanın orijinal başlangıç ​​tarihi 2018 idi; Faz 2'nin 2020 veya 2021'de tamamlanması bekleniyordu. Faz 2'nin inşaat işlerinin bir kısmı, Wan Chai Islahı 2. Aşama ve Central – Wan Chai Baypas istasyon ve tüneller arasında örtüşmeler olduğu için.[19] Kasım 2014'te, Ulaştırma ve Barınma Sekreteri Anthony Cheung To Kwa Wan istasyonundaki arkeolojik Çalışmanın neden olduğu projenin en az 11 ay daha gecikeceğini ortaya çıkardı (şimdi olarak yeniden adlandırıldı Sung Wong Toi istasyonu ) ve üst taraf geliştirme için Sergi Merkezi istasyonunda ekstra olanak sağlayan çalışmalar. O sırada yetkili makam, Yasama meclisi 1. ve 2. Aşamaların sırasıyla 2019 ve 2021'de tamamlanacağını belirtiyor.[20]

Ancak, Hung Hom istasyonundaki inşaat kalitesi sorunları nedeniyle açılış tekrar ertelendi. Ocak 2020'de Ulaştırma ve Barınma Bakanı Frank Chan, "Tuen Ma hattı İlk Aşama "14 Şubat 2020'de açılacak, geri kalan Tuen Ma hattı 2020'nin sonlarında veya 2021'in başlarında açılacak ve MTR, Doğu Demiryolu hattı 2022'nin ilk çeyreğinde uzatmalar, ancak değişikliğe tabidir.[21]

Hung Hom istasyonu skandalı

2018'de bir ihbarcı, Hong Kong medyasına Hung Hom istasyonundaki inşaat kalitesinin standartların altında olduğunu belirten bilgileri sızdırdı. Yani, birbirine bağlanması gereken dişli çelik çubuklar, gerçekte tam olarak bağlanmadan kuplörlere sığacak şekilde kesildi.[22]

Bu, platformun tasarlandığı kadar güçlü olmadığı endişelerini artırdı. Başlangıçta iddiaları inkar etse de, MTR ve müteahhit (Leighton Asia[23]) daha sonra onayladı ve inşaat kalitesini incelemek için istasyonların bazı bölgelerinde betonu açmak için bir plan önerdi.

Soruşturma ayrıca standartların altında çalışma ve eksik inşaat kayıtları gibi başka olayları da ortaya çıkardı. Örneğin, kuzey yaklaşım tünelleri için İnceleme Talebi ve Sörvey Kontrolleri formlarının% 40'ı eksiktir.[24]

İnşaat ve tesis geliştirme

Yeni demiryolu hatları ve yol

Doğu-Batı Koridorunun 11 kilometrelik tüneli Ağustos 2016'da tamamen kırıldı.[25]

Sergi Merkezi istasyonu ile Causeway Körfezi arasındaki ve Causeway Körfezi ile Kowloon arasındaki bölümler için Şubat 2017 itibarıyla inşaat ve tünel açma çalışmaları devam ediyor. MTRC, eski binanın yerinde bir Batırma Tüp Tüneli Döküm Sahası kurdu Shek O Ocağı Hong Kong Adası'nın güney tarafında, tünel borularının ön montajını yapmak için, bunlar daha sonra deniz yoluyla taşınacak ve yerine daldırılacak.[26][27] Haziran 2017 itibarıyla, Hong Kong'da dördüncü liman geçiş demiryolu tünelinin inşasının başlangıcı olan ilk Batırma Tüp Tüneli üniteleri Victoria Limanı'na kuruldu. Liman kesiti için toplam 11 tüp tünel ünitesi inşa edilerek yerleştirilecektir.[28][29]

Yeni sinyalizasyon sistemleri ve istasyon tesisleri

Genişlemesi Şehir Bir 8 vagonlu trenlerin park etmesine izin veren yeni platform kapılarına sahip platform

Her iki yeni koridor da Sha Tin to Central Link projesinin bir parçası olarak yeni sinyal sistemleri alacak. Olarak bilinen teknoloji iletişim tabanlı tren kontrolü (CBTC), mevcut ve gelecekteki altyapıya uyum sağlarken tren aralıklarını en aza indirecektir. platform kapılar / kapılar.

Mevcut tüm SP1900 EMU, Doğu Batı Koridoru'na aktarılır ve burada işletilir

Doğu Batı Koridoru kullanacak SelTrac CBTC tarafından sağlanan Thales. Bu, Seltrac IS teknolojisinin daha önce West Rail hattında, Ma On Shan hattında kurulu olan güncellenmiş, daha modern bir versiyonudur ve Kowloon Güney Bağlantısı. Yeni yerleşik bilgisayarlar, mevcut SP1900 8 vagonlu trenler oluşturmak için yapılan değişikliklerin bir parçası olarak trenler, halihazırda kurulu yeni bilgisayarla birlikte teslim edilen yeni satın alınan 8 vagonlu trenler ile destekleniyor. Ma On Shan Line üzerindeki tüm istasyonlar, yükseltme ile bağlantılı olarak yarım yükseklikte platform kapıları da aldı ve yeni yeraltı istasyonlarında tam yükseklikte platform kapıları takılacak.

Kuzey Güney Koridoru, TBL tren koruması ve Alstom ATO mevcut Doğu Demiryolu Hattı'nda kullanımda olan sistem, Lok Ma Chau Mahmuz Hattı ile değiştirildi Trainguard MT CBTC sağlayan Siemens.[30] (AWS Doğu Demiryolu Hattında şehirlerarası trenlerin kullandığı bu durumdan etkilenmesi beklenmemektedir.) Aynı zamanda, tüm platformlar modifiye edilecek ve yarım yükseklikte platform kapıları (yeni yeraltı istasyonlarında tam yükseklikte kapılar) ile donatılacaktır. seviye biniş ve küçült boşluk trenle. Platformlarda ve istasyonlarda yenileme ve genişletme çalışmaları da yapılacaktır.[31]

Yeni hatların tam olarak açılmasının ardından hepsi büyük kavşaklar haline gelecek olan Amirallik, Diamond Hill ve Hung Hom istasyonları, artan talebi karşılamak için genişletilecek veya taşınacak.

Yeni demiryolu araçları

R-treni Kuzey Güney Koridoru üzerinde çalışacak
EWL C-treni Doğu Batı Koridoru üzerinde çalışacak
Ayrıca bakınız: MTR CRRC Changchun EMU, MTR Hyundai Rotem EMU, ve SP1900 EMU

Doğu Batı Koridoru, hem yeni hem de mevcut demiryolu taşıtlarının bir kombinasyonunu kullanarak çalışacak, Kuzey Güney Koridoru ise mevcut demiryolu araçlarını tamamen yeni stokla değiştirecek.

  • 17 8 araçlık sözleşme 1141A C-Trenler Doğu Batı Koridoru için CRRC Changchun Demiryolu Araçları 14 ayda tasarlanan ve resmi adı Doğu Batı Hattı Treni olan ilk tren, Haziran 2016'da Hong Kong'a vardı ve 12 Mart 2017'de Ma On Shan Hattı'nda yolcu hizmetine başladı.[32][33]
  • 37 9 araçlık sözleşme 1141B R-trenler Kuzey Güney Koridoru için Hyundai Rotem Güney Kore'de Aralık 2012.[34][35] İlk teslimat 2015 yılında gerçekleşti[36][37] l 2020 yılına kadar hizmete giren tüm yeni tren setleri ile,[35] tamamen değiştirmek 12 arabalı Metro Cammell EMU'ları daha sonra emekli olacak.
  • 36 ek için 1151 sözleşmesi SP1900 arabalar ödüllendirildi Kinki Sharyo Ocak 2014'te Japonya'da kuruldu. Tüm SP1900 trenlerini Doğu Batı Koridoru'na hizmet etmek için 8 arabalı oluşumlara dönüştürmek için kullanılıyorlar.[38][39] Daha önce mevcut hatlarda 4, 7 ve 12 arabalık oluşumlarda faaliyet gösterdiler.

Yeni toplum tesisleri

Tsz Wan Shan istasyonu derinliği nedeniyle 2007 nihai teklifinden çıkarılmıştır. Bu nedenle, Tsz Wan Shan topluluğu için asansörlü, yolculara ve kapalı yürüyüş yollarına sahip yaya tesisleri inşa edilecek. Diamond Hill istasyonu.[40]

Hong Kong Adası'nda, Wan Chai Yüzme Havuzu ve Harbour Road Spor Merkezi, orijinal binalar Sergi Merkezi istasyonuna yol açmak için yıkıldığından, her ikisi de alternatif yerlerde yeniden düzenlenmiştir.[41]

Hong Kong gönderisi Hattın yolunu açmak için Hung Hom'daki Uluslararası Posta Merkezi de yıkıldı. Kowloon Körfezi'nde yeniden inşa edildi ve Merkezi Posta Merkezi olarak yeniden adlandırıldı.

Rota

Sha Tin'den Central Link'e giden yol, 2008 revize edilmiş teklife göre

İtibaren Ma On Shan hattı -de Tai Wai istasyonu, Tuen Ma Hattı bir set üzerinde güneye doğru devam edecek Hin Keng istasyonu ve ardından tünelde güneydoğuya Kowloon'a doğru gidin. Sonra Diamond Hill istasyonu hat güneybatıya dönecek ve tünelde devam edecek Kowloon Şehri -e Hung Hom istasyonu ile değiş tokuş Kwun Tong hattı uzantısı Ho Man Teneke yol boyunca. Hung Hom'da Doğu Batı Koridoru, Batı Demiryolu hattı istasyondaki yeni platformlarının hemen güneyinde ve Doğu Demiryolu Hattı.[18]

Doğu Demiryolu Hattı uzantısı, Doğu Demiryolu Hattı Hung Hom istasyonunun kuzeyinde, tünelin güney portalına bitişik Prenses Margaret Yolu; ve Hung Hom istasyonunda Tuen Ma Line ile geçiş yaparak yeni platformlara açılan bir tünele girecek. Çizgi daha sonra altından geçecek Victoria Limanı paralel Cross-Harbor Tüneli ve sonra tünelden batıya doğru devam edin. Causeway Bay Typhoon Barınağı -e Sergi Merkezi ve Amirallik istasyonları.[18]

2016 yılının sonlarında tamamlanan bağlantılı bir proje olan Kwun Tong hattı uzatması, Kwun Tong hattı itibaren Yau Ma Tei istasyonu Ho Man Tin istasyonuna, Tuen Ma Hattı'na bir kavşak yapılacak. Hat daha sonra Wuhu Caddesi ve Tak On Caddesi'nin altından devam ederek tek bir çıkmaz platforma Whampoa istasyonu.[42]

İstasyonlar

Teslim ve isimİlçeBağlantılarAçılış tarihi
Tuen Ma hattı
↑ Tuen Ma Hattı 1. Etap -e Wu Kai Sha
Kai TakKowloon Şehri14 Şubat 2020
Sung Wong Toi2021'in 3. Çeyreği
Kwa Wan'a
Ho Man Teneke     Kwun Tong hattı23 Ekim 2016
Hung HomYau Tsim Mong     Doğu Demiryolu hattı
Tren hizmetleri aracılığıyla -e Çin toprakları		30 Kasım 1975[a]
üzerine yerleştirilmek tam devreye alma Tuen Ma Hattı
↓ Batı Demiryolu hattı -e Tuen Mun
Doğu Demiryolu hattı uzatması
↑ Doğu Demiryolu hattı -e Lo Wu veya Lok Ma Chau
Hung HomYau Tsim Mong     Tuen Ma hattı
Tren hizmetleri aracılığıyla -e Çin toprakları		30 Kasım 1975
açılışı üzerine yeniden yerleştirilmek Tuen Ma Hattı
Sergi MerkeziWan Chai     Tseung Kwan O hattı (Kuzey Adası hattı; planlanıyor)2022
AmirallikOrta ve Batı     Ada hattı,      Tsuen Wan hattı ve
     Güney Adası hattı		12 Şubat 1980
Kwun Tong hat uzatması
↑ Kwun Tong hattı -e Tiu Keng Leng
Yau Ma TeiYau Tsim Mong     Tsuen Wan hattı31 Aralık 1979
Ho Man TenekeKowloon Şehri     Tuen Ma hattı (2021)23 Ekim 2016
Whampoa

Adlandırma

İlk aşamada Sung Wong Toi istasyonu To Kwa Wan istasyonu, To Kwa Wan istasyonu ise Ma Tau Wai istasyonu olarak adlandırıldı.[43] Yine de, coğrafi olarak eski To Kwa Wan istasyonu To Kwa Wan'ın bir parçası olarak tanınmadığından, bu tür bir adlandırma komşu topluluğu memnun etmedi. Bu nedenle, MTR isimlendirmeyi dahili olarak değiştirdi ancak 2017 Taşımacılık Paneli'ne kadar kamuya açıklanmamıştı. Yasama meclisi.[44]

Notlar

  1. ^ Başlangıçta bir parçası olarak açıldı Doğu Demiryolu hattı (sonra KCR İngiliz Bölümü).

Referanslar

  1. ^ Sung Wong Toi İstasyonu planlama sırasında "Kwa Wan İstasyonu" olarak biliniyordu.
  2. ^ Kwa Wan İstasyonu'na planlama sırasında "Ma Tau Wai İstasyonu" olarak biliniyordu.
  3. ^ Sergi Merkezi İstasyonu planlama sırasında "Sergi İstasyonu" olarak biliniyordu.
  4. ^ "Hong Kong ulaştırma bakanı, skandalın vurduğu Sha Tin-Central MTR bağlantısının Sevgililer Günü için kısmen açıldığını açıkladı". Güney Çin Sabah Postası. 17 Ocak 2020.
  5. ^ "LCQ1: Shatin Altındaki Hung Hom İstasyonu Uzantısı ve Yakınındaki İnşaat İşleri - Merkezi Bağlantı Projesi". Yasama meclisi. 3 Haziran 2020.
  6. ^ "Shatin'in Merkezi Bağlantının İnşasına İlişkin İlerleme Güncellemesi" (PDF). MTR Corporation. 5 Haziran 2020.
  7. ^ "MTR, SIL (E) ve KTE Demiryolu Projelerinde İnşaat İlerlemesini Güncelliyor" (PDF). MTR Corporation. 12 Haziran 2014.
  8. ^ "MTR - Shatin'den Merkezi Bağlantıya - Proje Ayrıntıları - Program". MTR Corporation. Alındı 27 Nisan 2016.
  9. ^ a b "Demiryolu Geliştirme Stratejisinin İncelenmesi ve Güncellenmesi 2000 - Yönetici Özeti" (PDF). Karayolları Dairesi of Hong Kong Hükümeti. 2014 Eylül. Alındı 1 Temmuz 2016.
  10. ^ "Diamond Hill tren garajına bakıyor", Standart, 13 Kasım 2006.
  11. ^ http://www.legco.gov.hk/yr06-07/chinese/panels/tp/tp_rdp/papers/tp_rdp0716cb1-2058-1-c.pdf
  12. ^ "政府 全 資 374 億 建 沙 中線 (A4)". Ming Pao. 12 Mart 2008.
  13. ^ "行 會 拍板 港 鐵 沙 中綫 上馬 (aynen. Yürütme Konseyi, Sha Tin to Central Link'i onayladı.)". Tao Daily şarkı söyle. 28 Mart 2012. Alındı 29 Mart 2012.
  14. ^ "Shatin'in Gazetesi Merkezi Bağlantıya". Basın yayınları. Hong Kong Hükümeti. 26 Kasım 2010. Alındı 19 Kasım 2014.
  15. ^ 政務 司司長 出席 沙 中線 動工 典禮 致辭 全文 (Çin'de). Hong Kong Hükümeti Haber Arşivleri. 22 Haziran 2012. Alındı 27 Haziran 2012.
  16. ^ a b "MTR - Shatin'den Merkezi Bağlantıya - SSS". MTR Corporation. Arşivlenen orijinal 26 Aralık 2015. Alındı 18 Haziran 2014.
  17. ^ "政府 全 資 374 億 建 沙 中線 (A4)". Ming Pao. 12 Mart 2008.
  18. ^ a b c "MTR - Shatin'den Merkezi Bağlantıya - Proje Ayrıntıları - Hizalama". www.mtr-shatincentrallink.hk. MTR Corporation. Arşivlenen orijinal 20 Mart 2016 tarihinde. Alındı 19 Haziran 2016.
  19. ^ . Yasama meclisi. 31 Mart 2016 沙田 至 中 環線 工程 的 最新 進展 http://www.legco.gov.hk/yr15-16/chinese/panels/tp/tp_rdp/papers/tp_rdp20160627cb4-1136-3-c.pdf 沙田 至 中 環線 工程 的 最新進展 Kontrol | url = değer (Yardım). Eksik veya boş | title = (Yardım)
  20. ^ "港 鐵 沙 中綫 通車 日期 需 延遲 約 一年". 香港 電台. 4 Mart 2015.(Çin'de)
  21. ^ "Açılacak yeni demiryolu hattı". news.gov.hk. 18 Temmuz 2019.
  22. ^ http://www.mtr-shatincentrallink.hk/pdf/multimedia-gallery/report/report_20181205_e.pdf
  23. ^ https://www.hongkongfp.com/2018/12/25/mtr-admits-construction-deviations-hung-hom-station-expansion-insists-no-proof-steel-bar-cutting/
  24. ^ https://www.hongkongfp.com/2019/01/31/govt-inspect-shatin-central-link-mtr-construction-sites-amid-string-engineering-scandals/
  25. ^ "Shatin'den Merkez Bağlantıya giden 11 km Doğu-Batı Koridoru tüneli kırıldı" (PDF). MTR Corporation. 8 Eylül 2016. Alındı 19 Eylül 2016.
  26. ^ http://www.mtr-shatincentrallink.hk/pdf/multimedia-gallery/publication/newsletter/hki_newsletter_29092015_e.pdf
  27. ^ http://www.mtr-shatincentrallink.hk/en/construction/temp-work.html
  28. ^ Shatin to Central Link Cross-Harbor Tüneli için İlk Tünel Ünitesi Victoria Limanı'na Başarıyla Yüklendi, MTR, 20 Haziran 2017.
  29. ^ Immersing Diary # 3 - Denizin altında, MTR, 20 Haziran 2017
  30. ^ "SCL Büyük Sözleşmeleri Verildi". MTR. Alındı 29 Ekim 2017.
  31. ^ MTR Servis Güncellemesi (22 Şubat 2015). "「 沙田 至 中 環綫 」第一 期" (Çin'de). VJMEDIA. Alındı 29 Ekim 2017.
  32. ^ "Merkezi Bağlantıya Shatin (SCL)". Demiryolu Teknolojisi. Alındı 26 Haziran 2016.
  33. ^ "MTR - Shatin'den Merkezi Bağlantıya - İnşaat - Yeni Trenler". 20 Mart 2016. Arşivlendi orijinal 20 Mart 2016 tarihinde. Alındı 26 Haziran 2016.
  34. ^ Barrow, Keith (19 Aralık 2012). "MTR, Shatin için tren ve sinyal siparişi veriyor - Central Link". Uluslararası Demiryolu Dergisi. Alındı 28 Temmuz 2015.
  35. ^ a b "Gelecekteki Shatin-Central Link için Yeni Trenler ve Sinyalizasyon Sistemi" (PDF). MTR (Basın Bildirisi). 14 Aralık 2012. Alındı 28 Temmuz 2015.
  36. ^ "2. MTR sevkiyatı başarılı teslimat". Pioneer Lojistik Grubu. 19 Aralık 2015. Alındı 4 Ekim 2016.
  37. ^ "Demiryolu Geliştirme Stratejisinin İncelenmesi ve Güncellenmesi 2000 - Yönetici Özeti" (PDF). Karayolları Dairesi of Hong Kong Hükümeti. 2014 Eylül. Alındı 1 Temmuz 2016.
  38. ^ "SP1900". MTR Servis Güncellemesi. Alındı 10 Kasım 2017.
  39. ^ "SCL için yeni trenler". MTR. Alındı 10 Kasım 2017.
  40. ^ "Shatin to Central Link - Tsz Wan Shan'daki Yaya Bağlantı Tesislerinde İyileştirme Çalışmaları" (PDF). MTR. Ekim 2013. Alındı 30 Ekim 2017.
  41. ^ "İlerleme Güncellemesi". MTR. Alındı 30 Ekim 2017.
  42. ^ "MTR - Kwun Tong Hattı Uzatması> Proje Detayları> Anahtar Bilgiler". www.mtr-kwuntonglineextension.hk. MTR Corporation. Arşivlenen orijinal 19 Haziran 2016'da. Alındı 19 Haziran 2016.
  43. ^ "「 沙田 至 中 環綫 」第一 期 (Çince: Sha Tin'den Central Link'e ifade 1)". 22 Şubat 2017.
  44. ^ 黃, 雅 盈 (24 Eylül 2017). "港 鐵 沙 中線「 土瓜灣 」站 變「 宋 皇 臺 」站？ 港 鐵 ： 內部 參考 未 落實".