Pacific Limited - Pacific Limited
 20. yüzyılın başlarına ait bir kartpostal Pacific Limited (tam .... da Oakland Long Wharf. | |
| Genel Bakış | |
|---|---|
| Servis tipi | Şehirlerarası demiryolu |
| Durum | Üretimden kaldırıldı |
| Yerel | Merkez ve Batı Amerika Birleşik Devletleri |
| İlk hizmet | 1913 |
| Son servis | 1947 |
| Eski operatör (ler) | |
| Rota | |
| Başlat | Chicago, Illinois |
| Son | |
| Kat edilen mesafe | 785 mil (1.263 km) (1946) (Chicago - Los Angeles, Salt Lake City üzerinden) |
| Servis sıklığı | Günlük |
| Tren numaraları |
|
| Yerleşik hizmetler | |
| Oturma düzenlemeleri | Uzanmış koltuk koçları (1946) |
| Uyku düzenlemeleri | Açık bölümler, çift kişilik yatak odaları, çizim odaları |
| İkram tesisleri | Yemekli vagon |
| Teknik | |
| Parça göstergesi | 4 ft8 1⁄2 içinde (1.435 mm) |
Pacific Limited bir Amerikalıydı yolcu treni 1913'ten 1947'ye kadar, üç demiryolu tarafından ortaklaşa işletiliyordu. Karayolu arasında Portland, Oregon, Oakland, Kaliforniya, Los Angeles, Kaliforniya ve Chicago.[1] Güney Pasifik Demiryolu (SP) batıdaki treni idare etti Ogden, Utah, Union Pacific Demiryolu (UP) Ogden ve Omaha, Nebraska ve doğusunda Missouri Nehri Chicago'da farklı zamanlarda Chicago, Milwaukee, St. Paul ve Pasifik Demiryolu (MILW) veya Chicago ve Kuzey Batı Demiryolu (CNW).[2] Tren San Francisco'ya gidecek şekilde ilan edilirken, aslında Oakland'a gitti. Yolcular yolculuğu feribotla tamamladı Oakland İskelesi için San Francisco Feribot Binası San Francisco'daki Market Street'in eteğinde.[3]
Tarih
Pacific Limited ilk olarak 3 Nisan 1913'te standart ve turist taşıyan 19 ve 20 numaralı tren olarak koştu uyku arabaları SP, UP ve MILW demiryolları üzerinden San Francisco ve Chicago arasında 68 saatlik bir yolculukta. Trenler, MILW'nin altındaki MILW yerine Omaha'nın doğusundaki CNW'den geçiyordu. Amerika Birleşik Devletleri Demiryolu İdaresi (USRA) kontrolü 2 Haziran 1918'den 14 Kasım 1920'ye kadar. Omaha'nın doğusundaki rota CNW'ye geri döndü. Büyük çöküntü Eylül 1930'da hizmet indirimleri. Pacific Limited Tren numaraları 11 Aralık 1932'de 20 ve 21, 1 Nisan 1933'te 10 ve 21, 1 Nisan 1935'te 14 ve 21 ve 7 Haziran 1942'de 21 ve 22 olarak değiştirildi. Pacific Limited olarak kısaca işletildi Pasifik 10 Temmuz 1947'den sonra.[2]
İptal
UP ve CNW üzerindeki hizmet 1 Ekim 1947'de iptal edildi ve yerine SP geldi Posta kullanım bagaj, posta, ve ekspres Oakland ile Ogden, Utah tek ile Koç yerel yolcular için.[2]
Saint Louis Ekspresi
USRA kontrolünün 14 Kasım 1920'de sona ermesi üzerine, Wabash Demiryolu başlattı Saint Louis Ekspresi 21 ve 22 numaralı trenler arasında standart ve turist yataklı vagonlu vagonlar Aziz Louis ve UP ve SP'nin bu trenleri San Francisco'ya gidip geldiği Overland Route. Altı yıl sonra Saint Louis Ekspresi ile konsolide edildi Pacific Limited Overland Route üzerinde.[4]
Altın Sahili
İptali Saint Louis Ekspresi 14 Kasım 1926'da, ek ücret gerektiren daha hızlı bir programa denk geldi. Overland Limited. Altın Sahili 27 ve 28 numaralı trenler gibi eski daha yavaş programda aynı Overland Route üzerinde çalışmaya başladı. Altın Sahili Büyük Buhran hizmet indirimlerinin bir parçası olarak 14 Haziran 1931'de geçici olarak durduruldu, ancak 1 Ekim 1947'de 23 ve 24 numaralı trenler olarak yeniden ortaya çıktı ve San Francisco ile Chicago arasında birinci sınıf ve yolcu otobüsü yolcuları için 58,5 saatlik bir tarifeyle her ikisinin de yerini aldı. Pacific Limited ve San Francisco Challenger. Altın Sahili 9 Ocak 1955'te durduruldu.[2]
Referanslar
- ^ 'Demiryollarının Resmi Rehberi' Mayıs 1946, s. 823-24 (Union Pacific bölümü)
- ^ a b c d Beebe, Lucius (1963). Orta Pasifik ve Güney Pasifik Demiryolları. Berkeley, California: Howell-North. pp. 616 ve 617.
- ^ 'Demiryollarının Resmi Kılavuzu' Mayıs 1946, s. 864-65 (Güney Pasifik bölümü)
- ^ Beebe, Lucius (1963). Orta Pasifik ve Güney Pasifik Demiryolları. Berkeley, California: Howell-North. s. 623.