Ultraflight Lazair - Ultraflight Lazair

Lazair serisi
UltraflightLazairSeriesIIC-ICKY02.JPG
UltraFlight Lazair Serisi II
Rolultra hafif kişisel, eğitmen uçağı ve polis gözlem uçağı
Ulusal kökenKanada
Üretici firmaUltraFlight Inc.[1]
TasarımcıDale Kramer
İlk uçuş1978
Giriş1979
Birincil kullanıcılarözel sahipler
Monterey Parkı Polis departmanı
Üretilmiş1979 -1984
Birim maliyet
Amerikan Doları $4,200 (1982)[2]
Alta monte edilmiş kontrol çubuğu ile bir Lazair Seri III. Bu, aerodinamik bir bölme ve ön cam ile değiştirildi. Motorlar Rotax 185 "Çift kanatlı" pervaneleri süren 9,5 hp iki zamanlı güç santralleri.
Orijinali gösteren bir Lazair Seri III Tedlar kaplı kanatlar ve kuyruk yüzeyleri
Bir Lazair Seri II, bu uçağa iyi bir süzülme performansı sağlayan çok uzun kanadı gösterir. Bu uçak, geleneksel uçak kumaşı ve daha geniş ana iniş takımları ile modifiye edildi.
Bir Lazair II iki koltuklu eğitmen JPX PUL 425 26 hp (19 kW) motorlar.
Lazair II iki koltuklu bir eğitmen, JPX PUL 425 motorlarından birini çalıştırdı. Lazairlerin genellikle elektrik sistemleri yoktur ve motorları tarafından çalıştırılır. geri tepme başlangıcı

UltraFlight Lazair bir aile Kanadalı çift ​​motorlu tasarlandı ve üretildi ultra hafif uçak 1979 ile 1984 yılları arasında kit halinde satıldı.

İlk ikiz motorlu ultralightlardan biriydi. Kanada'da, diğer tüm Kanada uçaklarından daha fazla Lazairs tescil edilmiştir.[3][açıklama gerekli ]

2019 yılında Kanada Postası Lazair onuruna bir pul basmıştır.[4]

Geliştirme

Dale Kramer, Oshkosh EAA 1977'deki kongre, mevcut ultra hafif uçağın potansiyelini gördü. Erken bir tür inşa etti ve uçtu Süperfloater ultra hafif yelkenli. Kramer bunu gelecek yıl Ed Sweeney ile tanıştığı Oshkosh'a götürdü. Daha sonra ona iki Sweeney motor kiti taktılar. Kramer, motorları sakladı ve Superfloater'da gördüğü eksiklikleri giderecek yeni bir uçak tasarladı.[5]

Boş bir kağıtla başladı ve tamamen yeni bir uçak olan Lazair tasarladı, hatta özel bir uçak tasarlayacak kadar ileri gitti. kanat onun için.[3] Başarılı olana bir referans da dahil olmak üzere çeşitli nedenlerle Lazair adını verdi. Lazer yelkenli sandal Yavaş seyir hızı nedeniyle "tembel hava" nın bir daralması olarak ve "Laissez-faire ".[6][2]

Performans beklendiği kadar iyi değildi. Test pilotluğunun çoğunu Kramer yapmasına rağmen, daha hafif Corley ilk uçuşunu Kasım 1978'de yaptı. Daha sonra motorlar kanadın altındaki orijinal konumlarından doğrudan ön kenarın önüne taşındı. Performanstaki iyileşme kesinleşti ve bu şekilde EAA'da prototip Lazair'i gösterdiler. Güneşin Eğlencesi Uluslararası Fly-In ve Expo, Florida, Mart 1979'da. En iyi ev yapımı mikro ışık ödülünü kazandı, o yıl Oshkosh'ta ödülü tekrarladı ve yerinde otuz üç sipariş aldı. Kramer, Corley ilk gösteri pilotu olarak seri üretime başladı.[5][2]

Tasarım

Lazair I, açık gövde çerçevesine sahip tek koltuklu geleneksel bir yüksek kanatlı tek kanatlı uçaktır. ters V-kuyruk ve ikiz traktör pervaneleri.

Düşük uçuş hızları için tasarlanmış ultra hafif bir uçak olarak gövde, açık kokpiti, üç tekerlekli bisiklet alt takımını ve ters V kuyruğunu destekleyen açık bir alüminyum tüp çerçevesinden oluşur.

Kanat, ek dıştan çapraz destek destekleriyle gövde çerçevesinin üstüne monte edilmiştir. Düz, sabit konik, yüksek en boy oranı planform. Kanat profili, Kramer'in kendi tasarımıdır ve arka kenarda ters bombeyi birleştirerek S şeklinde bir kamber hattı. Kanadın ilerici ve sabit yıkama veya azalma geliş açısı itibaren kök -e İpucu. Aynı zamanda ilk modern özelliklerden bazılarına sahiptir. kanatçıklar hafif bir uçakta görülecek. Bu kombinasyon, optimize edilmiş düşük hızda kullanım ve çok nazik durma özelliklerine sahip bir uçak üretir. Yüksek en-boy oranına sahip kanat da Lazair'i iyi bir planör yaptı ve ona 12: 1 süzülme oranı ve olabilir yükseldi eşit ışıkta termal koşullar.[7][8]

Kanat yapısı bir alüminyum "D" hücresi öncü köpük çubuklar ve alüminyum boru arka kenar.[3][9][7] İlk 50 Lazair kiti için kanat ve kuyruk kaplaması, opak üretan emdirilmiş naylon bir kumaştı.[kaynak belirtilmeli ] Bu daha sonra yarı saydam olarak değiştirildi Mylar Tek ve çift taraflı bantlarla gövdeye tutturulmuş PET polimer film. Mylar, UV hasarı nedeniyle kısa bir hizmet ömrüne sahip olduğunu kanıtladı, bu nedenle sonunda daha pahalı olanla değiştirildi Tedlar PVF filmi.[3][7]

Kontrol çalışması basitliği için kontrol çubuğu pivot noktası, çubuk aşağıya doğru sarkacak şekilde pilotun yukarısına yerleştirildi. Kuyrukla birlikte geleneksel kanatçıklar ruddervators tam üç eksenli kontrol sağladı, bu, geleneksel uçaklarda standart olmasına rağmen o zamanlar ultralightlar için alışılmadıktı. kanatçıklar kanatta ve ruddervators Kuyrukta birbirine bağlı dümen ve kanatçık ile sopa yana hareket ettirilerek dönüşler yapılmıştır. Eğim kontrolü, dümen motorlarını asansörler olarak birlikte hareket ettiren geleneksel ileri-geri stik hareketiyle yapıldı.[3][7]

Kramer, toplam 11 hp (8,2 kW) güç elde etmek için en büyük motorlu testere motorlarından ikisini kullanmak istediğinden bir yerine iki motor seçti.[kaynak belirtilmeli ] "motorlu planörünü" kendisi için kabul edilebilir bir performansla uçurmak için gerekli gördüğü.[kaynak belirtilmeli ] Biri başarısız olduğunda sapmayı azaltmak için iki motoru birbirine olabildiğince yakın yerleştirdi.[3][7] Lazair, ikiz motorları bir araya getiren ilk ultralightlardan biriydi ve bu uçak sınıfının güvenilirliğini ve güvenliğini büyük ölçüde artırdı.[10]

Lazair bu nedenle standart uçak malzemelerinden üretildi, ancak uçak kanadı, kanatçıklar, ters V kuyruğu ve dümen motorları, şeffaf film kaplı uçan yüzeyler ve ikiz motorlar dahil olmak üzere ultra hafif için birçok yenilikçi tasarım özelliğine sahipti.[3][10]

Daha sonraki modeller, aşağıdakiler dahil birçok iyileştirme ve seçenek içeriyordu; Tandem ikili oturma, daha güçlü motorlar, gövde kaplamaları ve geleneksel kontrol çubuğu pivot konumu.

Üretim

İlk Lazair prototipi, Corley'in biraz yardımıyla Kramer tarafından yapıldı ve ilk olarak 1978'de uçtu.[5][2][10][11]

1979'da Kramer, tasarımı memleketi olan kentinde üretmek için UltraFlight Incorporated'ı kurdu. Port Colborne, Ontario. 1981'de "UltraFlight Sales Ltd".[3] kuruldu ve tüm uçak kitlerinin satışı o bağlı kuruluşa devredildi.[kaynak belirtilmeli ]

Üretim 1984 yılında sona erdi, şirket "sorumluluk endişeleri" ve bunun sonucunda ortaya çıkan maliyet ve sigortanın bulunabilirliğini neden olarak gösterdi.[3]

Uçaklar yaygın olarak satıldı Kanada ve Amerika Birleşik Devletleri, Lazair'i en çok Kanadalı tasarımlı uçak tipi yapıyor. Seri II Lazair, en fazla sayıda üretilen modeldi.[3][açıklama gerekli ]

Operasyonel geçmişi

21. yüzyılda birçok Lazair hala özel mülk sahipleri tarafından kullanılıyor. İlk tanıtıldıklarında olduğu gibi, seyir hızları olmasa da yol tutuş nitelikleri için ödüllendirildiler.[12]

Kasım 2007'de Kanada sicilinde hala tüm modellerden toplam 460 Lazairs bulunuyordu.[13] Lazairlerin çoğunun kayıtsız olarak uçtuğu ABD'de FAR Bölüm 103 oradaki ultralights ayrıca amatör builts Kasım 2007'de.[14]

Varyantlar ve türevler

Seri I

İlk Lazair kitleri orijinal olarak "Lazair" model adıyla pazarlandı, ancak daha sonra geliştirilmiş modeller ortaya çıktıktan sonra "Seri I" olarak adlandırıldı. İlk Lazair prototipinden üretilen son Lazair kitine kadar kanat panellerinin ve kuyruk yüzeylerinin aerodinamik tasarımında herhangi bir değişiklik yapılmamış olması ilginçtir. Tüm kanat panelleri aynı kanat profillerine, planform, yıkama, kanat ucu tasarımına, kanatçık tasarımına ve gövdeye geliş (iki yer dahil) sahipti. Tüm kuyruk yüzeyleri aynı kanat profiline (düz), plan şekline (farklı kuyruk tekerleği ile küçük fark), sıyrılma (yok), kanattan uzaklık ve gövdeye geliş oranına sahipti.[kaynak belirtilmeli ]

İlk model Lazair, 36,3 fitlik (11,1 m) kanat açıklığına sahip tek koltuklu bir araçtı ve traktör konfigürasyonunda doğrudan plastik pervaneleri çalıştıran iki adet 5.5 hp 100 cc Pioneer motorlu testere motoruyla çalıştırılıyordu. Ana iniş takımı, yalnızca 26 inçlik bir ize sahip 16 inçlik (410 mm) tekerlekler kullanıyordu; bu, uzun kanat açıklığıyla birlikte, 7 mil / saatten (11 km / sa) fazla rüzgârda taksi yapmak anlamına geliyordu. kanat yürüteç. Kuyruk kızakları ters V-kuyruğuna takıldı.[3][9][7]

Seri II

Lazair'i şamandıralara koymak için müşteri talebi vardı, ancak bu, Pioneer güç santrallerinin geliştirebileceğinden daha fazla güç gerektiriyordu. Çözüm, 9.5 beygir gücü (7.1 kW) ikame etmekti Rotax 185 motorlar. Bu tek silindirli motorlar, orman yangını söndürme su pompalarında yaygın olarak kullanılmış ve bu uygulamada güvenilir olduklarını kanıtlamışlardır.[7][8][12]

Pervaneler, 5,5 hp (4,1 kW) motorlarıyla Seri I'de kullanılan plastik ünitelerin aynısıydı. Daha büyük gücü emmek için iki pervane, bir "çift kanatlı pervane" oluşturmak üzere istiflendi. Bu, UltraFlight'ın mevcut pervanelerden bol miktarda kaynağına sahip olduğu ve bunları kullanarak yeni bir pervane geliştirmeye göre tasarruf sağladığı için yapıldı.[12] Ayrıca, başlangıçtan bu yana, Lazair motorlu bir planör olarak tasarlandı, bu nedenle iki pervanenin iki düzlemli modda istiflenmesi, kayarken 4 kanat 90 derece aralıklı olduğundan daha az sürüklemeye sahip bir pervane yarattı. Kayma sırasında daha az sürüklenme olduğu için istifleme nedeniyle itme kuvvetinde herhangi bir hafif kayıp kabul edildi.[kaynak belirtilmeli ]

Seri II'nin üretimi sırasında kuyruk kızakları, kuyruk tekerlekleri ve daha sonra döner tekerleklerle değiştirildi. Kışın açık kokpitle uçmak zor olsa da kayaklar da mevcuttu. Uçağın yandan kaymasına ve yan rüzgar inişlerine izin veren dümen pedalları tanıtıldı. Dümenler kanatçıklara bağlanabilir veya bir mikser dişli vasıtasıyla uçuş sırasında pedallar tarafından ayrılabilir ve kontrol edilebilir.[3][7]

III Serisi

Tek kişilik Lazair'in üçüncü serisi, müşteri tarafından talep edilen yükseltmeleri tanıttı, örneğin:

  • iniş takımı 46 inç (1.200 mm) genişledi
  • jüri destekleri artan negatif-g toleransı için
  • geleneksel zemine monte kontrol çubuğu
  • ayak frenleri[3][7][12]

Seri III'teki güç hala iki 9,5 beygir gücü (7,1 kW) ile sağlanmaktadır. Rotax 185 bir çift KFM 25 hp (19 kW) seçeneğine sahip motorlar veya JPX PUL 425 26 hp (19 kW) motorlar.[7]

Seçkinler

Lazair Elite, Lazair II kanatlarını kullanan yapısal olarak güçlendirilmiş bir gövde ve isteğe bağlı bir kapalı kokpit içeren sınırlı üretim bir uçaktır.[kaynak belirtilmeli ] Daha ağır pilotlar için uygundur.[3]

Lazair II

Lazair II, yan yana konfigürasyonda koltuklara sahip iki kişilik bir antrenördür. 1983 yılında piyasaya sürüldü ve yaklaşık 50 Lazair II kiti satıldı.[kaynak belirtilmeli ][3][6]

Lazair II, iki JPX PUL 425 her biri 26 hp (19 kW) üreten motorlar. Motorlar, tek koltuklu modellere göre daha geniş aralıklıdır ve bu da ona farklı tek motor kullanım özellikleri verir.[6]

Lazair SS EC

"SS", Elite uçak gövdesi ve uçak gövdesini içeren, polis kullanımı için tasarlanmış "Gözetleme Özel" dir. 5 KFM 25 hp (19 kW) motorlar ayrıca iki koltuklu Lazair II'de de kullanıldı.[3]

Tek[kaynak belirtilmeli ] Şimdiye kadar üretilen Lazair SS EC uçağı, Monterey Parkı Emniyet Müdürlüğü Kaliforniya.[10] Los Angeles'ta düzenlenen 1984 Olimpiyatları sırasında gözetim için kullanıldı.[kaynak belirtilmeli ]

ELazair
Elektrikli Lazair (eLazair)

2011 yılında Lazair tasarımcısı Dale Kramer, bir deneysel elektrikle çalışan Bir amfibi mono-şamandıra üzerinde Lazair, destek ayağı yüzer AirVenture. Uçak ikiz tarafından desteklenmektedir Joby Jeti SPIN Pro 300 kontrol cihazlarına ve 63 volt üreten çift 16 hücreli 4 amper-saat pil paketlerine sahip JM1 güç santralleri, kanatlara monte edilmiştir. Uçak kazandı Antik Ultralight Şampiyonu ve En iyi Ultralight Amfibi AirVenture'da. Uçak deneysel bir projedir ve üretim planlanmamaktadır.[15]

Lazair, diğer birçok uçak tasarımcısına Lazair kanat yapım tekniklerini kullanma konusunda ilham verdi. Mavi Yonder Merlin Lazair kanadına dayalı bir kanat kullanan bir uçaktır.[16][17]

Düzenleyici statü

Kanada'da tüm Lazerler şu şekilde sınıflandırılır: Temel Ultra ışıklar. Ultra hafif uçaklar için çoklu motor derecelendirmesi olmadığından, Kanada'da Lazair'i uçurmak için çoklu motor yetkisi gerekli değildir.[18]

ABD'de tek koltuklu modeller şu şekilde uçmaktadır: ultralights altında UZAK 103 Lazair II iki koltuklu modeller genellikle şu şekilde kayıtlıdır: deneysel amatör inşaatlar.[14]

Ekrandaki uçak

Özellikler (Lazair Series II)

Genel özellikleri

Verim

Ayrıca bakınız

Karşılaştırılabilir rol, konfigürasyon ve çağa sahip uçak

Referanslar

  1. ^ Amerika Birleşik Devletleri Patent ve Ticari Marka ofisinin Resmi Gazetesi, Cilt 1042 Sayı 2, Ticari Markalar 8 Mayıs 1984.
  2. ^ a b c d John Partridge; "Kanatta Başarı", Financial Post Dergisi, 1 Ağustos 1982, sayfalar 10-16.
  3. ^ a b c d e f g h ben j k l m n Ö p Hunt, Adam ve Ruth Merkis-Hunt: İskelet Kalıntıları, sayfa 64-70. Kitplanes Magazine, Eylül 2000.
  4. ^ Kanada Postası. "Ayrıntılar dergisi No. 3 Mart 2019" (PDF). canadapost.ca. Alındı 17 Ekim 2019.
  5. ^ a b c Dale Kramer; "Peter Corley'i hatırlamak: ve Lasair ultralight'ın doğuşu", bedava uçuş, Sayı 2004/4 Ağustos / Eylül 2004, Sayfa 4.[1]
  6. ^ a b c d Hunt, Adam ve Ruth Merkis-Hunt: Test Flying Lazair No. 1, sayfalar 98-106. Kitplanes Dergisi, Aralık 2000.
  7. ^ a b c d e f g h ben j Klişe, Andre: Ultralight Uçak Müşteri Rehberi 8. Baskı, sayfa TR-21. Cybair Limited Yayıncılık, 2001. ISBN  0-9680628-1-4
  8. ^ a b UL Broşürü (n.d.). "Lazair: Klasik Ultralight İkiz". Alındı 2007-10-31.
  9. ^ a b Hunt, Adam ve Ruth Merkis-Hunt: Uçmaya Hazır, sayfa 76-83. Kitplanes Dergisi, Ekim 2000.
  10. ^ a b c d e Ulusal Hava ve Uzay Müzesi (1998). "Ultraflight Satış Lazair SS EC". Arşivlenen orijinal 2007-10-10 tarihinde. Alındı 2007-10-31.
  11. ^ Lazair.com (n.d.). "Lazair.com". Alındı 2007-10-31.
  12. ^ a b c d Lazair Kuvveti (n.d.). "Lazair'e giriş". Arşivlenen orijinal 14 Ekim 2006. Alındı 2007-10-31.
  13. ^ Transport Canada (1 Kasım 2007). "Kanada Sivil Hava Aracı Sicili". Arşivlenen orijinal 3 Mayıs 2008. Alındı 2007-11-01.
  14. ^ a b Federal Havacılık İdaresi (1 Kasım 2007). "FAA Tescil Yapım / Model Sorgulama Sonuçları". Arşivlenen orijinal 23 Temmuz 2011. Alındı 2007-11-01.
  15. ^ Sigler, Dean: Dale Kramer ve elektrikli Lazair'iKitplanes, Cilt 28, Sayı 12, Aralık 2011, sayfalar 31-35. Belvoir Yayınları. ISSN  0891-1851
  16. ^ Hunt, Adam: Merlin Büyüsü, Kanada Sahipleri ve Kılavuz Kaptanları Derneği, COPA Uçuş, sayfa C-1, Şubat 2005
  17. ^ Armstrong, Kenneth: Ev Yapınızı Seçmek - Bitirip uçacağınız ev! İkinci baskı, sayfa 195-201. Butterfield Press, 1993. ISBN  0-932579-26-4
  18. ^ Transport Canada (17 Nisan 2007). "Ultra Hafif Uçak Geçiş Stratejisi". Arşivlenen orijinal 10 Nisan 2009. Alındı 2007-11-04.

Dış bağlantılar