Kai Tak Havaalanı - Kai Tak Airport

"Kai Tak" buraya yönlendirir. Bölgenin yeniden geliştirme projesi için bkz. Kai Tak Geliştirme. Diğer kullanımlar için bkz. Kai Tak (belirsizliği giderme).

Kai Tak Uluslararası Havaalanı

啟 德 機場

Káidāk Gēichèuhng
Boeing 747-467, Cathay Pacific Airways JP10362.jpg
Kai Tak Havalimanı, kapandıktan sonraki sabah 1998'de
Özet
Havaalanı tipiGenel / Feshedilmiş
SahipHong Kong Hükümeti
ŞebekeSivil Havacılık Dairesi
yerKowloon, Hong Kong
Açıldı1925
Kapalı6 Temmuz 1998 (1998-07-06)
Hub için
YükseklikAMSL9 m / 30 ft
Koordinatlar22 ° 19′43″ K 114 ° 11′39 ″ D / 22.32861 ° K 114.19417 ° D / 22.32861; 114.19417Koordinatlar: 22 ° 19′43″ K 114 ° 11′39 ″ D / 22.32861 ° K 114.19417 ° D / 22.32861; 114.19417
Harita
Kai Tak International Airport, Hong Kong'da yer almaktadır
Kai Tak Uluslararası Havaalanı
Kai Tak Uluslararası Havaalanı
Kai Tak Havalimanı'nın Hong Kong şehrindeki konumu
Pistler
YönUzunlukYüzey
mft
13/313,39011,122Asfalt (Kapalı)
Kai Tak Havaalanı
Geleneksel çince啟 德 機場
Basitleştirilmiş Çince启 德 机场
JyutpingKai2dak1 Gei1coeng4
Kanton YaleKáidāk Gēichèuhng
Hanyu PinyinQǐdé Jīchǎng

Kai Tak Havaalanı (IATA: HKG, ICAO: VHHX) uluslararası havalimanıydı Hong Kong 1925'ten 1998'e kadar. Resmen şu adla bilinir: Hong Kong Uluslararası Havaalanı 1954'ten 6 Temmuz 1998'e kadar genellikle şu şekilde anılır: Hong Kong Uluslararası Havaalanı, Kai Tak,[1] ya da sadece Kai Tak ve Kai Tak Uluslararası Havaalanı, onu halefinden ayırt etmek için, buna genellikle Chek Lap Kok Uluslararası Havaalanı adalarında bulunan Chek Lap Kok ve Lam Chau batıda 30 kilometre (19 mil) bulunur.[2]

Havaalanını pistin her tarafında su ile konumlandıran bölgenin coğrafyası, Kowloon City'nin apartman kompleksleri ve havalimanının kuzeydoğusundaki 2000 + ft dağları nedeniyle, uçaklar dağların üzerinden uçamadı ve hızla yere düştü. final için. Bunun yerine, uçak Victoria Limanı ve Kowloon Şehri üzerinden uçmak zorunda kaldı. Mong Kok Bishop Hill. Bishop Hill'i geçtikten sonra pilotlar görecekti Dama Tahtası Tepesi büyük kırmızı ve beyaz dama tahtası desenli. Model görüldükten ve tanımlandıktan sonra, uçak düşük irtifada (600 ft altı) 47 ° sağa dönüş yaptı ve kısa bir final ve konma ile sona erdi. Pilotlar için, bu havaalanı teknik olarak zahmetliydi, çünkü yaklaşma uçak aletleriyle uçulamıyordu, daha çok sağa dönüş gerekli olduğundan görsel olarak.[3] Tarih Kanalı program En Sıradışı Havaalanları dünyanın en tehlikeli 6. havalimanı olarak sıralandı.[4]

Havaalanı, Hong Kong'un uluslararası taşıyıcısına ev sahipliği yapıyordu Cathay Pasifik ve ayrıca bölgesel taşıyıcı Dragonair (artık Cathay Dragon ), yük havayolu Air Hong Kong ve Hong Kong Havayolları. Havaalanı eski havalimanına da ev sahipliği yapıyordu. RAF Kai Tak.

Coğrafi ortam

Havaalanı yüksek binalarla çevriliydi. Havalimanı otoparkı merkezde, ofisler fotoğrafın sağında.

Kai Tak, Kowloon Körfezi içinde Kowloon, Hong Kong. Alan engebeli dağlarla çevrilidir. Eski pist 13 eşiğinin kuzeyinde ve kuzeydoğusunda 4 km'den (2,5 mil) daha az, 2,000 ft (610 m) yüksekliğe ulaşan bir dizi tepedir. Eski 31 eşiğinin doğusunda, tepeler 3 km'den (1,9 mil) daha az uzaklıktadır. Havaalanının hemen güneyinde Victoria Limanı ve daha güneyde, 2,100 ft (640 m) yüksekliğe kadar tepeleri olan Hong Kong Adası vardır.

Kai Tak kapandığında, kullanımda olan, 13/31 numaralı ve güneydoğu-kuzeybatı yönündeki (134/314 derece doğru, 136/316 derece manyetik) tek bir pist vardı. Pist, limandan arazi geri kazanılmasıyla yapılmış ve ilk inşaatından sonra birkaç kez uzatılmıştır. Pist, havaalanı kapandığında 3.390 m (11.120 ft), açıldığında 2.529 m (8.297 ft) uzunluğundaydı. Bu pist 1958'de açıldı ve havalimanının kapanmasına kadar çalıştı. Önceden, 1945-1955 döneminde[kaynak belirtilmeli ] havaalanı 07/25 kavşağının yanında farklı bir 13/31 kullandı. Bu pistler 4,756 x 231 ft (1,450 x 70 m) ve 5,420 x 201 ft (1,652 x 61 m) idi.[5]

Kapanışta pistin kuzey ucunda binalar, çok şeritli ana yolun hemen karşısında altı kata kadar yükseldi. Pistin diğer üç tarafı Victoria Limanı ile çevriliydi. Kısaltılmış son yaklaşımdan önceki alçak irtifa dönüş manevrası bu binalara o kadar yakındı ki, yolcular dairelerde televizyon setlerini görebiliyorlardı: "... uçak iniş için keskin bir şekilde sağa yatarken ... Yakındaki apartmanlar huzursuz edici bir uzaklıktaydı. "[6]

Tarih

1925 - 1930'lar

Kai Tak'ın hikayesi, 1912'de iki işadamının Ho Kai ve Au Tak Kowloon'daki araziyi geliştirme amacıyla geri almak için Kai Tak Yatırım Şirketini kurdu.[7] Arazi, hükümet tarafından satın alındı. havaalanı iş planı başarısız olduktan sonra.[8]

1924'te Harry Abbott, o toprak parçasında Abbott Havacılık Okulu'nu açtı.[9] Yakında, küçük bir çim şerit pist havaalanı haline geldi. RAF ve birkaç uçan kulüpler zamanla, Hong Kong Uçuş Kulübü, Uzak Doğu Uçan Eğitim Okulu ve Hong Kong Aero Kulübü olarak bilinen ve bugün var olan Hong Kong Havacılık Kulübü. 1928'de beton kızak inşa edildi. deniz uçakları bitişikteki Kowloon Körfezi'ni kullandı.[2] Kai Tak'daki ilk kontrol kulesi ve hangar 1935'te inşa edildi. 1936'da Hong Kong'daki ilk iç hat havayolu kuruldu.[kaynak belirtilmeli ]

Dünya Savaşı II

Hong Kong, 1941 yılında Japonların eline geçti. Dünya Savaşı II. 1942'de Japon ordusu, birçok Müttefik savaş esiri (POW) işçisini kullanarak Kai Tak'ı genişletti.[10] iki beton pist inşa etmek, 13/31 ve 07/25. Çok sayıda POW günlüğü girişi, yorucu çalışmaları ve Kai Tak'ı inşa etmek için uzun saatler boyunca çalışmayı hatırlatıyor.[11] Süreç boyunca, tarihi duvar Kowloon Surlu Şehir ve 45 metre (148 ft) boyunda Sung Wong Toi, son anma töreni Song hanedanı imparator, malzemeler için yok edildi.[12] 2001 Çevre Çalışması, yeni bir anıtın dikilmesini tavsiye etti. Sung Wong Toi Kai Tak'tan önce Kowloon bölgesinin kaya ve diğer kalıntıları.[13]

1945 - 1970'ler

1974 uzatmasından üç yıl önce, 1971'de havalimanının havadan görünümü.

Eylül 1945'ten Ağustos 1946'ya kadar havaalanı bir Kraliyet donanması kıyı üssü, "HMS Nabcatcher",[14] önceden bir Mobil Deniz Hava Üssü için Filo Hava Kolu. 1 Nisan 1947'de Kraliyet Donanması Hava İstasyonu, HMS Sinekkapan orada görevlendirildi.[15]

Kai Tak'ı modern bir havaalanına dönüştürme planı 1954'te yayınlandı.[2] 1957'ye kadar 13/31 pisti 1.664 metreye (5.459 ft) uzatılırken 7/25 pisti 1.450 metre (4.760 ft) uzunluğunda kaldı; gece operasyonlarına izin verilmedi.[16] Bristol Britannia 102'ler devraldı BOAC 1957 yazındaki Londra-Tokyo uçuşları, eski havaalanına planlanan en büyük uçaklardı (Boeing Stratocruisers oraya asla uçmadı). 1958'de yeni Kuzeybatı / Güneydoğu 2.550 metrelik (8.350 ft) pist Kowloon Körfezi tarafından tamamlandı arazi ıslahı. Yolcu terminali 1962'de tamamlandı.[2] Pist, 1970'lerin ortalarında, son uzunluk olan 3.390 metreye (11.130 ft) uzatıldı.[17] Bu uzatma Haziran 1974'te tamamlandı, ancak pistin tamamı 31 Aralık 1975'e kadar yeni Havaalanı Tüneli pistin kuzeybatı ucunu kapalı tutmuştu.[18]

1955'te Kai Tak Havalimanı filmde yer aldı Numaramın Geldiği Gece.

Bir Alet Yönlendirme Sistemi (IGS) 1974 yılında 13 pistine inişe yardımcı olmak için kurulmuştur. Havaalanının olumsuz koşullarda kullanımı büyük ölçüde artmıştır.

1970'lerde bir uçak kazası, ciddi bir kaza olmamasına rağmen, havaalanı çevresindeki yüksek yoğunluklu yerleşim alanlarındaki potansiyel can kaybına dikkat çekti.[17]

1980'lerde ve 1990'larda aşırı kalabalık

Hong Kong'un büyümesi, havaalanının kapasitesini de zorladı. Kullanımı tasarlanan kapasiteye yakındı ve bir süre aşıldı. Havalimanı, yılda 24 milyon yolcuyu işleyecek şekilde tasarlandı, ancak 1996'da Kai Tak 29,5 milyon yolcunun yanı sıra 1,56 milyon ton yük taşıyarak onu uluslararası yolcu trafiği açısından dünyanın en yoğun üçüncü ve en yoğun havalimanı yaptı. uluslararası kargo hacmi.[2] Ayrıca, uçak kalkışları ve inişleri için açıklık gereksinimleri, inşa edilebilecek binaların yüksekliğini sınırlamayı gerekli kılmıştır. Kowloon. Kai Tak başlangıçta yerleşim alanlarından uzakta konumlanmışken, hem yerleşim alanlarının hem de havalimanının genişletilmesi, Kai Tak'ın yerleşim alanlarına yakın olmasına neden oldu. Bu, civardaki sakinler için ciddi gürültü ve motor kirliliğine neden oldu ve Kai Tak kapandıktan sonra kaldırılan yükseklik kısıtlamaları getirdi.[19] Bir gece sokağa çıkma yasağı Sabahın erken saatlerinde 23:30 - 18:30 saatleri de operasyonları engelledi.[20]

Kowloon şehri, 1998. Prince Edward Road, fotoğraftaki üst geçittir

Sonuç olarak, 1980'lerin sonunda Hong Kong Hükümeti Eskiyen havalimanının yerini alacak yeni bir Hong Kong havalimanı için alternatif yerler aramaya başladı. Güney tarafı da dahil olmak üzere bir dizi yerde görüştükten sonra Hong Kong Adası hükümet, havaalanını şu adaya inşa etmeye karar verdi: Chek Lap Kok kapalı Lantau Adası. Yeni havaalanı, Hong Kong'un ana yerleşim alanlarından çok uzakta yer alıyor ve büyük bir kazanın tehlikelerini en aza indirmeye ve aynı zamanda gürültü kirliliğinin sıkıntısını azaltmaya yardımcı oluyor.[17] Hong Kong'daki on programın bir parçası olan bu yeni havalimanını inşa etmek için çok sayıda kaynak seferber edildi. Havaalanı Çekirdek Programı.

19 Temmuz 1982'de Prince Edward Road üzerindeki bir yaya köprüsü ile yolcu terminaline bağlanan Regal Meridien Hong Kong Airport Hotel (şimdi Regal Oriental Hotel) açıldı. Bu, Hong Kong'un ilk havaalanı oteliydi ve 47 süit dahil 380 odadan oluşuyordu.[21] 2020 itibariyle otel hala var, ancak yaya köprüsü yıkıldı. Kai Tak Havalimanı ile ilgili kalan az sayıdaki binadan biridir.

Kai Tak Havalimanı'nın kapatılması ve mirası

Yeni havalimanı, Kai Tak Havalimanı'nın işlevlerinin yerini almak üzere 6 Temmuz 1998'de resmen açıldı. Eski havalimanına operasyon için bırakılan tüm temel havalimanı malzemeleri ve araçları (gerekli olmayanların bir kısmı yeni havaalanına zaten taşınmıştı) bir sabah erken saatlerde tek bir büyük hareketle Chek Lap Kok'a taşındı, bir polis eskortu ile.

6 Temmuz 1998 tarihinde 01: 28'de, son uçak Chek Lap Kok'a gittikten sonra, Kai Tak sonunda bir havaalanı olarak emekliye ayrıldı. Son uçuşlar:

Son uçağın kalkmasının ardından kontrol kulesinde havalimanının sonunu kutlayan küçük bir tören düzenlendi. Richard Siegel, o zaman-sivil havacılık müdürü ışıkları kısaca kısıp söndürmeden önce, "Hoşçakal Kai Tak ve Teşekkürler" sözleriyle biten kısa bir konuşma yaptı.[22][23]

Son uçaktan sonra Cathay Pasifik A340-300, Kai Tak Uluslararası Havalimanı'ndan yeni Hong Kong Uluslararası Havalimanı'na 01:28 HKT'de havalandı, Kai Tak kapatıldı, ICAO ve IATA havaalanı kodlarını Chek Lap Kok'taki yedek havalimanına aktardı. Uçuş Simülasyon Yazılımının kullanıcıları için, Kai Tak ve Chek Lap Kok bir arada bulunduğunda Kai Tak'ı temsil etmek için sanal ICAO kodu VHHX veya VHXX kullanılır.

Hükümet raporları daha sonra Chek Lap Kok havaalanının, yapılan deneme çalışmalarına rağmen halka açılmaya tam olarak hazır olmadığını ortaya çıkardı. Su temini ve kanalizasyonlar tamamen kurulmadı. Telefonlar kuruldu, ancak hatlar bağlı değildi. Bagaj sistemi kapsamlı sorun giderme işlemlerinden geçmedi ve yolcu bagajının yanı sıra çoğu çabuk bozulan kargolar da kayboldu. Hükümet, Kai Tak'ı geçici olarak yeniden etkinleştirmeye karar verdi. kargo terminali neden olduğu hasarı en aza indirmek için yazılım hatası yeni havalimanının kargo elleçleme sisteminde. Bu süre zarfında havalimanına geçici ICAO kodu VHHX verildi.

Yolcu terminali daha sonra devlet dairelerini, otomobil bayilerini ve galerileri barındırdı. Go Kart hipodrom, bowling salonu, a bilardo salonu, golf sahası ve diğer dinlenme tesisleri. 2000'li yılların ortalarında yolcu terminali ve hangarlar yıkıldı. Birçok havacılık meraklısı, benzersiz pist 13 yaklaşımı nedeniyle Kai Tak'ın ölümüne üzüldü. Chek Lap Kok'ta özel havacılığa artık izin verilmediğinden ( Sek Kong Havaalanı ), bazı meraklılar Kai Tak pistinin yaklaşık 1 km'sini (0.62 mil) korumak için kulis yapmışlardı. Genel Havacılık, ancak Hükümet yeni bir bina inşa etmeyi planladığı için öneri reddedildi. Kai Tak'ta yolcu terminali.[24]

Hong Kong durağı Celine Dion 's Aşk Dünya Turu Hakkında Konuşalım 25 Ocak 1999'da havaalanının pistinde düzenlendi.

Kai Tak adı, 2018 yılında emekli olana kadar kullanılan isimlerden biriydi. Kuzeybatı Pasifik Okyanusu'ndaki tropikal siklon adlarının listeleri. Hong Kong tarafından gönderildi, öyleydi dört kez kullanıldı.

Eski havayolları ve varış noktaları

Yolcu

hava YollarıGidilecek yerler
Aeroflot Moskova - Domodedovo, Moskova - Sheremetyevo[25]
Air Canada Vancouver[25]
Air China Pekin - Başkent, Dalian, Shenyang, Taiyuan, Tianjin[25]
Air France / Air France Asie Bangkok – Don Muang, Bombay, Manila, Paris-Charles de Gaulle, Paris-Orly, Taipei – Songshan, Taipei - Taoyuan[25][26]
Hindistan Havayolları Bangkok – Don Muang, Delhi, Osaka – Itami, Osaka – Kansai, Tokyo – Haneda, Tokyo-Narita[25][26]
Air Mauritius Mauritius[25]
Air Yeni Zelanda Auckland[25]
Air Niugini Manila, Port Moresby[26]
Air Vietnam Da Nang, Saygon
Tüm Nippon Havayolları Tokyo-Narita
Alitalia Bangkok – Don Mueang, Roma – Fiumicino, Tokyo-Narita[25][26]
Ansett Avustralya Sydney[25]
Asya havayolları Seul-Kimpo[25]
ingiliz Havayolları / İngiliz Asya Havayolları Abu Dabi, Bahreyn, Bangkok – Don Muang, Bombay, Colombo – Ratmalana, Londra – Heathrow, Manila, Taipei - Taoyuan, Tokyo – Haneda, Tokyo-Narita[25][26]
İngiliz Kaledonya Dubai - Uluslararası[kaynak belirtilmeli ], Londra – Heathrow[kaynak belirtilmeli ]
British Overseas Airways Corporation Bangkok – Don Muang, Bombay, Kalküta, Darwin, Delhi, Iwakuni, Karaçi, Manila, Şangay - Hongqiao, Singapur – Paya Lebar, Tokyo – Haneda[27][28]
CAAC Havayolları Pekin - Başkent, Chengdu, Guangzhou, Hangzhou, Kunming, Şangay - Hongqiao, Şangay - Jiangwan, Şangay-Longhua, Tianjin, Xi'an – Xianyang, Xi'an-Xiguan[26]
Kanada Havayolları Bangkok-Don Muang, Manila, Vancouver,[25]
Kanada Pasifik Hava Yolları Tokyo – Haneda, Vancouver
Cathay Pasifik Adelaide, Amsterdam, Ankraj, Auckland, Bahreyn, Bangkok – Don Muang, Pekin - Başkent, Brisbane, Cairns, Cebu, Denpasar / Bali, Frankfurt, Fukuoka, Cakarta - Kemayoran, Cakarta – Soekarno-Hatta, Johannesburg - O.R. Tambo, Kuala Lumpur – Subang, Londra – Heathrow, Los Angeles, Manila, Melbourne, Nagoya – Komaki, Osaka-Itami, Osaka – Kansai, Paris-Charles de Gaulle, Paris-Orly, Penang, Perth, Port Moresby, Roma – Fiumicino, Sapporo – Chitose, Seul-Kimpo, Şangay - Hongqiao, Singapur – Paya Lebar, Singapur-Changi, Sydney, Taipei – Songshan, Taipei - Taoyuan, Tokyo – Haneda, Tokyo-Narita, Vancouver, Zürih[25][26]
Çin Hava yolları Bangkok-Don Muang, Cakarta - Kemayoran, Cakarta – Soekarno-Hatta, Kaohsiung, Kuala Lumpur – Subang, Singapur – Paya Lebar, Singapur-Changi, Taipei – Songshan, Taipei - Taoyuan[25][26]
Çin Doğu Havayolları Fuzhou – Changle, Fuzhou – Yixu, Hangzhou, Ningbo, Şangay - Hongqiao[25]
Çin Kuzey Havayolları Changchun, Harbin, Sanya, Shenyang[kaynak belirtilmeli ]
Çin Kuzeybatı Havayolları Xi'an – Xianyang, Xi'an-Xiguan[kaynak belirtilmeli ]
Çin Güney Havayolları Pekin - Başkent, Guangzhou, Kunming, Shantou / Jieyang / Chaozhou, Shantou – Waisha, Xiamen, Zhengzhou – Dongjiao, Zhengzhou[25]
Çin Southwest Havayolları Chengdu, Chongqing – Baishiyi, Chongqing – Jiangbei[kaynak belirtilmeli ]
Kıta Mikronezya Guam, Saipan
Delta Havayolları Los Angeles
Dragonair Pekin - Başkent, Changsha – Datuopu, Changsha – Huanghua, Chengdu, Chongqing – Baishiyi, Chongqing – Jiangbei, Dalian, Dakka, Guilin – Liangjiang, Guilin-Qifengling, Haikou – Dayingshan, Hangzhou, Hiroşima, Kaohsiung, Kota Kinabalu, Kuching, Kunming, Nanjing – Dajiaochang, Nanjing – Lukou, Ningbo, Phnom Penh, Phuket, Qingdao, Sendai, Şangay - Hongqiao, Tianjin, Xiamen, Xi'an – Xianyang, Xi'an-Xiguan[25]
El Al Taşkent, Tel Aviv[25]
Emirlikler Bangkok – Don Muang, Dubai - Uluslararası, Manila
EVA Hava Taipei - Taoyuan[25]
Grand Air Manila, Subic Bay
Garuda Endonezya Cakarta - Kemayoran, Cakarta – Soekarno – Hatta[26]
Gulf Air Abu Dabi, Bahreyn
Imperial Havayolları Zhanjiang,[29] Penang
Japon İmparatorluk Havayolları Guangzhou, Taipei – Songshan[30]
Japonya Havayolları / Japonya Asya Havayolları Bangkok – Don Muang, Fukuoka, Kagoshima, Kaohsiung, Nagoya – Komaki, Okinawa, Osaka-Itami, Osaka – Kansai, Singapur – Paya Lebar, Singapur-Changi, Taipei – Songshan, Taipei - Taoyuan, Tokyo – Haneda, Tokyo-Narita[25][26]
Kampuchea Havayolları Phnom Penh[kaynak belirtilmeli ]
KLM Amsterdam[25]
Kore havası Pusan, Seul-Kimpo, Taipei - Taoyuan[26]
Lauda Air Bangkok – Don Muang, Viyana
Lufthansa Bangkok – Don Mueang, Frankfurt, Karaçi, Tokyo-Narita[26]
Malezya Havayolları Kota Kinabalu, Kuala Lumpur – Subang, Penang, Taipei – Songshan, Taipei - Taoyuan[26]
Malezya - Singapur Havayolları Kuala Lumpur – Simpang, Kuala Lumpur – Subang, Singapur - Kallang, Singapur – Paya Lebar, Singapur - Seletar, Taipei – Songshan
Mandarin Havayolları Taipei - Taoyuan[kaynak belirtilmeli ]
Martinair Amsterdam
Nauru Havayolları Nauru
Northwest Havayolları Minneapolis / St. Paul, Seattle / Tacoma, Seul-Kimpo, Tokyo – Haneda, Tokyo-Narita[25][26]
Pan American World Airways Bangkok-Don Muang, Denpasar-Bali, San Francisco, Şangay - Hongqiao, Singapur – Paya Lebar, Singapur-Changi, Tokyo – Haneda, Tokyo-Narita[26]
Filipin Havayolları Cebu, Manila[25][26]
Pakistan Uluslararası Havayolları Karaçi
Qantas Bangkok-Don Muang, Brisbane, Manila, Melbourne, Sydney[26]
Katar havayolları Doha
Kraliyet Hava Cambodge Phnom Penh[26]
Royal Brunei Havayolları Bandar Seri Begawan[26]
Royal Nepal Havayolları Katmandu
İskandinav Havayolları Kopenhag[26]
Şangay Havayolları Şangay - Hongqiao[26]
Singapur Havayolları Bangkok – Don Muang, Honolulu, San Francisco, Singapur – Paya Lebar, Singapur-Changi, Taipei – Songshan, Taipei - Taoyuan[26]
Güney Afrika Havayolları Bangkok-Don Muang, Johannesburg-Jan Smuts[25][26]
Swissair Bangkok – Don Muang, Bombay, Karaçi, Zürih
Transaero Moskova - Domodedovo, Saint Petersburg
Tayland havayolları Bangkok – Don Muang, Seul-Kimpo, Taipei – Songshan, Taipei - Taoyuan, Tokyo – Haneda, Tokyo-Narita[26]
Birleşmiş Havayolları Bangkok – Don Muang, Chicago-O'Hare, Delhi, Los Angeles, San Francisco, Seattle / Tacoma, Singapur-Changi, Tokyo-Narita[25][26]
Varig Rio de Janeiro – Galeão, Johannesburg – Jan Smuts, Bangkok – Don Muang
Vietnam Havayolları Hanoi, Saygon
el değmemiş Atlantik Londra – Heathrow
Xiamen Havayolları Fuzhou – Changle, Fuzhou – Yixu, Quanzhou, Wuyishan, Xiamen

Operasyonlar

Bir Cathay Pacific Boeing 747-300, Kai Tak Havaalanı pist 13'e iniyor
Havaalanı avlusu

Terminaller ve tesisler

Kai Tak havaalanı, arkada bir otoparka sahip lineer bir yolcu terminal binasından oluşuyordu. Terminal binasına bağlı sekiz adet biniş kapısı vardı.[31]

Doğu apronunun güney tarafında ve yolcu terminal binasından çapraz olarak bir yük terminali yerleştirildi.

Sınırlı alan nedeniyle, yakıt deposu çiftliği yolcu terminali ile HAECO bakım tesisleri (hangar).

Kai Tak merkezli şirketler

Northwest Cargo 747-200F inişi.

Kai Tak'ta birkaç havayolu şirketi bulunuyordu:

Diğer kiracılar dahil:

Pist 13 yaklaşımı

Kai Tak Havalimanı'nın 1998'de kapanmadan önceki düzeni
Air France Boeing 747-400, yaklaşma ve iniş sırasında çok kalabalık Kowloon Şehri'nin üzerinden geçiyor.
Cathay Pasifik Boeing 777-200 (B-HNC) Kai Tak pisti 13'e son yaklaşırken, düşük irtifada Kowloon'u geçiyor.
"Dama Tahtası Tepesi ", Runway 13 yaklaşımı için önemli bir seyrüsefer yardımcısıydı. Kowloon Tsai Parkı.

Kai Tak'ta 13 numaralı pisti kullanan uçaklar için iniş yaklaşımı muhteşem kabul edildi ve sadece havacılık meraklıları arasında değil, halk arasında da rezil oldu. Havalimanında kullanılan gerçek haritalara dayanan uçuş simülasyon çizelgeleri, Kai Tak Havalimanı'na yaklaşmada kullanılan prosedürlerin ana hatlarını verir.[32]

Dama tahtası yaklaşımı

Dama Tahtası Yaklaşımı (ayrıca şöyle yazılır Chequerboard yaklaşımı) başlangıçta havalimanının güney-batısında başlar, en az 6000 ft yükseklikte 270'e yönelir.Yaklaşmanın bu başlangıç ​​aşamasında, uçak yukarıdan geçmelidir Cheung Chau - az önce küçük bir ada Lantau Adası. Bundan sonra, uçağın Lantau Adası'nın güney tarafında ve şu anki Chek Lap Kok Havalimanı'nın hemen güneyinde bulunan "Point Golf" e gitmesi gerekiyordu. Yaklaşan uçak daha sonra, genellikle mevcut Chek Lap Kok Havaalanı sahasının üzerinde gerçekleşen Runway 13 IGS için yerelleştiriciyi durdurmak için sağdan U dönüşü yapmak zorunda kaldı. IGS, özünde, Kai Tak Havaalanı için özel olarak tasarlanmış, aksi takdirde normal bir ILS ile aynı şekilde çalışan, oldukça değiştirilmiş bir ILS sistemiydi. Yaklaşık 2500 ft'de, otopilot bağlantısı kesildi ve yaklaşmanın geri kalanı manuel olarak uçuruldu. Uçak daha sonra 1000 ft'nin altına indi ve kısa bir süre sonra ulaştı Kowloon Tsai Parkı ve küçük tepesi. Büyük "havacılık turuncusu" ve beyaz dama tahtası ile boyanmış Kowloon Tsai Parkı'nın üzerindeki küçük tepeye ulaşıldığında (22 ° 20′06 ″ K 114 ° 11'04 ″ D / 22.33500 ° K 114.18444 ° D / 22.33500; 114.18444 (Dama Tahtası Tepesi))Son yaklaşmada görsel bir referans noktası olarak kullanılan (Aletli Yönlendirme Sistemindeki orta işaretleyiciye ek olarak), pilotun pist ile aynı hizaya gelmek ve son ayağı tamamlamak için 47 ° görsel sağa dönüş yapması gerekiyordu. Uçak sadece 2 deniz mili (3,7 km), dönüş yapıldığında konma noktasından 300 m'den daha az bir yükseklikte. Tipik olarak uçak, son sağa dönüşe yaklaşık 650 fit (200 m) yükseklikte girecek ve pistle aynı hizaya gelmek için 140 fit (43 m) yükseklikte inecektir. Bu zorlu manevra, havacılık camiasında "Hong Kong Dönüşü" veya "Dama Tahtası Dönüşü" olarak tanındı. Kai Tak Havaalanında Pist 13'e yaklaşan ve inen uçaklardaki birçok havayolu yolcusu için "Kai Tak Kalp Saldırısı" olarak anıldı, çünkü onlar genellikle yere bu kadar yakın bir mesafede dönmekten korkuyorlardı. 150 ft veya 45 metreden daha az, genellikle Boeing 767 orta büyüklükte bir yolcu uçağı olarak kabul edilen kanat açıklığı. Dönüş o kadar alçaktı ki yolcular, havalimanına yakın insanların konutlarında çalışan televizyonları görebiliyordu.[33]

13 numaralı pist yaklaşımını idare etmek, normal yan rüzgarlarda yeterince zordu çünkü rüzgar yönü sabit olsa bile, uçak 47 ° görsel sağa dönüşü yaptığı için uçağa göre değişiyordu, bu da doğrudan doğuya giden bir rüzgarın olacağı anlamına geliyordu. IGS bir yan rüzgar haline gelecek ve uçağı düzeltme yapılmadan pist hizalamasının üzerinden ve dışına itmeye başlayacaktır. Tayfunlar sırasında kuzeydoğudan gelen yan rüzgarlar kuvvetli ve sert olduğunda iniş daha da zorlaşacaktı. Havaalanının kuzeydoğusundaki dağ silsilesi de rüzgarın hem hız hem de yönde büyük ölçüde değişmesine neden oldu. Düşük irtifalarda büyük uçak bankacılığını izlemek ve büyük almak yengeç açıları son yaklaşımları sırasında popülerdi uçak gözlemcileri. Zorluğa rağmen, Hong Kong'da hakim rüzgar yönü nedeniyle çoğu zaman pist 13 yaklaşımı kullanıldı.

Son yaklaşma sırasında gereken dönüş nedeniyle, ILS pist 13 için uygun değildi ve inişler görsel bir yaklaşımı izlemek zorundaydı. Bu, yaklaşımı düşük görüş koşullarında kullanılamaz hale getirdi.

Stonecutters Yaklaşımı

Chequerboard yaklaşımının yanı sıra, Kai Tak'a uçağı Stonecutter'ların DME'sinin üzerinden 040 yönünde yönlendiren ve Pist 13'te sıralanmak için ~ 90 ° dönüşe yol açan daha az bilinen bir yaklaşım vardı. Bu yaklaşım son derece seyrek kullanıldı, çünkü Chequerboard yaklaşımının üzerinde çalışılması gereken bir yerelleştirici ve süzülme eğimi vardı ve DME'ler günümüzde ticari havacılıkta çok nadiren kullanılmaktadır. Genel olarak, bu yaklaşımın, yerelleştirici ve süzülme eğimi bakım için çevrimdışı olduğunda kullanıldığı varsayılabilir.

Pist 13 kalkış

13 numaralı pist, 31 numaralı pistin kalkış yolunun tersi net kalkış yolu nedeniyle ağır uçaklar için tercih edilen kalkış pistiydi. Pist 13'ü kullanarak kalkıştaki ağır uçakların, özellikle hava sıcaklığı nedeniyle, özellikle yaz günlerinde pistin neredeyse tüm uzunluğuna ihtiyacı olacaktır.

Pist 31 yaklaşımı

31 pist yaklaşma ve iniş, ILS'nin mevcut olduğu diğer havalimanlarına benziyordu. Aslında 13 ve 31 numaralı pistler aynı fiziksel pisttir, ancak bir uçuş 13 numaralı Pist'e iniyorsa bu, uçağın güneydoğu yönünde uçtuğu anlamına gelirken, 31 numaralı Pist'e inen bir uçuş da kuzey-batı yönü. Bu, 13 ve 31 numaralı pistlerde kalkan uçuşlar için geçerlidir - 13 numaralı pistten kalkan bir uçuş güneydoğu yönünde ilerleyecektir ve bunun tersi de geçerlidir. Bunun nedeni, pistlerin manyetik istikametleri için ondalık derecelerde isimlendirilmeleridir; bu, 125 ° ile 134 ° arasında herhangi bir yere yönlendirilmiş bir pistin 13 olarak numaralandırılacağı ve bunun tersi anlamına gelir. Piste giden patika kuzeyden 300 metre sonra Heng Fa Chuen açık Hong Kong Adası.

31 numaralı pist de gürültü azaltma amacıyla sabah erken saatlerde inmek için kullanıldı.

Pist 31 kalkış

31 numaralı pistte kalkış için sıraya alındığında, 460 m (1500 fit) dahil olmak üzere bir dizi tepe Beacon Hill uçağın hemen önünde olacaktı. Uçağın, tepelerden kaçınmak için kalkıştan hemen sonra 65 derecelik keskin bir sola dönüş yapması gerekiyordu (yani Pist 13 inişinin tersi). Pist 13 kalkışlarından piste 31 kalkışlara rüzgâr değişikliği nedeniyle pist değişikliği meydana gelirse, pist 13 kalkışlar için maksimum yük yüküne yüklenen uçaklar, bir pist sırasında binaların üzerinde yeterli tırmanma izni sağlamak için bazı malları boşaltmak için terminale geri dönmek zorunda kalmıştır 31 kalkış.

Özel havacılık

Hong Kong Havacılık Kulübü eski Kai Tak Havalimanı'ndaki bina, Hong Kong Hava Harbiyeli Kolordu

Hong Kong Havacılık Kulübü eskiden faaliyetlerinin çoğunu Kai Tak'ta gerçekleştiriyordu,[34] Hangarların ve diğer tesislerin olduğu yer.[35]

Kulüp, uçağının çoğunu Shek Kong Havaalanı 1994'te Kai Tak'taki genel havacılık saatleri, o yıl 1 Temmuz itibariyle, sabahları iki saate düşürüldü.[34] Kai Tak, 1998'de sabit kanatlı trafiğe kapandı.[35] Kulüp, helikopter faaliyetlerini 9 Temmuz 2017'de Kai Tak'ta sonlandırdı.[36] Haftanın her günü kullanabildiği Kai Tak lokasyonu, Shek Kong'da kullanım hafta sonları ile sınırlı olduğu için helikopter eğitiminin sabit kanatlı eğitime göre daha az zaman aldığı anlamına geliyordu.[37]

Olaylar ve kazalar

Çin Hava Yolları Uçuş 605 bir tayfun sırasında pistte durmayı başaramayınca Victoria Limanı'na düştü

Kötü hava koşulları ve zorlu yaklaşma nedeniyle Kai Tak'a birçok uçak düştü:

  • 25 Ocak 1947'de bir Filipin Hava Yolları DC-3 uçağı çarptı. Parker Dağı, dört mürettebat üyesini öldürdü.[38][39]
  • 21 Aralık 1948'de Çin Ulusal Havacılık Kurumu Douglas DC-4 çarptı Bazalt Adası bulutların arasından geçtikten sonra. 35 kişi öldürüldü.[40]
  • 24 Şubat 1949'da Cathay Pasifik Douglas DC-3 bir yamaca çarptı yakın Braemar Rezervuarı görüş mesafesinin zayıf olduğu bir yaklaşımı iptal ettikten ve etrafta dolaşmaya çalıştıktan sonra. Gemideki tüm 23 öldürüldü.[41]
  • 11 Mart 1951'de, bir Pacific Overseas Airlines Douglas DC-4, aralarındaki tepelere kalkıştan sonra düştü. Butler Dağı ve Hong Kong Adası'ndaki Parker Dağı. Uçağın kaptanının kalkıştan sonra sola dönüş operasyonunu gerçekleştiremediği iddia edildi. 24 öldürüldü.[42]
  • 9 Nisan 1951'de, bir Siamese Airways Douglas DC-3, gece vakti görsel bir yaklaşıma çalışırken dönüşünde kontrolü kaybetti. Kaptan, hızlı bir şekilde dönmeye çalışırken uçağın hız kaybetmesine izin verdiği iddia edildi. 16 öldürüldü.[43]
  • 19 Nisan 1961'de, bir ABD askeri Douglas DC-3 (C-47 Skytrain) bağlı Formosa Kalkıştan sonra Parker Dağı'na çarptı. Gemideki 16 kişiden 15'i öldürüldü.[44][39]
  • 24 Ağustos 1965'te Birleşik Devletler Deniz Piyadeleri C-130 Herkül çöktü 13. pistten kalkıştan kısa bir süre sonra, gemideki 71 kişiden 59'u hayatını kaybetti. Bu, Kai Tak'taki en ölümcül kazaydı.[45]
  • 30 Haziran 1967'de Thai Airways Uluslararası Sud Aviation SE-210 Caravelle III çöktü şiddetli bir yağmur fırtınası sırasında karaya çıkmaya çalışırken Victoria Limanı'na. Bir tayfun Hong Kong'un yaklaşık 240 km kuzeybatısındaydı, ancak koloni tayfunun hazırlığı sırasında kapatılmadı. Uçağı uçuran ve şiddetli yağmur nedeniyle pisti göremeyen yardımcı pilotun ani bir yön değişikliği yaptığı, uçağın yüksek bir alçalma hızına girmesine ve pistin sağındaki limana çarpmasına neden olduğu iddia ediliyor. . Sancak kanadı çarpma anında aniden fırladı ve uçak sancak tarafına yuvarlanarak kaçış rotalarının sayısını yarıya indirdi. 24 kişi öldürüldü, ancak olay yerinde sadece 23 ceset bulundu. Son ceset, altı hafta sonra limanda yüzerken görüldükten sonra kurtarıldı.[46]
  • 2 Eylül 1977'de Transmeridian Hava Kargo Canadair CL-44 kontrolü kaybetti ve çarptı Tathong Kanalı Kalkıştan kısa bir süre sonra yanıyor. Hayır. 4 motorun arızalandığı, motorda ve uçak yakıt sisteminde dahili bir yangına neden olduğu ve sonunda büyük bir harici yangına neden olduğu söylendi. Dört öldürüldü.[47][48]
  • 9 Mart 1978'de,[49] a Çin Hava yolları Boeing 737-200 kaçırıldı. Hava korsanı (uçuşun uçuş mühendisi) Anakara Çin'e götürülmeyi talep etti (havayolu Tayvan'daki Çin Cumhuriyeti'ydi, anakarayı kontrol eden Çin Halk Cumhuriyeti değil). Hırsızlık bir günden az sürdü ve hava korsanı öldürüldü.[50]
  • 7 Şubat 1980'de Çin Hava yolları Boeing 747-200 B-1866 (daha sonra B-18255), Kai Tak Uluslararası Havaalanına giderken bir kuyruk vuruşu olayı yaşadı. Taipei itibaren Stockholm Arlanda Havaalanı üzerinden Kral Abdülaziz Uluslararası Havalimanı ve Kai Tak. Uçak yanlış bir şekilde onarıldı ve bu da 25 Mayıs 2002'de uçuştan ayrıldı uçarken Chek Lap Kok Uluslararası Havaalanı.
  • 18 Ekim 1983'te Lufthansa Boeing 747 yük gemisi motor no. 2 arızalı, muhtemelen aşan hızda V1 (kalkış / durdurma karar noktası). Uçak pisti yumuşak zeminde aştı ve ciddi hasar aldı. Gemideki üç mürettebat sadece hafif yaralandı.[51]
  • 31 Ağustos 1988'de, bir CAAC Havayolları Hawker Siddeley Trident işletme Uçuş 301 yağmur ve sis altında inerken 31 numaralı pistin yaklaşma ışıklarına çarptı. Sağdaki ana iniş takımı daha sonra bir dudağa çarptı ve çökerek uçağın pistten kaçmasına ve limana kaymasına neden oldu. 7 öldürüldü.[52]
  • 4 Kasım 1993'te Çin Hava yolları Boeing 747-400, işletme Uçuş 605, bir tayfun sırasında inerken pisti aştı. Rüzgâr o sırada şiddetli bir şiddetliydi. Uçağın dengesiz yaklaşmasına rağmen kaptan ortalıkta dolaşmadı. Pistin 2 / 3'ünden fazlasına indi ve pist bitmeden duramadı.[53] Uçak, pistin sonunun ötesinde su altında kalmasına rağmen, 396 yolcu ve mürettebat arasında sadece 23 küçük yaralanma oldu.
  • 23 Eylül 1994'te Heavylift Kargo Havayolları Lockheed L-100-30 Herkül 13. pistten kalktıktan kısa bir süre sonra kontrolü kaybetti. Pervanelerinden birinin yunuslama kontrol sisteminin başarısız olduğu söylendi. Altı öldürüldü.[54]

Yeniden geliştirme

Kai Tak Geliştirme sitesinin 2017'deki havadan görünümü
Kai Ching Malikanesi eski Kai Tak Havalimanı arsasına inşa edilen ilk toplu konuttur. Bakım alanının bulunduğu sitenin kuzey doğu tarafında yer almaktadır.
Eski pist numarası 13 olan Kai Tak Pist Parkı
Ana makale: Kai Tak Geliştirme

2002 planı

Ekim 1998'de Hükümet, Kai Tak Havaalanı sahası için 219 hektarlık (540 dönüm) arazinin ıslahını içeren bir plan hazırladı. Pek çok itiraz aldıktan sonra, Hükümet Haziran 1999'da ıslahı 166 hektara (410 dönüm) düşürdü. Bölgesel Kalkınma Departmanı, Kasım 1999'da, "Gözden Geçirilmiş Güneydoğu Kowloon Gelişimi Üzerine Fizibilite Çalışmaları" başlıklı yeni bir çalışma başlattı. Plan "ve Mayıs 2000'de yeni bir halkın katılımı tatbikatı gerçekleştirildi ve arazi ıslahı 133 hektara (330 dönüm) indirildi. Fizibilite çalışmalarına dayanan yeni planlar, Temmuz 2002'de icra kurulu başkanı tarafından kabul edildi.[55]Planlar vardı[ne zaman? ] Bir zamanlar yaklaşık 240.000–340.000 sakini barındırması planlanan Kai Tak'ın konut geliştirme için kullanılması için. Halkın limanı korumaya ve gelecekteki şehir planlamasına daha derinden katılmaya yönelik çağrıları nedeniyle, projenin ölçeği ve planı henüz kararlaştırılmamıştı. İçin planlar da vardı bir tren istasyonu ve bakım merkezi için önerilen planda Sha Tin'den Merkezi Bağlantıya.

Ayrıca, barınma için birkaç ada oluşturmak ve barınma kapasitesine sahip bir terminal inşa etmek için pistin taranması önerileri de vardı. yolcu gemileri boyutu Kraliçe Mary 2 ve daha yakın zamanda, Hong Kong Spor Enstitüsü ve birkaç stadyumun yanı sıra, enstitünün binicilik olaylarının gerçekleşmesi için hareket etmeye zorlanması durumunda 2008 Yaz Olimpiyatları şu anki sitesinde düzenlenebilir Sha Tin.

9 Ocak 2004 tarihinde Nihai Temyiz Mahkemesi hiçbir ıslah planı olmadığına karar verdi Victoria Limanı "ağır basan bir kamu yararı" testini geçmediği sürece uygulamaya konulabilir.[56] Daha sonra Hükümet bu planları terk etti.

Kai Tak Planlama İncelemesi

Hükümet, kamuoyuna daha fazla danışmak için Temmuz 2004'te bir "Kai Tak Planlama İncelemesi" hazırladı.[57] Bir dizi plan sunuldu.

Haziran 2006 planı

Haziran 2006'da, Kai Tak'ın yeniden geliştirilmesi için yeni bir plan hükümet tarafından yayınlandı. Bu öneriler uyarınca, oteller 328 hektarlık (810 dönümlük) alana dağıtılacak ve 86.000 yeni sakini barındırmayı amaçlayan daireler önerildi.

Planın diğer özellikleri arasında iki kruvaziyer terminali ve büyük bir stadyum vardı.

Ekim 2006 planı

Planlama Departmanı, 17 Ekim 2006'da eski Kai Tak havaalanı alanı için planlarının büyük bir yeniden çalışmasını açıkladı ve "halkın dile getirdiği bir dizi endişeye yanıt vermek için tasarlanmış bir dizi küçük önlem" içeriyordu.[58] Düzenlenen taslak aynı zamanda, ana merkez parktan çevredeki mahallelere birkaç "yeşil koridor" uzatacak. Kowloon Şehri, Kowloon Körfezi ve Ma Tau Kok.

Revize edilen planda aşağıdaki özellikler önerilmiştir:

  • iki seyir terminalleri ihtiyaç duyulması halinde eklenecek üçüncü bir terminal ile
  • kruvaziyer terminallerinin yakınında lüks bir otel kompleksi - kompleks, ticari veya turistik alanların üstünde otel odaları ile yaklaşık yedi kat yükseklikte yer alacaktı
  • turist merkezini birbirine bağlayan sekiz istasyonlu monoray Kwun Tong
  • büyük bir stadyum
  • yeşil alan sağlamak için merkezi bir park
  • pistin ucuna yakın 200 metre (660 ft) yüksekliğinde halka açık bir izleme kulesi
  • yeni bir köprü, muhtemelen daha fazlasını içerecek ıslah nın-nin Victoria Limanı

Aşağıdakiler büyük değişikliklerdir:

  • otel alanları pistin sonuna yakın merkezileştirilecek ve limana doğru bakacak Merkez
  • İhtiyaç duyulursa otel kümesinin dibine üçüncü bir kruvaziyer terminali eklenebilir
  • ikinci bir lüks konut alanı sırası eklenecek Kwun Tong limanın görünümünü korumak için yükseltilmiş bir teras veya platform üzerine inşa edilmiştir

Hükümet şu söz verdi:

  • toplam konut ve otel alanı miktarı Haziran 2006'da önerildiği gibi kalacak
  • arsa oranları öncekiyle aynı olacak
  • Sitedeki toplam ticari alan da yaklaşık aynı kalacaktır

Kwun Tong ile birlikte pistin sonunda planlanan otel bölgesine katılan hükümet tarafından önerilen yeni köprü, potansiyel bir tartışma kaynağı olabilir. Altında Liman Yönetmeliğinin Korunması Hükümet, mahkemelere "ağır basan bir kamu ihtiyacını" göstermedikçe, hiçbir liman ıslahı gerçekleştirilemez.[59]

Yeni Kai Tak planı, Yasama meclisi Şehir Planlama Kurulu'nun incelemesinden sonra 24 Ekim 2006 tarihinde.

Eski Kai Tak Havaalanı Sitesi Panoraması (2010)

2011'den itibaren

2011 yılında, eski Kai Tak bölgesinin çoğu hala terk edilmiş haldeyken, ofis alanı sıkıntısı ve artan emlak maliyetleri gerekçe gösterilerek bölgenin ticari mülk için geliştirilmesi için fikirler ortaya atıldı.[60] Haziran 2013'te Kai Tak Kruvaziyer Terminali eski pistin ucunda açıldı.[61][62] İki toplu konut siteleri 2013 yılında sitenin kuzeydoğu bölgesinde açılmış ve 13.000'den fazla yeni kiralık daire sağlanmıştır. 2018 itibariyle, kamu mülklerine bazı özel konut geliştirmeleri katıldı ve şu anda tamamlanmak üzere.

Küçük bir park ve yeni hastane (Hong Kong Çocuk Hastanesi ) da açıldı.

Yeni Toplu Taşıma Demiryolu (MTR) istasyonu, Kai Tak, 2020'nin başlarında eski havalimanı arazisinde açıldı. Başka bir istasyon, Sung Wong Toi, tamamlanmak üzere.

İnşaatı Kai Tak Spor Parkı Eski havalimanı arsası da Nisan 2019'da başlamıştır.[63] Tamamlandıktan sonra, Kai Tak Spor Parkı Hong Kong'daki en büyük spor mekanı olacak ve 50.000 kişilik Ana Stadyum, Kapalı Spor Merkezi, Halka Açık Spor Sahası ve çok sayıda açık alan içerecek. [64]

Ayrıca bakınız

Referanslar

  1. ^ Kai Tak Havalimanı'nın fotoğrafı, havaalanının resmi adı gösteriliyor Arşivlendi 18 Eylül 2015 at Wayback Makinesi
  2. ^ a b c d e "Kai Tak Havaalanı 1925–1998". Sivil Havacılık Departmanı, Hong Kong Hükümeti. Alındı 25 Ocak 2013.
  3. ^ Wong, Hiufu (12 Haziran 2013). "Hong Kong havaalanı ihtişamlı günlerinin nefes kesen fotoğrafları". CNN. Alındı 12 Haziran 2013.
  4. ^ En Sıradışı Havaalanları; Tarih Kanalı; 26 Ağustos 2010
  5. ^ https://gwulo.com/atom/25578/zoom
  6. ^ Randy Harris (1999). 2017 Yılı: Asya'da Gelenlere Bir Bakış. iUniverse. s. 25. ISBN  978-1-58348-137-0.
  7. ^ Kai Tak Havalimanı Geçmişi Arşivlendi 31 Mayıs 2009 Wayback Makinesi, Hong Kong ATC geçmişi, Munsang Koleji tarihi Arşivlendi 13 Haziran 2008 Wayback Makinesi
  8. ^ "Sir Kai Ho Kai'den Alıntı". Blogthetalk.com. Arşivlenen orijinal 30 Ağustos 2012. Alındı 25 Ocak 2013.
  9. ^ "Hong Kong Havacılık kulübü Kai Tak Tarihi". Hkaviationclub.com.hk. Arşivlenen orijinal 1 Nisan 2013 tarihinde. Alındı 25 Ocak 2013.
  10. ^ Kai Tak Havaalanı Çalışması 11 Eylül 1942 Gazete Klipsi Arşivlendi 7 Eylül 2008 Wayback Makinesi
  11. ^ Harry Atkinson,Thomas Smith Forsyth,Bernard Castonguay,Garfield Loew,John McGee Eski savaş esirleri ayrıca, pistler için betonla büyük miktarlarda kilin karıştırılmasını içeren inşaatı sabote etme girişimlerini de anlatıyor.
  12. ^ "Hong Kong Turist Derneği," BİR ANIT KAYIT TARİHİ: EMPEROR SUNG'UN 'TERAS' ". Discoverhongkong.com. 4 Ekim 2012. Alındı 25 Ocak 2013.
  13. ^ "Kowloon Geliştirme Ofisi" (PDF). Alındı 25 Ocak 2013.
  14. ^ Kraliyet Donanması Arşivi Arşivlendi 30 Ekim 2008 Wayback Makinesi
  15. ^ "Kai Tak - Helikopter Veritabanı". Helis.com. Alındı 25 Ocak 2013.
  16. ^ Uçak 2 Ağustos 1957
  17. ^ a b c Delang, Claudio O .; Ng, Yan (2009). "Halkın katılımıyla kentsel dönüşüm ve mirasın korunması: Hong Kong'daki Kai Tak pisti örneği" (PDF). Açık Coğrafya Dergisi. 2 (2): 35–64. doi:10.2174/1874453200902010035.
  18. ^ "Bugün tam pist kullanımda". Güney Çin Sabah Postası. 31 Aralık 1975. s. 5.
  19. ^ "Uçak Gürültüsü: Kai Tak ve yeni Hong Kong Uluslararası Havaalanı (HKIA) Arasındaki Karşılaştırma". Sivil Havacılık Departmanı, Hong Kong Hükümeti. Alındı 25 Ocak 2013.
  20. ^ "Resmi Tutanak Tutanağı, 19 Nisan 1995 Çarşamba" (PDF). Hong Kong Yasama Konseyi. Alındı 25 Ocak 2013.
  21. ^ "HK's first airport hotel opens". Güney Çin Sabah Postası. 13 August 1982.
  22. ^ "Breathtaking photos of Hong Kong airport glory days". CNN. 12 Haziran 2013. Alındı 13 Aralık 2013.
  23. ^ AP Archive (21 July 2015), Hong Kong - Kai Tak airport closes, alındı 20 Mart 2017
  24. ^ "Kai Tak Planning Review – Report of Stage 2 Public Participation: Outline Zone Plans" (PDF). Planning Department, the Government of HKSAR. Arşivlenen orijinal (PDF) 9 Mart 2007'de. Alındı 18 Nisan 2007.
  25. ^ a b c d e f g h ben j k l m n Ö p q r s t sen v w x y "Airlines and Aircraft Serving Hong Kong Effective October 1, 1996". www.departedflights.com. Alındı 3 Kasım 2017.
  26. ^ a b c d e f g h ben j k l m n Ö p q r s t sen v w x y "Airlines and Aircraft Serving Hong Kong Effective July 1, 1983". www.departedflights.com. Alındı 3 Kasım 2017.
  27. ^ "BOAC timetable, 1948". Alındı 3 Kasım 2017.
  28. ^ "BOAC route map, 1971". Alındı 3 Kasım 2017.
  29. ^ "Imperial Airways timetable, 1938". Alındı 3 Kasım 2017.
  30. ^ "大日本航空(1943)". tt-museum. Alındı 3 Kasım 2017.
  31. ^ Sung Hin-lun: A Hundred Years of Aviation in Hong Kong. ISBN  962-04-2188-4
  32. ^ https://www.platinumairways.org/files/DOTW_Charts/VHHX.pdf
  33. ^ Steven K. Bailey (2009). Hong Kong'u Keşfetmek: Hong Kong Adası, Kowloon ve Yeni Bölgelere Bir Ziyaretçi Rehberi. ThingsAsian Press. s. 136. ISBN  978-1934159163.
  34. ^ a b "Havacılık kulübü Sek Kong için yola çıktı". Güney Çin Sabah Postası. 22 Ağustos 1994. Alındı 18 Nisan 2018.
  35. ^ a b Wordie, Jason (2002). Sokaklar: Hong Kong Adasını Keşfetmek. Hong Kong University Press. s. 242. ISBN  978-9-62-209563-2.
  36. ^ "Hong Kong Havacılık Kulübü medya sorularına yanıt veriyor. "Hong Kong Aviation Club. 27 Mayıs 2017. Erişim tarihi: 18 Nisan 2018. Çin versiyonu.
  37. ^ "Uçanların heyecan verme hakkı vardır". Güney Çin Sabah Postası. 26 Haziran 2010. Alındı 21 Nisan 2018. Uçmayı hayal eden herkes için kanatlarınızı almanın ilk adımı, şehrin tek uçuş eğitim merkezi olan Hong Kong Havacılık Kulübü'ne (HKAC) katılmaktır. [...] Shek Kong Havaalanı, Halkın Kurtuluşu tarafından kullanılmaktadır. Hafta içi Ordu, hafta sonları kulübe verilen izinle birlikte.
  38. ^ "PAL tragedy: Manila officials here on investigations". Güney Çin Sabah Postası. 28 Ocak 1947. s. 7.
  39. ^ a b "Survivor's condition "slightly improved"". Güney Çin Sabah Postası. 21 Nisan 1961. s. 1.
  40. ^ "ASN Uçak kazası Douglas C-54B-5-DO N8342C Bazalt Adası". Havacılık Güvenliği. 21 Aralık 1948. Alındı 25 Ocak 2013.
  41. ^ "ASN Aircraft accident Douglas C-47A-90-DL VR-HDG North Point, Hong Kong". Havacılık Güvenliği. 24 Şubat 1949. Alındı 25 Ocak 2013.
  42. ^ "Accident Database: Accident Synopsis 03111951". Airdisaster.com. 11 Mart 1951. Alındı 25 Ocak 2013.
  43. ^ "Accident Database: Accident Synopsis 04091951". Airdisaster.com. 9 Nisan 1951. Alındı 25 Ocak 2013.
  44. ^ "Plane crashes Shaukiwan hill: Wreckage found after long and widespread search". Güney Çin Sabah Postası. 20 Nisan 1961. s. 1.
  45. ^ "ASN Aircraft accident Lockheed KC-130F Hercules 149802 Hong Kong-Kai Tak International Airport (HKG)". Havacılık Güvenliği. 24 Ağustos 1965. Alındı 25 Ocak 2013.
  46. ^ "Accident Database: Accident Synopsis 06301967". Airdisaster.com. 30 June 1967. Archived from orijinal 4 Kasım 2012'de. Alındı 25 Ocak 2013.
  47. ^ "Four die as plane drops 'like a stone'". Güney Çin Sabah Postası. 3 September 1977. p. 1.
  48. ^ "Crash plane 'found'". Güney Çin Sabah Postası. 14 Eylül 1977. s. 1.
  49. ^ "Sözcü İncelemesi - Google Haberler Arşiv Araması".
  50. ^ "ASN Aircraft accident Boeing 737-281 B-1870 Hong Kong". Havacılık Güvenliği. Alındı 25 Ocak 2013.
  51. ^ "ASN Aircraft accident Boeing 747-230F D-ABYU Hong Kong-Kai Tak International Airport (HKG)". Havacılık Güvenliği. Alındı 25 Ocak 2013.
  52. ^ "ASN Aircraft accident Hawker Siddeley HS-121 Trident 2E B-2218 Hong Kong-Kai Tak International Airport (HKG)". Havacılık Güvenliği. 31 Ağustos 1988. Alındı 25 Ocak 2013.
  53. ^ "ASN Aircraft accident Boeing 747-409 B-165 Hong Kong-Kai Tak International Airport (HKG)". Havacılık Güvenliği. Alındı 25 Ocak 2013.
  54. ^ "ASN Aircraft accident Lockheed L-100-30 Hercules PK-PLV Hong Kong-Kai Tak International Airport (HKG)". Havacılık Güvenliği. Alındı 25 Ocak 2013.
  55. ^ Planning history of Kai Tak Arşivlendi 21 Mayıs 2007 Wayback Makinesi
  56. ^ "Judgement :Town Planning Board v Society for the Protection of the Harbour" (PDF). Hong Kong Court of Final Appeal. Arşivlenen orijinal (PDF) 30 Mart 2007. Alındı 20 Ekim 2006.
  57. ^ "Kai Tak planning review". Government of the Hong Kong SAR. Arşivlenen orijinal 1 Eylül 2006'da. Alındı 20 Ekim 2006.
  58. ^ Cheng, Jonathan (18 October 2006). "Kai Tak blueprint redrawn". Standart. Hong Kong. Arşivlenen orijinal 28 Ekim 2007. Alındı 20 Ekim 2006.
  59. ^ "Our Harbour Front".
  60. ^ Kelvin Wong (1 October 2011). "Abandoned airport could solve office space dilemma". The New Zealand Herald.
  61. ^ Wong, Hiufu (14 June 2013). "Breathtaking photos of Hong Kong airport glory days". Geçit. CNN. Alındı 26 Haziran 2013.
  62. ^ "Kai Tak Cruise Terminal". Alındı 26 Haziran 2013.
  63. ^ "Spor parkı inşaatı başlıyor". Hong Kong'un Bilgi Hizmetleri Departmanı (Çin'de). Alındı 19 Ağustos 2020.
  64. ^ "Kai Tak Spor Parkı için hükümet ödül sözleşmesi (fotoğraflı)". www.info.gov.hk. Alındı 19 Ağustos 2020.

Dış bağlantılar