Tallmantz Phoenix P-1 - Tallmantz Phoenix P-1
| Phoenix P-1 | |
|---|---|
 | |
| Tallmantz Phoenix P-1 filmde görüldüğü gibi | |
| Rol | Film modeli |
| Üretici firma | Tallmantz |
| Tasarımcı | Otto Timm |
| İlk uçuş | 29 Haziran 1965 |
| Sayı inşa | 1 |
Tallmantz Phoenix P-1 bir FAA sertifikalı tek seferlik 1965 yapımı film yapımı için inşa edilen uçak Phoenix'in Uçuşu ve resmin ilk hava sekanslarında kullanıldı. Pilotu, Paul Mantz, bir kalkışı simüle etmek için yapılan bir dokun ve hareket sırasında bir kazada öldü, ardından kabaca değiştirilmiş bir Kuzey Amerika O-47 A.
Tasarım ve gelişim
1964'ün sonlarında veya 1965'in başlarında Tallmantz Aviation, Inc. Orange County, Kaliforniya tarafından işe alındı Yüzyıl Tilkisi yaklaşan filmleri için hava sekanslarını denetlemek, Phoenix'in Uçuşu. Paul Mantz ve Frank Tallman, Tallmantz Aviation'ın sahipleri, tanınmış film dublör pilotlarıydı, ancak gerçekçi bir film "pervanesi" sağlamak için, Otto Timm, yeni bir uçak yaratmak için son derece saygın bir havacılık mühendisi ve tasarımcısı.
Filmin hikayesini takip eden Timm, bir dizi uçaktan yamyamlaştırılmış parçalar kullanarak, uçağın parçalarından yapılabileceklere benzeyen dikkate değer bir hibrit tasarladı. Fairchild C-82 Paketi Çölde "düşen" uçak olarak göze çarpıyor.
"Tallmantz Phoenix P-1" şunlardan oluşuyordu:
- Kuzey Amerika T-6 Teksaslı motor, kaporta, pervane, alt takım tekerlekleri ve kokpit kontrolleri
- Beechcraft C-45 Expeditor kanatlar
- Kuzey Amerika L-17 Navion tekerlek P-1'in arka çarkı olarak kullanılır.
- Tallmantz tarafından tasarlanmış ve inşa edilmiş gövde, kanat kökleri ve kızaklar
California, Santa Ana yakınlarındaki Tallmantz atölyeleri, kontrplak kaplamalı dairesel ahşap destek çerçeveleriyle çevrili boru şeklinde bir çelik çerçeveden oluşan açık bir kokpit gövdesi inşa etti ve kuyruk bölümü inşaat açısından benzerdi. Kızaklar, kasıtlı olarak "dayanıksız" bir görünüm oluşturmak için çamaşır ipinden yapılmış tel destek eklenirken çelik parçalardan çizilerek yapılmıştır.[1] Tekerlekler kullanılmasına rağmen, uçağa yalnızca kızaklar takılıymış gibi görünmesi için filmin son baskısında kamufle edildi.
İnşaat Haziran 1965'te tamamlandı ve tamamlanan "film maketi", Federal Havacılık İdaresi (FAA) bir Uçuşa Elverişlilik Sertifikası 14 Haziran'da.
Fairchild R4Q-1 (C-82'nin USMC versiyonu) bileşenlerinden ikinci bir Phoenix statik / yerde çalıştırma modeli oluşturuldu ve motorunu çalıştırırken bile yer çekimlerinde yoğun bir şekilde kullanıldı. Bu Phoenix P-1'in çok benzediği uçmayan bir pervane idi.
Film çalışması
Ana çekimler 26 Nisan 1965'te 20th Century Fox Studios ve 20th Century Fox Ranch, California'da başladı. Diğer çekim yerleri Buttercup Vadisi'ndeydi ve Pilot Topuzu Mesa, California. Uçan sekansların hepsi Pilot Knob Mesa'da çekildi, Winterhaven, konumlanmış İmparatorluk Vadisi, Kaliforniya, Yuma, Arizona'nın kuzey sınırlarında.
Phoenix P-1 pervanesinin yanı sıra, aşağıdakiler de dahil olmak üzere bir dizi başka film modeli kullanıldı:
- Fairchild C-82A Paketi, N6887C - uçan atışlar.
- Fairchild C-82A Packet, N4833V - dış mekan konumu enkazı.
- Fairchild C-82A Packet, N53228 - kapalı stüdyo enkazı.
- Fairchild R4Q-1 Paketi, BuNo. 126589 [2]; uçmayan Phoenix pervanesi.
Frank Tallman, 7 Temmuz 1965'te Phoenix P-1'i ilk hava atışları için uçurmuş olmasına rağmen, küçük oğluyla birlikte ucube bir go-kart kazasında bacağını yaraladı ve hastaneye kaldırıldı. İkinci birim yönetmeni Oscar Rudolph, film endüstrisinde yaygın bir uygulama olan "The Shot" a sahip olduğundan emin olmak için başka bir kalkış çekimi istedi. P-1'deki deneme uçuşlarının çoğunu tamamlayan Paul Mantz, partnerinin yanında yer almaya gönüllü oldu.
8 Temmuz 1965'te çekimler sırasında Mantz, "dokun ve git" yaparak bir kalkış simülasyonu yapmaya çalıştı. Mantz başka bir düşük kamera geçişi için geldiğinde, 90 mph'deki alçalma hızı uçağın yapısal kapasitesini aştı. Uçağın Arnavut kaldırımlı kızak / tekerlek iniş takımlarının neden olduğu ani sürüklenmeyle birleşen konma etkisinin mütevazı etkisi, kanatların arkasındaki bom bölümünün başarısız olmasına neden olarak burun bölümünü öne doğru iter, P-1 şiddetli bir şekilde parçalanarak Paul'ü öldürür. Anında Mantz.[3] Yine gemide bulunan dublör Bobby Rose, açık bir şekilde atıldı ve kırık bir omuz ve pelvis ile hayatta kaldı.[N 1] Sol kızak ve kuyruk tekerleği hala havadayken sağ kızak yere çarptığında kuyruk patlaması kanadın hemen arkasında çatladı. Yalnızca sağdaki kızaktan yükselen tozun ve bomun yarı yarıya kırıldığına dikkat edin. 6 numaralı fotoğrafa bakın http://www.check-six.com/Crash_Sites/Mantz-P1.htm.
Sonraki kaza incelemesinde, Mantz'ın Phoenix P-1'in "çekilme" hızı hakkındaki yanlış yargısı dahil olmak üzere bir dizi faktör tespit edildi. Uçağı son inişinde yavaşlatmak için kanatları olmayan veya yeterli trimi olmayan, burun ağırlığında bir konfigürasyonla uğraşmak zorunda kaldı. Araştırmacılar ayrıca Mantz'ın alkol tüketiminden etkilenmiş olabileceğini varsaydılar. Ancak bulundukları alan nedeniyle, toksikoloji raporunda bir gecikme yaşandı. kan alkol içeriği yanlış daha yüksek okuyabilir.
Mantz'ın cesedi, Orange County'ye geri götürüldü. B-25 kamera uçağı, N1203. Son kredi Phoenix'in Uçuşu Paul Mantz'a saygılarını sunar.
Ana fotoğraf 13 Ağustos 1965'te "sarılmış" olmasına rağmen, çekimleri tamamlamak için Kuzey Amerika O-47 Hava Müzesi'nden bir ms / n 25-554 Claremont, Kaliforniya, değiştirildi ve uçan Phoenix stand-in olarak kullanıldı. Kanopi çıkarıldığında, gövdenin altına takılan bir dizi kızak ve kuyruğa bir ventral yüzgeç eklendiğinde, bu zayıf ama gerekli bir stand-in oldu. O-47A ile çekimler Ekim-Kasım 1965'te tamamlandı. Daha önceki Phoenix P-1'e benzemek üzere boyanmış son uçan sahnelerde görünüyor.
Son prodüksiyonda O-47A, "Arnavut kaldırımlı" Phoenix ve Phoenix P-1'i içeren bir çekim karışımı kullanıldı.
Özellikler (Phoenix P-1)
Genel özellikleri
- Mürettebat: bir
- Kapasite: bir yolcu
- Uzunluk: 42 ft 0 inç (12.80 m)
- Boş ağırlık: 4.550 lb (2.064 kg)
- Enerji santrali: 1 × Pratt ve Whitney Wasp R-1340-AN-1 9 silindirli hava soğutmalı radyal motor, 600 hp (450 kW)
Referanslar
Notlar
- ^ "Hollywood dublörlerinin dekanı" olarak kabul edilen altmış dört yaşındaki Billy Rose, Mantz'ın film endüstrisi için yaptığı ilk dublör uçuş görevinde bir kazaya karışmıştı. Yanlışlıkla o uçuştaki kontrolleri "boşaltmıştı". Tallmantz Phoenix P-1 ile Mantz, Rose'un kanattaki kırbaç pozisyonunun uçuşu etkilemeyeceğinden emin olmuştu.[4]
Alıntılar
- ^ Tallmantz Phoenix P-1 - Uçan Phoenix Arşivlendi 2007-09-28 de Wayback Makinesi
- ^ Joe Baugher.com
- ^ Check-Six.com - Phoenix'in Son Uçuşu
- ^ Dwiggins 1967, s. 204.
Kaynakça
- Dwiggins, Don. Hollywood Pilot: Paul Mantz'ın Biyografisi. Garden City, New York: Doubleday & Company, Inc., 1967.
- Dwiggins, Don. "Paul Mantz: Hollywood Hava Kuvvetleri'nin Kingpin'i." Hava Klasikleri Cilt 11, hayır. 10 Ekim 1975.
- Elleston Trevor. Phoenix'in Uçuşu. New York: HarperCollins Publishers, 2004 (1964 baskısının yeniden basımı). ISBN 978-0-06-076222-3.
- Hardwick, Jack ve Schnepf, Ed. "Bir İzleyicinin Havacılık Filmleri Rehberi." Büyük Havacılık Filmlerinin Yapımı, Genel Havacılık Serisi, Cilt 2, 1989.
- Moore, Kevin. "Tallmantz Hikayesi ve Halı Torbaları." Hava Klasikleri Summer Issue, hayır. 2, 1964.
- Oriss, Bruce. Hollywood Gökyüzüne Hükmettiğinde: II.Dünya Savaşı'nın Havacılık Filmi Klasikleri. Hawthorne, California: Aero Associates Inc., 1984. ISBN 0-9613088-0-X.
- Schiller, Gerald A. "Hollywood'un Korkusuz Pilotu." Havacılık Tarihi Cilt 13, hayır. 6, Temmuz 2003.
- Taylor, John, W.R., ed. Jane'in Tüm Dünya Uçağı 1965-1966. Londra: Jane's All the World Aircraft, 1967. ISBN 0-7106-1377-6.