Padua sınırlarındaki Tramvaylar - Trams in Padua

Padua Tramvayı
Tramvay sur pnömatiği
APS 03 Eremitani 070329.jpg
Operasyon
YerelPadua, Veneto İtalya
Açık24 Mart 2007 (2007-03-24)
DurumAçık
Rotalar1
Sahip (ler)APS Holding SPA
Operatör (ler)APS (transit operatörü)
Altyapı
Parça göstergesiYok, merkezi kılavuz rayı
Tahrik sistemi (ler)elektrik
Elektrifikasyon750 V DC Havai hat
İstatistik
Rota uzunluğu10,3 km (6,4 mi)
201022,000 Artırmak 11%
Genel Bakış
Padova mappa tranvia.svg
İnternet sitesiAPS Holding

Padua Tramvayı (İtalyan: Tranvia di Padova) hizmet eder Padova içinde bir şehir Veneto (Kuzey İtalya ). 2007'den beri operasyonda, 10.3 kilometre (6.4 mil) uzunluğunda ve kuzeyi ana istasyonda arayan güneye bağlayan ve ardından tarihi şehir merkezini geçen bir hattan oluşuyor.

21. yüzyılda inşa edilen sistem Fransızları kullanıyor Translohr sistemi (tramvay ve pnömatikler, yani arabalar lastik tekerleklerle çalışır, yönlendirme ve dönüş akımı için hizmet veren tek bir merkezi ray).

Tarih

1954'te kapatılan tarihi tramvay, Padua'da tramvayların yeniden devreye sokulması için ilk öneriler 1990'da ortaya çıktı. Ancak, yalnızca 1995'te Padua Belediyesi'ne kanunla sağlanan devlet katkısı (61,3 milyon Euro olarak tahmin edilen toplam maliyet) verildi. 26 Şubat 1992 tarihli 211 (toplu hızlı taşıma sistemleri için destek). Padua için, Fornace'i Prato della Valle'ye bağlayan ve mevcut SIR hattı 1'in bir kısmına karşılık gelen bir tramvay önerildi. Ansaldo Transportation, Adtranz, Siemens ve Fiat Demiryolu 1999'da ihaleler sundu.

1999 seçimlerinin ardından belediye meclisi değiştiğinden, hiçbir sözleşme yapılmadı. Devlet finansmanını kaybetmemek için projeyi yeniden işlemek üzere bir teknik komite oluşturuldu. Yerel muhalefetin şehir sokaklarında göze çarpmayan havai hatlar ve raylardan korkmasını dikkate alarak yeni bir kentsel hareketlilik planı hazırladı. Yeni planlar, "kılavuz yolları kullanan entegre bir taşıma sistemine" atıfta bulundu.

Mevcut SIR 1 hattının inşası için Avrupa çapında kamu ihalesi, bir konsorsiyum De Simon liderliğindeki iki sözü yerine getirdi: arabaların raylardan çıkmasına izin veren direksiyonları olmalı ve beton kızaklar sıradan otobüsler tarafından kullanılabilir. Ancak, Translohr arabaları kılavuz rayının dışında kullanılamaz ve bu da daha sonra eleştirilere yol açar. Orijinal maliyet 53 milyon Euro olarak verildi, ancak inşaat sırasında 15 milyon daha artırıldı.[1]İnşaat daha sonra Rizzani de Eccher, Sicea şirketlerinden oluşan Konsorsiyum Mantegna'ya verildi. Lohr Industrie ve De Simon.[2] Çalışmalar 31 Mart 2003'te başladı ve 2005'te sona erdi, ardından test ve sürücü eğitimi geldi. Test çalışmaları sırasında Translohr sistemi beş raydan çıktı.[3]22 Nisan 2010'da başka bir raydan çıkma meydana geldi[4] yanlış hizalanmış bir anahtar nedeniyle.[5]

Padua'daki Translohr hizmetinin ticari işletmesi 24 Mart 2007'de başladı, rota uzunluğu 6,7 kilometre (4,2 mil),[6] tren istasyonundan güney terminali Guizza'ya. 5 Aralık 2009'da, hat tren istasyonundan kuzeye, Pontevigodarzere terminaline kadar uzatıldı, böylece toplam 10,3 kilometre uzunluğa ulaştı.[6]

Fotoğraf Galerisi

  • Güney terminalinden ayrılan tramvay

  • Güney terminustan ayrılan (solda) ve varan (sağa doğru) tramvay.

  • Translohr havai hatlar olmadan meydanda

Ayrıca bakınız

Referanslar

  1. ^ "L'inkre @ diblile" (PDF) (italyanca). 2006-12-01. Erişim tarihi: 2006. Tarih değerlerini kontrol edin: | erişim tarihi = (Yardım)[kalıcı ölü bağlantı ]
  2. ^ La positiva esperienza del tramvay Translohr di Padova ... | IlPendolare Dergisi
  3. ^ http://mattinopadova.gelocal.it/multimedia/home/951578/1/17[kalıcı ölü bağlantı ]
  4. ^ TGPadova.it - ​​tramvay raydan çıkıyor, gemide kaos var, can kaybı yok (italyanca)
  5. ^ tramvay raydan çıktı, otobüsle seyahat - il mattino di Padova dal 2003.it (italyanca)
  6. ^ a b La linea Arşivlendi 9 Haziran 2009, Wayback Makinesi