Ulaştırma ekspres bölge - Transport express régional
 | |
 Bir SNCF Sınıf X 73500 eğitmek Moreuil istasyon | |
| Genel Bakış | |
|---|---|
| Sahip | Fransız bölgesel hükümetleri |
| Transit türü | Bölgesel demiryolu |
| Günlük binicilik | 800,000 |
| Operasyon | |
| Operasyon başladı | 31 Mart 1984 |
| Operatör (ler) | SNCF |
Ulaştırma ekspres bölge (Fransızca telaffuz:[tʁɑ̃spɔʁ ɛksprɛs ʁeʒjɔnal], genellikle kısaltıldı TER) tarafından kullanılan marka adıdır SNCF, Fransız ulusal demiryolu şirketi tarafından işletilen demiryolu hizmetini belirtmek için Fransa bölgesel konseyleri, özellikle organize ulaşım otoriteleri. Ağ, yirmi Fransız bölgesine hizmet vermektedir; Île-de-France ve Korsika kendi özel taşıma sistemlerine sahiptir. Her gün 800.000'den fazla yolcu 5.700 TER markalı trende taşınıyor.[1]
TER, SNCF'nin kentsel ve bölgesel yolcu demiryolu ile ilgilenen bir kolu olan SNCF Proximités'in ayrılmaz bir parçasıdır. Transilien (Île-de-France), Intercités, Chemins de Fer de la Corse (CFC), Keolis ve Effia.
Genel Bakış
SNCF, bölgesel yolcu hizmetlerinin yönetimi için bir çerçeve sağlamak üzere 1984 yılında TER sistemini kurdu. 1990'ların sonundan bu yana, SNCF ile belirlenen güzergahlar, bağlantı sayısı, ücretler ve hizmet seviyeleri hakkında bir anlaşma imzalayan bölge konseyleri ile yakın koordinasyon içindedir.
TER hizmetleri, Fransız vergi mükellefleri tarafından büyük ölçüde sübvanse edilmektedir. Ortalama olarak, maliyetin% 72'si Eyalet ve bölge meclisleri tarafından karşılanır ve yolcular maliyetin yalnızca yaklaşık% 28'ini öder. Bu maliyet zamanla artma eğilimindedir, çünkü bölgesel konseyler hizmetlerin sayısını istikrarlı bir şekilde arttırmıştır.
TER sisteminin düşük karlılığı, öncelikle hizmetlerin seyahat eden halk tarafından, sabah ve akşam banliyö trafiğiyle, ancak günün geri kalanında önemli ölçüde yetersiz kullanımdan kaynaklanmaktadır. Ek olarak, yolcu sayıları özellikle yüksek değildir; trenlerin ortalama yolcu sayısı tren başına sadece 66 yolcudur.[kaynak belirtilmeli ]
TER trenleri, tek veya çok üniteli dizel, elektrikli veya çift modlu vagonların yanı sıra bazı Korail daha önce şehirlerarası yollarda kullanılan vagonlar.
Yönetim devri
1997'den beri bölgesel demiryolu ağının idaresinin devri üzerine yedi bölge deniyor: Alsas, Centre-Val de Loire, Nord-Pas-de-Calais (Kuzey), Provence-Alpes-Côte d'Azur, Rhône-Alpes ve Pays de la Loire (Loire Vadisi) ve Ocak 1999'dan beri, Limuzin.
1998'de trafik bu yedi bölgede ortalama% 4,9'a yükselirken diğer bölgelerdeki% 3,2'ye yükseldi.
Diğer birkaç bölge sırayla imzalıyor sözleşmeler ara dönem ağın artan ademi merkeziyetçiliğine hazırlanmak için: özellikle, Haute-Normandie Eylül 1997'de Midi-Pyrénées ve Bordo Kasım 1997, Picardy Ocak 1998'de ve Lorraine Şubat 1998'de.
Yolcu trenlerinin bölgeselleşmesinin tarihi
- 31 Mart 1994: Raporun yayınlanması Régions, SNCF: un renouveau du service public'e karşı tarafından Haenel komisyon.
- 4 Şubat 1995: Bölgenin yönetimi ve kalkınması yasası, toplu taşımacılığın sorumluluğunun idari bölgelerin çıkarına devredilmesini organize etti.
- 19 Aralık 1996: Bölgeyle ilk sözleşmenin imzalanması Rhône-Alpes.
Kamu demiryolu ağını etkileyen bütçeler
Bölgeler tarafından yayınlanan birkaç rakam:
| Bölge | TER Bütçesi | Bölümü yıllık bölgesel bütçe | Durum | |
|---|---|---|---|---|
| Alsas | 220 milyon avro | 39% | (2004) | 1997'den beri deneysel bölgeselleştirme |
| Bretagne | 100 milyon avro | 14% | (2005) | |
| Bourgogne | 100 milyon avro | 25% | (2005) | |
| Şampanya Ardenleri | 55 milyon avro | 12.5% | (2004) | |
| Franche Comté | 70 milyon avro | 20% | (2005) | |
| Lorraine | 250 milyon avro | 45% | (2005) | |
| Picardie | 130 milyon avro | 20% | (2002) | Ocak 1998'den beri ara anlaşma |
| Nord-Pas-de-Calais | 260 milyon avro | 21% | (2003) | 1997'den beri deneysel bölgeselleştirme |
| Rhône-Alpes | 500 milyon avro | 30% | (2005) | 1997'den beri deneysel bölgeselleştirme |
Bu rakamlar altyapı harcamalarını hesaba katmıyor.
TER ve turizm
SNCF, on TER hizmetini şu şekilde belirlemiştir: turistik trenler (turistik trenler). Onlar:
- Chemins de fer de Corse (Korsikalı trenler): işletilen trenler Bastia ve L'Île-Rousse -e Ajaccio
- The Train des Merveilles (Train of Wonders): tepelerde işletilen trenler Güzel metropol ile Tende
- Train des Gorges de l'Allier (Allier Gorges treni): trenler arasında işletilen trenler Langeac ve Langogne.
- Ligne de Saint Gervais - Vallorcine (Mont-Blanc Ekspresi)
- Ligne de Cerdagne /tren jaune (Sarı Tren): Villefranche-de-Conflent ve Latour-de-Carol -Enveitg (Andorra / İspanya sınırları)
- Autorail Espérance (Hope demiryolu vagonu): arasında gastronomik tren Bergerac ve Sarlat
- Chemin de fer du Blanc-Argent : arasındaki hizmetler Valençay ve Salbris
- Train des Alpes (Alpler treni): arasında işletilen trenler Marsilya ve Briançon (Intervilles trenleri) ve arasında Boşluk ve Grenoble
- Ligne des Hirondelles (Kırlangıç çizgisi): arasında Dole ve Saint-Claude
- Ligne de la Côte Bleue (Blue Coast hattı): banliyö hizmetleri Marsilya -e Miramas veya Avignon Blue Coast dereleri üzerinden TGV.
Ayrıca bakınız
Referanslar
- ^ (Fransızcada) Le TER tr 2030 Arşivlendi 2011-07-16'da Wayback Makinesi SNCF Erişim tarihi: 2011-02-15