Sunbeam (yolcu treni) - Sunbeam (passenger train)
 | |
| Genel Bakış | |
|---|---|
| Servis tipi | Şehirlerarası demiryolu |
| Durum | Üretimden kaldırıldı |
| Yerel | Teksas |
| İlk hizmet | 1925 |
| Son servis | 1957 |
| Eski operatör (ler) | Teksas ve New Orleans Demiryolu (Güney Pasifik ) |
| Rota | |
| Başlat | Houston, Teksas |
| Durur | Dallas Teksas |
| Kat edilen mesafe | 264 mil (425 km) |
| Servis sıklığı | Günlük |
| Tren numaraları | Güneye giden: 13 Kuzeye giden: 14 |
| Yerleşik hizmetler | |
| Uyku düzenlemeleri | Sandalye arabaları |
| İkram tesisleri | Diner-lounge-gözlem arabası (1952) |
| Gözlem tesisleri | Bekleme arabası (1952) |
| Teknik | |
| Parça göstergesi | 4 ft8 1⁄2 içinde (1.435 mm) standart ölçü |
Güneş ışını bir isimli yolcu treni arasında Houston ve Dallas üzerinde Teksas ve New Orleans Demiryolu (T&NO), bir yan kuruluşudur. Güney Pasifik Demiryolu (SP).[1][2] Tren 13 numaralı kuzeye ve 14 numaralı güneye doğru taşındı.
Güneş ışını 1925'te bir ağır tren. Haziran 1926'da6 1⁄2 Houston'dan öğlen ve Dallas 13: 25'te ayrılarak her yöne saatler; Ağustos 1937'de on beş normal ve bayrak durağı planladı.6 1⁄2-saat koş. Sunbeam 19 Eylül 1937'de yeniden donatıldı. aerodinamik tren içinde Gün ışığı boyama düzeni. T&NO, üç P-14 sınıfı 4-6-2'yi kolaylaştırdı Pasifik lokomotifleri ve onları boyadıklarıyla Vanderbilt ihaleleri Gün ışığı renklerinde.
264 mil üzerindeki ilk aerodinamik programı 4 saat 45 dakika idi. 1 Haziran 1938'den itibaren tren, Teksas'ın en büyük iki şehri arasında hiçbir yolcu durağı yapmadı ve program her yönden yirmi dakika ile 4 saat 25 dakika (265 dakika) arasında kısaltıldı. Programın rekabete uyması amaçlanmıştır, Burlington-Rock Adası 's Texas Rocket ve Sam Houston Zephyr, Houston ve Dallas arasında 249.6 mil 250 dakikada koştu.
Güneş ışını (13 ve 14. trenler) daha yavaş olan kardeşi ile birlikte işletilmektedir. Hustler (15 ve 16 numaralı trenler) öncelikle aynı ekipmanı kullanıyor. Ağustos 1938'de modern Dolandırıcılar Houston ve Dallas'tan sabah 8'de ayrıldı ve yol boyunca yerel durakların çoğunu yaptıktan sonra saat 14: 00'de varış noktalarına ulaştı. Her biri daha sonra döndürüldü ve Sunbeam olarak geri döndü, Houston 4:45 ve Dallas 5: 00'te ayrıldı. 1941'e kadar bayrak durur -de Ennis ve Kolej İstasyonu eklendi Güneş ışını program, ancak 265 dakikalık program 1950'lerde devam etti. İkisi de Güneş ışını ve Hustler kendi meslektaşlarıyla şu saatte buluşurdu: Kosse, koşunun orta noktasına yakın.
T & NO / SP'lerin gelişiyle Dizel lokomotif sonra filo Dünya Savaşı II, ALCO PA'lar genellikle atandı Güneş ışını.[3] Hustler 11 Ağustos 1954'te durduruldu ve Sunbeam, sabah Houston'ın Grand Central İstasyonu'ndan ayrılıp öğleden sonra Dallas'tan dönmesine izin veren yeni bir program aldı, şimdi iki yerine sadece bir set ekipman kullanıyor. Yeni program yalnızca on üç ay sürdü ve Sunbeam son gidiş-dönüş yolculuğunu 11 Eylül 1955'te yaptı.
Referanslar
- ^ "Dallas'taki Demiryollarının Kısa Tarihi". Dallas Demiryolu Müzesi. Arşivlenen orijinal 2008-05-14 tarihinde. Alındı 2008-08-18.
- ^ "Argonaut". Louisiana Demiryolu Sitesi. Alındı 2008-08-18.
- ^ Solomon Brian (1999). Güney Pasifik Demiryolu. MBI Yayıncılık. s. 115. ISBN 0-7603-0614-1.
Dış bağlantılar
Fotoğraflar
- The Portal'dan Texas History'ye, University of North Texas Kütüphaneleri'ne, 1940 dolaylarında, aerodinamik Pasifik lokomotifi ve Vanderbilt ihale ile Sunbeam'in fotoğrafı.
- The Portal to Texas History, University of North Texas Libraries.
- Alco PA birimleri tarafından yönetilen Sunbeam'in fotoğrafı, 1952'de Houston'a giderken, The Portal'dan Texas History, University of North Texas Libraries'e.
- The Portal'dan Texas History'ye, University of North Texas Libraries'e 5 Ekim 1952'de Dallas'tan ayrılan Sunbeam'in fotoğrafı.
- The Portal'dan Texas History'e, University of North Texas Libraries'e 9 Ağustos 1953'te Houston'dan ayrılan Sunbeam'in fotoğrafı.