Triumph I6 - Triumph I6
 | Bu makale için ek alıntılara ihtiyaç var doğrulama. (Nisan 2010) (Bu şablon mesajını nasıl ve ne zaman kaldıracağınızı öğrenin) |
| Triumph I6 | |
|---|---|
 | |
| Genel Bakış | |
| Üretici firma | |
| Olarak da adlandırılır | Triumph Six Silindir |
| Üretim | 1960–1977 |
| Kronoloji | |
| Halef | Leyland PE166 motoru |
Triumph Six Silindir veya Triumph I6 motor bir dökme demir üstten valf düz altı motor tarafından üretilen Standart Triumph. Bu bir evrim Standart Motor Şirketi 's satır içi-4 Standart Sekiz, iki silindirin eklenmesi ve daha büyük bir yer değiştirme ile.
Onların içinde tanıtıldı Standart Öncü Altı 1960 yılında, çok çeşitli Triumph araçlarında kullanıldı. Triumph TR5, TR250, ve TR6.
Menşei
Standart Sekiz motor
Triumph six, ilk olarak Standart Sekiz 1953'te. Sekizde motorun deplasmanı 803 cc idi.
Bu motor, içinde kullanılmak üzere birkaç kez değiştirildi Standart On, Triumph Herald, ve Triumph Spitfire. İlk olarak 948 cc Herald için ve yine 1147 cc Herald 1200 için silindirler yeniden hizalandı[açıklama gerekli ] kafa saplamaları için daha iyi boşluk sağlamak ve deliğin genişlemesine izin vermek. Motor daha da geliştirildi ve 1147 cc versiyonunda 69.3 mm'den (2.7 inç), Herald 13/60 için 1296 cc vererek 73.7 mm'ye (2.9 inç) sıkıldı, strok da 76 mm'den (3.0 inç) 86.5'e yükseltildi. Spitfire 1500 için 1493 cc sağlayan mm (3,4 inç).
Satır içi 6
Altı silindirli motor, Standart SC Sekiz ve On'da dört kullanıldı.[kaynak belirtilmeli ] İlk olarak 1960 yılında Standart Öncü Altı 74,6 mm (2,9 inç) delik ve 76 mm (3,0 inç) inme sahip olduğu, 1998 cc kapasite sağladı.[1][2]
Motor daha sonra Triumph Vitesse 1962'de Herald'a dayanan bir spor salonu.[1][3] Bu uygulamada, motorun 66,75 mm (2,6 inç) deliği vardı ve yer değiştirmeyi 1596 cc'ye düşürdü.[1][4] Vitesse, 1966'da 74.6 mm iç çapa sahip iki litrelik motora verildi.[4]
Triumph 2000 1963 yılında Leyland Standart markasını bıraktığında Vanguard Six'in yerini aldı.[5] İki litrelik altı, daha sonra Spitfire tabanlı GT6 1966'dan 1974'e kadar coupé.[6]
1967'den itibaren motor, Triumph TR5 ve TR250 spor arabalar, yerine Standart sıralı dört motor kullanılan TR'ler -den TR2 için TR4A. Bu uygulama için, strok 2498 cc vererek 95 mm'ye (3,7 inç) çıkarıldı. TR5'te Lucas mekanik yakıt enjeksiyon sistemi ile donatıldığında, bu yeni 2.5 litrelik versiyon 5500 rpm'de 150 bhp (112 kW; 152 PS) verdi[4][7]. Dinamometrelerde test edildiğinde, krank milinde 110 ila 130 bg daha olağandır ve Triumph'un TR7'ye güç çıkışı ve dolayısıyla performansı aslında öncekilere benzeyen 2 litrelik eğik dörtlü bir motor takma kararını açıklayabilir. görünüşte daha güçlü motor. TR250, ilave emisyon kontrol sistemlerine olan ihtiyacı ortadan kaldırmak için ABD'de Stromberg karbüratörlerle satıldı; bu, gücü 4500 rpm'de 105 hp'ye (78 kW; 106 PS) düşürdü.[7] TR6, 1969'dan 1975'e kadar yapılan TR5'in motorunu kullandı,[4] 1973'te 125 bhp'ye (93 kW; 127 PS) ayarlandı.[7] TR250'nin motorunun ABD'deki 106 hp versiyonu ile.[7]
Yakıt enjeksiyonlu 2.5 litrelik motor, 1968'de 2.5 PI olarak 2000 birim gövdede satışa sunuldu;[8] bunun yerini 1974 yılında ikiz karbüratör 2500 TC almıştır.[4] 2000 ve 2500 TC, 1977'de durduruldu.[4]
Teknik
Triumph motor numaralarının kısmi bir tablosu "Spitfire & GT6 dergisi" sitesinde yayınlanmıştır.[9] Bununla birlikte, kapasite sondaj / strok ile eşleşmiyor veya GT6 Ezine dahil diğer sitelerde yayınlanan[10] dolayısıyla aşağıdaki tablolardaki düzeltmeler.
Motor Uygulamaları Tablosu
| Motor No. Öneki | Kapasite | Araba |
|---|---|---|
| HB | 1596 cc | Vitesse 6 |
| HC | 1998 cc | Vitesse 2 Litre |
| KC | 1998 cc | GT6 Mk1 / 2 |
| KD | 1998 cc | GT6 Mk1 / 2 (Kir Önleyici) (ABD?) |
| KE | 1998 cc | GT6 Mk3 |
| KF | 1998 cc | GT6 Mk3 (ABD) |
| KİLOGRAM | 1998 cc | GT6 Mk3 (İsveç) |
| MB | 1998 cc | 2000 Mk1 |
| MB | 1998 cc | 2000 Mk1 |
| MG, MM, MN | 2498 cc | 2500 |
| ME, ML | 1998 cc | 2000 Mk2 |
| CC | 2498 cc | TR250 ve TR6 |
| CF | 2498 cc | TR6 |
| CP, CR | 2498 cc | TR6 (enjeksiyon) ve TR5PI |
Fabrikada Belirtilen Güç Tablosu
| Modeli | Alıntılanan güç @ rpm | Belirtilen tork @ rpm | Kapasite |
|---|---|---|---|
| TR5 | 150 hp (112 kW; 152 PS) @ 5500 | 164 lb⋅ft (222 N⋅m) @ 3500 | 2498 cc |
| TR250 | 104 bhp (78 kW; 105 PS) @ 4500 | 143 lb⋅ft (194 N⋅m) @ 3000 | 2498 cc |
| TR6 (69-72) | 150 hp (112 kW; 152 PS) @ 5500 | 164 lb⋅ft (222 N⋅m) @ 3500 | 2498 cc |
| TR6 (73 ...) | 124 bhp (92 kW; 126 PS) @ 5000 | 143 lb⋅ft (194 N⋅m) @ 3500 | 2498 cc |
| TR6 (ABD) | 104 bhp (78 kW; 105 PS) @ 4500 | 143 lb⋅ft (194 N⋅m) @ 3000 | 2498 cc |
| 2.5 PI Mk1 ve Mk2 | 132 hp (98 kW; 134 PS) @ 5500 | 153 lb⋅ft (207 N⋅m) @ 2000 | 2498 cc |
| 2500 Mk2 | 99 bhp (74 kW; 100 PS) @ 4700 | 133 lb⋅ft (180 N⋅m) @ 3000 | 2498 cc |
| 2500 TC | 106 bhp (79 kW; 107 PS) @ 4700 | 139 lb⋅ft (188 N⋅m) @ 3000 | 2498 cc |
| 2000 Mk1 | 90 hp (67 kW; 91 PS) @ 5000 | 117 lb @ft (159 N⋅m) @ 2900 | 1998 cc |
| 2000 Mk2 | 84 bhp (63 kW; 85 PS) @ 5000 | 2900'de 100 lb⋅ft (140 N⋅m) | 1998 cc |
| 2000 TC | 91 hp (68 kW; 92 PS) @ 4750 | 110 lb⋅ft (150 N⋅m) @ 3300 | 1998 cc |
| GT6 Mk1 | 95 bhp (71 kW; 96 PS) @ 5000 | 117 lb⋅ft (159 N⋅m) @ 3000 | 1998 cc |
| GT6 Mk2 | 104 hp (78 kW; 105 PS) @ 5300 | 117 lb⋅ft (159 N⋅m) @ 3000 | 1998 cc |
| GT6 + | 95 bhp (71 kW; 96 PS) @ 4700 | 3400 @ 117 lb⋅ft (159 N⋅m) | 1998 cc |
| Vitesse 6 | 70 hp (52 kW; 71 PS) @ 5000 | 92 lb⋅ft (125 N⋅m) @ 2800 | 1596 cc |
| Vitesse 2L | 95 bhp (71 kW; 96 PS) @ 5000 | 117 lb⋅ft (159 N⋅m) @ 3000 | 1998 cc |
| Vitesse Mk2 | 104 hp (78 kW; 105 PS) @ 5300 | 117 lb⋅ft (159 N⋅m) @ 3000 | 1998 cc |
Yarış
Triumph, Spitfires'ı ve bazı erken GT6 prototiplerini Le Mans'ta ve daha sonra Sebring'de başarılı bir şekilde yarıştı, ancak kural değişiklikleri ve Leyland tarafından devralınması nedeniyle bu devam etmedi.
Değiştirme
Triumph'tan sonra ve sonra Rover, sırasıyla 1960 ve 1967'de Leyland Motors bünyesine alındı, her iki şirketin halefi üzerinde çalışmalar başladı. Triumph 2000 ve Rover P6 bu da yeni bir sıralı altı motor tasarımı kullanacaktır. Dahili olarak bilinen motor Leyland PE166 başlangıçta Triumph I6'nın bir geliştirme olması amaçlanmıştı, ancak orijinaliyle neredeyse hiç değiştirilebilir parçası olmayan tamamen yeni bir tasarım haline geldi. Rover SD1 hem 2.3L hem de 2.6L kapasitelerde bu motorun tek alıcısı oldu.
Notlar
- ^ a b c Robson 2011, s. 199.
- ^ Culshaw ve Horrobin 2013, s. 286–287.
- ^ Culshaw ve Horrobin 2013, s. 320.
- ^ a b c d e f Culshaw ve Horrobin 2013, s. 322.
- ^ Culshaw ve Horrobin 2013, s. 287, 320.
- ^ Culshaw ve Horrobin 2013, s. 321–322.
- ^ a b c d Elliott 2007, s. 105.
- ^ Culshaw ve Horrobin 2013, s. 320, 322.
- ^ "Triumph Spitfire ve GT6 Motor Numaraları". Arşivlendi 18 Kasım 2013 tarihinde orjinalinden. Alındı 4 Nisan 2010.
- ^ "GT6 Ezine, Referans Bölümü". Arşivlenen orijinal 5 Mart 2012 tarihinde. Alındı 4 Nisan 2010.
Referanslar
- Culshaw, David; Horrobin, Peter (2013) [1974]. İngiliz Arabalarının Tam Kataloğu 1895 - 1975 (e-kitap ed.). Poundbury, Dorchester, UK: Veloce Publishing. ISBN 978-1-845845-83-4.CS1 bakimi: ref = harv (bağlantı)
- Elliott James (Mart 2007). Elliott, James (ed.). "Sihirli Sayılar". Klasik ve Spor Araba. Haymarket Yayınları. 25 (12): 100–109. ISSN 0263-3183.CS1 bakimi: ref = harv (bağlantı)
- Robson Graham (Mayıs 2011). Standard Motor Company Kitabı. Poundbury, Dorchester, UK: Veloce Publishing. ISBN 978-1-845843-43-4. Alındı 19 Ekim 2014.CS1 bakimi: ref = harv (bağlantı)