Taipei Metro C321 - Taipei Metro C321

Taipei Metro C321
板 南 線 列車 .JPG
Bannan Hattı'nda bir Taipei Metrosu C321 treni, Aralık 2005
Taipei MRT 1148 interior.jpg
Bir C321 treninin iç tasarımı
Serviste1999-günümüz
Üretici firmaSiemens, SGP Verkehrstechnik, Birlik Arabası ve Vagon[1]
İnşaAlmanya
SoyadıModüler Metro
İnşa edilmiş1998–1999
Sayı inşa216 araç (36 takım)
OluşumuTren seti başına 3 x 2 araç
Filo numaraları101/102–171/172
Kapasite1914 yolcu
Operatör (ler)Taipei Rapid Transit Corporation
Depo (lar)Tucheng, Nangang
Sunulan hatlarTaipei Metro Hattı BL.svg Bannan hattı
Teknik Özellikler
Araba gövde yapımıPaslanmaz çelik
Araç uzunluğu23,5 m (77 ft)
Genişlik3,2 m (10 ft)
Yükseklik3,6 m (12 ft)
Azami hızTasarım: 90 km / s (56 mph)
Servis: 80 km / h (50 mph)
Ağırlık39.5 t (DM1 / M2)
34 t (T)
Çekiş sistemiGTO -VVVF
(Siemens)
Elektrik sistemi (ler)750 V DC Üçüncü ray
UIC sınıflandırmasıBo'Bo '+ 2'2' + Bo'Bo '+ Bo'Bo' + 2'2 '+ Bo'Bo'
Fren sistemi (ler)Rejeneratif ve disk frenler[2]
Güvenlik sistemleriATC (ATO ), ATS
Kaplin sistemiTomlinson
Parça göstergesi1.435 mm (4 ft8 1⁄2 içinde) standart ölçü

Taipei Metro C321 ikinci nesil ağır kapasite demiryolu aracı[3] kullanılan Taipei Metrosu içinde Taipei, Tayvan. Tarafından inşa edildi Siemens 1999'da tanıtıldı ve şu anda Bannan hattı.

Tarih

Siemens, 1993 yılında Taipei Metrosu için 216 araçlık ikinci partiyi inşa etmek için bir sözleşme kazandı. Bunun karşılığında Siemens, sözleşmenin bir kısmını, Birlik Arabası ve Vagon nın-nin Güney Afrika, Union Rail Car ortaklığı için bir tartışmanın odak noktası haline geldi (önceki C301 trenler) ve Güney Afrika hükümetini Siemens teklifini sübvanse etmekle suçlayan Birleşik Devletler hükümeti; Buna karşılık Union Carriage & Wagon, teklife herhangi bir hükümet katılımını reddetti. Amerika Birleşik Devletleri hükümeti, Taipei'yi Siemens'e verilen ihale kararını geri almaya ikna etmeye çalıştı, ancak muhtemelen başarısız oldu.[4]

Dış

Tren tasarımı, Modüler Metro dış ve iç boyutlar ve konfigürasyonlar aynı iken C301. Bununla birlikte, C321'in önemli bir ayırt edici özelliği, beyaz bir daire kullanılmasıdır. FRP C301'in gri yuvarlatılmış ön cephesinin aksine ön kısım. C321'in genel şekli, C301 trenlerinden daha kare şeklinde de tanımlanabilir.[5]

Singapur MRT C651 C321 ile benzer bir tasarıma sahiptir ve C321 gibi, Siemens tarafından yapılmıştır.

İç

C301'e kıyasla C321'in iç tasarımında önemli bir değişiklik, havalandırma deliklerinin daha fazla açığa çıktığı ve mavi şeritlerle sınırlandırıldığı, arabanın her iki ucundaki tavanın hava için alan sağlamak için alçaltıldığı tavan tasarımıydı. klima buharlaştırıcı.[6] Aynı şekilde, tutma direği konfigürasyonu da C301'den önemli ölçüde farklıydı çünkü artık tek bir merkezi korkuluk yerine iki yan korkuluktu.

C301 gibi, koltuklar da enine ve boylamasına düzenlemelerin bir karışımı olarak düzenlenmiştir. Çoğu koltuk turkuaz, öncelikli koltuklar lacivert renktedir. Öncelikli koltuklar yanlarda ve 8 koltuk kapılar arasında, 3 koltuk ise kabin ve kapıların yanında.

C301 trenlerinde olduğu gibi, Yolcu Bilgilendirme Ekranı kapıların açılıp kapanmasını veya setlerin yenilenmesinden önceki zamanı göstermedi. Tadilattan önce istasyon tasarımını ve terminali gösterdi. Son arabalarda bisiklet rafları mevcuttur.

Dağıtımlar

C321 birkaç farklı grup halinde üretildi: CC361 (8 tren seti) Zhonghe hattı, CH321 (11 tren seti) için Xindian hattı ve CN331 (17 tren seti) için Nangang hattı.

Başlangıçta tanıtıldığında, trenler başlangıçta Tamsui, Xindian, Xiaonanmen, Zhonghe, Banqiao ve Nangang hatları ve Xiaobitan şube hattı. Durumunda Xiaobitan şube hattı seçici kapı operasyonu kullanılması gerekiyordu ve kullanılan tren setinin yarısının halktan kapatılması gerekiyordu. C321, 21 Temmuz 2006'da üç otomobilin piyasaya sürülmesiyle Xiaobitan şube hattından çekildi. C371 tren seti; 4 Mart 2009'da neredeyse tüm C321 tren setleri, bakım rejimini kolaylaştırmak için Bannan Hattı'na konsolide edildi ve tren sevkiyatı. C321'in Xiaonanmen Line'da kullanımı da 2012'de durduruldu.[5][6]

Tren oluşumu

Bir Siemens inşaatçı plakası ve C321 treninde bir filo numarası plakası. Bu araba, 139/140 oluşumundaki tren seti 140'ın römork vagonudur.

Tam bir altı arabalı tren seti, bir tahrikli motorlu araba (DM1), bir römorklu araba (T) ve kalıcı olarak birbirine bağlanmış bir ara motorlu arabadan (M2) oluşan özdeş bir ikiz setten oluşur. Gelir hizmetinde bir C301 tren setinin konfigürasyonu DM1'dir. –T – M2 – M2 – T – DM1.

Her araca, x101 ile x172 arasında değişen kendi dört basamaklı seri numarası atanır.

  • İlk rakam (yukarıdaki 'x') arabanın konumunu gösterir. Dolayısıyla, DM1 arabaları x = 1, T arabalar x = 2 ve M2 arabalar x = 3 sayısını kullanır.
  • Diğer üç hane, arabanın parçası olduğu trenin kimlik numarasıdır. Altı vagondan oluşan tam uzunlukta bir tren, biri ilk üç vagon ve diğeri ikinci üç vagon için olmak üzere iki kimlik numarasından oluşur. Büyük sayı her zaman küçük sayı artı bir'e eşittir ve küçük sayı her zaman tek sayıdır. Örneğin, altı vagonlu bir tren sırasıyla 1101, 2101, 3101, 3102, 2102 ve 1102 seri numaralarına sahip olacaktır.
  • 117/118 numaralı tren seti, 2014 Taipei Metro saldırısı ve dezenfekte edildi ve koltuk değiştirildi. Daha sonra 175/176 olarak yeniden numaralandırıldı ("一七三, 一 七 四" sayısı "一起 殺 、 一起 死" gibi ses çıkardığı için 173/174 kaçınıldı, bu kelimenin tam anlamıyla "birlikte öldür, birlikte öl" anlamına geliyor) ve hizmete geri döndü 2015 yılında.[7]

Değişiklikler

C321'de yeni tam renkli LED yan dış ekran
C321'de yeni tam renkli LED iç ekran

Orijinal geçit bağlantısı kolayca hasar görmeye meyilliydi ve bu nedenle C341'dekine benzer daha yeni bir tasarımla değiştirildi.[5]

2009 yılında, C321'in kapasitesini artırmak için bazı koltuklar enlemeden uzunlamasına düzenlemelere değiştirildi.[6]

2014 yılında, LED tren bilgi ekranları tam renkli LED ekranlara güncellendi.

Türevler

Siemens yapımı Kaohsiung MRT tren

Taipei Metrosu C341 Bannan Line'ın Tucheng uzantısı için IGBT-VVVF invertörleri kullanılarak doğrudan C321'den geliştirilmiştir. Kaohsiung MRT ayrıca Taipei Metrosundan türetilen Siemens trenlerini kullanır.

Ayrıca bakınız

Referanslar

Bu makale, ilgili makaledeki bilgileri içermektedir. Çince ve Japonca Wikipedia.

  1. ^ "Taipei Yeni Toplu Taşıma Altyapısına Hazırlanıyor" (PDF). Japonya Demiryolu ve Taşımacılık İncelemesi. Haziran 1998.
  2. ^ 蘇, 昭 旭 (2014). 台灣 鐵路 火車 百科 ： 台 鐵 · 高 鐵 · 捷運 第三版. Tayvan: 人人 出版. ISBN  9789865903404.
  3. ^ "Taipei Metrosu". Demiryolu Teknolojisi.
  4. ^ Yonkers, Raylı Araç İşlerini Kurtarmak İçin Mücadele Ediyor, New York Times, Elsa Brenner, 25 Temmuz 1993
  5. ^ a b c "第五 章 捷運 列車 介紹". fgu.edu.tw.
  6. ^ a b c "台北 捷運 車 両 紹 介 321 型". 2427junction.com.
  7. ^ "鄭 捷 列車 改 編號 去年 7 月 重回 板 南 線". Youtube. 7 Nisan 2016.