Bullet Projesi - The Bullet Project - Wikipedia

Bullet Projesi
Bullet Projesi (logo) .png
Genel Bakış
TasarımcıPaul Noone
Gövde ve şasi
SınıfKara Hız Rekoru aracı
Güç aktarma organı
Motorroket tahrik
Boyutlar
Uzunluk9.131 m (29.96 ft)
Genişlik1,723 m (5,65 ft)
Ağırlığı frenlemek3.000 kg (6.600 lb) (yakıtlı)

Bullet Projesi The RV1 adlı bir kara aracı inşa etmeyi amaçlayan bir projedir. Proje kurucusu, Batı Avustralya'nın Perth şehrinde ikamet eden bir araç restoratörü / üreticisi olan Paul Noone'dur.

Tasarım ve gelişim

Proje aracı RV1, 30 fitlik, dört tekerlekten yönlendirilebilir sıvı oksijen ve gazyağıdır. roket - 1.000 mil / saatin üzerinde bir azami hıza sahip tahrikli kara aracı. RV-1, araç aerodinamiği ve şasi tasarımındaki en son bilgileri bir araya getirecek ve tekerlek tasarımı ve sürücü güvenliğinde yeni bir çığır açacak. Bullet Project ekibi tarafından kırılan yeni zemin, yalnızca dış jantın döndüğü dahili süspansiyon sistemine sahip bir tekerlek ve yanmaz Sürücüyü nefes alabilir durumda tutan patlamaya dayanıklı çıkarılabilir sürücü kapsülü atmosfer.

Başlangıçta, 60 fit uzunluğunda bir araç için bir tasarım da düşünüldü. Bununla birlikte, çok daha hafif araçların çeşitli yinelemeleri üzerinde yapılan çalışmalarla, mümkün olan en küçük araçtan başlayıp, saatte 1.000 mil için yeterli roket itici yakıt tutabilecek minimum boyuta ulaşana kadar çalışarak, RV-1 mevcut tasarımına nasıl ulaştı? .

Tahrik

Roket motorları doğası gereği seçildi kompaktlık ve hafifliğin yanı sıra büyük ve dengesizleştirici bir hava giriş kanalı ihtiyacını ortadan kaldırır. Roket motorlarının dezavantajı, büyük yakıt kütlesi ve oksitleyici ihtiyaç duyarlar ve patlama potansiyeli vardır. Roket miktarı itici RV-1 için ihtiyaç duyulan araç, aracın boyutu ve ağırlığı mümkün olduğunca küçük tutularak en aza indirilirken, yine de gemide hedef hıza ulaşmak için yeterli enerji depolanır. RV-1, yaklaşık 4,200 lbs kombine ağırlık kapasitesine sahip olacaktır. sıvı oksijen (LOX) ve gazyağı. Bu, sürekli bir itme En az 30 saniye için 35.000 lbs veya en az 17 saniye için 50.000 lbs. İtme, her bir çalışma için planlanan yörüngeye uyacak şekilde uyarlanabilmesi için değişken olacaktır. Yörüngeler, ayrıntılı hesaplamalı akışkanlar dinamiği (CFD) analizi yoluyla hesaplanan sürükleme eğrilerine göre çizilecektir. Pompa ile beslenen bir sistemin mekanik karmaşıklığından kaçınmak için, azotla basınçlandırılan bir boşaltma sistemi kullanılacaktır. FÜME BALIK ve gazyağı tanklar. LOX ve gazyağı tanklarının ayrı bölmelere, perdelere bölünerek ve ayrıca kokpit ve nitrojen tanklarıyla ayrılmasıyla patlama tehlikesi en aza indirilir.

Şasi tasarımı

Budweiser roket arabası (1979) gibi ultra dar ön iz / ultra geniş arka iz konfigürasyonlarının dinamiklerinde gösterilen stabilite sorunlarını önlemek için geleneksel bir dört tekerlek düzeni seçildi ve Craig Breedlove üçüncü jet arabası (1996). RV1 şasisinin birincil yapısal elemanı, ana LOX tankını, nitrojen tanklarını, kokpiti, gazyağı tankını ve roket motorlarını barındıran geniş çaplı bir tüp olacaktır. Tüp ayrıca ön LOX tankları, tekerlekler, fren bilyeleri ve gövde kabuğu için bağlantı noktaları sağlayacaktır. Şu anda borunun karbon fiber kompozit yapıda olması planlanıyor, ancak haddelenmiş ve kaynaklanmış magnezyum kullanılarak imal edilmesi de düşünülüyor. Magnezyum, karbon fiber ile aynı yoğunluğa sahiptir, ancak sert değildir ve bu nedenle daha kalın olması ve ayrıca tuzdan kaynaklanan korozyona karşı korunması gerekir. Kokpit, aracın orta noktasının yakınında bulunan bir bölmeye düşen, kapalı ve bağımsız bir kapsül olacak.Mickey Thompson, Indy arabalarından birinin omurgası olarak geniş çaplı bir tüp kullandı. Süspansiyon ve diğer bileşenlere kenetlenmişti. Tüp, hafiflik için büyük bir sertlik sağladı. Karbon fiberlerle modern monokok tasarım bunu kullanışsız hale getirecekti.

Sürücü güvenliği

Kokpitin kapalı olacağı belirlendiğinde yanmaz ve patlamaya dayanıklı kapsül örneğinden esinlenerek Scott Crossfield olay Kuzey Amerika X-15 roket uçağı daha sonra kapsülün çıkarılabilir hale getirilmesi düşünüldü. Hem havacılıktan hem de çıkarılabilir veya ayrılabilir kapsüllerin 250 mil / saat sürat teknesi yarışından örnekleri inceledikten sonra, kapsülün ancak bir çarpışma başladıktan sonra ayrıldığı sürgülü tekne modelinden sonra, RV1 için kapsül ayırma modeline karar verildi. Bununla birlikte, RV1'in çarpması durumunda bir sürükleme teknesine kıyasla beklenen çok daha yüksek hızlar ve farklı hareketler nedeniyle, hem kapsülü aktif olarak çıkarmak için bir mekanizma hem de bir aerodinamik yavaşlatıcı dahil edilmesine karar verildi. Bankalar sıkıştırılmış hava Kapsülün her iki tarafındaki ramlar, sürücünün müdahalesi olmadan fırlatmayı başlatmak üzere hareket eden yatay ve dikey düzlemlere monte edilmiş eğim anahtarları ile fırlatma mekanizması olarak hizmet edecektir. Şu anda öngörülen ejeksiyon dizisinde, RV1 önceden belirlenmiş sınırların ötesine geçerse veya yuvarlanırsa, bir eğim anahtarı sıkıştırılmış olanı serbest bırakan bir solenoid valfı açacaktır. azot koçların kıyılarına. Kapsül dışarı doğru fırlatıldığında, kapsül ile şasi arasına takılı çelik kablo kordonundan gelen gerilim, kapsülde bir mekanizmayı serbest bırakan bir mekanizmayı çekecektir. ballute Kapsülü yavaşlatmak ve stabilize etmek için.

Tekerlekler ve süspansiyon

1.000 mil / saat hızda, 30 inç çaplı bir tekerlek 10.000 rpm'nin üzerine çıkacak ve merkezkaç kuvveti kenarda 50.000 g. Her şeyin içi boş olsa bile karbon fiber İki diskin arasına sıkıştırılmış bir janta dayanan tekerlek, 30 inç çaplı 8 inç genişliğinde bir tekerlek için beklenebilecek en hafif olanı hala 230 lbs idi, dönen kitle sadece dış jantın döndüğü bir tasarıma giderek. Bu, bir iç hat oluşturmanın dalgalanma etkisine sahipti. süspansiyon sistemi pratiktir, bu da aksi takdirde geleneksel bir süspansiyon sistemi tarafından işgal edilecek hacmi serbest bırakır. Kararlı ve tutarlı bir direksiyon tepkisi oluşturmak için, yorulmayan tekerleklerin izleri sürmek yerine yol yüzeyinde düz olması gerekir. RV-1 için 8 inçlik tekerlek genişliği, diğer ekiplerin yorulmayan tekerleklere sahip araçları tuz düzlüğünde çalıştırma deneyimlerini gözden geçirerek belirlendi. Bu diğer ekiplerin deneyimlerine dayanarak, 8 inçlik brüt ağırlıktaki beş tonluk brüt ağırlıktaki bir aracı izleri kesmeden kuru tuz üzerinde çalıştıracak kadar geniş olması gerektiği hissedildi. Tekerlek jantı, süspansiyon sistemi olarak görev yapan sürgüyü de barındıran bir yatak bloğunun çevresi etrafına yerleştirilmiş hava yatakları üzerinde dönecektir. Sürgünün üstündeki ve altındaki kauçuk yastıklar +/- 1 inçlik yukarı ve aşağı harekete izin verir. Sürgünün yanları, sekmeyi kontrol etmek için ayarlanabilir sürtünme damperleri olarak hizmet edecektir.

Aerodinamik

Yalpalama stabilitesini sağlamak için, basınç merkezi merkezin arkasında olmalıdır. Yerçekimi. RV1 tasarımı bunu iki büyük kuyruk kanadı aracılığıyla gerçekleştirir ve ağırlık merkezini aracın ön yarısına en ağır bileşenlerin yerleştirilmesiyle mümkün olduğunca ileri doğru hareket ettirir. Transonik ve süpersonik hızlarda şok dalgası formu olarak üretilebilecek herhangi bir yükselmeye karşı koymak için, başta burnun şekli ve kanard kanatlarının kullanımı olmak üzere çeşitli aşağı kuvvet oluşturma yöntemleri dahil edilmektedir. Ancak burnun alt tarafında yer efektli tünellerin kullanılması da düşünülmektedir.

Kuyruk kanatçıkları arasında oluşturulan kanalın, kompresyon kaldırma denen bir fenomenden yararlanarak Mach 1'i aşan hızlarda aracın aşağıya kuvvetini arttırması amaçlanmıştır. Üretmek sıkıştırma kaldırma hava, bir merkez gövde tarafından, bu durumda roket itici besleme hatlarını barındıran aracın üstündeki tünel tarafından iki dikey aerodinamik yüzeye doğru dışarı doğru zorlanır.

Sürtünme kuvveti kokpitin yanında yer alan iki kanard kanat ile daha da güçlendirilmiştir. RV-1 için kanard kanatları disk kanat çalışmalarına dayanmaktadır. Şekil, kısa bir açıklığı korurken büyük miktarda yüzey alanına izin verir. Böylece kanat hücum açısının araç hareket halindeyken ayarlanabilmesi için, kanatlar arkaya takılan önden hareket ettirilen hidrolik aktüatörlerden dönmektedir. Kısa açıklık ve iki noktalı bağlantının bu kombinasyonu, yapısal arızaya yol açabilen hızlı kontrolsüz hareketle sonuçlanan yıkıcı bir aerodinamik fenomen olan çarpıntı potansiyelini azaltan çok sert bir sistem sağlar.

Sonuç

ayarlamak Dünya Kara Hız Rekoru parkurun ortasında bulunan bir mil hız tuzağı içinden bir saat içinde zıt yönlerde iki koşu gerektirir. Minimum kurs uzunluğu yoktur. Ekip, aracın boyutunun küçültülmesinin, aracın yapımı, aracın taşınması gibi diğer sorunları da en aza indirdiğine inanmaktadır. Gairdner Gölü tuz düzlükleri ve gerekli parkurun uzunluğu. Daha küçük bir araç daha hızlı hızlanabilir ve daha kısa mesafede durabilir. Durma mesafesini en aza indirmek, hata payını en üst düzeye çıkarır, bu da Bullet Projesi'nin on iki veya on dört millik bir rotaya izin veren bir parkuru tüm dünyada aramak zorunda olmadığı anlamına gelir, çünkü Gairdner Gölü'nde dokuz mil sonra denenebilir.

Benzer projeler

Bullet Projesi, şu anda yapım veya test aşamasında 44 fit veya daha uzun ve altı ton veya daha fazla ağırlığa sahip araçlara sahip Avustralya, İngiliz ve Amerikan ekipleriyle karşılaştırıldığında, bir bina problemine radikal olarak farklı bir yaklaşım getiriyor. süpersonik araba. RV-1'in hedef kuru ağırlığı, yaklaşık iki ton roket itici kapasitesi ile üç tondur.

Ayrıca bakınız

Referanslar

Dış bağlantılar