Tomlinson Lift Köprüsü - Tomlinson Lift Bridge

Tomlinson Lift Köprüsü
Tomlinson Köprüsü resmi
Criscuolo Park, New Haven'dan Tomlinson Köprüsü, orijinalin hemen ötesinde Q Köprüsü Eyaletlerarası 95.
Koordinatlar41 ° 17′54 ″ K 72 ° 54′19 ″ B / 41.298296 ° K 72.905292 ° B / 41.298296; -72.905292 (Tomlinson Lift Köprüsü)Koordinatlar: 41 ° 17′54 ″ K 72 ° 54′19 ″ B / 41.298296 ° K 72.905292 ° B / 41.298296; -72.905292 (Tomlinson Lift Köprüsü)
Taşırdört şerit ABD 1, 1 parça Providence ve Worcester Demiryolu, kaldırım[1]
HaçlarQuinnipiac Nehri
YerelYeni Cennet, New Haven İlçesi, Connecticut, Amerika Birleşik Devletleri
SahipConnDOT[1]
Özellikler
TasarımDikey kaldırma köprüsü[1]
MalzemeÇelik[1]
Toplam uzunluk283,5 metre (930 ft)[1]
Genişlik28 metre (92 ft)[1]
En uzun açıklık82,3 metre (270 ft)[1]
Tarih
TasarımcıZorluk ve Hannover, LLP[1]
Mühendislik tasarımıNicholas J. Altebrando, Thomas A. Duffy, Michael D. Hawkins, Timothy J. Noles[1]
İnşaat başlangıcı1922[2]
İnşaat sonu1797,[3] 1885,[3] 1924,[2] 2002[1]
İnşaat maliyetiAmerikan Doları $125,000,000[1]
yer

Tomlinson Lift Köprüsü bir geçiş Quinnipiac Nehri içinde New Haven, Connecticut. Köprü bir parçası oluşturur ABD Rotası 1. Tomlinson Vertical Lift Bridge, dört şeritli trafik taşır New Haven Limanı ve sahibi olduğu tek yollu bir nakliye hattı Providence ve Worcester Demiryolu sahili ile birleştiren Kuzeydoğu Koridoru hattı Kuzey Metro ve CSX. Köprünün güney kenarı boyunca bir kaldırım mevcuttur.

Tarih

Buradaki ilk köprü, 1797'de Isaac Tomlinson'ın grubu tarafından, yeni bir köprünün yıktığı feribotlarından elde ettikleri karların yerine geçmek üzere inşa edildi.[3] Bu 27 fit (8,2 m) genişliğindeki kapalı ahşap makas köprüsü, gemilerin geçmesine izin vermek için bir çekme içeriyordu.[3] Aynı zamanda bir "ahşap ve kumtaşı" köprü olarak tanımlanmıştır.[4]

İkinci köprü, 1885-1922, hiçbir zaman özellikle iyi olmayan, bir hurdalıktan kurtarılmış ve o zamana kadar pek de iyi düşünülmemiş demir bir köprüdü.[3] 1913'te, bu köprü yılda 17.000 kez açılıyordu.[5] Değiştirme planları şu tarihlerde oluşturuldu: birinci Dünya Savaşı.[5]

Üçüncü köprü, kısmen yükseltilmiş

Sahadaki üçüncü köprü bir trunioned çift ​​kanatlı Baskül asma köprü Altında kapalı bir çukurda karşı ağırlıklarıyla 1921-1924 yılları arasında inşa edilmiştir.[5] New Haven'dan mühendis Ernest W.Wiggin tarafından Beaux-Arts tarzında tasarlandı. Joseph B. Strauss.[5][6] Bitişikteki tamamlanmadan önce Q Köprüsü, günde 30.000 araç taşıyordu.[7] Kapandığında, köprünün altındaki açıklık, ortalama yüksek suda 12 fit (3,7 m) idi ve aşırı yüksek gelgitte 2,4–5,2 m arasında değişiyordu.[7] Kanal genişliği 117 fit (36 m) idi ve merkezler arasında 45 m'lik bir toplam açıklık uzunluğu vardı.[7] İnşaatçı, Phoenix Bridge Şirketi nın-nin Filedelfiya, Pensilvanya.[8]

Bu sitedeki dördüncü köprü olan mevcut köprü bir asansör köprüsü 270 fit (82 m) uzunluğunda ve 92 fit (28 m) genişliğinde, önceki (üçüncü) köprünün 117 fitlik (36 m) kanalından önemli bir gelişme.[4] Mekanizma, her iki uçtaki iki 150 fitlik (46 m) kulenin her birinde 3.000.000 pound (1.400.000 kg) karşı ağırlık ile kaldırma aralığını 62 fit (19 m) yükseltir.[4] New York City'den Hardesty & Hanover LLP tarafından tasarlanan 120 milyon dolara mal olan köprü, 90 fit (27 m) genişliğinde ve 270 fit (82 m) uzunluğunda, iki 30 fit (9,1 m) kule açıklığı ve altı 100 fit ( 30 m) uzunluğundaki yaklaşma açıklıkları.[9] Kaldırma aralığı, toplam hareket yükü 13.000.000 pound (5.900.000 kg) ile yaklaşık 6.500.000 pound (2.900.000 kg) ağırlığındadır. Açıklık kapalıyken 240 fit (73 m) yatay açıklığa ve 13 fit (4,0 m) dikey açıklığa ve açıkken ek 62 fit (19 m) dikey açıklığa sahip bir kanal sağlar.

Proje, New Haven Liman Geçişi İyileştirme Programı Köprünün asansör iskelelerini sabitlemek başlangıçta zordu çünkü rota boyunca kaya yüksekliği ve eğimi farklıydı. İskeleleri sabitlemek için, daha sonra ana kayaya açılan 20 inç çapındaki yığın kabuklarının ucuna dişler kaynaklandı. Bazı kazıklar için, kazık 5 ft. Ana kayaya oturana kadar yeterli yalıtım sağlanamadı.

Eğik demiryolu geçidi tartışması

Köprüye doğu yaklaşımındaki demiryolu raylarının bölgedeki bisikletçiler için yarattığı tehlike konusunda son tartışmalar patlak verdi. Paletler, 1. Yol'u eğik bir açıyla geçtiği için, bisiklet lastikleri, çelik raylar ile çevreleyen ray yatağı malzemesi arasındaki boşlukta ("flanş" olarak bilinir) sık sık tuzağa düşürülür. New Haven, New England'daki en aktif bisiklet topluluklarından birine sahiptir. Doğu noktalarından kıyı boyunca New Haven'a gidip gelen bisikletçiler için Tomlinson Köprüsü, mevcut tek doğrudan geçiştir. Aslında yol, Connecticut Eyaleti'nin birincil olarak önerilen "eyaletler arası" bisiklet rotası olarak belirlenmiştir.[10] ve New Haven Şehir Planı ofisinin yanında bir şehir bisiklet rotası olarak.[11]

Bu geçitte birkaç bisiklet yaralanması belgelenmiştir.[12]

Yerel bisiklet savunucuları, ElmCityCycling, şehri çağırdı ve Connecticut Ulaştırma Bakanlığı Yetkililerin geçiş sırasında daha fazla yaralanmayı önlemek için harekete geçmeleri. Bugüne kadar, bisikletlileri geçitle ilgili uyarı levhaları asıldı, ancak yaralanmalar devam ediyor. Bisikletçiler, işaretlerin sınırlı görünürlüğü hakkında yorum yaptılar.

Bisiklet düşmelerini azaltmaya yönelik iki yaklaşım şunlardır: 1) bisiklet sürücülerini bisiklet şeridi üzerinden 90 derecelik bir açıyla parkurları kesecek şekilde yönlendirmek[13] ve 2) trenin tekerleklerinin altına sıkışan raylar ve çevreleyen ray yatağı malzemesi arasına kauçuklaştırılmış flanş dolgularının yerleştirilmesi.[14] İkinci çare, ConnDOT Bisiklet Tasarım Kılavuzu:

Düşük hızlı, hafif gidilen demiryolu raylarında, ticari olarak temin edilebilen flanş yolu dolgu maddeleri, rayın yanındaki boşluğu ortadan kaldırabilir. Dolgu maddesi normal olarak içteki tırabzan ile ray arasındaki boşluğu doldurur. Bir tren tekerleği üzerinde döndüğünde, flanş yolu dolgusu sıkışır. Ancak bu çözüm, yüksek hızlı demiryolu hatları için kabul edilemez çünkü dolgu maddesi yeterince hızlı sıkışmayacaktır ve tren raydan çıkabilir.[15]

Bu ConnDOT tavsiyesine ve Providence ve Worcester trenlerinin Route 1'i seyrek olarak ve çok düşük hızlarda geçtiği gerçeğine rağmen, Ekim 2009'da şehir, eyalet ve demiryolu yetkilileri arasındaki bir çalışma grubunda, demiryolu flanş doldurucuların kullanımını reddetti. raydan çıkma ve dolgu maddelerini kuzey ikliminde muhafaza etme masrafı.

2010 yılının Temmuz ve Ağustos aylarında, ECC savunucuları ve CDOT, P&W Demiryolu, New Haven Liman İdaresi ve Federal Demiryolu İdaresi yetkilileri arasında iki toplantı düzenlendi. Hemzemin geçitte bir dizi müdahale tartışıldı. CDOT, kısa vadede riskleri azaltmayı kabul etti ve bu süre zarfında geçişin etrafındaki alan, yeni I-95 Quinnipiac Köprüsü'nün inşası için bir hazırlık alanı olarak hizmet verecek. CDOT, 20 Ağustos 2010 itibariyle tamamlanmış gibi görünen bir iş olan çukurlu, bozulmuş asfaltı rayların etrafına yeniden yerleştirmeyi kabul etti. Ek olarak, CDOT, bir P&W trenine ihtiyaç duyulması halinde kaldırılmak üzere, flanş yollarını taş tozu ile doldurmayı kabul etti. New Haven Limanı'na erişim. Daha uzun vadeli bir çözüm için CDOT, köprüdeki doğuya giden bir araç şeridinin kaldırılmasını ve bunun yerine doğuya ve batıya giden seyahat şeritlerinin uzak ucunda 6 'bisiklet şeritlerinin kullanılmasını önerdi. Buna ek olarak, P&W demiryolu, flanş dolgularının kış aylarında buzla emprenye edilebileceğini, mekanik özelliklerini değiştirebileceğini ve raydan çıkmaya neden olabileceğini iddia etmesine rağmen, CDOT, geçiş için flanş doldurucularının uygunluğu konusunda ek araştırmalar yapmayı kabul etti. Bisiklete binme savunucuları veloStrail gibi ürünlerin başarısına dikkat çekti[16] soğuk iklime sahip yerler de dahil olmak üzere dünyanın başka yerlerinde bisikletçi yaralanmalarının azaltılmasında.

Temmuz 2011'de, CDOT hem doğuya hem de batıya giden şeritlere paylaşımlı şerit işaretleri ("paylaştırmalar") ekledi. Doğuya giden şeritte, şerit bisikletçileri rayları 90 derecelik bir açıyla kesecek şekilde kıvrılan bir bisiklet şeridine yönlendirir. Batıya giden şeritte, atlılar bisikletçileri bir iniş alanına yönlendirerek rayları yaya olarak geçmelerini sağlar. CDOT ayrıca bisiklet tekerleklerinin ray flanşı yönünde durduğunu gösteren ek işaretler ekledi, ancak bisikletçiler işaretlerin geçişe yakın göründüğünü belirterek bisikletçilerin raylara ulaşmadan önce çok az tepki vermesine izin verdi.

CDOT ayrıca Temmuz 2011'de flanş dolgularını 2011 yazında bir ara geçişte test edeceğini duyurdu. Bu arada flanş yolu taş tozu ile doldurulacak.

"Eksiksiz Sokaklar" tasarımının olmaması

Connecticut Eyaleti ve New Haven Şehri, tüm yol kullanıcılarının, özellikle farklı mahalleler arasında çok önemli bağlantılar olarak hizmet veren Tomlinson gibi köprüler üzerinde konaklamasını gerektiren, caddelerin tamamı ile ilgili önemli yasalar çıkarmıştır.[17] Köprünün tamamı, kısmen bu yasadan önce inşa edildiği için herhangi bir "Komple Sokaklar" ilkesi kullanılarak tasarlanmamış olsa da, birçok yerel sakin, karayolunda yaya ve bisikletli konaklamalar için iyileştirme çağrısında bulundu. Mevcut konfigürasyonunda, geniş yol şeritleri, yol kullanıcılarının konfor düzeyini olumsuz yönde etkileyen, belirtilen hız sınırının oldukça üzerinde seyahate teşvik etmektedir. Bir kaldırım köprünün yalnızca bir tarafında bulunur ve bir noktada dramatik bir şekilde daralır ve yayaların trafiğin sadece birkaç metre yakınında yürümesini gerektirir. Özellikle bisikletler için konaklama yoktur.

Ayrıca bakınız

Referanslar

  1. ^ a b c d e f g h ben j k Tomlinson Lift Köprüsü -de Structurae
  2. ^ a b HAER veri sayfası 2
  3. ^ a b c d e HAER veri sayfası 4
  4. ^ a b c "Cianbro Bridges Quinnipiac Nehri". İnşaat Ekipmanı Rehberi. Alındı 16 Ocak 2015.
  5. ^ a b c d HAER veri sayfası 5
  6. ^ HAER veri sayfası 7
  7. ^ a b c HAER veri sayfası 6
  8. ^ HAER veri sayfası 13
  9. ^ Tomlinson köprüsü inşaat notları
  10. ^ http://www.ct.gov/dot/cwp/view.asp?a=1390&q=292876 CT Bisiklet Rotalarının Durumu
  11. ^ http://www.cityofnewhaven.com/cityplan/pdfs/EnvironmentalInitiatives/Greenways/BikeMap_Front.pdf New Haven Şehri Özel Bisiklet Rotaları
  12. ^ Bu demiryolu geçidinde aşağıdaki bisiklet yaralanmaları belgelenmiştir: (1) 26 Haziran 2010: Her yıl New Haven Yüzyılda iki bisikletçi raylara düştü. İçlerinden biri uyluk kemiğini kırar; (2) 26 Eylül 2009: Yale Bisiklete binme etkinliği sırasında iki bisikletçi düştü ve yaralandı; (3) 25 Eylül 2009: Bir bisikletçi, bir akşam grubu rayların üzerinden geçerken düşer ve hafif yaralanmalara maruz kalır; (4) 13 Eylül 2009: Bir bisikletçi, tekerlekleri raylara takıldıktan sonra düşüyor; (5) 30 Ağustos 2009: Bir bisikletçi köprüde vur-kaç olayına karıştı ve kolunu ve omzunu ağır şekilde yaraladı; (6) 24 Haziran 2009: Bir bisikletçi Lighthouse Point'e giderken raylara düşer ve bileğini kırar; (7) Ağustos 2008: Bir bisikletçi, yoldan geçen bir araba nedeniyle köprüde düştü ve dirseğini kırdı; (8) Ağustos 2007: Bir bisikletçi raylara düştü ve sol omuz döndürücü manşetini ciddi şekilde yaraladı. Devam: 5 Temmuz 2010 - bir Yale profesörü raylara düştü ve hafif yaralar aldı. 17 Temmuz 2010 - bir kadın raylara düşer ve pelvisini kırar.
  13. ^ Oregon DOT Bisiklet Tasarım Yönergeleri, s. 6-7
  14. ^ VT Ulaşım Yaya ve Bisiklet Tesisi Planlama ve Tasarım Ajansı, s. 4-32
  15. ^ ConnDOT Bisiklet Tasarım Yönergeleri, sayfa 42
  16. ^ http://www.strail.de/index.php?id=197&L=1 veloStrail
  17. ^ "Design New Haven: Complete Streets Legislation, New Haven Board of Aldermen: Next Stop Hartford".

Dış bağlantılar