Susquehanna ve Tidewater Kanalı - Susquehanna and Tidewater Canal

Susquehanna ve Tidewater Kanalı
Doğu-batı kanallarından ve bağlantılı demiryollarından oluşan bir ağ, Pennsylvania'dan Philadelphia'dan Pittsburgh'a kadar uzanıyordu. Bu doğu-batı kanalına bağlanan kuzey-güney kanalları, batıda Batı Virginia ile Erie Gölü arasında, merkezde Maryland ve New York arasında ve doğuda Delaware ve New Jersey sınırı boyunca uzanıyordu. Daha kısa kanalların çoğu York, Port Carbon ve Franklin gibi şehirleri daha büyük ağa bağladı.
Tarihi Pennsylvania kanalları ve bağlantı demiryolları haritası
Teknik Özellikler
Kilitler29
DurumRekreasyon ve tarihi ilgi dışında terk edilmiş
Tarih
Orijinal sahibiSusquehanna Canal Company ve Tidewater Canal Company
İnşaat başladı1836
Tamamlanma tarihi1840
Kapanma tarihi1894
Coğrafya
Başlangıç ​​noktasıWrightsville, Pensilvanya
Bitiş noktasıHavre de Grace, Maryland
Şube (ler)Conestoga Navigasyonu, Codorus Navigasyonu
BağlanırDoğu Bölümü Kanalı, Chesapeake Körfezi

Susquehanna ve Tidewater Kanalı arasında Wrightsville, Pensilvanya, ve Havre de Grace, Maryland, Chesapeake Körfezi'nin başında, 19. yüzyıla bir eyaletler arası nakliye alternatifi sağladı Oklar aşağıların zorlu sularında dolaşan sallar ve tekneler Susquehanna Nehri. 1836 ile 1840 yılları arasında inşa edilmiş, nehrin batı yakası boyunca 43 mil (69 km) koştu ve doğu kıyısı boyunca daha eski, daha kısa bir kanalı kullanılmaz hale getirdi. Toplam uzunluğunun 30 mili (48 km) Pennsylvania'da ve 13 mil (21 km) Maryland'deydi.[1] Arasında rekabet olmasına rağmen Filedelfiya, Pensilvanya, ve Baltimore, Maryland yapımını geciktirdi, bitmiş kanal, Pensilvanya'nın iç bölgelerinden her iki şehre daha fazla kömür ve diğer hammadde sevkiyatı getirdi. Demiryollarından gelen rekabet, 1855'ten sonra kanalın düşüşünde büyük bir faktördü. kilit bakıcının evi Maryland'de ve 12 ve 15 numaralı kilitler Pennsylvania'da korunmuştur. Yapılar ve mülk sahipliği ayrıntıları dahil olmak üzere tüm kanal sisteminin ayrıntılı bir anket planının bir kopyası Safe Harbor Water Power Corporation tarafından Millersville Üniversitesi'ne bağışlandı (tarih bilinmiyor) (10/06/2016 tarihinde Sp. Coll adresindeki MU Arşivlerinde değerlendirildi. Harita 386.409748 S128 Folio). Anket 98 x 30 cm boyutlarında 67 sayfadan oluşmaktadır. ve tarihsizdir ancak orijinal varsayım kanal kullanımdayken oluşturulmuştur.

Tarih

Rekabet

1820'lerde, Pennsylvania'nın iç bölgelerinden hammadde arayan ve onlarla ticaret yapan büyük liman kenti Baltimore sakinleri, Chesapeake Körfezi'ni Pennsylvania'ya bağlayan aşağı Susquehanna boyunca bir kanal inşa etmeyi tercih ettiler. Bayındırlık İşleri Ana Hattı -de Columbia, Pensilvanya, Wrightsville'den nehrin karşısında. Baltimore ticaretinin kaybedilmesinden korkan rakip liman kenti Philadelphia sakinleri teklife karşı çıktı. 1829'da, Chesapeake ve Delaware Kanalı Philadelphia'nın güneyindeki bir kıstak boyunca, Havre de Grace ile Philadelphia arasındaki su bağlantısını 74 mil (119 km) kısaltarak çıkmazı çözdü. Bu, Havre de Grace'den Baltimore'a su ile sadece 20 mil (32 km) daha uzakta olduğu için, Susquehanna ve Tidewater Kanalı her iki şehre de fayda sağladı.[2] 1835'te Pennsylvania'daki Susquehanna Kanal Şirketi, kanalın özel olarak finanse edilmesi ve inşası için Maryland'deki Tidewater Canal Company'ye katıldı. İnşaat 1836'da başladı ve 1840'ta tamamlandı.[1]

Borç

İlk yılında 42.000 $ 'dan 1850'ye kadar bu miktarın yaklaşık dört katına çıkan ücret tahsilatlarına rağmen, kanal şirketi para sorunları ile karşı karşıya kaldı. İnşaat maliyetleri 3,5 milyon doları bulmuştu; Sadece 1,25 milyon dolarlık başlangıç ​​sermayesi olan şirket, yoğun bir şekilde borçlandı ve borçlarını ödemekte zorlandı. 1855'ten sonra geçiş ücreti geliri düştü; sel hasarı, demiryolu rekabeti ve İç savaş düşüşü hızlandırdı.[2] 1872'de şirket varlıklarını Philadelphia ve Reading Demiryolu Şirketi 1894 yılına kadar kanalı Baltimore'a kömür taşımak için kullanan,[1] Reading'in ilk sırasında alıcılık (neden olduğu 1893 paniği ).[3] Pennsylvania Demiryolu açtı Columbia ve Liman Mevduat Demiryolu 1877'de nehrin karşısında.[4]

Altyapı, kargo

Kanalda 29 kilitler 231 fit (70 m) yüksekliğin üstesinden gelmek. Wrightsville ve Columbia – Wrightsville'de kanal havzası ile bağlantılı Pennsylvania Kanalı Bayındırlık İşleri Ana Hattı'nın bir parçası olan Doğu Bölümü. Kargo, çoğu Baltimore veya Philadelphia'ya bağlı olan kömür, kereste, tahıl ve demiri içeriyordu. Tekneler, geçiş ücretlerinin ödendiği York Ocağı'nda bir tartı kilidinden geçti. Katır ekipleri yürüdü çekme yolları kanalın yanında ve tekneleri çekti. Columbia nehrinin üst ucunda, iki kademeli bir çekme yoluna sahip ahşap bir köprü, zıt yönlerde giden katırların Susquehanna Nehri'ni aynı anda çarpışmadan geçmesine izin verdi. Havre de Grace'deki kanal çıkışından, römorkörler tekneleri Baltimore veya başka yerlere çekti. Baltimore teknelerindeki katırlar, Havre de Grace'de dönüş yolculuğunu beklerken, Philadelphia'ya giden tekneler katırlarını bir sonraki çekme yolunda kullanmak üzere yanlarına aldılar.[1]

Daha erken kanal

Susquehanna ve Tidewater Kanalı'nın açılmasından çok önce, 1783 Maryland yasama organı, aşağı Susquehanna Nehri boyunca güvenilir bir ticaret yolu açmayı ümit ederek, çoğu Baltimore'dan 40 kişilik bir şirkete adında bir kanal inşa etmesi için bir sözleşme vermişti. Susquehanna KanalıJames Brindley (1745-1820), fon eksikliği nedeniyle 1786'da askıya alınana kadar projenin Baş Mühendisiydi.[5] Susquehanna Kanalı'nın Sahipleri, şirket adına 1802 yılında Chesapeake Körfezi'nden Pennsylvania eyalet hattına kadar nehrin doğu kıyısında 9 millik (14 km) bir kanalı tamamlamayı başardı. Sahipler, Pennsylvania yasama meclisinin eyalet sınırının diğer tarafında bir uzatmaya izin vereceğini umdu; ancak, Pennsylvania, Columbia'nın altındaki hiçbir kanal, 1829'da Chesapeake ve Delaware Kanalı'nın açılışına kadar Pennsylvania tarafından onaylanmadı. Kuzeydeki kıstağı kesti Delmarva Yarımadası ve daha aşağı bir Susquehanna kanalını Philadelphia için daha çekici hale getirdi. Yüksek maliyetler, hatalı inşaat ve düşük gelirlerin bir kombinasyonu, Mülk Sahiplerinin Susquehanna Kanalı'nı 1817'de bir kayıpla satmasına neden oldu ve 1840'ta Susquehanna ve Tidewater Kanalı nehrin karşı tarafında açıldığında tamamen terk edildi.[6] Susquehanna Kanalı aynı zamanda Liman Mevduat Kanalı ya da Conowingo Kanalıile karıştırılmamalıdır Conewago Kanalı York Haven yakınlarında yukarı akıntı.[7]

Kalıntılar

Terk edilmiş kasabadaki bir kilidin güney ucu Lapidum, Maryland

Kanal kalıntıları şurada görülebilir: Susquehanna Eyalet Parkı içinde Harford County, Maryland, Havre de Grace'in 3 mil (4.8 km) kuzeybatısında, Güney Terminali, Susquehanna ve Tidewater Kanalı tarihi bölge listelenen Ulusal Tarihi Yerler Sicili.[8][9][10] Havre de Grace'deki Susquehanna Müzesi, kanalın güney ucundaki kilit evini ve diğer altyapıyı restore etti.[11] Pennsylvania tarafında, Kilit # 12, PPL boyunca Pensilvanya Route 372 güney ucunda Norman Wood Köprüsü Susquehanna Nehri'nin karşısında.[12] Lock 12 <39.813674, -76.328744> 'den giden nehir boyunca uzanan bir patika Route 372 otoyolunun altından Lock 13 harabelerine geçmektedir. Lock 14 artık mevcut değildir. Korunmuş Kilit 15 <39 ° 48.009'K 76 ° 18.481'W>, kanal işletmesi hakkında yorumlayıcı panellerin bulunduğu River Road boyunca Lock 12'nin 1,5 mil güneyinde araba ile erişilebilir. Kilit 11 (kaldırılmış) Holtwood Barajı'nın dolusavağında (kano özelliği) bulunuyordu.

Kurumsal halef

Kurumsal bir varlık olarak, şirket olarak bilinen Susquehanna Kanalı Sahipleri Philadelphia Electric Company tarafından satın alınmış ve halefine ait olduğu için hala var, Exelon.[13] 1783 yılına dayanan bir Maryland şirketi olarak haklar, Conowingo Barajı.[14]

İlgi noktaları

ÖzellikKoordinatlarAçıklama
Columbia40 ° 02′01 ″ K 76 ° 30′16 ″ B / 40.03361 ° K 76.50444 ° B / 40.03361; -76.50444 (Columbia, Pensilvanya)[15]İlçe Philadelphia ve Columbia Demiryolunun batı ucunda ve Doğu Bölümü Kanalı'nın güney ucunda
Şeftali Alt39 ° 45′03 ″ K 76 ° 13′33″ B / 39.75083 ° K 76.22583 ° B / 39.75083; -76.22583 (Peach Bottom, Pensilvanya)Koordinatlar: 39 ° 45′03 ″ K 76 ° 13′33″ B / 39.75083 ° K 76.22583 ° B / 39.75083; -76.22583 (Peach Bottom, Pensilvanya)[16]Kanalın orta noktasına yakın köy
Havre de Grace39 ° 32′57 ″ K 76 ° 05′30″ B / 39,54917 ° K 76,09167 ° B / 39.54917; -76.09167 (Havre de Grace, Maryland)[17]Güney ucundaki şehir

Ayrıca bakınız

Referanslar

  1. ^ a b c d Shank, William H. (1986). The Amazing Pennsylvania Canals, 150th Anniversary Edition. York, Pensilvanya: Amerikan Kanalı ve Ulaşım Merkezi. s. 69–72. ISBN  0-933788-37-1.
  2. ^ a b Yaşam, James Weston (1970). Philadelphia-Baltimore Ticaret Rekabeti, 1780–1860. Philadelphia: Ayer Yayınları. s. 74–78. ISBN  0-405-02463-0. Alındı 27 Mart, 2009.
  3. ^ Edward Gross Campbell, Columbia University Press, Amerikan Demiryolu Sisteminin Yeniden Düzenlenmesi, 1893–1900, 1938, OCLC 2995375
  4. ^ Pennsylvania Demiryolu Teknik ve Tarih Kurumu, PRR Kronolojisi: 1877, Haziran 2006 baskısı
  5. ^ Robert J Kapsch & Yvonne E Long (2011) James Brindley, American Canal Engineer, The International Journal for the History of Engineering & Technology, 81: 1, 22-59, DOI: 10.1179 / 175812110X12869022260114
  6. ^ Yaşam, James Weston (1970). Philadelphia-Baltimore Ticaret Rekabeti, 1780–1860. Philadelphia: Ayer Yayınları. s. 33–36. ISBN  0-405-02463-0. Alındı 27 Mart, 2009.
  7. ^ Kapsch, Robert J. (2004). Kanallar. New York: W.W. Norton ve Şirketi. sayfa 16–17. ISBN  0-393-73088-3. Alındı 27 Mart, 2009.
  8. ^ "Ulusal Kayıt Bilgi Sistemi". Ulusal Tarihi Yerler Sicili. Milli Park Servisi. 15 Nisan 2008.
  9. ^ Maryland Tarihsel Güven: Güney Terminali, Susquehanna ve Tidewater Kanalı Listesi
  10. ^ "Susquehanna Eyalet Parkı". Maryland Doğal Kaynaklar Departmanı. 2007. Arşivlenen orijinal 6 Kasım 2007. Alındı 16 Kasım 2007.
  11. ^ "Susquehanna Havre de Grace Müzesi". Chesapeake Körfezi Ağ Geçitleri Ağı. 2007. Alındı 16 Kasım 2007.
  12. ^ "Pennsylvania'nın Tarihi Kanallarına Giriş". Pennsylvania Kanal Topluluğu. 2007. Alındı 26 Kasım 2007.
  13. ^ Exelon Generation Bağlı Ortaklıklarının Listesi
  14. ^ PECO Org Şeması Arşivlendi 2011-07-15 de Wayback Makinesi
  15. ^ "Columbia". Coğrafi İsimler Bilgi Sistemi. Amerika Birleşik Devletleri Jeolojik Araştırması. 2 Ağustos 1979. Alındı 22 Mart, 2009.
  16. ^ "Şeftali Dibi". Coğrafi İsimler Bilgi Sistemi. Amerika Birleşik Devletleri Jeolojik Araştırması. 2 Ağustos 1979. Alındı 27 Mart, 2009.
  17. ^ "Havre de Grace". Coğrafi İsimler Bilgi Sistemi. Amerika Birleşik Devletleri Jeolojik Araştırması. 12 Eylül 1979. Alındı 27 Mart, 2009.

Dış bağlantılar

Tüm koordinatları kullanarak eşleyin: OpenStreetMap  
Koordinatları şu şekilde indirin: KML  · GPX