Takım botu - Team boat - Wikipedia

Atlı feribot Chillicothe, Ohio 1900 yılında. Kaptan Horace McElfresh ve oğluyla birlikte iki beygir gücünde saman brülörü.

Bir takım botu, at botuveya at vapuru, tarafından desteklenen bir deniz aracıdır atlar veya katırlar, genellikle bir koşu bandı olarak hizmet eden at motoru.[1][2] Takım tekneleri popülerdi feribotlar içinde Amerika Birleşik Devletleri 1810'ların ortalarından 1850'lere kadar.

Türler

İlk belgelenmiş at gücüyle çalışan Amerika Birleşik Devletleri'ndeki tekne Delaware Nehri 1791'de John Fitch tarafından.[3]

Aşağı Pazar Yeri, McCallum's Wharf, Quebec, Quebec, 4 Temmuz 1829.

Üç tür takım teknesi vardır. Bir, dört veya beş at, teknenin her iki yanına dairesel olarak yerleştirilir. tekerlek ve yan tekerlek gibi düzenlenmiş çarklar vapur daha sonraki günler, şaft üzerindeki diğer çarklara bağlı çarklar ve dişliler vasıtasıyla döndürüldü. kürek tekerlekleri. Atlar güçlü kerestelere tutturulmuş ve ayakların ileri doğru hareketi, üzerinde durdukları sırt çarkının dönmesine ve böylece dişli çarklar.[1]

Başka bir takım teknesi türü, bir tür "at hevesi" kullanır. at değirmeni. Ortasında büyük bir döner tekerleği ve "heves" (veya at ırgat ). Atın kaprisine bağlı olan atlar, bir daire içinde yürür, çarkın veya ırgatın dönmesine neden olur, bu da kürekleri veya kepçe tekerleklerini döndüren dişlileri döndürür. Bu tarzdaki takım teknesi, bir güverte veya köprü ile birleştirilen, ancak çarkın aralarında ayarlanmasına izin verecek kadar birbirinden ayrılmış iki tam gövdeden oluşuyordu. Her iki uçta da keskindirler ve aynı kolaylıkla geri veya ileri itilebilirler.[1]

Takım tekneleri için üçüncü bir tasarım 1819'da Barnabas Langdon tarafından icat edildi. Langdon'ın döner tabla tasarımı, atların daire çizmek yerine dümdüz yürümelerine izin verdi. "Langdon, teknenin güvertesinin seviyesinin biraz altına dönen bir döner tabla yerleştirdi; atlar, güvertedeki büyük yarıklar boyunca döner tablanın üzerinde durdu ve yerine yürüyerek tekerleği geriye doğru sürdü. Bu tasarım, atların üzerindeki yükü hafifletti ve değerli güverte alanını serbest bıraktı ve feribotun bir gövdenin üzerine inşa edilmesine izin verdi. "[4]

Altı at kullanan döner tabla tipi bir takım teknesinin bir açıklaması şöyle der: "Her iki taraftaki koşu bantlarının her biri, her zaman aynı yöne bakan üç at tarafından basıyordu. Çarkları ters çevirmek için atları sadece bir dakika durdurmak gerekiyordu ve dişlileri ters çevirecek bir düşme pimini geri çekin. "[2]

Deney

Deney 1808 atlı kürek teknesi

Deney 1807-1810 yılları arasında inşa edilen, at gücüyle çalışan ilk bir feribot tekne. Birkaç fit su çeken on iki tonluk üç direkli bir tekneydi, yaklaşık 100 fit. uzun 20 fit kadar ışın.[5] Su içindeki bir vida olan tahrik mekanizması 1801'de David Grieve tarafından icat edildi. Tekne, David Wilkinson (bazı kaynaklar onun adını şöyle verir: Varnum[6]) 1807 ile 1810 arasında, kaynağa bağlı olarak.[7][8][9] Su içinde bir "kaz ayağı kürek" büyük mekanik vidalı pervane (su yüzeyinde bir kanatlı çark yerine) ile hareket ettirildi.[8] Grieve ve Wilkinson tarafından geliştirilen yeni teknoloji, bir koşu bandı. Tekneyi yukarı doğru ilerletmek için atlı tekne teknolojisi ilk olarak David Grieve tarafından icat edildi ve 24 Şubat 1801'de "Nehirleri yükselten tekneler" patent kategorisinde bir patent aldı. Kaydedilen patentin tamamı, 1836 ABD Patent Ofisi yangını.[10] Suda büyük bir mekanik vidanın kullanılmasıyla gemileri yukarı doğru iten yeni fikir şimdi şu şekilde adlandırılmaktadır: Ericsson’un pervanesi.[5]

Ticari servis ve feribotlar

Amerika Birleşik Devletleri'nde ticari hizmette olan ilk belgelenmiş ekip teknelerinden biri, bir Manhattan -Brooklyn 1814'te rota.[11] Tipik bir koşuda araçlar, atlar ve iki yüz insan taşırken, işi bitirmek sekiz ila on sekiz dakika sürebilir. Doğu Nehri geçit.[11] Takım tekneleri hizmet vermeye devam etti New York City 1824'e kadar.[12]

Takım botu feribotlar çok popülerdi. Birincisi, diğer feribot türlerinden daha ucuza hizmet ettikleri düşünüldü ve ikincisi, Fulton-Livingston patent tekeli kapsamında ücret almadılar.[1][2] Feribot seferlerinde atlar karada ahırlanabilirdi ve iş aralıklı olduğu için teknede onları beslemeye gerek yoktu.[13]

Ekip teknelerinin ekonomik nedenlerle buharlı teknelerin yerini aldığı durumlar vardı. 1812'de, Robert Fulton New York'ta kullanıma alındı. Paulus Kanca Cortlandt Caddesi'nin eteğinden ve Barclay Caddesi'nin eteğinden Hoboken Feribotu'ndan feribot. JulianaBarclay Caddesi'nden koşan, daha uygun olan at teknesi lehine duyurulduğu üzere hizmetten çekildi. Bununla birlikte, bu geriye dönük adımın Mssrs'ın sahip olduğu tekel nedeniyle atıldığı neredeyse kesindir. Fulton ve Livingston'a, New York Eyaleti sularının buharla seyri için.[14] 1816'da, aralarında feribot hizmeti veren bir vapur şirketi Halifax, Nova Scotia ve Dartmouth yasa bunun yerine takım teknelerinin kullanımına izin verecek şekilde değiştirildi.[15]

Ağustos 1816'da takım teknesi Moses Rogers içinde Newburgh, New York hizmete başladı Fishkill, New York, vagon, otobüs, vagon, at ve yolcu taşımak.[16]1817'de Union Team Botu Long Bridge arasında koştu Georgetown ve İskenderiye, Virginia.[17][18] 1821'de William Dyer, Portsmouth, Virginia üzerinde Elizabeth Nehri.[19]

1838'de, Tremaine'in Takım Teknesi, üç at kullanarak, bir feribot servisi işletti Charlottetown, Prens Edward Adası.[20] Sekiz atlı takım tekneleri Ohio Nehri -de Cincinnati 1819'da ve Charleston, Güney Carolina, üzerinde Ashley Nehri 1818 ve 1827'de. Ohio'dan geçen ekip teknesi bir posta arabası gemiye sürüyor.[21][13]

Ohio ve Mississippi'ye, gemideki at takımları ile tırmanma girişimleri ılımlı bir başarıyla yapıldı. 1824'te takım teknesi Gürcistan dehası üzerinde ameliyat Savannah Nehri, Kaptan William Bird'ün emrinde, çeşitli eşyalarla birlikte. Güney Carolina Bayındırlık İşleri Bakanlığı tarafından 1820 tarihli bir raporda, sekiz katırla çalışan beş kişilik bir tekne anlatılıyordu; sadece 116,25 dolarlık bir maliyetle on beş günde 250 mil 300 balya pamuk taşıdı. Ancak, geçiş trafiği için, ekip tekneleri deney aşamasını asla geçmedi.[13]

Güney Feribot atlı feribot Albany, New York 1827'de 1828'de bir vapurla değiştirildi. Albany'deki Kuzey Feribotu atlı feribotu 1831-1841 arasında işletildi.[22]

Takım tekneleri Delaware Nehri servis Camden, New Jersey atları beslemek için öğle yemeğinde bir saat durdu.[23] Ridgeway bir daire etrafında yürüyen dokuz at tarafından hareket ettirilen çift takımlı bir tekneydi. Cooper Caddesi'nin eteğinden koştu. Adında bir takım teknesi de vardı. Washington; Market Street, Camden'den koşarak Market Caddesi, Philadelphia. Diğer takım tekneleri arka arkaya takip etti. Anka kuşu, Anayasa, Moses Lancaster, ve Bağımsızlık.[24] Cooper'ın Feribot Günü Kitabı, 1819-1824, Camden'in Point Pleasant Teamboat, bugüne kadar hayatta kaldı.[25]

Atla çalışan feribotlar da belgelenmiştir. Wisconsin ve New Hampshire.[26]

1983 yılında keşfedilen bir gemi enkazı Champlain Gölü Burlington Bay Horse Ferry, döner bir takım teknesi örneğidir.[27][28] Yaklaşık 1820'den 1850'ye kadar Champlain Gölü'nde faaliyet gösteren yaklaşık beş atlı feribot geçişinden birinde hizmet verdi.[26] Zirvelerine, 1850'lerde vapurlarla yer değiştirmeden önce, 1830'larda ve 1840'larda ulaştılar.[29]

1880'lerde New Haven, Missouri ve Waverly, Missouri, Tilda Clara ve General Harrison feribotlar Missouri Nehri dört at takımı tarafından desteklendi.[30]

Üzerinde çalışan atlar ve katırlarla çalışan bir feribot Mississippi Nehri -de St. Mary, Missouri 1910 kadar yakın bir zamanda.[3] Bilinen son atlı vapur 1920'lerin sonlarına kadar hizmette kaldı. Tennessee Nehri.[31]

Ayrıca bakınız

Referanslar

  1. ^ a b c d Boyer, Charles Shimer (1921). Eski feribotlar, Camden, New Jersey; Camden County Tarih Kurumu'na teslim edilen bir adres. Camden Annals. 3. Alındı 2014-04-16.
  2. ^ a b c "Hudson'ın Eski Zamanlayıcı Sloopları 1964". Alındı 2014-04-17.
  3. ^ a b "Atlı Vapurun Hey Günü". National Geographic. 1989.
  4. ^ Perkins, Sid (21 Mayıs 1999). "Atlar Gerçekten Su Üzerinde Yürürken: Buhar motoru icat edilmeden önce, üç kullanılabilir güç kaynağı vardı: rüzgar, su ve hayvanlar. Bunlardan ilki - kelimenin tam anlamıyla - hayvandı". The Chronicle of the Horse. s. 90–92. Alındı 12 Aralık 2011.
  5. ^ a b Piskopos, James Leander; Freedley, Edwin Troxell; Genç, Edward (1864). 1608'den 1860'a kadar bir Amerikan imalat tarihi: en erken sömürge döneminden anayasanın kabul edilmesine kadar temel mekanik sanatların ve imalatların kökenini ve büyümesini sergilemek ve Amerika Birleşik Devletleri endüstrisinin makine yıllarını içermektedir.. 2. E. Young & Co. s. 12. Alındı 12 Aralık 2011.
  6. ^ VanWyk Eugene (Nisan 1961). "William Hamlin: Providence Oymacı" (PDF). Rhode Island Tarihi. 20 (2): 36. Alındı 12 Aralık 2011.
  7. ^ Ev Sanayinin Teşvik Edilmesi için Rhode Island Topluluğu (1859). Rhode Island Society'nin Yerli Sanayiyi Teşvik Etme İşlemleri. Rhode Island, Yerli Sanayinin Teşvik Edilmesi Derneği. Alındı 13 Aralık 2011. s. 31 Bay Varnum Wilkinson, şimdi yaşıyor (1859), 1809 veya 1810'da "Deney" i inşa etti.
  8. ^ a b Alan, Edward (1902). Yüzyılın sonunda Rhode Island Eyaleti ve Providence Plantasyonları: bir tarih. 2. Mason Pub. Polis. 510. Alındı 12 Aralık 2011.
  9. ^ "Buhar Gücünde İlk Deneyler". Scientific American Ek. 23 (593): 9464. 14 Mayıs 1887. Alındı 12 Aralık 2011.
  10. ^ Sheaff, Dick. "Motorlu Tekneler". Efemera. Alındı 12 Aralık 2011.
  11. ^ a b "SIC 4482 Feribotları - Açıklama, Pazar Beklentileri, Sektör Tarihi". İş için Referans, İşletme Ansiklopedisi, 2. baskı. Alındı 2014-04-17.
  12. ^ "Demiryolu Dünyası". 30. 1886-04-24. s. 388. Alındı 2014-04-17.
  13. ^ a b c Phillips, Ulrich Bonnell (1908). "Güney Ante-bellum'da Ulaşım: Ekonomik Bir Analiz". Doğu Pamuk Kemerinde 1860'a Ulaşım. New York: Columbia University Press. s. 74.
  14. ^ Stevens, A.E. (1897). "Feribotun kökeni ve gelişimi". Deniz Mühendisliği / Log. 1. Alındı 2014-04-17.
  15. ^ Murdoch, Beamish (1867). Nova-Scotia veya Acadie'nin Tarihi. Cilt III. Halifax: J. Barnes.
  16. ^ Ruttenber Edward Manning (1875). Orange İlçesinin Tarihi: Kasaba ve Newburgh Şehri Tarihi ile: Genel, Analitik ve Biyografik. Newburgh, NY: Ruttenber. s.253. Alındı 2014-04-17. takım teknesi.
  17. ^ Miller, T. Michael. "Kıyı Boyunca Dolaşırken, Kraliçe'den Cameron'a" (PDF). Alındı 2013-06-08.
  18. ^ Columbia Tarih Kurumu Kayıtları, Washington, Cilt 5. Washington, D.C .: Columbia Tarih Kurumu, Washington. 1902. s.298. Alındı 2014-04-17. takım teknesi.
  19. ^ Prens Richard E. (1969). Deniz Hava Hattı Demiryolu: Buharlı Tekneler, Lokomotifler ve Tarih. ISBN  0253336953. Alındı 2014-04-17.
  20. ^ "P.E.I.'nin Kıyı Gemileri ve Feribotları". PEI Gemi Varış / Kalkış Veritabanı. Alındı 2014-04-17.
  21. ^ "Amerika'da Unutulmaz Günler Bölüm I (1819), 1819-1820, Erken Amerika Seyahat Anlatıları". Kongre Kütüphanesi - Tarihi Koleksiyonlar (Amerikan Hafızası). Alındı 2014-04-17.
  22. ^ "Buharlı feribot Albany'ye geliyor". Hoxsie!. 2012-01-04. Alındı 2014-04-17.
  23. ^ Cooper, Howard M. "Camden'in Tarihsel Taslağı: Camden County Tarih Kurumu önünde okunan bir makalenin revizyonu ve büyütülmesi, 13 Haziran 1899". Alındı 2014-04-17.
  24. ^ Fisler, Lorenzo F (1858). Camden'in erken yerleşim, şirketleşme ve kamusal ve özel iyileştirmeleriyle başlayan yerel bir tarihi: günümüze kadar getirildi. Camden, NJ: Francis A. Cassedy. s.32. Alındı 2014-04-17. takım teknesi.
  25. ^ Haines ailesi. Cooper'ın Feribot günlük, 1819-1824. OCLC  70944820. Alındı 2014-04-17.
  26. ^ a b "Eğitimci Bülteni". Champlain Gölü Denizcilik Müzesi. 2006-08-17. Alındı 2014-04-17.
  27. ^ "Champlain Gölü'nün gemi enkazları: Burlington Bay Horse Ferry". Champlain Gölü Denizcilik Müzesi. Alındı 2014-04-17.
  28. ^ Crisman Kevin James (1998). Atlar suda yürürken: on dokuzuncu yüzyıl Amerika'sında atlı feribotlar. Washington: Smithsonian Enstitüsü Basını. ISBN  1560988436.
  29. ^ Viegas Jennifer (2010-08-24). "Atlar İnsanları Taşımak İçin Su Üzerinde Yürürken". Keşif Haberleri. Alındı 2014-04-17.
  30. ^ At feribotlarının fotoğrafları, Cincinnati Halk Kütüphanesi ve Hamilton County
  31. ^ Dunnigan, Candice. Atlı Feribotlar: Tartışma Anahtarları Su Yolu Ulaşımı Horse Tales, Mackinac Island Town Crier. 4 Ağustos 2012

daha fazla okuma

Dış bağlantılar