TR GA sınıfı - TR GA class

  • Tanganyika Demiryolu GA sınıfı
  • Doğu Afrika Demiryolları 53 sınıfı
Tür ve menşe
Güç türüBuhar
OluşturucuBeyer, Peacock & Co.
Seri numarası6718–6720
Kuruluş zamanı1930
Toplam üretilen3
Teknik Özellikler
Yapılandırma:
​
 • Whyte4-8-2+2-8-4 Garratt
 • UIC(2′D1 ′) (1′D2 ′) h4
Ölçer1.000 mm (3 ft3 3⁄8 içinde)
Sürücü dia.43 inç (1.092 mm)
Yapışkan ağırlığı83,8 uzun ton (85,1 ton)
Loco ağırlığı138,3 uzun ton (140,5 ton)
Yakıt tipiSıvı yağ
Yakıt Kapasitesi2,455 imp gal (11,160 l; 2,948 US gal)
Su başlığı4,925 imp gal (22,390 l; 5,915 US gal)
Firebox:
• Firegrate alanı		43,6 fit kare (4,05 m2)
Kazan basıncı
  • 170 psi (1,17 MPa)
  • (180 psi (1,24 MPa))
Isıtma yüzeyi2.430 ft2 (226 m2)
• Tüpler 
1.856 fit kare (172.4 m2)
• Firebox194 ft2 (18.0 m2)
Kızdırıcı:
​
• Türİçeride
• Isıtma alanı380 fit kare (35 m2)
Silindirler4
Silindir boyutu16,5 inç × 22 inç (419 mm × 559 mm)
Valf dişlisiWalschaerts
Performans rakamları
Çekiş gücü42.600 lbf (189,49 kN)
Kariyer
Operatörler
Sınıf
  • TR GA sınıfı
  • EAR 53 sınıfı
Sınıftaki sayı3
Sayılar
  • TR: 300–302
  •        700–702
  • KULAK: 5301–5302
İlk çalıştırma1931
[1]

TR GA sınıfı, daha sonra olarak bilinir EAR 53 sınıfı, bir sınıftı 1.000 mm (3 ft3 3⁄8 içinde) ölçer 4-8-2+2-8-4 Garratt -tip mafsallı buharlı lokomotifler. Sınıfın üç üyesi 1930'da Beyer, Peacock & Co. içinde Manchester, İngiltere için Tanganika Demiryolu (TR). 1931'de hizmete girdiler ve bir istisna dışında, daha sonra TR'nin halefi tarafından işletildi. Doğu Afrika Demiryolları (KULAK).[2][3]

Teknik Özellikler

GA sınıfı lokomotiflerin tasarımı, KUR EC2 sınıfı tarafından yaklaşık aynı zamanda inşa edilen Kuzey İngiliz Lokomotif Şirketi için Kenya-Uganda Demiryolu (KUR). Temel tasarım farkı, GA'ların EC2'lerden daha yüksek, daha dar ön tanklara sahip olmasıydı. Azaltılmış su kapasitesiyle, GA'lar ayrıca daha düşük bir dingil yüküne sahipti, bu da onları I.Dünya Savaşı'ndan hasar gören köprüler üzerinde çalışmaya uygun hale getirdi. Merkez Hat.[3][4]

Servis geçmişi

1931'de hizmete girdikten sonra, GA sınıfı lokomotiflere 300-302 numara tahsis edildi.[4] Her birine bir de isim verildi: ilk ikisi isimleri taşıyordu. Arusha ve Iringa TR'nin büyük karayolu depolarının konumlarından sonra sırasıyla ve no. 302 seçildi Bukoba, çünkü o kasabanın deniz hizmetleri için bir iskelesi vardı.[5] Daha sonra GA'lar 700-702 olarak yeniden numaralandırıldı.[5]

İhale lokomotiflerini standart görevlere tahsis etmek ve Garratt'larını yalnızca en zorlu görevler için kullanmak TR'nin genel politikasıydı. GA sınıfı bu nedenle normalde şunlar arasında çalıştı Dar-es-Salaam ve Morogoro Merkez Hattın en ağır kısmı.[3]

GA sınıfının işletme maliyetleri, öncekilerden önemli ölçüde daha düşüktü. Büyük Buhran sırasında bile, trafik hacimleri büyük ölçüde azaldığında, büyük operasyonel faydalar sağladı. II.Dünya Savaşı'nın patlak vermesinin ardından vazgeçilmez oldular.[4]

Maalesef sınıfın bir üyesi, 702 yok Bukoba, 1944'te kötü bir hava gecesinde Mikese yakınlarındaki bir yıkama yeri tarafından raydan çıkarıldı. Mürettebat kurtarıldı, ancak lokomotif neredeyse tamamen su altında kaldı ve hurdaya çıkarılması gerekiyordu.[4]

1949'da TR ve KUR, hayatta kalan iki kişiyi devralan, 53 sınıfı olarak sınıflandıran ve 5301–5302 olarak yeniden numaralandıran EAR'ı oluşturmak için birleştirildi.[5]

EAR ayrıca hayatta kalan iki kişiye, biri halihazırda son üyeye takılmış olan Fransız tarzı bir ACFI besleme suyu ısıtıcısı ile donattı. KUR EC1 sınıfı, no 66. Bununla birlikte, besleme suyu ısıtıcıları, kısmen termal verimlilikte sadece sınırlı bir iyileşme sağladıkları ve ayrıca KUR'un yaşadıklarına benzer bakım sorunlarına neden oldukları için daha sonra kaldırıldı.[5]

1950'lerde, EAR 53 sınıfı lokomotifler, Merkez Hattaki yeni EAR 60 sınıfı lokomotifler ve bu nedenle EAR sisteminin kuzey kısmına aktarıldı. Daha sonra ne hale geldiklerine geri döndüler Tanzanya, Dar-es-Salaam'da transfer çalışması yapmak. 1960'ların sonlarında orada geri çekildiler ve hurdaya çıkarıldılar.[3][5]

Sınıf listesi

Sınıfın her bir üyesinin numaraları ve isimleri aşağıdaki gibidir:[6][7]

İnşaatçının
numara		İlk TR
numara		İkinci TR
numara		KULAK
numara		İsimNotlar
67183007005301Arusha
67193017015302Iringa
6720302703-BukobaKazadan sonra 1944 hurdaya çıktı

Ayrıca bakınız

Referanslar

Notlar

  1. ^ Ramaer 1974, s. 60–61, 62, 86.
  2. ^ Ramaer 1974, s. 60–49.
  3. ^ a b c d Frenk üzümü 1981, s. 184.
  4. ^ a b c d Ramaer 1974, s. 60.
  5. ^ a b c d e Ramaer 1974, s. 61.
  6. ^ Ramaer 1974, s. 89.
  7. ^ Frenk üzümü 1981, s. 189.

Kaynakça

  • Frenk üzümü, A E (1981). Dünyanın Garratt Lokomotifleri (rev. ve enl. ed.). Newton Abbot, Devon, İngiltere; Kuzey Pomfret, Vt, ABD: David & Charles. ISBN  0715376411.
  • Sabır, Kevin (1976). Doğu Afrika'da Buhar: Doğu Afrika'daki demiryollarının resimli tarihi, 1893-1976. Nairobi: Heinemann Eğitim Kitapları (E.A.) Ltd. OCLC  3781370.
  • Ramaer, Roel (1974). Doğu Afrika Demiryollarının Buharlı Lokomotifleri. David ve Charles Lokomotif Çalışmaları. Newton Abbot, Devon, İngiltere; Kuzey Pomfret, Vt, ABD: David & Charles. ISBN  0715364375.
  • Ramaer, Roel (2009). Gari la Moshi: Doğu Afrika Demiryollarının Buharlı Lokomotifleri. Malmö, İsveç: Stenvalls. ISBN  9789172661721.

Dış bağlantılar

İle ilgili medya Kenya'nın buharlı lokomotifleri Wikimedia Commons'ta