Triumph TR - Triumph TR - Wikipedia

Triumph TR2 TR serisinin ilk üretim arabası

Triumph TR araba yelpazesi 1953 ve 1981 arasında Triumph Motor Şirketi içinde Birleşik Krallık. TR2'den TR6'ya yapılan değişiklikler, 1965'te canlı bir akstan bağımsız arka süspansiyona ve 1967'de dört silindirli bir motordan altı silindirli bir motora geçişle çoğunlukla evrimseldi. birim gövdesi, bir üst eksantrik mili dört silindirli motor ve canlı bir arka aks 1974'ün sonlarında tanıtıldı. TR7'nin geliştirilmiş bir versiyonu olan TR8 Rover V8 motoru 1979 yılında piyasaya sürüldü ve TR üretimi bitene kadar TR7 ile birlikte satıldı.

Konsept otomobil öncülleri

TR-X

Triumph TR-X Roadster
Genel Bakış
Üretici firmaTriumph Motor Şirketi (1945)
Olarak da adlandırılır"Kurşun"[1][2]
Üretim1950; iki veya üç prototip
TasarımcıWalter Belgrove[2][3]
Gövde ve şasi
SınıfKişisel lüks araba
Vücut sitiliRoadster
YerleşimFR
PlatformStandart Öncü
İlişkiliStandart Öncü,
Triumph Şöhret
Güç aktarma organı
Motor2088 cc[4] Standart ıslak astarlı sıralı dört motor[3] ikisiyle SU karbüratör, 4200 rpm'de 71 hp (53 kW)[4][5]
Boyutlar
Dingil açıklığı2.387,6 ​​mm (94 inç)[3][4]
Uzunluk4,216,4 mm (166 inç)[4]
Genişlik1.778,0 mm (70 inç)[4]
Boş ağırlık1.168 kg (23 uzun cwt)[4]
Kronoloji
SelefTriumph Roadster
HalefTriumph 20TS

"Mermi" olarak da bilinen Triumph TR-X,[1][2] TR adını kullanan ilk Triumph otomobiliydi.[6] İlk kez 1950 sonlarında Paris Otomobil Fuarı'nda halka gösterildi.[7] Olarak tasavvur edilen kişisel lüks araba, vardı zarf stili alüminyum gövde panelleri ile, kavga arka tekerleklerin, elektro-hidrolik olarak çalıştırılan koltukların, pencerelerin ve üst kısmın üzerinde,[3][7] yerleşik hidrolik krikolar,[7] elektrikle çalışan gizli farlar,[3][7] ve bir güç radyo anteni.[5] TR-X, Standart Öncü şasisi ve motoru, Triumph Şöhret askıya alma, Laycock de Normanville elektrikle çalışan aşırı hız ve 94 inçlik bir dingil mesafesi.[3] En yüksek hız 90 mph (140 km / s) olarak tahmin edildi[3][5]

TR-X, üç prototip üretildikten sonra durduruldu.[2][5] Bir TR-X'in gösterimi sırasında elektro-hidrolik sistemlerden bazıları bozuldu Snowdon Kontesi Prenses Margaret.[8] Standard, onu karmaşık hale getiren ve yine de kârla satan bir araba geliştirip üretemedi.[6] Araba aynı zamanda şunlara karşı da rekabet edemezdi. Jaguar XK120.[5] Fisher ve Ludlow ve Mulliners ikisi de TR-X için gövde yapmayı reddetti,[9] ve İtalyan firmalarıyla görüşmeler Carrozzeria Touring[3][9] ve Pininfarina ayrıca başarısız oldu.[9] Kore Savaşı'nın neden olduğu malzeme kıtlığı, TR-X üretim girişimlerini sona erdirdi.[1][5] Prototiplerden ikisi satıldı; 2011 yılında bunların hala var olduğu bildirildi.[9]

20TS

Ana makale: Triumph TR1 / 20TS

Efendim John Black Standard-Triumph başkanı, rekabet edecek bir spor arabaya sahip olmaya kararlıydı. Morgan daha önce satın almaya çalıştığı. Black, mevcut şasi, süspansiyon ve motor ve ucuz kaporta kullanan bir spor otomobilin tasarımını sipariş etti. Diğer tasarım hedefleri, yaklaşık 500 £ fiyat ve en az 90 mil / saat maksimum hızdı.[7][10]

Ortaya çıkan araba, Triumph 20TS, Ekim 1952'de Londra Otomobil Fuarı.[7][10] Kamu resepsiyonu karışıktı; ön stil ve hız potansiyeli övgüyle karşılandı, sıkışık iç kısım, kalın arka kısım ve çizme boşluk değildi. BRM test sürücüsü Ken Richardson arabayı sürmeye davet edildi; Aracın yol tutuşu ve sürülebilirliği hakkındaki olumsuz görüşü, onun değiştirilmesi için geliştirme ekibine kiralanmasına neden oldu.[7][11]

Üretim TR'leri

TR2 ve TR3

Ana makaleler: Triumph TR2 ve Triumph TR3

20TS'nin yeniden tasarımı ve geliştirilmesi, revize edilmiş süspansiyon ve frenlere sahip yepyeni bir çerçeve üzerine inşa edilmiş, daha büyük bir bagaja sahip daha uzun, daha ferah bir otomobile yol açtı. Sonuç Triumph TR2 Mart 1953'te gösterildi Cenevre Otomobil Fuarı.[11] TR2, TR serisinin evriminin temelini oluşturacaktı. TR6.[12]

TR3 1955 yılında tanıtılan, bir ön ızgaraya ve daha güçlü bir motora sahipti. Ekim 1956'da, TR3'ün ön frenleri tamburlarda 10'dan disklerde 11'e değiştirildi. TR3, 1957'de yeniden şekillendirildi ve daha büyük 2.2 litre ile mevcuttu; motor;[13] restyled araba resmi olmayan bir şekilde TR3A olarak biliniyordu.[14] Standart olarak sunulan daha büyük motor ve tamamen senkromeçli şanzımana sahip başka bir geliştirme, TR3 üretiminin son yılı olan 1962'de piyasaya sürüldü.[13] TR3'ün bu son versiyonu gayri resmi olarak TR3B olarak biliniyordu.[kaynak belirtilmeli ]

Triumph TR2 ve TR3

TR4, TR4A, TR5, TR250 ve TR6

Ana makaleler: Triumph TR4, Triumph TR4A, Triumph TR5, Triumph TR250, ve Triumph TR6

1961'de tanıtılan TR4, tamamen yeni bir gövdeye sahipti. Giovanni Michelotti.[15] TR4, 1965'te TR4A'ya yükseltildi. bağımsız arka süspansiyon.[16]

1967'de TR hattı, servo destekli frenler ve 2.5 L versiyonu ile güncellendi. düz altı motor kullanılan Triumph 2000. İki farklı model yapıldı: TR250 ABD pazarı için iki Stromberg karbüratör ile ve TR5 ile Lucas yakıt enjeksiyonu dünyanın geri kalanı için.[17]

Hem TR250 hem de TR5, TR6 1968'de ABD versiyonu karbüratörlerle devam etti.[17] TR6 ile değiştirdiği TR'ler arasındaki temel fark, stiliydi. Arabanın ön ve arka uçları Alman karoser yapımcısı tarafından yeniden tasarlandı. Karmann, araca daha çağdaş bir görünüm kazandırır.[17] Ön süspansiyona da viraj denge çubuğu eklendi.[18]

Triumph TR4, TR5, TR250 ve TR6

TR7 ve TR8

Ana makaleler: Triumph TR7 ve Triumph TR8

Triumph TR7, 1974 yılında tanıtıldı. Önceki tüm TR'ler TR2'den geliştirilmiş evrimsel tasarımlar olsa da, TR7, önceki TR'lere model atamasından başka hiçbir şeye sahip olmayan tamamen yeni bir tasarımdı. TR7'ler birim gövdesi ve kama şekli Leyland tarafından büyük iyileştirmeler olarak ilan edildi, bunlar TR7'nin dört silindirli bir motora dönüşü ve canlı arka aks.[19]

TR7 başlangıçta coupé olarak satışa sunuldu. çevrilebilir Coupé'nin piyasaya sürülmesinden sonra geliştirilecek versiyon. Kullanan birinci sınıf bir sürüm Rover V8 motoru aynı projenin bir parçası olarak geliştirildi. TR7 üstü açılır araba 1979'da tanıtıldı.[kaynak belirtilmeli ] Ayrıca 1979'da TR7'nin premium V8 versiyonu olan Triumph TR8 de tanıtıldı.[17]

TR7 ve TR8, 1981'de durduruldu.[17]

Triumph TR7 ve TR8

Notlar

  1. ^ a b c Langworth 1973, s. 130.
  2. ^ a b c d Robson 2011, s. 133.
  3. ^ a b c d e f g h Langworth 1973, s. 131.
  4. ^ a b c d e f Culshaw ve Horrobin 2013, s. 318.
  5. ^ a b c d e f Lawrence 1996, s. 302.
  6. ^ a b Cook 2001, sayfa 24-26.
  7. ^ a b c d e f g Krause ve Krause 1998, s.[sayfa gerekli ]
  8. ^ Robson 2011, s. 133-134.
  9. ^ a b c d Robson 2011, s. 134.
  10. ^ a b Langworth 1973, s. 133.
  11. ^ a b Langworth 1973, s. 134.
  12. ^ Elliott 2007, s. 101.
  13. ^ a b Elliott 2007, s. 103.
  14. ^ Piggott 2009, s. 139.
  15. ^ Elliott 2007, s. 104.
  16. ^ Elliott 2007, s. 103, 104.
  17. ^ a b c d e Elliott 2007, s. 105.
  18. ^ Elliott 2007, s. 105, 106.
  19. ^ Elliott 2007, s. 108.

Referanslar

  • Cook, Michael (2001). "Bölüm 3:" TR'nin Doğuşu"". Amerika'da Triumph Cars (resimli ed.). MotorBooks International. s. 24–33. ISBN  9780760301654. Alındı 28 Nisan 2012.
  • Culshaw, David; Horrobin, Peter (2013) [1974]. "Zafer". İngiliz Arabalarının Tam Kataloğu 1895 - 1975 (e-kitap ed.). Poundbury, Dorchester, UK: Veloce Publishing. s. 315–322. ISBN  978-1-845845-83-4.
  • Elliott James (Mart 2007). Elliott, James (ed.). "Sihirli Sayılar". Klasik ve Spor Araba. Teddington, Middlesex, İngiltere: Haymarket Publishing. 25 (12): 100–109. ISSN  0263-3183.
  • Krause, G. William; Krause, Bill (1998). Triumph Spor Arabaları. Meraklısı Renk (editörde gösterilmiştir) MotorBooks International. ISBN  9780760304501. Alındı 29 Nisan 2012.
  • Langworth, Richard M. (1973). "Triumph ile Trundling - Şimdiye kadarki hikaye ...". Automobile Quarterly. İkinci çeyrek. 40 East 49th Street, New York, NY 10017 ABD: Automobile Quarterly Inc. 11 (2): 116–145. LCCN  62004005.CS1 Maint: konum (bağlantı)
  • Lawrence, Mike (1996) [1991]. "Triumph (GB)". Spor Otomobillerinin A'dan Z'ye 1945-1990 (Ciltsiz baskı). Bay View Kitapları. ISBN  1-870979-81-8. Alındı 13 Ekim 2014.
  • Piggott, Bill (2009). Koleksiyoner Özgünlük Rehberi Triumph TR2 TR3 TR4 TR5 TR6 TR7 TR8. MBI Yayıncılık. ISBN  978-0-7603-3576-5.
  • Robson Graham (Mayıs 2011). Standard Motor Company Kitabı. Poundbury, Dorchester, UK: Veloce Publishing. ISBN  978-1-845843-43-4. Alındı 11 Haziran 2013.

Dış bağlantılar