Stonebridge Demiryolu - Stonebridge Railway

[ ]
Stonebridge Demiryolu
Efsane
Kingsbury Junction'a giden yük hattı
Whitacre Kavşağı
Maxstoke
Hampton-in-Arden

Stonebridge Demiryolu arasında bir demiryolu hattıydı Whitacre Kavşağı ve Hampton-in-Arden içinde Warwickshire, İngiltere, içinden geçmek Taş Köprü. Şurada bir ara istasyonu vardı: Coleshill, yeniden adlandırıldı Maxstoke 1923'te.

Demiryolu 12 Ağustos 1839'da Birmingham ve Derby Kavşağı Demiryolu (B & DJR).[1] Bu, şirketin North Midlands'tan gidiş yolunun önemli bir parçasıydı ve Yorkshire ile bağlantı kurmak için Londra ve Birmingham Demiryolu (L&BR) ve Güney Doğu. Birmingham hattı Lawley Caddesi 10 Şubat 1842'de açıldı.[2]

B & DJR ile ABD arasındaki kıyasıya rekabetin ardından Midland Counties Demiryolu Londra'ya giden kömür trafiği için (MCR) (MCR, Rugby'deki L&BR ile birleşen daha kısa bir rotaya sahipti), ikisi, Kuzey Midland Demiryolu oluşturmak için Midland Demiryolu.[3] Tüm Londra trafiği artık eski MCR güzergahına yönlendirildiği için, Stonebridge Demiryolu tüm stratejik önemini kaybetti ve gerçekte küçük bir şube hattı haline geldi. Stonebridge Demiryolu ilk açıldığında bir çift ​​izli ana hat, 1843'te kaldırılmış olsa da. Bunun, demiryolu tarihindeki ilk "tekleme" (bir demiryolunu tek hat işletmesine indirgemek) olduğuna inanılıyor.

Hatta hattın tekliğinden sonra, Şubat 1845'e kadar, üç günlük servisin ikisi, her yönden koçlarla Londra'ya taşındı. Günlük servis 1859'da üç trenden ikiye düşürüldü ve Mayıs 1877'den itibaren servis bir Parlamento treni her yönde tek bir sabah treni servisi. Bu, yasaların gerektirdiği asgari hizmet seviyesidir. Bu, yolcu hizmetinin savaş zamanı ekonomisi önlemi olarak nihayet geri çekildiği 1917'ye kadar sürdü, bu sırada hükümet kontrolü altındayken (ancak mülkiyet değil) Birinci Dünya Savaşı. Hat, Packington'daki bir köprü arızasının ardından, resmi olarak kapatıldığı 1935 yılına kadar nakliye için kullanılmaya devam etti. Ancak kuzey ucundaki parkur yerinde kaldı ve dış cephe kaplaması engellilerin depolanması için vagonlar 1930'ların ortaları ile 1951 arasında, parça nihayet kaldırıldığında. Hampton uç pisti küçük bir taraf haline geldi ve 1963'te kaldırıldı.

Tarihinin en ünlü iki adamı Midland Demiryolu bu satırla ilişkilendirildi - Efendim James Joseph Allport (kariyerine Arden, Hampden'da trafik acentesi olarak başlayan) ve Matthew Kirtley (bir zamanlar kimdi lokomotif müfettiş B & DJR). Samuel Carter avukattı.[4]

Önerilen yeniden açılış

Haziran 2013'te, Coventry ve Birmingham Havaalanı'nı önerilen bir aktarma istasyonuna bağlamak için Stonebridge Demiryolu'nun yeniden açılması için 240 milyon ila 280 milyon sterlin arasında bir plan önerildi. Yüksek Hızlı 2 Londra-Birmingham hattı. Ocak 2014 itibariyle, teklif Bob Ainsworth'un desteğine sahip[5] ve Christopher Pincher (Parlamento Üyeleri) Coventry Kuzey Doğu ve Tamworth ), Paul Kehoe (baş yönetici nın-nin Birmingham Havaalanı ), Geoff Inskip, (baş yöneticisi Centro ), Birmingham Şehir Konseyi ve Ulaştırma Bakanı Stephen Hammond.[6]

Çin başbakanı, Li Keqiang, ayrıca Ocak 2014'te 50 milyar sterlinlik HS2 projesine doğrudan yatırım yapma sözü verdi. Çin Demiryolu Grubu Birmingham'da önerilen kavşaktan şehrin havalimanına ve aşağıdakiler dahil şehirlere bağlantı kurmayı teklif etmişti: Coventry ve Peterborough.[7] 11.7 kilometre (7.3 mil ) bağlantı buradan çalıştırılır Hampton-in-Arden, yakın Solihull Whitacre Kavşağı'na Kuzey Warwickshire. Tamworth ve Birmingham Havaalanı arasındaki 15 millik yolculuk trenle 45 dakika sürüyor, ancak "Whitacre demiryolu bağlantısı" teorik olarak yolculuk süresini 18 dakikaya indirecek.[8]2014 yılı itibarıyla başka bir geliştirme yapılmamıştır.

Ocak 2019'da, Daha İyi Taşımacılık Kampanyası, yeniden açılması için Öncelik 2 olarak listelenen hattı tanımlayan bir rapor yayınladı. Öncelik 2, daha fazla geliştirme veya koşullarda değişiklik gerektiren hatlar içindir (konut geliştirme gibi).[9]

Dış bağlantılar

Referanslar

  1. ^ "Birmingham ve Derby kavşağı demiryolu". Worcester Dergisi. İngiltere. 15 Ağustos 1839. Alındı 25 Ekim 2017 - İngiliz Gazete Arşivi aracılığıyla.
  2. ^ "Geçen Çarşamba ...". Aris’s Birmingham Gazette. İngiltere. 14 Şubat 1842. Alındı 25 Ekim 2017 - İngiliz Gazete Arşivi aracılığıyla.
  3. ^ Barnes, E.G. (1969). Midland Demiryolunun Yükselişi 1844–1874. Augustus M. Kelley, New York. s. 308.
  4. ^ "Samuel Carter". Unitarian ve Universalist Biyografi Sözlüğü. Alındı 20 Mart 2018.
  5. ^ "Milletvekili Bob Ainsworth, HS2'nin Stonebridge Demiryolu'nu yeniden açma teklifini destekledi". Coventry Observer. 14 Haziran 2013. Arşivlenen orijinal 13 Ocak 2014. Alındı 12 Ocak 2014.
  6. ^ Graeme Brown (8 Ocak 2014). "170 yıllık demiryolu hattı HS2 hattına bağlantı oluşturmak için yeniden açılabilir". Birmingham Post. Alındı 12 Ocak 2014.
  7. ^ "BBC News - kullanılmayan Victoria demiryolu hattı için Çin planı HS2 bağlantısı". Bbc.co.uk. 29 Ekim 2013. Alındı 12 Ocak 2014.
  8. ^ "'West Midlands HS2 bağlantılarına Çinlilerin ilgisi | Railnews | Yarının demiryolu için bugünün haberleri ". Railnews. 14 Haziran 2012. Alındı 12 Ocak 2014.
  9. ^ [1] s sayfa 42