Teifi Vadisi Demiryolu - Teifi Valley Railway - Wikipedia

Koordinatlar: 52 ° 02′10 ″ K 4 ° 24′40″ B / 52.036 ° K 4.411 ° B / 52.036; -4.411

Teifi Vadisi Demiryolu
Rheilffordd Dyffryn Teifi
TVR-Diesel.jpg
Tek Yönlü Motor Ray No. 11111 Sammy altında Henllan orijinalin hemen ötesinde yol üst köprüsü Henllan tren istasyonu Arkadan görünenler, bir süre demiryolunda barındırılan bazı korunmuş standart açıklıklı vagonlardır.
YerelGaller
TerminusHenllan
Tanıtım operasyonları
İsimCarmarthen ve Newcastle Emlyn Hattı
Tarafından inşa edildiBüyük Batı Demiryolu
Orijinal ölçü1.435 mm (4 ft8 1⁄2 içinde)
Korunan işlemler
Tarafından sahip olunanTeifi Vadisi Demiryolu Ltd / Teifi Vadisi Demiryolu Topluluğu
Tarafından işletilenTeifi Vadisi Demiryolu Ltd
İstasyonlar2 (önceden 4)
Uzunluk2014 yılına kadar 3 kilometre (1,9 mil); şu anda 1 kilometre (0.62 mil)
Korunmuş ölçü2 ft (610 mm)
Ticari tarih
Açıldı1895
Yolculara kapalı1952
Kapalı1973
Koruma geçmişi
1981Arasında izlendi Llandysul ve Newcastle Emlyn Dyfed Railway Company Ltd. tarafından satın alındı.
1986Yeniden açıldı Pontprenshitw İstasyon
1989Yeniden açıldı Llandyfriog İstasyon
2006Yeniden açıldı Llandyfriog Riverside İstasyon
2014Geçici kapatma
2016Demiryolu hizmetleri için yeniden açıldı
2016Yeniden açıldı Orman Durması İstasyon
2020Yeniden açıldı Pontprenshitw İstasyon
Teifi Vadisi Demiryolu
Efsane
Koşu hattının sonu
Sundurma ve Kaplama
Henllan Otopark
Köprü 52 (Yol)
Henllan
(eski)
Köprü 53 (Patika)
Orman Durması İstasyon
Pontprenshitw İstasyon
Koşu hattının sonu
Köprü 54 (Pontprenshitw)
Köprü 55 (Mini-Pont)
Llandyfriog İstasyonu (eski)
Bridge 56 (Erişim)
Köprü 57 (Amiral Köprüsü)
Bridge 58 (Erişim)
Llandyfriog Riverside
Köprü 59 (Pont Goch)
bitmiş Afon Teifi

Teifi Vadisi Demiryolu (Galce: Rheilffordd Dyffryn Teifi) bir 2 ft (610 mm) dar ölçü eski standart hattın bir bölümünü işgal eden demiryolu Büyük Batı Demiryolu arasındaki çizgi Llandysul ve Newcastle Emlyn. Eski hattın kapatılmasından sonra İngiliz Demiryolu 1973'te bir koruma grubu, rota boyunca dar hatlı bir demiryolu inşa etti ve periyodik olarak batıya doğru uzattı. Henllan, sonunda 1.86 mil (üç kilometre) uzunluğundaki bir hattı turistik bir cazibe merkezi olarak işletti.

2014 yılına gelindiğinde demiryolu, restore edilen güzergahın ilk yarısının büyük bir kısmının tahrip edildiği bir süre boyunca kapalı kaldı. Eski demiryolu personeli ve gönüllüler, dar hattın yaklaşık 0,6 mil (bir kilometre) 'sinin yeniden döşenmesiyle restorasyon çabalarını destekliyorlar.

Tarih

Teifi Vadisi Demiryolu, daha önce Llandysul ve Newcastle Emlyn arasındaki standart bir hat tarafından işgal edilen rotanın bir bölümünü kaplar, kendisi de orijinalin bir uzantısı olarak inşa edilmiştir. Carmarthen ve Cardigan Demiryolu tarafından Büyük Batı Demiryolu 19. yüzyılın sonlarında.

Arka fon

Açılışı ile Güney Galler Demiryolu, Carmarthen ekonomik refah arttı. Carmarthen'i önerilen bir derin su limanıyla birleştirmek için bir şema Hırka Camarthen ve Cardigan Demiryolu olarak bulundu; Aşamalar halinde açılan sorunlu bir şema (Gwili vadisinin zorlu topografyası ve inşaat sırasında yapılan büyük masraf nedeniyle engellendi. Pencader Tüneli ). Adına rağmen, şirket 1864'te açılan Llandysul'a kadar bir hattın inşasını başardı. Şirket kısa bir süre sonra alıcılığa geçti.

Çizgiyi ilerletme hırsıyla Newcastle Emlyn, Tivy Side Demiryolu Şirketi kuruldu ve hattın uzatılmasına izin verildi. Projenin yetki veren bir Parlamento Yasası aldığı noktaya kadar ilerlemesine rağmen, proje hiçbir zaman gerçek olmadı ve uzantı inşa edilmeden kaldı. [1]

Belirsiz bir geleceğin ve zor bir mali durumun ortasında, Carmarthen ve Cardigan Demiryolu, nihayetinde Büyük Batı Demiryoluna kiralanarak 1882'de gerçekleştirildi. [2]. Karşılık gelen Parlamento Yasası, hem teşebbüsün satışına izin verilmesi hem de Newcastle Emlyn'e bir uzantının inşasına yeniden izin verilmesi ile birleştirilmiştir. [3]

Llandyssul'dan inşaat

Hattı Llandysul'un ötesine uzatma hazırlıkları yavaş kaldı; ancak Mart 1890'a kadar Büyük Batı Demiryolu inşaat sözleşmesi için teklifler davet etti. [4] İlerleme, sözleşmenin asıl müteahhit olan Bay Rugby tarafından feshedilmesiyle engellenmiştir; [5] ancak Neath'li Bay Jones liderliğindeki inşaat Mart 1892'de devam etmekteydi ve uzatmanın bir sonraki yılın sonunda tamamlanması bekleniyordu. [6] Temmuz 1893'te inşaat, Trebedw ama tamamlanması zor kaldı. [7] Llandysul ve Newcastle Emlyn arasındaki hat, çok fazla tantana ve kutlama ile nihayet 1895 Temmuz'unda açıldı. [8] Şurada bir ara istasyon vardı: Henllan; tarafından katıldı Pentrecourt Halt Hattın açılmasından on yedi yıl sonra, 1912'de açılan. [9] İlave bir ara duraklamanın açılması, kapsamlı yerel destek ve dilekçelere konu olmuştur. [10]

Great Western Demiryolu'nun Carmarthen'den Cardigan'a bağlantısı ile Whitland ve Cardigan Demiryolu ve Güney Galler Demiryolu, rota Newcastle Emlyn'in ötesine uzanmadı. Hat asla daha fazla ilerlemedi.

Vazgeçme

Hat, nihayetinde altmış yıldan daha az bir süre yolcu taşıdı; kırsal bir şube hattı olan ve seyrek bir yerel nüfusa hizmet eden yolcu servisi 13 Eylül 1952'de geri çekildi, [9] ulusallaştırma sonrası rasyonalizasyonun bir sonucu.

Meraklı tren turlarına ek olarak [9][11], yük trafiği 1973'e kadar devam etti. Carmarthen ve Newcastle Emlyn istasyonları arasındaki hattın tamamı Eylül 1973'te kapandı. [9] (Pentrecourt Halt 1952'de yolcu hizmetlerinin kesilmesiyle kapatmıştı. [12]ve Henllan 1965'te kapatmıştı [13]).

Eski hattın kalıcı yolunu oluşturan yapılar ve toprak işleri bir bütün olarak yerinde kaldı. İstasyon sahaları ya yıkıldı ya da yeniden geliştirildi. [13][12][9]

Koruma

Dyfed Demiryolu Şirketi 5 Aralık 1973'te kuruldu [14] palet yatağını satın almak ve gerekli bir Hafif Demiryolu Düzeni elde etmek için bir araç olarak. Koruma çabaları başlangıçta Dr. George Penn tarafından yönetildi, [15] İlk çabalar, hattın sökülmeden önce satın alınmasına odaklandı ve korunmuş bir standart ölçüm taahhütünü yürüttü. Bununla birlikte, bu tür çabalar, eşzamanlı proje kadar başarılı değildi. Bronwydd Arms tren istasyonu, nerede Gwili Demiryolu tek bir millik satın alma görüşmesinde başarılı olmuştu yerinde Izlemek; Newcastle Emlyn şubesi 1975'te kaldırıldı. [13]

Sonunda, bir Hafif Demiryolu Düzeni alındı ​​ve Llandysul ve Newcastle Emlyn istasyonlarının siteleri arasındaki palet yatağı satın alındı. 1983'e gelindiğinde, tek bir kilometre 2 ft (610 mm) Henllan istasyonunun orijinal sahası ile derin bir oyuk boyunca uzanan bir köprünün bitişiğindeki bir alan arasında bir hattın döşenmesi. Bu siteye şu adı verildi Pontprenshitw İstasyon. Demiryolu, 9 Nisan 1986'da Peter Prior CBE tarafından resmi olarak halka açıldı. [16]

1989'da hat, yakınındaki bir şantiyeye uzatıldı. Llandyfriog köy [17] ve son olarak, 2006'da, çizgi, orijinal hizalama boyunca, daha önce onu kaplayan kaldırılmış bir köprünün noktasına kadar uzatıldı. Teifi Nehri. Bu terminus adlandırıldı Llandyfriog Riverside.

Ek olarak, Temmuz 2009'dan itibaren, Henllan platformu, 1983'ten beri Henllan yolu üst köprüsünün hemen batısındaki bir alanı işgal ederek, orijinal platformların bulunduğu yere taşındı. [18]

Son gelişmeler

Son yıllarda Demiryolu, hattın çalışması için gerekli olan gönüllülerin yanı sıra eğitimli ve idari personel kaybına uğradı. Bir lisans anlaşması, demiryolunun ve sahanın belirli işlevlerini yerel bir işadamına devrediyordu. Demiryolunun durumu, 2014 yılında bir ORR teftiş, pistin güvenliği ile ilgili önemli endişeler uyandırdı. Buna karşılık, lisans sahibi Henllan ve Pontprenshitw arasındaki yolun kaldırılmasını ayarladı ve bir 'kara treni' (traktörle çekilen vagonlar) operasyonuna başladı. [19]

Bu süre zarfında, demiryolu araçlarının parçaları istasyon sahasını terk etti ve Pontprenshitw İstasyonu sahasının ötesinde önemli miktarda ağaç kesimi gerçekleşti. Ayrıca eski lisans sahibine iflas kararı verilmişti. [20]

Eski demiryolu yönetimi ve işletme personeli üyeleri, restorasyon çabalarını denetlemek ve desteklemek için geri döndü. [21] Site onarımı ve gençleştirme ve parça aktarımı devam ediyor.

Rota

Henllan ve Llandyfriog Nehir Kenarı arasında dar hattın tüm uzunluğu çalıştığı zaman, rota Teifi Vadisi'nin kuzey tarafındaki bir sete çıkmadan önce orman arazileri boyunca batıya doğru ilerledi. Bir dizi köprü, hizalamayı erişim noktaları ve kolları üzerinden Teifi Nehri'ne taşıdı. Hizalama yavaş yavaş nehir seviyesinin biraz üzerine indi ve orijinal Büyük Batı Demiryolu hattının Pont Goch'daki Teifi Nehri'ni geçtiği noktada sona erdi.

Henllan İstasyonu'ndan doğuya giden yol, eski Pentrecourt Halt'ın bulunduğu yere kadar Teifi Valley Demiryolu şirketine aittir ve gelecekteki restorasyon planlarına tabi olmaya devam etmektedir. Bu rota, büyük köprülere olan ihtiyacı ortadan kaldırır, ancak gerekli uzunluklarda setler ve kesimler ile bir kısa tünel gerektirir. Birkaç istisna dışında, palet yatağı çoğunlukla tamamlanmıştır.

Orijinal Great Western Demiryolu hattının (Pont Goch ile Newcastle Emlyn arasında; Pentrecourt Halt ile Llandysul arasında) kalan iki bölümünün, Teifi'yi geçen orijinal demiryolu köprülerinin kaldırılması, bunların ayrılması anlamına geldiği için gelecekteki restorasyonu görme olasılığı daha düşüktür. dar gösterge çizgisinin üzerine inşa edildiği hizalama. Ek olarak, batıdan Llandysul'a giden yolun çoğu yıkılmış veya çevre düzenlemesi yapılmıştı.

Dar ölçü bölümü

Netlik sağlamak için, bu bölüm tam olarak çalışır durumdayken dar hattın güzergahını açıklayacaktır; yani hattın 2014 öncesindeki uzunluğu.

Hattın, Henllan'ın batısındaki ilk kilometrelik rotası, orman boyunca sığ bir set üzerinde seyahat ederek mühendislik açısından dikkate değer değildir. Dar hat üzerindeki tek üst köprü, Henllan istasyon sahasının hemen batısındadır ve B4334'ü hat üzerinde taşır.

Kısa bir kuzey-batı kıvrımından sonra, dar hat, operasyonlar ilk olarak 1985 yılında başladığı zaman Pontprenshitw İstasyonunda son buldu. Bu yeni istasyon alanı, Cynllo Nehri geçidinin üzerinden demiryolunu taşıyan önemli tek kemerli tuğladan inşa edilmiş köprünün adını almıştır. Bu yeni istasyon alanının hemen batısında yer alan tarihi bir Kelt leat. Hat üzerindeki 54 yapı numaralı köprü, Joseph Hamlet tarafından West Bromwich 1893'te. İsmin kökeni, Pontprenshitw, çok yönlüdür - ya köprünün 1893'te inşası sırasında kullanılan ahşap çerçeveye ya da demiryolunu önceden tarihlendiren Cynllo üzerindeki bir erişim yapısına atıfta bulunabilir. [22] 1989'da, dar hat Llandyfriog'a uzatıldığında, Pontprenshitw İstasyonu açık kaldı ve dönüş yolculuğu sırasında durma noktası olarak kullanıldı, bu noktada yolcular aşağıdaki geçidi keşfedebildiler.

Pontprenshitw köprüsünün batısında, çizgi Teifi Vadisi duvarının bir parçasını oluşturan bir set üzerine oturuyor. Güzergah, 55 numaralı 'Mini-Pont' köprüsünden geçer. [23] kısa bir düz bölüm hattı eski Llandyfriog istasyonunun bulunduğu yere getirmeden önce küçük kemerli bir erişim köprüsü. Bu, 1989 uzantısıyla açılan dar hattın ikinci ucuydu ve aynı zamanda orijinal GWR hattındaki eski bir sitenin yeniden inşası değil, yeni bir istasyondu. Llandyfriog köyünün biraz doğusunda bulunan Llandyfriog İstasyonu, 2006 yılında dar hatlı demiryolunun ikinci uzantısının açılmasıyla kapatıldı. Geri dönüş yolculuğunu gerçekleştirmek için çekme lokomotifinin trenin arkasına hareket etmesi için eskiden bir geçiş döngüsü vardı. Henllan'a dönüyoruz.

2005/6 kışında, en son uzatma tamamlandı, [24] dar hattın yeni Llandyfriog Riverside istasyonuna götürülmesi. Bu noktada nehir seviyesinin biraz üzerinde bir dolgu olan hizalama, A475'e kısa bir mesafe boyunca bitişikti ve yol boyunca üç küçük erişim alt köprüsünü geçerek nehir kenarındaki evlere ve tarım arazilerine erişim sağladı. Dar ölçü hattı, Pont Goch'tan hemen önceki bir noktaya uzanan Llandyfriog Riverside'daki üçüncü ucuna ulaşır; GWR operasyonu sırasında hattı Teifi Nehri üzerinden taşıyan çift açıklıklı kirişli bir köprü. Köprü, 1973'te kapatıldığında yerinde bırakıldı, ancak yıllar sonra yapısal olarak tehlikeye atıldı. 1987 sonbaharındaki şiddetli yağış, batı ayağını yerinden çıkardı ve ikinci açıklığın çökmesine neden oldu ve daha sonra kaldırıldı. Doğu açıklığı sağlam kalır ve Llandyfriog Riverside istasyonunda bir izleme noktası olarak kullanılır.

Demiryolu taşıtları ve lokomotifler

Lokomotifler
[25]
İsimOluşturucuİşler
Numara		TürKuruluş yılıYıl geldiNotlar
Çavuş. MurphyKerr Stuart31170-6-2T19181998Haig Class, Gordon Rushton'dan satın alındı. Revizyondan sonra 2020 yılında hizmete dönecektir.
Alan GeorgeHunslet6060-4-0ST18941983Penrhyn Taş Ocakları için üretildi. Kazan bileti 2017 sonunda sona erdi ve revizyon 2020'de başlayacak.
SammyMotorlu Ray111114 haftaDM19511987Normal hizmette.
SholtoHunslet24334 haftaDM19411983Bakım bekleniyor.
John HenryRuston0-4-0DM1959Normal hizmette.
Arabalar
İsimTürKuruluş yılıNotlar
AnnieBogied1983
EsmeBogied1984
JacquelineBogied1987
Lisa4 tekerlekli1990
Rhoysen4 tekerlekli1994Temel düz gövdeli vagon no. 254
Emma4 tekerlekli2003
NancyBogied1973Önceden Welsh Highland Demiryolu'na (Porthmadog) ait olup, 'Cote otobüsü' veya 1 numaralı Antrenör olarak bilinir
Vagonlar
NumaraTürNotlar
101-106Yan devirme vagonları (Hudsons)
120-121Son kapı kutusu vagonları1984'te Henllan'da inşa edildi
140-141Tek katlı vagonlarHenllan'da iki yana devrilen vagonun şasileri kullanılarak inşa edildi
190-191,196Kutu vagonları
374Düz gövdeli vagon
Eski Savaş Dairesi araçları x5Yeniden ölçme gerektir

Ayrıca bakınız

Referanslar

  1. ^ Grant, Donald (31 Ekim 2017). Büyük Britanya Demiryolu Şirketleri Rehberi. Matador. s. 563. ISBN  978-1788037686.
  2. ^ "Cardiganshire'da Demiryolu Uzantısı". Haftalık Posta. 22 Temmuz 1882. s. 2.
  3. ^ "Parlamento Yasası 'Carmarthen ve Cardigan Demiryolu Şirketine taahhütlerini Great Western Demiryolu Şirketi'ne satma yetkisi verme; ve Carmarthen ve Cardigan Demiryolunu Newcastle Emlyn'e genişletme ve diğer amaçlarla' (44 ve 45 Vict. Ch. CCXI) "(22 Ağustos 1881). Müze Koleksiyonu, Kimlik: MUS / 127/5. Archifdy Ceredigion Arşivleri, Ceredigion İlçe Konseyi.
  4. ^ "Newcastle Emlyn - Demiryolu Uzantısı". Carmarthen Journal ve South Wales Haftalık Reklamvereni. 7 Mart 1890. s. 3.
  5. ^ "Llandyssul - Yüklenici Değişikliği". Cambrian News ve Merionethshire Standardı. 16 Ekim 1891. s. 5.
  6. ^ "Llandyssul - Yeni Hat". Cambrian News ve Merionethshire Standardı. 11 Mart 1892. s. 8.
  7. ^ "Newcastle-Emlyn'e Yeni Demiryolu". Haftalık Posta. 10 Temmuz 1893. s. 4.
  8. ^ "Yeni Demiryolu - Yeni Newcastle-Emlyn Hattının Açılış Töreni". Akşam Ekspresi. 2 Temmuz 1895. s. 4.
  9. ^ a b c d e Catford, Nic. "Newcastle Emlyn". Kullanılmayan İstasyonlar. Alındı 26 Nisan 2020.
  10. ^ "Pentrecourt, Llangeler - Büyük Batı Demiryoluna Bir Dilekçe". Carmarthen Journal ve South Wales Haftalık Reklamvereni. 10 Mayıs 1901. s. 8.
  11. ^ Thornton, Gary. "30 Aralık 1972 - R.C.T.S. (Bristol Şubesi) - Teifi Vadisi Süt Dallarına Veda". Six Bells Junction - Railtour Dosyaları. Alındı 26 Nisan 2020.
  12. ^ a b Catford, Nic. "Pentrecourt Duruşu". Kullanılmayan İstasyonlar. Alındı 26 Nisan 2020.
  13. ^ a b c Catford, Nic. "Henllan İstasyonu". Kullanılmayan İstasyonlar. Alındı 26 Nisan 2020.
  14. ^ "Teifi Valley Railway Ltd - Şirket Profili". Şirketler Sicili. Şirketler Evi. Alındı 26 Nisan 2020.
  15. ^ "Call of Duty'nin Ötesinde". Tenby Observer. Alındı 26 Nisan 2020.
  16. ^ Teifi Vadisi Demiryolu İçin Resimli Bir Kılavuz. Teifi Vadisi Demiryolu Topluluğu. 2003. s. 7.
  17. ^ "Nasıl Başladı". Teifi Vadisi Demiryolu. Teifi Vadisi Demiryolu. Arşivlenen orijinal 11 Şubat 2003. Alındı 26 Nisan 2020.
  18. ^ "Tarihimiz". Teifi Vadisi Demiryolu. Teifi Vadisi Demiryolu. Alındı 26 Nisan 2020.
  19. ^ "Yeni ekip, demiryolu hattını Teifi Vadisi Demiryoluna geri getiriyor". rail.co.uk. 29 Kasım 2014.
  20. ^ "İflas Emirleri - Dearing, Martin". Gazete.
  21. ^ "Yeni ekip, demiryolu hattını Teifi Vadisi Demiryoluna geri getiriyor". rail.co.uk. 29 Kasım 2014.
  22. ^ Mühimmat Araştırması (1888). Carmarthenshire XIII.NE (içerir: Llandyfriog; Llandgeler; Orllwyn Teifi.) (Harita). 1: 10,560.
  23. ^ 'Hemen' - Teifi Vadisi Demiryolu Derneği Dergisi. 2006 baharı. Eksik veya boş | title = (Yardım)
  24. ^ 'Hemen' - Teifi Vadisi Demiryolu Derneği Dergisi. 2006 baharı. Eksik veya boş | title = (Yardım)
  25. ^ Endüstriyel Lokomotifler: korunmuş ve küçük demiryolu lokomotifleri dahil. 15EL. Melton Mowbray: Endüstriyel Demiryolu Topluluğu. 2009. ISBN  978-1-901556-53-7.

Dış bağlantılar