Demiryolu bağlantısı - Railway coupling

Diğer kullanımlar için bkz. Birleştirme (belirsizliği giderme).
Scharfenberg bağlayıcı bir Güneydoğu Sınıf 395
Videosu BUZ T bağlantı Leipzig Hauptbahnhof
Bir dizinin parçası
Demiryolu taşımacılığı
Caboolture Railway Station, Queensland, Ağustos 2012.JPG

Bir bağlantı (veya a bağlayıcı) bağlanmak için kullanılan bir mekanizmadır demiryolu aracı bir trende. Bağlayıcının tasarımı standarttır ve neredeyse en az ray göstergesi, çünkü tüm demiryolu araçları birbirine bağlanabilirse esneklik ve rahatlık en üst düzeye çıkar.

Kaplinleri demiryoluna bağlayan ekipman, taslak dişli veya dişli çiz.

İsimlendirme

Uyumlu ve benzer kaplinler veya kuplörlere sıklıkla, standart veya tipik tasarımların açıklamasını kafa karıştırıcı hale getirebilen, çok farklı marka, marka, bölgesel veya takma adlar kullanılarak atıfta bulunulur. Bu makalelerde belirtilen boyutlar ve derecelendirmeler genellikle nominal veya tipik bileşen ve sistemlerdir, ancak standartlar ve uygulamalar da demiryolu, bölge ve çağa göre büyük ölçüde farklılık gösterir.

Tamponlar ve zincir

Antik bir tank vagonunda üç bağlantılı bağlantı
Takılı olarak gösterilen ancak henüz gerilmeden vidalı üç bağlantılı kaplin; gerdirme, sıkıştırıldığında tamponları birbirine çekerek treni başlatırken veya yavaşlatırken sarsıntıları ve şokları ortadan kaldırır. Sol taraftaki aracın dar tamponları yaylıdır, sağdaki daha kalın tamponlar hidrolik bir amortisör içerir. Yaylı tamponlar, arabalar birbirine sıkıca çekildiğinde bile biraz tren eklemlenmesine izin verir.
Ana makale: Tamponlar ve zincir bağlayıcı

İngiliz geleneğini izleyen demiryollarında temel bağlantı türü, tampon ve zincir bağlantıdır. Üç bağlantıdan oluşan büyük bir zincir, bitişik vagonlardaki kancaları birbirine bağlar. Bu kuplajlar daha önce takip edildi tramvay pratik ama daha düzenli hale getirildi. Tamponlar Tren yavaşlayan bir lokomotifin üzerinden geçerken vagonun şasisinde darbe yükleri emildi.

Basit zincir gerilemezdi ve bu gevşek bağlantı, araçlar arasında çok fazla ileri geri harekete ve çarpmaya ve trenleri başlatırken sarsıntıya izin verdi. Mineral vagonlar için kabul edilebilir olsa da, bu bağlantı yolcu vagonları için rahatsız edici bir sürüş sağladı ve bu nedenle zincir, merkez bağlantı yerine bir gerdirme araçları bir araya getiren vidalı bağlantı.

Bunun basitleştirilmiş bir versiyonu, takılması ve çıkarılması daha hızlı, yine de üç bağlantı kullanıyordu, ancak merkez bağlantı T şeklinde bir yuva verildi. Bu, uzatmak için uzunlamasına döndürülebilir, bağlantıya izin verilir, daha sonra dikey olarak daha kısa yuva konumuna döndürülerek vagonları daha sıkı bir şekilde bir arada tutulur.

Daha yüksek hızlar tam donanımlı navlun vida gerdirmeyi bir zorunluluk haline getirdi.

En erken 'aptal tamponlar 'ahşap vagon çerçevelerinin sabit uzantılarıydı, ancak daha sonra yay tamponları tanıtıldı. Bunlardan ilki, sert deri kaplı at kılı yastıkları, daha sonra çelik yaylar ve ardından hidrolik sönümlemeydi.

Bu bağlantı hala yaygın.

Bağlantı ve sabitleme

Bir bağlantı ve pim kuplörü
Geçiş dönemi AAR mafsal kuplörü. Mafsaldaki boşluk, bir bağlantı ve pim kuplörü ve mafsaldaki dikey delik pimi barındırır.

Bağlantı ve pim bağlantısı, Kuzey Amerika demiryollarında kullanılan orijinal bağlantı tarzıydı. Çoğu demiryolunun yarı otomatik hale getirilmesinden sonra Janney kuplörleri, bağlantı ve pin hayatta kaldı orman demiryolları. Prensip olarak basit olmasına rağmen, sistem bağlantıların boyutu ve yüksekliği ve ceplerin boyutu ve yüksekliği ile ilgili bir standardizasyon eksikliğinden muzdaripti.

Bağlantı ve pim kuplörü, dikdörtgen bir bağlantı alan tüp benzeri bir gövdeden oluşuyordu. Bağlantı sırasında, bir ray işçisi, arabaların arasında durup bağlantıyı kuplör cebine yönlendirmek zorunda kaldı. Arabalar birleştirildikten sonra, çalışan bağlantıyı yerinde tutmak için borunun ucundan birkaç inç uzakta bir deliğe bir pim yerleştirdi. Bu prosedür son derece tehlikeliydi ve birçok frenci, kuplör ceplerinin önünden zamanında çıkarmadıklarında parmaklarını veya tüm ellerini kaybetti. Arabalar arasında ezilme veya çok hızlı bağlanan arabaların altında sürüklenme sonucu çok daha fazlası öldürüldü. Brakemenlere bağlantıyı pozisyonda tutmak için kullanılabilecek ağır sopalar verildi, ancak birçok frenci sopayı kullanmayacak ve yaralanma riskiyle karşı karşıya kaldı.

Bağlantı ve pim kuplörü yetersiz kaldı çünkü:

  • Arabalar arasında çok fazla bağlantı kurdu. gevşek eylem.
  • Standart bir tasarım yoktu ve tren ekipleri, arabaları birleştirirken pimleri ve bağlantıları eşleştirmeye çalışmak için genellikle saatler harcadılar.
  • Mürettebat üyeleri, bağlantı sırasında hareket halindeki arabaların arasında gitmek zorunda kaldı ve sık sık yaralandı ve bazen öldürüldü.
  • Bağlantılar ve pimler, hurda metal olarak değerlerinden dolayı sık sık çalındı ​​ve bu da önemli değiştirme maliyetlerine neden oldu. John H. White, demiryollarının bunu o sırada güvenlik sorunundan daha önemli gördüğünü öne sürüyor.[kaynak belirtilmeli ]
  • Demiryolları kademeli olarak bağlantı ve pin sisteminin başa çıkabileceğinden daha ağır trenleri çalıştırmaya başladı.

Bir bölüm[hangi? ] 1958 televizyon dizisinin Casey Jones bağlantı ve pim bağlantılarının sorunlarına adanmıştır.

Britanya'da bağlantı ve pim kuplörleri dar hatlı endüstriyel ve askeri demiryollarında yaygındı ve sonunda tren dururken güvenilir bir şekilde bağlanabilecek bir forma dönüştü. Korunan bazı demiryolları, halen çeşitli bağlantı ve pim kuplörleri içeren stok kullanmaktadır.[kaynak belirtilmeli ]

Albert çoğaltıcı

Avrupa tramvay üzerinde Albert coupler

Güvenlik sorunlarından kaçınmak için, Karl Albert, ardından Krefeld Tramvayı, 1921'de iki pimli bir anahtar ve yuva kuplörü olan Albert kuplörünü geliştirdi. Bağlanacak arabalar birbirine itildi, her iki bağlantı da aynı tarafa hareket etti. Bir pim takıldı, daha sonra arabalar kaplini düzeltmek için çekildi ve diğer pim takıldı. Bu işlem daha az kesin şönt gerektiriyordu. Tek parçalı tasarım sayesinde yalnızca minimum gevşeklik mümkündü. Sistem, tramvay sistemleri ve dar hatlar ile oldukça popüler hale geldi.

1960'larda çoğu şehir onları otomatik kuplörlerle değiştirdi. Ancak modern arabalarda bile, Albert kuplörleri arızalı bir arabayı çekmek için acil durum kuplörleri olarak kurulur.

Miller Kanca ve Platform

Bağlantı ve pim, 19. yüzyılın ikinci yarısında Kuzey Amerika binek otomobili kullanımıyla değiştirildi. Miller Platformu Miller Hook adlı yeni bir bağlayıcı içeren.[1] Miller Platformu (ve kanca kuplörü), değiştirilmeden önce birkaç on yıl kullanıldı. Janney çoğaltıcı.

Norveççe

Ana makale: Norveç kuplajı
İçinde Norveç bağlantısı Uganda

Norveç (veya et kıyıcı) kaplinler, merkezi tampondaki bir yuvaya düşen mekanik bir kancalı merkezi bir tampondan oluşur.[2] Karşı tampon üzerinde, onu sabitlemek için kancanın üst kısmına tutturulmuş U şeklinde bir sabitleme mandalı da olabilir. Norveççe yalnızca şurada bulunur dar hatlı demiryolları nın-nin 1.067 mm (3 ft 6 inç), 1.000 mm (3 ft3 3⁄8 içinde) veya daha az, örneğin Man Adası Demiryolu, Batı Avustralya Devlet Demiryolları, Tanzanya, Ffestiniog Demiryolu ve Welsh Highland Demiryolu düşük hızların ve azaltılmış tren yüklerinin daha basit bir sisteme izin verdiği yerlerde. Norveç kuplörü, bu demiryollarında bir avantaj olan tampon ve zincire göre daha keskin virajlara izin verir.

Demiryolu araçlarının her zaman aynı yönü gösterdiği demiryolu hatlarında, mekanik kanca her vagonun yalnızca bir ucunda sağlanabilir. Aynı şekilde el freni kolları da vagonların sadece bir tarafında olabilir.

Norveç kaplinleri özellikle güçlü değildir ve yardımcı zincirlerle desteklenebilir.

Tüm Norveç kaplinleri, yükseklik, genişlik açısından farklılık gösterdiklerinden birbirleriyle uyumlu değildir ve bir seferde bir kanca ile sınırlı olabilir veya olmayabilir.

Radyal kuplörler

Güney Afrika'da radyal kuplörün iki versiyonu kullanıldı. Yaygın olarak çan bağlantı ve pim kuplörü olarak bilinen Johnston kuplörü, 1873'te piyasaya sürüldü ve operasyonda benzer ve uyumludur. link-and-pin kuplörler, ancak dairesel bir kuplör yüzü olan çan şeklinde. Diğeri, çan ve kancalı kuplör, 1902'de tanıtıldı ve Norveçli bağlayıcı ama aynı zamanda dairesel bir bağlantı yüzü ve çekme kancasını barındırmak için bağlantı yüzünün üst kısmında açık olan bir bağlantı cebi ile.[3]

Johnston çoğaltıcı

Yaygın olarak çan şeklinden çan bağlantılı ve pimli kuplör olarak bilinen Johnston kuplör, ilk olarak Ümit Burnu 1873'te, Cape Devlet Demiryolları (CGR) 1872'de ve Cape hükümetinin demiryollarını içeriye doğru genişletme kararı ve dönüştürmek mevcut parçalar 4 ft8 1⁄2 içinde (1.435 mm) standart ölçü -e 3 ft 6 inç (1.067 mm) Cape göstergesi. 1873'ten satın alınan tüm yeni Cape geyç lokomotifleri ve vagonları, bu veya benzeri kuplörlerle donatılmıştı. 1873 CGR 0-4-0ST adında bir inşaat lokomotifi Küçük Bess.[4][5][6]

Johnston bağlantı ve pim kuplörü

Natal Devlet Demiryolları (NGR), Natal Kolonisi 1875'te aynı şeyi takip etti ve bu demiryolu tarafından satın alınan tüm lokomotifler ve vagonlar, Johnston kuplörleri ile donatıldı. NGR Sınıf K 2-6-0T 1877'de.[7][8]

Aynı şekilde, 1889'da, ilk lokomotiflerin yeni kurulan Hollanda-Güney Afrika Demiryolu Şirketi içinde Zuid-Afrikaansche Republiek Johnston kuplörleri takıldı.[5][9]

Aksine 2 ft (610 mm) CGR'nin dar hatlı demiryolları, NGR'nin demiryolları da Johnston kuplörlerinden yararlandı. Bu dar hatlardan ilki, 1906 yılında ilk NGR Sınıf N 4-6-2T lokomotifler hizmete girdi Weenen dallanmak Estcourt.[6][10]

Bağlama ve ayırma manuel olarak yapıldı ve bu, bağlantı sırasında bağlantıyı bağlantı cebine yönlendirmek için hareketli araçlar arasında gitmek zorunda kalan mürettebat üyelerine ciddi yaralanma veya ölüm riski doğurdu. Johnston kuplörleri kademeli olarak Güney Afrika Demiryolları 1927'den itibaren, ancak dar hatlı vagonlarda değil. O yıldan itibaren satın alınan tüm yeni Cape geyçli lokomotifler ve vagonlar, AAR mafsal kuplörler. Tüm eski demiryolu taşıtlarının dönüşümü birkaç yıl alacaktı ve her iki ataşman değiştirici türü hala bazı araçlarda 1950'lerin sonlarına doğru görülebiliyordu. Geçiş dönemi sırasında, birçok lokomotifteki mafsal kuplörleri, daha eski Johnston kuplörleri ile donatılmış araçlara bağlanmasını sağlamak için sırasıyla bir bağlantı ve bir pimi yerleştirmek için mafsalın kendisinde yatay bir boşluğa ve dikey bir deliğe sahipti.[5][11]

Çan ve kanca kuplörü

Çan ve kanca kuplörü

Çan ve kancalı bağlantı sistemi ilk kez 1902 yılında Ümit Burnu'nda iki CGR Tip A 2-6-4T lokomotifler inşaat motoru olarak satın alındı 2 ft (610 mm) dar ölçü Avontuur Demiryolu inşa ediliyordu Port Elizabeth içinden Langkloof. Güney Afrika'da, bu kuplörler yalnızca Ümit Burnu'ndaki dar hatlarda kullanıldı.[3][6][12][13]

Willison adaptörlü çan ve kanca kuplörü

Kuplör, Norveçli bağlayıcı. Bu, bağlantı yüzünün tepesinde açık olan bir bağlantı cebine sahip radyal bir birleştiricidir. Bir bağlantı ve pimler yerine, bağlantı üzerine, trendeki bir sonraki aracın kuplöründeki çeki kancası pimi üzerinde kayan bir çekme kancası kullanır. Eşleşen kuplörün çekme kancasının yanlışlıkla ayrılmasını önlemek için, kuplör çanı, kuplör cebinin üzerinde, genellikle dizgin olarak bilinen bir çekme kancası koruması ile donatılmıştır.[3]

Çan ve kanca kuplörleri için Willison kuplör adaptörü

Genel uygulama, çiftleşme kuplörlerinden ve tren ekiplerinden yalnızca birine bir çekme kancası takılmasıydı, bu nedenle lokomotif üzerinde yedek çeki kancası ve çeki pimi taşıdı. Otomatik bağlantı mümkün olsa da, bu nadiren olur ve bağlantı sırasında manuel yardım gerekir. Ayırma, çekme kancasını elinizle kaldırarak elle yapılır. Kuplör, çeki kancası aynı çeki kancası pimi kullanılarak takılan U-şekilli bir adaptör bağlantısı ile değiştirilerek Johnston kuplör ile uyumlu olacak şekilde uyarlanabilir.[3]

Johnston kuplör adaptör bağlantılı çan ve kancalı kuplör

Çan ve kanca kuplörleri, Avontuur Demiryolu girişinde Sınıf 91-000 1973'te dar hat sistemindeki dizel-elektrikli lokomotifler. O yıldan itibaren bu hat için edinilen tüm yeni dar hatlı vagonlar, Willison kuplörleri. Daha eski demiryolu araçları dönüştürülmedi ve iki tip arasında bağlantı sağlamak için bir adaptör kullanıldı. Çan ve kanca kuplöründeki çekme kancası, aynı çeki kancası pimi kullanılarak takılan adaptör ile değiştirilecektir.[3]

Otomatik Kaplinler

Çoğu birbiriyle uyumlu olmayan bir dizi otomatik tren bağlantısı vardır.

Buckeye / Janney / MCB / ARA / AAR / APTA Kuplörleri

Ana makaleler: Janney çoğaltıcı ve Sıkı kilit kaplin
Syracuse Dövülebilir Demir İşleri - 1894. Mafsaldaki boşluk, bir bağlantı ve pim kuplörü ve mafsaldaki dikey delik pimi barındırır. Bu tasarım geçiş döneminde kullanılmıştır.
Mafsal (AAR Tip "E") kuplörler kullanımda
1873'te yaptığı patent başvurusunda yayınlanan Janney'nin kuplör tasarımının üstten görünümünün diyagramı

Janney coupler, daha sonra Master Car Builders Association (MCB) kuplörü,[14] Şimdi Amerikan Demiryolları Derneği (AAR) kuplörü, yaygın olarak bir Buckeye, boğumveya İttifak bağlayıcı. AAR / APTA TypeE, TypeF ve TypeH kuplörlerin tümü uyumlu Janney kuplörlerdir, ancak farklı vagonlarda (genel yük, tank vagonlar, döner hazneler, yolcu vb.) Kullanılır.

Mafsal kuplörü veya Janney kuplörü tarafından icat edildi Eli H. Janney, kim aldı patent 1873'te (ABD Patenti 138.405 ).[15] Aynı zamanda bir Buckeye kuplör, özellikle bazı demiryolu taşıtlarının (çoğunlukla yolcu trenleri için) takılı olduğu Birleşik Krallık'ta. Janney, kuru mallar katibi ve eski Konfederasyon Ordusu memur İskenderiye, Virginia, öğle saatlerini bağlantıya ve pimli kuplöre bir alternatif olarak tahtadan aklamak için kullanan kişi. Dönem Buckeye ABD eyaletinin takma adından geliyor Ohio "Buckeye Eyaleti" ve kaplini ilk olarak pazarlayan Ohio Brass Company.[16][17]

1893'te, otomatik bir kuplörün ticari demiryolu operasyonlarının taleplerini karşılayabileceğinden ve aynı zamanda güvenli bir şekilde manipüle edilebileceğinden memnun, Amerika Birleşik Devletleri Kongresi geçti Güvenlik Aletleri Yasası. Şalt sahası güvenliğini artırmadaki başarısı çarpıcıydı. 1877 ile 1887 arasında, tüm demiryolu işçisi kazalarının yaklaşık% 38'i kuplajla ilgiliydi. Demiryolları bağlantı ve pimli kuplörleri otomatik kuplörlerle değiştirmeye başladığında bu yüzde düştü. 1902'ye gelindiğinde, SAA'nın yürürlüğe girdiği tarihten sadece iki yıl sonra, kuplaj kazaları tüm çalışan kazalarının yalnızca% 4'ünü oluşturuyordu. Bağlayıcı ile ilgili kazalar 1892'de yaklaşık 11.000'den, 1902'de 2.000'in biraz üzerine düştü, ancak bu on yılda demiryolu çalışanlarının sayısı istikrarlı bir şekilde arttı.

Janney kuplörü Kuzey Amerika standardı olarak seçildiğinde, aralarından seçim yapabileceğiniz 8.000 patentli alternatif vardı. Janney tasarımını kullanmanın tek önemli dezavantajı, bazen çekmecelerin manuel olarak hizalanmasının gerekmesidir. Birçok AAR ataşman değiştirici tasarımı, çeşitli otomobil tasarımlarının gereksinimlerini karşılamak için mevcuttur, ancak hepsinin, bir tasarımın diğeriyle eşleşmesine izin veren ortak boyutlara sahip olması gerekir.[18]

Janney bağlaştırıcı, Amerika Birleşik Devletleri, Kanada, Meksika, Japonya, Hindistan, Tayvan, Avustralya, Yeni Zelanda, Güney Afrika, Suudi Arabistan, Küba, Şili, Brezilya, Portekiz, Çin Ve başka yerlerde.

1873'ten beri değişiklikler

Ana makale: Janney ataşman değiştirici, 1873'ten beri değişiklikler

Bazeley Bağlayıcı

Ana makale: Bazeley Bağlayıcı

Henricot Bağlayıcı

Ana makale: Henricot çoğaltıcı
Belçika EMU'sunda Henricot bağlayıcı
Yenilenmiş Belçika Demiryolları Sınıf 75 Henricot bağlayıcısını gösteren

Henricot coupler, Belçikalı mühendis ve girişimci tarafından tanıtılan Janney kuplörünün bir varyasyonudur. Émile Henricot nın-nin Court-Saint-Étienne. Cihazın belirli EMU'larında kullanılır. Belçika Ulusal Demiryolu Şirketi, I dahil ederek Sınıf 75 (fr: Automotrice AM75 ).

Willison / SA3 Bağlayıcı

Ana makale: SA3 bağlayıcı
SA-3 otomatik kuplörlerin basitleştirilmiş şeması.
SA-3 kuplörünün bir animasyonu
Güney Afrika'da Willison bağlayıcı 2 ft (610 mm) dar ölçü

Rus SA3 kuplörü, AAR kuplörü ile aynı prensiplere göre çalışır ancak bu iki tip uyumsuzdur.[19] Sovyetler Birliği'nde 1932'de bir İngiliz patentine dayanılarak tanıtıldı ve o zamandan beri bütün olarak kullanıldı 1.520 mm (4 ft11 27⁄32 içinde) ağ dahil Moğolistan ve Finlandiya.

Ayrıca 1.435 mm (4 ft8 1⁄2 içinde) standart ölçü ağları İran ve üzerinde Malmbanan cevher trenleri için İsveç'te. Biraz 2 ft (610 mm) ölçülü kamış tramvay araçları Queensland minyatür Willison kuplörleri ile donatılmıştır.[20] Tanıtıldı 2 ft (610 mm) dar ölçü Avontuur Demiryolu 1973'te Güney Afrika Demiryolları.[3]

  • Rus trenleri nadiren yaklaşık 750 metreden (2.461 ft) daha uzundur[kaynak belirtilmeli ] ve nadiren maksimum 6.000 tonajı aşart (5,900 uzun ton; 6,600 kısa ton ),[kaynak belirtilmeli ]. Bu kuplörleri kullanan en ağır trenler açık Malmbanan 9,000 tona kadar (8,900 uzun ton; 9,900 kısa ton).[21]
  • SA-3 kuplörünü kırma kuvveti yaklaşık 300'dürtf (2,900 kN; 300 LTf; 330 STf ) (2,9 MN veya 650,000 lbf)[kaynak belirtilmeli ]
  • SA-3 için izin verilen maksimum çekiş gücü, Rus teknik incelemelerine göre 135 tf (1,320 kN; 133 LTf; 149 STf) (1,32 MN veya 300,000 lbf) ile sınırlıdır.[kaynak belirtilmeli ]
  • Önerilen Avrupa otomatik kuplörü, Rus kuplör ile uyumludur ancak otomatik hava, kontrol ve güç bağlantılarıyla uyumludur.[22] Birkaç kullanıcı dışında uygulama kalıcı olarak ertelenir. Görmek Avrupa altında.
  • SA3, solak bir yumruğa benziyor.

Bu kuplörlerin birçok çeşidi ve marka adı vardır.

Unicoupler / Intermat

Unicoupler tarafından geliştirilmiştir Knorr 1970'lerde Almanya'dan geldi ve yaygın olarak İran Bu tip ataşman değiştirici SA-3 ve Willison kuplörleri ile uyumludur. Unicoupler, aynı zamanda AK69e olarak da bilinir. Unicoupler, Batı-Avrupa gelişimiydi, uyumlu bir Doğu-Avrupa muadili olan Intermat coupler ile paralel olarak geliştirildi.[23][24]

C-AKv

Ana makale: C-AKv bağlayıcı

C-AKv bağlayıcı (Transpact olarak da bilinir) tarafından geliştirilen daha yeni bir kompakt Willison kuplörüdür. Faiveley Taşımacılığı.[25] Mekanik olarak tamamen uyumludur. SA3 bağlayıcı ve Unicoupler ve ek tamponlar monte edilirse, geleneksel Avrupa vidalı bağlantıyla da birleştirilebilir.

Unilink bağlayıcı

unilink kuplör SA3 ve vidalı kuplaj ile uyumlu bir kuplördür, örn. içinde Finlandiya.

Çok fonksiyonlu kuplörler

Çok fonksiyonlu kuplörler (MFC'ler), sadece mekanik hususları idare eden otomatik kuplajların aksine, raylı araçlar (mekanik, havalı fren ve elektrikli) arasındaki tüm bağlantıları insan müdahalesi olmadan yapan "tam otomatik" kuplörlerdir. Bu tip kuplörlerle donatılmış trenlerin çoğu, özellikle toplu taşıma operasyonlar.

Dünya çapında kullanımda olan birkaç tam otomatik kuplör tasarımı vardır. Scharfenberg bağlayıcı, Tightlock (Birleşik Krallık'ta kullanılmaktadır), Wedgelock kaplini gibi çeşitli mafsallı hibritler, Dellner kaplinler (görünüşte Scharfenberg kuplörlerine benzer), BSI kuplajı (Bergische Stahl Industrie, şimdi Faiveley Transport) ve Schaku-Tomlinson Tightlock bağlantısı.

Scharfenberg kuplörüne benzer bir dizi başka otomatik tren bağlantısı vardır, ancak bununla uyumlu olması gerekmez. Daha yaşlı ABD transit operatörleri, Janney olmayan bu elektro-pnömatik kuplör tasarımlarını kullanmaya devam ediyor ve bunları onlarca yıldır kullanıyor.

Westinghouse H2C

Westinghouse Selefi H2A ilk kez cihazda kullanılmış olan H2C kuplörü BMT Standartları ve sonra R1 vasıtasıyla R9 sınıflar, şu anda R32, R42, R62, R62A, R68, ve R68A sınıf metro arabaları New York City Metrosu. Arabaların A uçları tipik olarak Westinghouse kuplörüne sahiptir ve B uçları ya yarı kalıcı çekme çubuğu veya bir Westinghouse bağlayıcı.

WABCO N-Tipi

WABCO Model N-2 bir SEPTA Silverliner II

WABCO N-Tipi kuplör ilk olarak prototip için geliştirildi Pittsburgh Skybus ilk model N-1'in yalnızca üç Skybus arabasına uygulandığı sistem. Daha geniş 4 inç (101,6 mm) toplama aralığına sahip güncellenmiş model N-2, ilk olarak yeni "Airporter" hızlı transit arabalarına uygulandı. Cleveland Hızlı Transit hat. N-2 modeli, keskin virajların etrafından dolaşmak için gereken geniş salınımlara izin vermek için orta eşiğin altına asılmış hafif çekme dişlisi kullandı. Bu, N-2'yi ana hat demiryolu kullanımı için uygunsuz hale getirdi, bu nedenle bu pazar için güncellenmiş bir N-2-A sürümü geliştirildi. Bunlardan ilki 1968'de UAC TurboTrain 228 elektrik kontağı ve Budd Metropolitan EMU 138 kişi ile. 1970'lerden başlayarak, N-2-A tüm SEPTA Silverliner MU ailesi, NJT Ok MU serisi ve Metro-Kuzey Demiryolu /Long Island Demiryolu Yolu M serisi MU vagonları. N-2 ayrıca PATCO Speedline, ancak elektrik kontaklarındaki sorunlar nedeniyle değiştirildi. Daha sonra WABCO, yeni bir model N-3 yaratacaktı. BART 6 x 4 inç (152,4 mm × 101,6 mm) toplama aralığına sahip ve dikdörtgen bir huni gerektiren sistem.

WABCO N türü bazen pim ve bardak kuplörü veya mızrak bağlayıcı.

Tomlinson

New York City Metrosu'na uygulanan Tomlinson bağlayıcı R46
Eidan Metrosu (şimdi Tokyo Metrosu) 300 serisinde kullanıldığı şekliyle Tomlinson bağlayıcı

Tomlinson coupler, Ohio Brass Şirketi[16][17] toplu taşıma uygulamaları için, ancak sonunda bazı ana hat demiryolu araçlarında da kullanıldı. Üstte ve altta hava hattı bağlantıları olan daha büyük bir dikdörtgen çerçeve içinde birbirine geçen iki kare metal kancadan oluşur. Ataşman değiştiricinin geliştirilmesinden bu yana Ohio Brass üretim kolu, şu anda N tipi ile birlikte hat üreten WABCO tarafından satın alındı. Tomlinson ataşman değiştirici, Kuzey Amerika'da en yaygın kullanılan tam otomatik ağır ray kaplinidir. Washington Metrosu, Massachusetts Körfezi Ulaşım Otoritesi, PATCO Speedline, SEPTA Broad Street Metrosu, Los Angeles Metro Demiryolu, Baltimore Metrosu, Miami Metrosu, MARTA Ray ve New York City Metrosu onun için R44 /R46 filo ve tüm modern sınıflar R142. Hızlı geçişin dışındaki uygulamalar için, kuplörün ilk olarak bu kapasitede görünen artan mukavemet gereksinimlerini karşılamak için önemli ölçüde genişletilmesi gerekiyordu. Budd Metroliner ve daha sonra Illinois Central Highliner filo. Göreceli güçsüzlüğünün bir nedeni de N Tipi ana hat demiryolu arenasında daha başarılı oldu.

Amerika Birleşik Devletleri dışında, Tomlinson kuplörü şu cihazlarda kullanılır: Tokyo Metrosu 's Ginza ve Marunouchi Hatları[26] ve ağır kapasitede Taipei Metrosu çizgiler.[27]

Scharfenberg bağlayıcı

Ana makale: Scharfenberg bağlayıcı
İki ICE-T treni kuplaj. Resim No. 1'de her iki tren de bağlanmaya hazır, resim No. 2 mekanik olarak birleştirilen trenleri, resim No. 3 mekanik ve elektriksel olarak bağlanmış trenleri gösteriyor.
Scharfenberg bağlayıcı
DSB sınıfı MY normalde vidalı bir lokomotif, bir Scharfenberg bağlayıcı çekmek için monte edilmiş Tüysüz 41 DMU'lar

Scharfenberg kuplörü[28] (Almanca: Scharfenbergkupplung veya Schaku) muhtemelen en yaygın kullanılan tam otomatik bağlantı türüdür. 1903 yılında Almanya'nın Königsberg kentinde Karl Scharfenberg tarafından tasarlandı (bugün Kaliningrad, Rusya ), Avrupa dışında kullanımı genellikle toplu taşıma sistemleriyle sınırlı olmasına rağmen, transit trenlerden düzenli yolcu servis trenlerine kademeli olarak yayılmıştır. Schaku ataşman değiştirici birçok yönden AAR (Janney / Knuckle) kuplöründen üstündür çünkü elektriksel ve ayrıca pnömatik bağlantıları ve ayırmaları otomatik hale getirir. Ancak, bu elektro-pnömatik bağlantıların yerleştirilmesi için bir standart yoktur. Bazı demiryolu şirketleri bunları yanlara yerleştirirken, diğerleri bunları Schaku kuplörünün mekanik kısmının üzerine yerleştirir.

Kuplörün dönen kafalarına etki eden küçük hava silindirleri, iyi bir kuplaj elde etmek için şok kullanılmasını gereksiz kılarak Schaku kuplör bağlantısını sağlar. Yolcu treninin bazı kısımlarının birleştirilmesi çok düşük hızda (son yaklaşmada 2 mph veya 3,2 km / s'den daha az) yapılabilir, böylece yolcular itişip kakılmaz. Gibi demiryolu ekipmanı üreticileri Bombacı Schaku kuplörünü toplu taşıma sistemlerinde ve binek araçlarında ve lokomotiflerinde bir seçenek olarak sunar. Kuzey Amerika'daki tüm trenler Montreal Metrosu yeni hafif raylı sistemler gibi onunla donatılmıştır Denver, Baltimore ve New Jersey. Aynı zamanda hafif raylı içindeki araçlar Portland, Minneapolis, Vancouver Skytrain, ve Satır 3 Scarborough içinde Toronto. Aynı zamanda, mekik hizmetleri için kullanılan tüm özel demiryolu araçlarını da donatır. Kanal Tüneli.

  • 1.000 tonun altındaki maksimum tonaj (1.100 kısa ton; 980 uzun ton).

Birleşik Krallık

Aceleden dolayı dizel ve farklı tedarikçilerin sayısı, Birleşik Krallık için çeşitli uyumsuz bağlantılarla sonuçlandı. çoklu çalışma. İkincisi sarı üçgen, mavi kare vb. Olarak kategorize edildi. Bunun araçların fiziksel bağlantısı ile ilgisi yoktur. Bilindiği gibi kuplaj kodları, yalnızca birden fazla lokomotif veya birden fazla birimin çalışması gerektiğinde geçerli hale geldi.[29]

Otomatik Parlatıcı Temas Bağlayıcı

  • Otomatik Parlatıcı Temas (ABC) Bağlayıcı[30]

Dellner

Dellner bağlayıcı Virgin CrossCountry Sınıf 221 -de Carlisle 10 Ekim 2005'te

İsveç yapımı Dellner kaplin[31] tescilli bir sürümüdür Scharfenberg bağlayıcı, aynı anda araç, pnömatik ve elektroniği bağlamak. Patentli enerji soğurmalı D-BOX teknolojisi, yapısal hasar olmadan saatte 15 kilometreye (9 mil / sa) kadar ve deformasyonla ancak yolda kalan araçlarla saatte 36 kilometreye (22 mil / sa) kadar hızlarda bağlanmaya izin verir. Patentli D-REX sistemi şunları sağlar: Ethernet 100 Mbit / s hızlarında yüksek hızlı veri bağlantısı.

Ward kuplörü

Ward kuplörü[32]

Wedgelock bağlayıcı

Wedgelock ataşman değiştirici açık Londra yeraltı tren

Wedgelock, Londra Metrosu trenlerindeki standart kuplördür.

Menşei: Wedgelock ilkesinin kökeni belirsizdir, ancak birçoğu bir zamanlar The şimdi feshedilmiş olan tarafından üretilen bir dizi varyant vardır. AEC şirket Southall, Londra. Wedgelock fikri mülkiyeti, 1979'da Radenton tarafından satın alındı ​​- daha sonra (1994'te), hem Birleşik Krallık hem de Salzgitter'deki ana şirket, içindeki Turbo bölümünün parçası olmadan önce Radenton Scharfenberg oldu. Voith. Voith Turbo içinde Greenford Voith grubu içindeki Wedgelock etkinliği için belirlenmiş merkezdir. William Cook Rail aynı zamanda wedgelock bağlantı sistemi için bir OEM'dir.

Temel tasarım ve bağlantı prensibi: Eski bağlantı tasarımı, iki cep oluşturmak için şekilli bloklarla ayrılmış iki yatay çelik plakadan oluşan bir gövdeye sahiptir - sağdaki (sürücülerin perspektifinde), öne doğru çıkıntı yapan şekilli bir kancayı sabitlemek için dikey bir pime sahiptir. gövdeye cıvatalanmış bir ön plaka. Gövdenin sol tarafındaki ikinci boşluk, "D-şekilli" bir enine kesit oluşturmak için büyük bir yassıya sahip silindirik bir pim içerir. Kanca, yaklaşık 5 derecelik bir yay boyunca sola ve sağa serbestçe sallanabilir ve karşıt bir kuplörde D-pimi ile birleşebilir. Bağlama sırasında - karşıt ön plakalar temas ettiğinde, sol taraftaki boşluk içindeki bir pnömatik çalıştırıcı, karşıt kancanın dış kenarının arkasındaki (kısmen) kama şeklindeki bloğu ana D-pimi ile birleştirmek için tahrik eder. Eğimli 'kama' geometrisi, bloğun merkezi yatay üçte birini kaplar ve karşıt kancadaki benzer bir yatay eğimli oluğa yalnızca D-pimi ile birleşmek için temas eder, kamanın üst ve alt üçte birlik kısımları, birbirine paralel yüzler oluşturmak için işlenmiş ceplere sahiptir. kuplörün uzunlamasına ekseni; kama, gövde yapısı tarafından kafeslendiğinden, karşıt kancanın yanlamasına hareketini ve dolayısıyla ayrılmayı önleyen bu yüzlerdir. Nispeten hafif bir yay, aktüatörün açılma tarafında (kama motoru olarak da bilinir) basınçlı hava kaybı olması durumunda kama konumunu korumak için yeterlidir. Ayrılma, kamaları geri çekmek ve kancaları serbest bırakmak için her iki kuplördeki kama motorlarının geri çekme tarafına yönlendirilen hava ile sağlanır; ayırma, araçları birbirinden ayırarak tamamlanır. "Geri çekilen" hava kaybı durumunda, ayırmaya izin vermek için takozlar manuel olarak hareket ettirilebilir.

Schwab çoğaltıcı

(Kullanıldığı Stadler Öpücüğü & SZU 510 Ol, yapan Schwab Verkehrstechnik )

Shibata bağlayıcı

Shibata yakın temas ("Mitchaku") kuplörü
Shibata döner kuplör açık E4 Serisi Shinkansen

Shibata (veya Shibata-tipi) kuplörü, Scharfenberg kuplörünün bir varyasyonudur. Japon Devlet Demiryolları (JGR) mühendisi Mamoru Shibata (ja ) 1930'larda elektrikli trenler için.[not 1] Japonya'daki tüm yolcu trenlerinin yanı sıra Güney Kore'deki banliyö ve metro trenleri için standart kuplör türüdür.

Shinkansen (mermi treni) vagonları tarafından geliştirilen Shibata kuplörünün bir varyasyonundan Sumitomo Metal Endüstrileri 1960'larda, döner sıkı kilit pimleri kullanan ve tesadüfen daha yakın benzerlik gösteren Scharfenberg bağlayıcı Shibata coupler yerine.[33]

Fotoğraf Galerisi

Çift kaplinler ve kibrit vagonları

Ana makaleler: Çift bağlantı ve bariyer aracı
Aralarında kullanım için kaplin adaptörü Janney çoğaltıcı lokomotifte ve WABCO N-2 kuplörleri New York'un Pennsylvania İstasyonunda banliyö trenine birden fazla birim takıldı. Adaptör alttan görülüyor
Geçiş dönemi AAR mafsal kuplörü. Mafsaldaki boşluk, bir Johnston çoğaltıcı veya a bağlantı ve pim kuplörü ve mafsaldaki dikey delik pimi barındırır.

Bazen bir bağlantı sistemine sahip bir vagonun başka bir bağlantı tipine sahip vagonlara bağlanması gerekir. Bu, alırken gerekli olabilir metro Üreticisinden kullanılacağı şehre giden vagonlar. İki çözüm var:

  • kullanın maç vagonu her iki ucunda farklı kaplinlere sahip olan.
  • bir kaplin adaptörü kullanın.

Bir vagonun ucunda aynı anda yalnızca bazı bağlantı türleri bir arada bulunur, çünkü diğer nedenlerin yanı sıra aynı yükseklikte olmaları gerekir. Örneğin, Avustralya eyaletinde Victoria motorlarda tamponlu AAR ataşman değiştiricisi ve zincir AAR kuplörüne yerleştirilmiş bir çıkıntıya monte edilmişti.

Bir kibrit vagonu veya kibrit kamyonu (İngiltere'de "bariyer aracı" / vagon olarak da bilinir ve "geçiş arabası "Kuzey Amerika'da) her iki uçta farklı türde bağlantılara sahiptir. Bir çift kibrit vagonu kullanılıyorsa, A bağlantısı kullanan bir tırmık vagon, aksi takdirde B bağlantısı kullanılarak bir trene yerleştirilebilir.

Bir kuplaj adaptörü veya uzlaşmalı kuplör, bir vagon üzerindeki bir AAR kuplajına bağlanabilir ve örneğin bir sonraki vagon için bir meatchopper kuplörü veya hızlı geçiş kuplörü sunabilir. Böyle bir adaptör 100 kg (220 lb) ağırlığında olabilir. Bir adaptör parçası, Janney çoğaltıcı ile çiftleşmek SA3 bağlayıcı[34]

Çift bağlantı

Ana makale: Çift bağlantı

Vagon setleri

Daha fazla bilgi: Çift bağlantı

Janney gibi otomatik ataşmanlar bir çarpışmada daha güvenlidir çünkü arabaların iç içe geçmesini önlemeye yardımcı olurlar. Bu nedenle British Rail, yolcu arabaları için geleneksel tampon ve zincir sistemi ile motorlara bağlanmak için yoldan çıkabilen bir Janney varyantı kullanmaya karar verdi.

Yeni Güney Galler'de, vagon setleri kalıcı olarak bir sabit çubuk, çünkü arabaların bağlantısı sadece atölyelerde kesildi. Yük arabaları bazen, aralarında çubuk bağlantıları kullanılarak çiftler veya üçüzler halinde birleştirilir.

Belden kırma vagon veya vagon setleri, ara bojiler ara pozisyonlarda kaplinlere ihtiyaç yoktur.

Fren kaplinleri

Ana makale: Demiryolu freni

Kaplinler herhangi bir sürekli fren sistemi için gereklidir.

Elektronik kontrollü frenler

Elektronik olarak kontrol edilen pnömatik frenler (ECP) hem güç hem de komut sinyalleri için elektriksel olarak bitişik vagonları bağlamak için bir yönteme ihtiyaç duyar ve bu, fişler ve soketler veya çok kısa menzilli radyo sinyalleri ile yapılabilir.

Dişli çiz

Bir çekme dişlisi (çekme dişlisi olarak da bilinir), kaplinin her iki ucundaki kaplinin arkasındaki montajdır. vagon ilgilenmek sıkıştırma ve gerginlik kuvvetler tren vagonları arasında. İlk çekme dişlileri, kademeli olarak çelikle değiştirilen ahşaptan yapılmıştır.

Janney kuplörleri taslak teçhizatı bir Centerill itme ve çekme kuvvetlerini absorbe etmek için (gevşek eylem ).[35]

Arkasında da bir çekme tertibatı var sıkı kilit kuplörleri, SA3 kuplörleri, C-AKv kuplörleri, Scharfenberg kuplörleri, ve diğeri çok fonksiyonlu kuplörler.

Bu durumuda tamponlar ve zincir kuplörleri Varsa, kancaların arkasındaki çekme dişlisi gerilimi emerken yan tamponlar sıkıştırmayı emecektir.

Bazı kuplörlerde bir çekme dişlisi olmayabilir.

Model demiryolu kuplörleri

Ana makale: Demiryolu ulaşım modellemesi

Açık model demiryolları kuplörler ölçeğe göre değişir ve yıllar içinde gelişmiştir. İlk model trenler, çoğu kez asimetrik olan ve tüm arabaların aynı yöne bakmasını gerektiren çeşitli cırt cırtlı düzenlemeler kullanılarak birleştirildi. Daha büyük ölçeklerde, Janney kuplörlerinin çalışma ölçeği veya yakın ölçekli modelleri oldukça yaygındı, ancak HO ve daha küçük ölçeklerde pratik olmadığı kanıtlandı.

Uzun yıllar boyunca, "X2F" veya "Horn-Hook" bağlayıcı, HO ölçeği tek parça kalıplı plastik olarak üretilebildiği için. Benzer şekilde, uzun yıllar boyunca, bir "kancalı" bağlayıcı olarak bilinen Rapido ve geliştiren Arnold Alman bir üretici N ölçekli model trenler, bu ölçekte yaygın olarak kullanılmıştır.

Ciddi modelciler arasında daha popüler olan bu iki kuplörün baş rakibi, Keith ve Dale Edwards tarafından geliştirilen ve tarafından üretilen manyetik olarak serbest bırakılan bir mafsallı kuplör olan Magne-Matic idi. Kadee, başlattıkları bir şirket. Minyatür Janney kuplörlere çok benziyor olsalar da, mekanik olarak biraz farklıdırlar, mafsal yandan değil, kuplör kafasının merkezinden döner. Bir havalı fren hortumuna benzemek üzere tasarlanmış bir çelik pim, kuplörlerin manyetik olarak serbest bırakılmasına izin verir; kuplör kafasının tasarımı, tren durdurulmadıkça veya doğrudan bir ayırma mıknatısı üzerinden eşleşen bir çift kuplörle tersine çevrilmedikçe bunun olmasını engeller. Tasarımın daha önceki, mekanik olarak tetiklenmiş bir versiyonu, mafsalın kendisinden aşağı doğru uzanan düz bir pime sahipti, bu, ayırma istendiğinde ray yüksekliğinin üzerine yükseltilmesi gereken raylar arasında elmas şeklindeki mekanik bir "rampa" ile birleşti.

Kadee patentleri bittikten sonra, bir dizi başka üretici benzer (ve uyumlu) manyetik mafsallı kuplör üretmeye başladı.

Yakın zamanda, AAR kuplörünün tam ölçekli bir HO modeli, Frank Sergent tarafından tasarlanmış ve üretilmiştir.[36] Bu tasarım, mafsalın kapalı olmasını sağlamak için küçük bir paslanmaz çelik bilye kullanır. Ayırma, topları kilitleme ceplerinden çıkarmak için kuplör çifti üzerinde manyetik bir çubuk tutarak gerçekleştirilir.

İçinde O ölçeği "Alliance" kuplörünün tam ölçekli çalışan bir minyatür versiyonu, 1980'lerde Avustralya'da GAGO modelleri tarafından üretildi. 2002'den beri Waratah Model Demiryolu Şirketi tarafından pazarlanmaktadır.[37] Avrupalı ​​modelciler ölçekli kanca ve zincir bağlantılarını kullanma eğilimindedir.

In British 00 scale (similar to H0 scale) models the 'tension lock' coupler developed by Tri-ang standarttır. This is similar in operation to the meatchopper type of coupling. Remote uncoupling is possible by using a sprung ramp between the rails. The design of the hooks is such that the couplings will not uncouple when under tension (instead depressing the ramp). When the train is pushed over the ramp, it will lift the coupling hooks as the train passes over. By halting the train over the ramp, it is split at this point. While it works well, it is often seen as ugly and obtrusive[kaynak belirtilmeli ] (although smaller designs are available, these are not always fully compatible with other models) and many[kaynak belirtilmeli ] British modellers prefer to retrofit either Kadee types or working hook and chain couplings.

A recent development is an interchangeable coupling which plugs into a standardised socket, known as NEM 362 and which can be easily unplugged as required. This allows the modeller to easily standardise on whatever coupling is desired, without individual manufacturers needing to change their coupling type.

İçinde 7 mm ölçek, scale working Norwegian couplings are now being manufactured by Zamzoodled[38] İngiltere'de.

A comparison of coupler types was published in "An introduction to Couplers".[39]

Kazalar

Different kinds of coupling have different accident rates.

Ayrıca bakınız

Notlar

  1. ^ From the early 1920s, JGR's EMUs were using Janney couplers, this became a problem because it shocked passengers.[açıklama gerekli ] Fakat sıkı kilit bağlantısı henüz yoktu.[kaynak belirtilmeli ][açıklama gerekli ]

Referanslar

  1. ^ Miller Hook
  2. ^ "Setesdals Railway". Members.ozemail.com.au. Alındı 2016-04-08.
  3. ^ a b c d e f Suid-Afrikaanse Vervoerdienste (Güney Afrika Nakliye Hizmetleri) (1983). Passassierswa- en Trokhandboek (Yolcu Taşıma ve Kamyon Kılavuzu), Cilt 1, Hoofstukke 1-15 (Bölüm 1-15). Güney Afrika Ulaşım Hizmetleri, 1983. Bölüm 13.
  4. ^ George Hart, ed. (1978). Güney Afrika Demiryolları - Tarihsel Araştırma. Bill Hart, Dorbyl Ltd. sponsorluğunda, s. 9, 11–13.
  5. ^ a b c Holland, D.F. (1972). Güney Afrika Demiryollarının Buharlı Lokomotifleri. 2: 1910-1955 (1. baskı). Newton Abbott, Devon: David ve Charles. pp. 51–52, 117–118. ISBN  978-0-7153-5427-8.
  6. ^ a b c Paxton, Leith; Bourne, David (1985). Güney Afrika Demiryollarının Lokomotifleri (1. baskı). Cape Town: Struik. pp. 6, 110–112, 156–157. ISBN  0869772112.
  7. ^ Hollanda, D.F. (1971). Güney Afrika Demiryollarının Buharlı Lokomotifleri. 1: 1859–1910 (1. baskı). Newton Abbott, Devon: David ve Charles. pp. 84–87, 109–112. ISBN  978-0-7153-5382-0.
  8. ^ Espitalier, T.J .; Gün, W.A.J. (1944). Güney Afrika'daki Lokomotif - Demiryolu Gelişiminin Kısa Tarihi. Bölüm III - Natal Devlet Demiryolları. South African Railways and Harbours Magazine, May 1944. pp. 337-340.
  9. ^ Espitalier, T.J .; Gün, W.A.J. (1944). Güney Afrika'daki Lokomotif - Demiryolu Gelişiminin Kısa Tarihi. Bölüm IV - N.Z.A.S.M.. Güney Afrika Demiryolları ve Harbors Dergisi, Ekim 1944. s. 762, 764.
  10. ^ Espitalier, T.J .; Gün, W.A.J. (1944). Güney Afrika'daki Lokomotif - Demiryolu Gelişiminin Kısa Tarihi. Bölüm III - Natal Devlet Demiryolları (Devam etti). South African Railways and Harbours Magazine, September 1944. p. 669.
  11. ^ Güney Afrika Demiryolları ve Limanları / Suid Afrikaanse Spoorweë en Hawens (15 Ağustos 1941). Locomotive Diagram Book/Lokomotiefdiagramboek, 2′0″ & 3′6″ Gauge/Spoorwydte, Steam Locomotives/Stoomlokomotiewe. SAR / SAS Mekanik Departmanı / Werktuigkundige Departmanı Çizim Ofisi / Tekenkantoor, Pretoria. pp. 6a-7a, 25.
  12. ^ Espitalier, T.J .; Gün, W.A.J. (1944). Güney Afrika'daki Lokomotif - Demiryolu Gelişiminin Kısa Tarihi. Bölüm II - Cape Hükümeti Demiryolları (Devam etti). Güney Afrika Demiryolları ve Harbors Dergisi, Nisan 1944. s. 253-257.
  13. ^ Dulez, Jean A. (2012). Güney Afrika Demiryolları 150 Yıl (Alt Kıtada Demiryollarının Yüz Elli Yılını Anma - Tam Güdü Gücü Sınıflandırmaları ve Ünlü Trenler - 1860–2011) (1. baskı). Garden View, Johannesburg, Güney Afrika: Vidrail Productions. s. 232. ISBN  9 780620 512282.
  14. ^ "Internet Archive Search: creator:"Master Car-Builders' Association"". Archive.org. Alındı 2016-04-08.
  15. ^ "Eli Janney - Janney Bağlayıcı". Inventors.about.com. Alındı 2016-04-08.
  16. ^ a b "Ohio Brass Co. Company Profile on". Aecinfo.com. Alındı 2016-04-08.
  17. ^ a b "Ohio Brass Started As Small Jobbing Foundry In 1888" (PDF). Rootsweb.ancestry.com. Alındı 2016-04-08.
  18. ^ AAR Manual of Standards and Recommended Practices, Section S, Part III:Coupler and Yoke Details, Issue 06/2007
  19. ^ "ДЖД - Толковый словарь". Railways.id.ru. 2005-05-16. Alındı 2016-04-08.
  20. ^ Hafif Demiryolları, Ekim 2013, s. 23
  21. ^ Sweden introduces 32.5-tonne axleloads on Iron Ore Line
  22. ^ "Arşivlenmiş kopya". Arşivlenen orijinal 19 Mayıs 2009. Alındı 15 Ekim 2009.CS1 Maint: başlık olarak arşivlenmiş kopya (bağlantı)
  23. ^ "Arşivlenmiş kopya". Arşivlenen orijinal 18 Temmuz 2011. Alındı 16 Kasım 2010.CS1 Maint: başlık olarak arşivlenmiş kopya (bağlantı)
  24. ^ "Arşivlenmiş kopya". Arşivlenen orijinal 30 Ekim 2007. Alındı 3 Ağustos 2008.CS1 Maint: başlık olarak arşivlenmiş kopya (bağlantı)
  25. ^ "Faiveley Transport Group - Systems and services for the railway industry". Faiveleytransport.com. Alındı 2016-04-08.
  26. ^ {{alıntı web | url =http://www.sumidacrossing.org/Prototype/Couplers/%7Ctitle=Prototype Couplers|website=Sumida Crossing]]
  27. ^ OTIS Wang. "臺北捷運C381型高運量電聯車". 雪花台灣.
  28. ^ "Voith". Voithturbo.de. Alındı 2016-04-08.
  29. ^ Modern Demiryolları, Ekim 2008, s. 62
  30. ^ "Arşivlenmiş kopya". Arşivlenen orijinal 21 Mayıs 2009. Alındı 4 Ekim 2008.CS1 Maint: başlık olarak arşivlenmiş kopya (bağlantı)
  31. ^ "Dellner Couplers - Automatic and Semi-Permanent Couplers". Demiryolu Teknolojisi. Alındı 2016-04-08.
  32. ^ "Coupling, Handing and UNDMs". Trainweb.org. 2002-08-24. Alındı 2016-04-08.
  33. ^ "Prototype Couplers". Sumida Crossing. Alındı 2016-04-08.
  34. ^ Adapter piece
  35. ^ How Does a Draft Gear Absorb Railcar Energy?. Youtube. 8 Mart 2012. Alındı 2016-04-08.
  36. ^ "Sergent Engineering Home Page". Sergentengineering.com. Alındı 2016-04-08.
  37. ^ "ModelOKits – Product Information and Online Store". Waratahmrc.com.au. Alındı 2016-04-08.
  38. ^ "Zamzoodled home page". Zamzoodled.co.uk. Alındı 2016-04-08.
  39. ^ Model Railways in Australia, issue 3, 2009.
  40. ^ "MURULLA ACCIDENT". The Sydney Morning Herald. Avustralya Ulusal Kütüphanesi. 23 October 1926. p. 16. Alındı 17 Aralık 2011.

Kaynaklar

Dış bağlantılar