Tsing Ma Köprüsü - Tsing Ma Bridge - Wikipedia

Tsing Ma Köprüsü
Büyük bir beton asma köprü.
Tsing Yi'den görünüm
Koordinatlar22 ° 21′05 ″ K 114 ° 04′27 ″ D / 22.35139 ° K 114.07417 ° D / 22.35139; 114.07417
TaşırTrenler, motorlu taşıtlar
HaçlarMa Wan Kanalı
YerelYeni bölgeler, Hong Kong
SahipHong Kong Hükümeti
Tarafından sürdürülürTIML MOM Limited
(sözleşme altında Karayolları Dairesi )
Özellikler
TasarımÇift katlı asma köprü
Genişlik41 metre (135 ft)
En uzun açıklık1.377 metre (4.518 ft)
Aşağıdaki boşluk53 metre (174 ft) (resmi nakliye yüksekliği kısıtlaması)[1]
Hayır. nın-nin şeritler6 (üst güverte), 2 (alt güverte)
Ray özellikleri
Hayır. nın-nin izler2
Parça göstergesi1.432 mm (4 ft8 3⁄8 içinde)
Elektrikli1.5 kV DC
Tarih
TasarımcıMott MacDonald
Tarafından inşa edildiAnglo Japon İnşaat Ortak Girişimi
İnşaat başlangıcıMayıs 1992; 28 yıl önce (1992-05)
İnşaat sonuMayıs 1997; 23 yıl önce (1997-05)
İnşaat maliyeti7,14 milyar HK $
Açıldı22 Mayıs 1997; 23 yıl önce (1997-05-22)
Açılışını yapmak27 Nisan 1997; 23 yıl önce (1997-04-27)
İstatistik
Günlük trafik87,764 (2016)[2] (Lantau Bağlantısı )
Geçiş ücretiHK $ 15 (Lantau Bağlantısı)
yer
Tsing Ma Köprüsü
Geleneksel çince青馬大橋
Basitleştirilmiş Çince青马大桥
Literal anlamTsing Yi -Ma Wan Büyük Köprü

Tsing Ma Köprüsü Hong Kong'da bir köprüdür. Bu dünyanın 14. en uzun aralık asma köprü ve tamamlanma anında en uzun ikinci oldu.[3] Köprü, bağlandığı iki adadan sonra, yani Tsing Yi ve Ma Wan. İki güvertesi vardır ve hem karayolu hem de demiryolu trafiğini taşır, bu da onu bu tipin en büyük asma köprüsü yapar. Köprünün 1,377 metre (4,518 ft) ana açıklığı ve 206 metre (676 ft) yüksekliği vardır. Açıklık, dünyadaki demiryolu trafiğini taşıyan tüm köprülerin en uzun olanıdır.

41 metre genişliğindeki (135 ft) köprü güvertesi, her yönde üç şerit olmak üzere altı şeritli otomobil trafiğini taşır. Alt seviye, özellikle şiddetli olduğunda, bakım erişimi ve trafik şeritleri için kullanılan iki raylı yol ve iki korunaklı taşıt yolunu içerir. tayfunlar Hong Kong'a çarptı ve köprü güvertesi trafiğe kapatıldı.[4]

Tarih

Arka fon

Tsing Ma Köprüsü, ülkenin en önemli unsurudur. Lantau Bağlantısı bağlanmak için oluşturulmuş bir altyapı projesi Lantau Hong Kong'un en büyük adası, bölgenin kentleşmiş bölgelerine. Bu bağlantı 1997'de açılana kadar, Lantau Adası'na yalnızca su ile erişilebilir ve tamamen kırsaldı. Lantau Bağlantısı, Havaalanı Çekirdek Programı sonuçta Hong Kong'a Chek Lap Kok'ta yepyeni bir havaalanı (Lantau'nun kuzey kıyısı açıklarında) daha yaşlı, sıkışık Kai Tak Havaalanı.

İnşaat

Çok sayıda konsorsiyum, köprünün inşası için sözleşme teklif etti. Hyundai en düşük teklifi verdi ancak mali gerekliliklere uymadığı için diskalifiye edildi.[5] Japon teklifi çok pahalı olduğu için reddedildi. Anglo Japon İnşaat Ortak Girişimi, Costain, Mitsui, ve Trafalgar Evi, işi kazandı.[6] Köprü üzerindeki inşaat çalışmaları Mayıs 1992'de başladı.[5] Gammon İnşaat inşa etti kesonlar köprü kuleleri için. Her kesonun iskeleti yüzdürüldü ve batırıldı ve ardından su altında betonla dolduruldu.[7] Ma Wan tarafındaki iki kesonun her biri 4,500 ton, Tsing Yi tarafındakilerin (kıyıya daha yakın) her biri yaklaşık 3,000 ton ağırlığındadır.[7] Köprünün her iki ucunda da arazi ıslahı yapıldı. Ma Wan'daki daha önemli ıslah, inşaat ekipleri için bir çalışma platformu olarak kullanıldı.[7]

İlk çelik güverte segmenti 1994 yılının sonlarında yerine kaldırıldı.[8] Yaklaşım güvertesi bölümleri İngiltere ve Dubai'de inşa edildi ve ardından montaj için Hong Kong'a gönderildi. Ana açıklık segmentleri İngiltere'de Cleveland ve Japonya'da Mitsui tarafından inşa edildi.[8] Kule portallarını inşa etmek için kullanılan tırmanma vinçleri tesadüfen de kullanılmıştır. HSBC Ana Binası on yıl önce ve Canary Wharf arada.[9]

Açılış

İnşaat Mayıs 1997'de tamamlandı. 7.2 milyar HK $ 'ya mal oldu. Lantau Bağlantısı köprünün ayrılmaz bir parçası olduğu, 27 Nisan 1997'de eski İngiltere Başbakanı tarafından açıldı. Margaret Thatcher.[1] Güvenlik son derece sıkıydı çünkü Thatcher, ülkenin en büyük hedeflerinden biri olarak kabul edildi. İrlanda Cumhuriyet Ordusu.[10]

Anma töreni, daha önce köprünün altından geçen polis filosu ve diğer devlet gemileriyle başladı. Hükümet Uçuş Hizmeti ve Kraliyet Hava Kuvvetleri uçak beton kulelerin üzerinde uçtu.[11] Thatcher, Genel Sekreter Anson Chan ve Vali Chris Patten sonra köprü ışıklarını yaktı ve diğer ileri gelenlerle birlikte açıklık boyunca sürdü. Kutlama, Pyromagic Productions şirketi tarafından tasarlanan, köprünün uzunluğundan ateşin döküldüğü 20 dakikalık bir havai fişek ve lazer gösterisi ile sona erdi.[11] İcra başkanı adayı Tung Chee-hwa Guangdong'daki yetkililerle buluşmayı tercih edeceğini söylediği için katılmayı reddetti.[11][12]

Açılış töreni merakla bekleniyordu ve çoğu ayakta olan 100.000'den fazla seyirciyi cezbetti. Castle Peak Yolu, karayolu trafiğine kapatıldı.[13] Tuen Mun Yolu ayrıca 19:40 - 20:20 arasında trafiğe kapatıldı ve 20 dakikalık havai fişek gösterisi 5 milyon HK $ 'a mal oldu ve 20: 00'de başladı.[10][14] MTR, Şehir otobüsü, ve KCR Corporation etkinlik için özel ulaşım hizmetleri düzenledi.[15] 2.300'den fazla polis memuru görevlendirildi ve kalabalık kontrol tatbikatı, polis tarafından yaklaşan olaylarla ilgisi açısından incelendi. Teslim et töreni.[13] Köprü açılışı sırasında üç tekne kazası meydana geldi.[13]

Lantau Bağlantısı 22 Mayıs 1997 tarihinde saat 08: 00'de trafiğe açıldı. Polis köprüyü açmadan önce arabalar dört saat boyunca kuyrukta bekledi.[16] Yolcular yeni altyapının yanı sıra yeni altyapıyı da görmek isterken sabah saat 7: 00'de otobüs duraklarında kıvrılma kuyrukları oluştu. Kuzey Lantau Yeni Şehir hala yapım aşamasındaydı.[16]

Lantau Link'teki ilk trafik kazası 23 Mayıs 1997'de Tsing Ma Köprüsü'nde meydana geldi. Bir kamyonla çarpışmada iki motosikletçi yaralandı.[17] Polis, kaosa neden olmamak için halkı yeni köprü ve otoyolları kullanmak için acele etmemeleri konusunda uyardı.[17]

Yolcuların Lantau Bağlantısını görebilmesi için 24 Mayıs 1997'de iki özel otobüs güzergahı hizmete girdi. X21 ve X31 otobüsleri Tai Kok Tsui ve Tsuen Wan, sırasıyla.[17]

Operasyon

Tsing Ma Köprüsü, Ma Wan Kanalı, Tsing Yi ve Ma Wan adalarını birbirine bağladı. Bu parçası Lantau Bağlantısı bağlayan Yeni bölgeler ve Lantau Adası ve sonunda Hong Kong Uluslararası Havaalanı açık Chek Lap Kok aracılığıyla Kuzey Lantau Otoyolu.

Tsing Ma Köprüsü, Lantau Adası'na açılan önemli bir kapıdır. Bu parçası Route 8 otobanı Lantau Bağlantısını birbirine bağlayan Batı Kowloon Otoban, Cheung Sha Wan ve Shatin. Demiryolu hattı, MTR 's Tung Chung Hattı ve Havaalanı, açık hava.

Köprü, bölgedeki diğer karayolu, köprü ve tünel bağlantıları ile birlikte, Tsing Ma Kontrol Alanı Tsing Ma Kontrol Bölgesi Yönetmeliği (Kap. 498) uyarınca Hong Kong Hukuku.[18] Kontrol alanı tarafından yönetilmiştir Tsing Ma Yönetim Limited açılıştan beri. Kontrol alanının trafik yönetim sistemi, Delcan Corporation nın-nin Toronto, Ontario, Kanada. Bölgede özel düzenlemeler ve yönetmelikler geçerlidir.

İle birlikte Ting Kau Köprüsü ve Kap Shui Mun Köprüsü, köprü tarafından izleniyor Rüzgar ve Yapısal Sağlık İzleme Sistemi (WASHMS). Gözetleme kamerası ayrıca trafik koşullarını kaydetmek için köprüye kurulur. Video hükümetin web sitesinde mevcuttur.[19] Her iki dakikada bir güncellenir.

Tsing Ma Köprüsü'nün bir parçası olduğu Lantau Bağlantısı'ndaki geçiş ücretleri, motosikletler, özel arabalar, halka açık çift katlı otobüsler ve ağır yük taşıtları içindir. HK $ Sırasıyla 10, 15, 30 ve 40 dolar, her iki yönde de ücretlendirildi.[20] Normal Hız Limiti Köprüde, yol çalışması veya kuvvetli rüzgar durumunda alçalmaya tabi olarak saatte 80 kilometredir (50 mph). Trafik, çok kuvvetli rüzgarlar olduğunda alt güvertede korunaklı taşıt yollarına da yönlendirilebilir. Köprüde kaldırım yoktur.

Tasarım

Ma Wan abutment

Köprü tarafından tasarlandı Mott MacDonald.[21] Firma, üst güvertede iki şeritli bir çift taşıt yolu ve alt güvertede bir hafif demiryolu ile 1982'de köprünün erken bir yinelemesini tasarladı.[22] Köprü, üç şeritli çift otoyol ve daha ağır havaalanı demiryolunu hesaba katmak için 1989'dan itibaren yeniden tasarlandı. Tasarımcılar ilham aldı İleri Köprü İskoçya'da ve Severn Köprüsü İngiltere'de.[22]

Rüzgar tüneli testi

Hedefleri rüzgar tüneli Çalışmalar, inşaat halindeki ve tamamlandıktan sonra yapının güvenliğini gösterecekti. aerodinamik istikrar ve aşırı tayfun rüzgar hızlarının olası etkileri. Diğer bir amaç, çeşitli kilit konumlarda dinamik yanıt verilerini sağlamaktı ve bu veriler, şirketin yürüttüğü devam eden izleme programından tam ölçekli verilerle karşılaştırmaktı. Karayolları Dairesi Hong Kong.

Montaj aşamasında güvertenin 1 ila 80 ölçekli kesit modeli ve tüm köprünün 1 ila 400 ölçekli tam aeroelastik modeli inşa edilmiştir. Bu bir Monte-Carlo tayfun rüzgar ikliminin simülasyonu. Tam model, türbülanslı sınır tabakası akışında farklı inşaat aşamalarında test edildi ve yerel topografya sahadaki rüzgar koşullarını modellemek. Model testleri, köprünün inşaat programının tayfun mevsiminden kaçınmak için uyarlanmasına izin veren kritik montaj aşamalarını belirledi. Model test sonuçlarının karşılaştırılması ve tam ölçekli izleme, mühendislerin rüzgardaki uzun açıklıklı köprülerin davranışını daha iyi anlamalarına ve mevcut tasarım yöntemlerini iyileştirmelerine yardımcı olacaktır.

Başlıca bileşenler

Boyutsal incelemeden geçen Tsing Ma Köprüsü için kablo bandı

Üzerinde bir kule var Wok Tai Wan Ma Wan sahilinin 120 metre (390 ft) açıklarında bir insan yapımı adada Tsing Yi tarafında ve bir diğeri.[23] Her iki kule de deniz seviyesinden 206 metre (676 ft) yüksekte ve nispeten sığ ana kaya üzerine kurulmuştur. Kuleler, portal kiriş dizaynı şeklinde iki ayaklı ve aralıklı kafes kirişlidir. Ayaklar, sürekli operasyonda bir kayar kalıp sistemi kullanılarak 50 MPa (beton sınıfı 50/20) mukavemetli yüksek mukavemetli beton ile inşa edildi.

Ana askı halatlarındaki çekme kuvveti, köprünün her iki ucunda bulunan büyük yerçekimi ankrajları tarafından karşılanır.[24] Bunlar, Tsing Yi ve Ma Wan adasının kara tarafındaki ana kayaya derin bir şekilde oturtulmuş devasa beton yapılardır. Tsing Yi ankrajında ​​kullanılan toplam beton ağırlığı 200.000 ton ve Ma Wan Anchorage'da 250.000 ton beton var.

Kablolar, havadan eğirme işlemi ile yapılmıştır. Süreç, sabit gerilimli bir beslemeden kablo çekmeyi ve bu tellerin ilmeklerini bir ankrajdan diğerine çekmeyi, kabloyu yerleştiren her köprü kulesinin tepesindeki 500 tonluk bir dökme demir eyerden geçmeyi içeriyordu. 5.38 milimetre (0.212 inç) çapında toplam 70.000 galvanizli tel yerleştirildi ve iki 1.1 metre (3.6 ft) çaplı ana kabloyu oluşturacak şekilde ayarlandı.

Güverte yapısı için çelik yapı İngiltere ve Japonya'da üretildi. Teslimattan sonra, daha fazla işlendi ve Dongguan, Çin standart güverte modüllerine. Her biri 18 metre (59 ft) uzunluğunda ve yaklaşık 480 ton ağırlığında toplam 96 modül hazırlandı. Bu güverte modülleri, özel olarak tasarlanmış mavnalarla sahaya getirilmiş ve bir çift ile güverte konumuna yükseltilmiştir. iplik krikosu ana kablo boyunca manevra yapabilen köprüler.

Tsing Yi tarafındaki yaklaşma aralığı, askıya alınmış güverteye biçim ve enine kesitte benzerdir, ancak kablolar yerine iskelelerde desteklenir. İlk açıklık zemine monte edildi ve krikolar kullanılarak yerine yükseltildi. Daha sonra güverte seviyesinde bulunan bumba vinçleri kullanılarak daha küçük bölümlerde konsolda devam edildi. Bir genleşme derzi ± 835 milimetrelik (32.9 inç) maksimum termal harekete izin veren bu da sağlandı ve yaklaşma aralığının içine yerleştirildi.

Köprü korkulukları, metal direklere sabitlenmiş yüksek gerilimli çelik halatlar içeren, Hong Kong standartlarına göre özel bir tasarıma sahiptir.[25]

Gemi çarpma koruması

Her bir köprü kulesinin tabanının etrafındaki kaya duvarları, sekiz deniz mili hızla hareket eden 220.000 tonluk bir gemiyi durdurabilir.[26]

Turizm

Hong Kong Maratonu 2016 yılına kadar köprüyü kullandı. Trafikle ilgili şikayetler nedeniyle organizatörler köprüyü maraton parkurundan çıkarmak zorunda kaldı.

Tsing Ma Köprüsü, bir dönüm noktası olduğu kadar doğal bir nokta haline geldi. Tsing Yi Adası'nın kuzeybatı köşesinde, köprünün Tsing Yi ucunun yakınında bulunan Lantau Link Ziyaretçi Merkezi ve Görüntüleme Platformu adlı bir ziyaretçi merkezi var. Manzara İzleme Platformundan aynı zamanda Ting Kau Köprüsü ve Kap Shui Mun Köprüsü. Köprü ayrıca Havalimanı Çekirdek Programı Sergi Merkezi köprünün yaklaşık 2 kilometre (1,2 mil) kuzeyinde yer almaktadır.

Ayrıca bakınız

Referanslar

  1. ^ a b Heaver, Stuart (17 Haziran 2017). "Tsing Ma Köprüsü yükseklik fiyaskosu Hong Kong milyara mal oldu". Güney Çin Sabah Postası.
  2. ^ "Bölüm 4: Karayolu Tünelleri ve Kontrol Alanları". 2017 Yıllık Taşımacılık Özeti. Nakliye departmanı.
  3. ^ "Dünyanın En Uzun 10 Köprüsü | En Garip, Garip ve Harika listeleri". Tuhaf Tuhaf. 1 Aralık 2010. Alındı 29 Nisan 2013.
  4. ^ Tsing Ma Köprüsü için tayfunun neden olduğu yorgunluk hasarı[kalıcı ölü bağlantı ]
  5. ^ a b "Tsing Ma kontratıyla ilgili çalışmalar başlıyor". Güney Çin Sabah Postası. 28 Mayıs 1992. s. 35.
  6. ^ Davis, Chris (22 Mayıs 1997). "Mühendislik harikası bölgenin en son simgesi haline geldi". Güney Çin Sabah Postası. s. 1.
  7. ^ a b c "Gammon su altında köprü kurmaya başlar". Güney Çin Sabah Postası. 30 Temmuz 1992. s. 26.
  8. ^ a b Wallis Keith (25 Ekim 1994). "Tsing Ma kilometre taşına ulaşıldı". Güney Çin Sabah Postası. s. 4.
  9. ^ Metcalfe, Tim (29 Nisan 1997). "Kvaerner'ın bina konusundaki uzmanlığı yıllara yayılıyor". Güney Çin Sabah Postası. s. 25.
  10. ^ a b "Thatcher'ın köprü açılışı için güvenlik sıkı". Güney Çin Sabah Postası. 27 Nisan 1997. s. 4.
  11. ^ a b c Delfino, Brendan (28 Nisan 1997). "Bölgenin yeni kapısı muhteşem bir tarzda açılıyor". Güney Çin Sabah Postası. s. 1.
  12. ^ Wallen, David; Lo, Alex (30 Nisan 1997). "Havai fişek uyumu dumanda umut ediyor". Güney Çin Sabah Postası. s. 3.
  13. ^ a b c Lee, Stella (29 Nisan 1997). "Devir için kitle kontrolüne dikkat çekiliyor". Güney Çin Sabah Postası.
  14. ^ Flint, John (17 Nisan 1997). "Lantau link havai fişekleri zayıf kalpliler için değil". Güney Çin Sabah Postası. s. 5.
  15. ^ Lo, Alex (26 Nisan 1997). "Uzun yürüyüş ev havai fişek hayranlarıyla yüzleşiyor". Güney Çin Sabah Postası. s. 5.
  16. ^ a b Delfino, Brendan (23 Mayıs 1997). "Yüzlerce çapraz bağlantı olarak kadın yaralandı". Güney Çin Sabah Postası. s. 4.
  17. ^ a b c Flint, John; Lo, Clifford (24 Mayıs 1997). "Linkte kaza sonrası polis uyarısı". Güney Çin Sabah Postası. s. 4.
  18. ^ "Parsons Brinckerhoff: Tsing Ma Kontrol Alanı, Trafik Kontrol ve Gözetim Sistemi". Pbworld.com. Arşivlenen orijinal 20 Şubat 2013. Alındı 29 Nisan 2013.
  19. ^ Ulaştırma Daire Başkanlığı güvenlik kameraları
  20. ^ "plaza". Arşivlenen orijinal 9 Aralık 2017 tarihinde. Alındı 4 Aralık 2018.
  21. ^ Clarke, Rachel (25 Ekim 1997). "İnşaat 'Oscarları' Tsing Ma span'a gidiyor." Güney Çin Sabah Postası. s. 4.
  22. ^ a b "Yeni köprü bir rüya gerçek oldu". Güney Çin Sabah Postası. 28 Mayıs 1992. s. 35.
  23. ^ "Tsing Ma Köprüsü". Cityu.edu.hk. Alındı 29 Nisan 2013.
  24. ^ "Tsing Ma Köprüsü Ankrajları, Hong Kong". Coğrafi Tasarım. Arşivlenen orijinal 20 Nisan 2013. Alındı 29 Nisan 2013.
  25. ^ "Tuen Mun Yolu Trafik Olayı - Araç Korkuluklarının Kullanımı ve İleriye Doğru Önerilen Yol" (PDF). Yasama Konseyi Taşımacılık Paneli. 16 Temmuz 2003.
  26. ^ "'Çin'e açılan kapı 'planı devam ediyor ". Güney Çin Sabah Postası. 27 Kasım 1992. s. 62.

daha fazla okuma

  • Y. L. Xu, J. M. Ko ve Z. Yu. "Tsing Ma uzun asma köprünün kule kablo sisteminin modal analizi". Mühendislik Yapıları. Cilt 19, Sayı 10, Ekim 1997, s. 857–867.

Dış bağlantılar

Koordinatlar: 22 ° 21′05 ″ K 114 ° 04′27 ″ D / 22.35139 ° K 114.07417 ° D / 22.35139; 114.07417

Öncesinde
Nam Wan Tüneli		 Hong Kong Rotası 8
HK Route8.svg
Tsing Ma Köprüsü		tarafından başarıldı
Ma Wan Viyadüğü