Vauxhall 30-98 - Vauxhall 30-98

Vauxhall 30–98
E ve OE
Eski Vauxhall, Broadway, Worcestershire 7357888898.jpg
30–98 OE Velox tourer 1924
Genel Bakış
Üretici firmaVauxhall
Üretim1913–15: 13 araba[1]
1919–22: 261 araba[2]
1922–27: 313 araba[3]

E -: 274 araba
OE—: 313 araba
MontajLuton
TasarımcıLaurence Pomeroy
Gövde ve şasi
Vücut sitili4 kişilik Açık tur
Kapalı coupé
2 kişilik spor turu
özel gövdeler için mevcut şasi
YerleşimFR düzeni
Güç aktarma organı
MotorI4
AktarmaE - çok diskli kavrama, debriyaj ve şanzıman arasında Hardy disk mafsal, 4 vitesli ve sağdan geri vites değiştirme şanzımanı, açık pervane şaftı, düz kesimli konik ile son tahrik
OE - E olarak ancak spiral eğimli son tahrik[4]
Boyutlar
Dingil açıklığıİçinde E - 114 (2.896 mm)
OE - 118 inç (2.997 mm)
Izlemek İçinde 54 (1.372 mm)[4]
Boş ağırlıkYalnızca şasi: 2.912 lb (1.321 kg)
Velox tourer: 3.360 lb (1.520 kg)
Weymann salonu: 3.472 lb (1.575 kg)[5]
Kronoloji
SelefVauxhall Prens Henry
HalefYok

Vauxhall 30–98 tarafından üretilen bir arabadır Vauxhall -de Luton, Bedfordshire 1913'ten 1927'ye kadar. Kendi zamanında, en iyi bilinen konfigürasyonu Vauxhall Velox (Velox, Veloc- "hızlı" / "filo" için Latince olmak ve İngilizcenin kaynağı hız) açık gezer gövdeli standart 4 kişilik. Vauxhall'un kendi tanımı şöyleydi: 30–98 hp Vauxhall-Velox spor otomobil. 30–98, Vauxhall'ın şasi kodu E ile de meraklıları tarafından bilinir.

1995 yılında yetkili olarak Britanya'nın en tanınmış spor arabalarından biri olarak tanımlandı.[6] ve 20. yüzyılın ortalarında Automobile Quarterly sevgiyle sonuncusu olarak bilinmek Edwardianlar ve ilk ve belki de en iyi İngiliz spor otomobili olduğuna karar verdi.[7]

Menşei

Higginson, 7 Haziran 1913'te ilk 30-98'de Shelsley Walsh'a tırmanıyor

İlk 30–98, otomobil satıcısı ve motor sporları rakibi Joseph Higginson'ın emriyle inşa edildi. Autovac yakıt kaldırıcı. O kazandı Shelsley Walsh tepe tırmanışı 7 Haziran 1913'te yeni Vauxhall'da otomobil yarışması, bu süreçte bir tepe rekoru kırarak, önceki haftalarda günün en hızlı saatini Waddington Turna balığı[not 1] ve Aston Clinton.

Ancak bunlar yarış makineleri değil, hızlı tur arabalarıdır. Egzoz sakinleştirici bir gürültü yaptı, ulumak yok, çığlık yok, feryat yok. Ancak sessiz bir tatmin vardı, eğer harekete geçmek için soyulursa, araba Brooklands'i 100 mph (160 km / s) hızla turlayabilirdi. Yapımcılar bunu garanti etti. Bazı araç sahipleri, güvence almak için arabalarının teste tabi tutulmasını izlemek zorunda kaldı.[1]

30-98'ler Prince Henry şasisini kullandılar, V şeklindeki radyatörlerden ziyade az çok düz radyatörlere sahip olmaları ile ayırt edildi. Laurence Pomeroy Prens Henry L-kafalı yan valf motorunu aldı, 3 mm sıktı, ardından krank milini, stroku uzatmak için bir buhar gücü çekici kullanarak 5 mm atar.[not 2] Eksantrik miline motorun önünde yeni bir zincir tahriki, yüksek kaldırma kamları ve yeni supap açıklıkları verildi. Prince Henry'nin şasisi biraz değiştirildi ve tümü dar alaşımlı dört kişilik bir gövde, bir çift alaşım kanat (ön çamurluklar) ve kapı yok.[1]

Savaş müdahaleden önce sadece 13 30-98 yapıldı ve bunlar seçilen sürücüler içindi, sonuncusu 1915[not 3] Percy Kidner için, bir Vauxhall genel müdürü (CEO).[1] Fiili üretim 1919'da başladı.[1]

Arabanın 1.000 rpm'de 30 hp (22 kW) ve 3.000 rpm'de 98 hp (73 kW) çıkış gücüne sahip olması nedeniyle 30–98 adının icat edildiğine inanılıyor.[8] ancak başka bir açıklama da bir RAC beygir gücü 30 derece ve 98 mm silindir çapı[2] ama belki de en muhtemel olanı o zamanlar popüler ama daha yavaş bir Mercedes 38/90 olmasıydı. Ancak bulundu, 30–98 adı çok güzel görünüyordu ve kulağa hoş geliyordu.[1]

30–98 OE Velox tourer
30–98 Clinton 2 kapılı 4 ışıklı salon (kopya gövde)
Wensum
"Stand 140'ta gösterilen beyaz dört koltuklu araç Wembley'deydi ve geçen Cuma günü Show'un açılmasından kısa bir süre sonra satıldığını düşünüyorum. Ultra sportif tarzda yeni bir gövde. Bir yatın hatlarına göre modellendi, zarif. görünüşte ve simetrik dengeye sahip. Bu arabalardan biri, yakın zamandaki Boulogne Concours d'Élégance'de sınıfında birincilik ödülüne layık görüldü. "[9]

Teknik Özellikler

Fabrika tarafından sağlanan kapsamlı ürünler ve seçenekler

1919'da üretim başladığında, Vauxhall'ın 25 hp otomobilinde standart olmasına rağmen, bir elektrikli marş motoru ekstra 50 £ karşılığında sağlanacaktı. Ancak Vauxhall, elektrikli aydınlatma, saat, hız göstergesi, stepne ve lastik, eksiksiz alet çantası ve plakalar için ayrı bir ücret almadı. Müşteriler, düz cilalı alüminyumdan bir kaput arasından seçim yapabilir veya arabanın geri kalanına uyacak şekilde boyatabilir. 1922'de tanıtıldığında OE için yapılan reklamlar, elektrikli aydınlatmanın artık altı lamba, bir gösterge tablosu lambası ve hem bir elektrikli korna hem de bir ampul kornası ile birlikte göstergeler içerdiğini belirtti. 1927'de reklamı yapılan ekipman aşağıdakilerle sınırlıydı: diz mesafesi için ayarlanabilen kova şeklindeki ön koltuklar; tel tekerlekler ve Dunlop kord lastikleri, iki yedek tekerlek ve lastik; bahar tozlukları; bagaj ızgarası ve ön cam sileceği (tekil).

Vücut

Velox

Opel tarafından üretilen Velox dört koltuklu tourer gövdesi standart karoserdi. Hafif ve zarif, ince ve alçak kenarlı görünümü olmasına rağmen, hafiflik arka koltuklarda çok az konfor anlamına geliyordu ve yanlar o kadar alçaktı "arkadaki yolcular kendi riskleri altında seyahat ettikleri konusunda uyarılmış olabilirlerdi".[1]

1920 kataloğu, iç mekanda iki koltuk için ve şoförlü bir Vauxhall Velox tüy ağırlıklı coupé içeriyordu. serseri koltuk, tavanda elektrik lambası ve V şeklinde ön cam.[10] Oldukça hafif bir yapıya sahip olmasına rağmen, üzerine metal panellerin yerleştirildiği ahşap çerçeve, yeterli mukavemet sağlamak için tasarlanmıştır. (İskoç) Otomobil Fuarı'nda sergilenen tüy kadar hafif Velox coupé, "su çizgisinin" altında koyu mavi ve üstte siyah olarak boyanmış, nikel bağlantı parçalarına ve cilalı bir alüminyum kapağa ve yardımcı dolapları olan bir ceviz gösterge paneline sahipti. Coupé mavi morocco deri ile kaplanmıştır ve buna uygun olarak baş astarı, halı, ipek kordonlar ve bağcıklar kullanılmıştır. Ayrıca püsküllü, daha açık mavi bir ipek perdeler de vardı. Bunlar, gösterideki arabalar için özel gövde donanımlarıydı ve reklamı yapılan fiyat dahilinde sunulmuyordu.[11]

Wensum

Motorlu teknelerin çizgilerinde stilize edilmiş araba gövdeleri için yirmili yılların ortalarında bir moda vardı. Reklamında anlatılan[12] "ultra sportif bir gövde" olarak, fabrikada üretilmiş, geniş kanatlı, iki veya üç kişilik açık bir tekne kuyruklu Wensum 1924'te ekstra maliyetle tanıtıldı.[9] Üçüncü koltuk gerçekten "dekorasyon içindi". İş şoförü, o sırada yönetici olarak çalışan A J Hancock, Norwich yakınlarında popüler bir yatçılık alanı olan Wensum Nehri'nde hızlı bir motorlu tekne tuttu.[1]

Bu gövdeler, Velox ile aynı üretim hattına inşa edilmedi.

Kendi özel gövdelerini isteyen müşteriler için bir şasi mevcuttu.

Motor

E ve OE motorları
Genel Bakış
Üretici firmaVauxhall Motors Limited
Üretimarabalar gibi
Yerleşim
YapılandırmaDüz 4 silindirli[13]
Yer değiştirmeE - 4,525 cc (276 cu olarak)[13]
OE — 4,225 cc (258 cu olarak)[14]
Silindir çapı98 mm (3,9 inç)[13][14]
Piston vuruşuE - 150 mm (5,9 inç)[13]
OE — 140 mm (5,5 inç)[14]
döküm alüminyum pistonlar; duralumin bağlantı çubukları[4]
Blok malzemeE - dökme demir monoblok[13]
OE - dökme demir, ayrı dökme demir kafa
Kafa malzemeE - çıkarılamaz L-kafası
OE - çıkarılabilir, dökme demir, OHV (manifoldlar yerinde ve valf dişlisini bozmadan)[14]
ValvetrainE - Blokta düşük bir eksantrik milinden itme çubuklarıyla çalıştırılan yan valfler[1]
OE - Duralumin itme çubukları ve külbütörleri tarafından çalıştırılan tepe valfleri; vanalar çift yaylıdır; dışarıdan ayarlanabilir zincir ile zamanlama[15]
Yanma
Yakıt sistemitek Zenith karbüratör, hava basıncıyla benzin beslemesi, daha sonra Autovac manyeto ile ateşleme
üç dallı giriş manifoldu,
dört dallı egzoz manifoldu
OE - ortasında su ceketi bulunan iki dallı giriş manifoldu[13][14]
Soğutma sistemiBir su pervanesine bağlı mili ile radyatörün arkasına monte edilmiş fan
OE - 2 valf termostatik sirkülasyon kontrolü[13][14]
Çıktı
Güç çıkışıE - 90 bhp (67 kW; 91 PS) @ 3.000 rpm
OE — 112 bhp (84 kW; 114 PS) @ 3.300 rpm[16]
daha sonra - 120 bhp (89 kW; 120 PS)
Vergi beygir gücü 23.82
Tasarımcılar
E - Laurence Pomeroy
OE — Clarence Evelyn King
Kronoloji
SelefPrens Henry
HalefYok

E

Motor, Prince Henry'nin dört silindirli monoblok sabit silindir kafası, itme çubuklu, L kafalı yan valf motorunun bir geliştirmesiydi, ancak stroku 140'tan 150 mm'ye çıkararak 4.525 cc'ye genişletildi. Yeni krank mili, basınç beslemeli yağlama ile beş yatak üzerinde çalışıyordu. Bir tek Zenith karbüratör takıldı.[1] Motorun güç çıkışı 3.000 rpm'de 90 bhp (67 kW) idi.

  • Üretim miktarı: 274[2]

OE

Kasım 1922'de motorun güncellendiği, üstten supaplar ve sökülebilir silindir kafası ile donatılmış ve OE olarak yeniden adlandırıldığı açıklandı. Darbe, 4,224 cc'lik biraz daha küçük bir kapasite veren orijinal uzunluğuna geri döndü, ancak güç çıkışı, orijinalden yaklaşık% 30 artarak 3.300 rpm'de 115 bhp'ye (86 kW) yükseldi. Düşük hız torku da geliştirildi.[3][16] Araba ve dingil mesafesi dört inç uzatıldı ve üç inç genişletilerek yolcular için daha fazla yer ve daha rahat oturma alanı sağlandı.[4]

  • Üretim miktarı: 313[3]

Şasi

Motor, yarı eliptik yaprak yaylara, ortodoks tasarıma sahip canlı bir arka aksa ve ön ve arka amortisörlere sahip merdiven tipi şasi üzerinde ayrı bir alt çerçevede taşındı. Sağ el değiştirmeli dört vitesli bir şanzıman, arka tekerlekleri 3.08: 1 düz kesilmiş eğimli arka akstan geçirerek takıldı.[4]

OE motorlu 1923 için düz geri kesilmiş aks dişlisi, daha yüksek 3.3: 1 redüksiyon oranına sahip spiral bir konik ile değiştirildi. Şasi ve dingil mesafesi dört inç uzatıldı ve şasi de yan rayların enine kesiti genişletilerek güçlendirildi. Vücut üç inç genişledi.[17] Arka aks torku artık banjo şeklindeki bir tork kolundan alındı[4] pervane şaftının yanında.[15]

Direksiyon

Direksiyon sonsuz ve tam tekerlekle yapılır[4] konik ve oluklu damla kol bağlantısı ile.[15]

Opel frenler

30-98'lerde fren, pedalın şanzıman frenini çalıştırdığı mekanik bir sistemdi. Arka tekerleklerdeki frenler büyük bir kolla (el freni) kontrol edildi. Ön tekerlek frenleri, ilk olarak Bowden çift halatlı, ancak 1926'dan itibaren hidrolik olarak çalıştırılan 1923 sonlarında kullanıma sunuldu.[1][16]

Fren kampanaları perçinli dökme demir astarlı çelikten yapılmıştır. Bazı arabalarda tamburlar yine perçinli dökme demir astarlı kanatlı alaşımdı. Son araba grubu, 23–60 bileşenler ve ön tamburlar yine kanatçıklıydı.

Ön frenler takıldığında hafif bir kurşun verilen şanzıman freni, şanzımanın arkasındaki bir kampana yeterli olabilirdi, ancak genellikle arka yataktan sızan yağla doluydu. Sonra pedala baskı kötü bir koku üretti. Gerekli becerilere sahip olan - iyi eller ve el freninin etkilerini anlayan - bir sürücü hızla viraj alabilir. El freni dönüşleri yağışlı havalarda mevcuttu. "Ancak acil bir durumda, fren yapmak zaman kaybıydı, sürücü belki de bu sırayla direksiyonu çevirmeli, vites değiştirmeli, atlamalı veya dua etmelidir."[1]

OE ile üç fren kampanası, soğutma için iyi yivli çelik astarlı alüminyum tamburlara çevrildi ve balatalar ferododur.[14] 1923'te, OE'nin piyasaya sürülmesinden bir yıl sonra, mekanik olarak çalıştırılan ön frenler eklendi ve hala şanzıman frenini çalıştıran pedala bağlandı.[4] 1927'de, pedaldan şanzımana ve yine sadece ön tekerleklere kadar kötü şöhretli bir hidrolik sistemle değiştirildiler.[1]

1927'de sunulan hidrolik sistem. Kapalı kampanalarda genişleyen pabuçlar olan arka frenler, gövdenin dışındaki el kolundan (sürücünün sağına) çubuklarla uygulanır. Ana piston aracılığıyla pedal tarafından çalıştırılan dört tekerlekten frenler, ön tekerleklerde ve vites kutusunun hemen arkasındaki şanzımanda (arka tekerleklerden) çalışır. Ön tekerleklerde frenler, büyük nervürlü kapalı kampanalar içinde dahili olarak genişler ve şanzımanda fren büzülür. Çalışma hidroliktir, daha küçük pistonlara sahip olan şanzıman freni, gücün yalnızca üçte birini alır. Sistem kendi kendini ayarlıyor ve kendini dengeliyor. Pistonların boyutları ile eşitleme sağlanır. Otomatik ayarlama, işletim sisteminin pistonundaki bir girintiye yerleştirilmiş bir sürtünme halkasının hareketiyle yapılır. Ön frenler, oluklardaki çelik bilyelerden oluşan hızlı dişli bir vida ile çalıştırılır. Her bir tekerlekteki önde gelen pabuç, biraz daha erken çıkacak ve diğerinden önce bir gölge bırakacak şekilde düzenlenmiştir.[15]

Ön panelin dışında, kaputun altında, sisteme hava girmesini önlemek için inç kare başına yaklaşık 7 lbs'de tutulan basınçlı bir yağ haznesi var. Özel karışımın yedek yarım galonu ekipmanın bir parçasıydı.[15]

Süspansiyon

Ön ve arka yaylar yarı eliptiktir. Arkasında, aks kovanları üzerindeki döner ankrajlarla aksın üzerine yerleştirilirler. Ön yaylar neredeyse yassıdır ve kıvrık yapraklara sahiptirler. Önde ve arkada amortisörler var.[15]

Yol testi fikirleri

"Bir hızlanma gücü, inanılmaz derecede hızlı ve pürüzsüz, ancak mükemmel bir şekilde kontrol edilen ... bir makinedeki bir yarışçının heyecan verici özellikleri, terbiyeli davranmak için evcilleştirildi ... bankta 100 fren beygir gücü veren ve itecek motor Seviye üzerinde saatte 80 milin üzerinde hız yapan araç, araç saatte 12–15 mil hızla sorunsuz bir şekilde çalışana kadar kısılabilir. " "Kesinlikle sürdüğüm touring türünün en açgözlü motoru. Benzini kastetmiyorum, daha hızlı gitmesine izin verilmesini zorlayan bir arzu."[18]

(OE) "50'de veya hatta üzerinde hızlı bir çift kavrama, ses olmadan yapılabilir ve üçüncüsünde hafif bir sevinç havlamasıyla uzaklaşır ... 30–98'in fiyatı, katalogda çok açık bir şekilde anlatılmıştır. hızlı bir tur arabası olarak 1.220 £ ".[4]

Bazı insanlar 30-98'i Bentley ile karşılaştırmanın hata olduğunu düşünüyor.[1]

Sahibinin görüşü

"on sekiz yıllık deneyimime rağmen, gerçekte motor yapmaya başladım, 30–98 yıllarımı satın aldığımdan beri." Yazar Beverly R Kimes tarafından alıntılanmıştır. Automobile Quarterly.[1]

Fiyatlandırma

1926 Vauxhall 30–98, cilalı alüminyum 'Velox' gövdeli

Yalnızca şasi

  • 1919 £1,125[13]
  • 1920 £1,275
  • 1921 £ 950, tüm arabalara olan talep düşüşünün ardından düştü[19]
  • 1924 £950[20]

Velox gövdesi ile:

  • 1919 £1,475[13]
  • 1920 £1,676
  • 1921 £ 1.300, tüm arabalara olan talep düşüşünün ardından azaldı[19]
  • 1924 £1,220[16]

Rolls-Royce, Aralık 1922'de yeni 20 hp otomobilini (30–98, 23,8 hp) duyurduğunda fiyatları şunlardı:

  • sadece şasi £ 1100
  • en popüler (açık gezici) vücut toplam maliyeti 1600 £ civarındaydı[21]

İlk General Motors Vauxhall Cadet 4 kapılı, 2 litrelik 6 silindirli bir sedan, on yıl sonrasına kadar 1930'da 280 £ olarak fiyatlandırıldı.

Motor sporları

1920'ye gelindiğinde 30-98, yarışta olduğu kadar yolda da kalıcı bir itibar kazanmıştı.[22] Daha sonra, OE motoruyla Vauxhall, rekabet için sıyrılan bir arabanın 100 mil / saat (160 km / saat) maksimum hıza ulaşabileceğini garanti edecek.[8]

Savaştan sonra 30-98'ler, önemli bir rekabet departmanı olmayan fabrika tarafından hiçbir zaman yarışılmadı, ancak özel mülk sahipleri tarafından başarılı bir şekilde kampanyalar yapıldı. Rekabet sonuçları için sık sık 1914 öncesi daha büyük motor modellerini takip etmektense, başarısı kaba mukavemete (motorun boyutu - ve bu her zaman 4 silindirdi) ve daha çok genel tasarım mükemmelliğine ve yapının sağlamlığına bağlıydı.

Nihai üretim çalışması

Son otomobiller 1927'de yapıldı ve bu motorlara 3.500 rpm'de 120 bhp (89 kW) ayarlanmalarına izin veren dengeli bir krank mili verildi. Ayrıca daha yakın bir oran dişli kutusuna sahiplerdi.

Notlar

  1. ^ "bir dizi endişe verici slaytta" Sonra Pike, şimdi Düştü. Konik bir Tepe bir Pike ve ayrıca bir tepe veya dağ olan bir Düşüştür.
  2. ^ Üretim krank millerinin soğuk esnetilmesi tartışmalıdır
  3. ^ Bu 4½ litrelik otomobil Mart 1915'te teslim edildi. 1914 GP Vauxhall'ların arka yayları ile uzatılmış bir şasiye sahipti ve arkada iki ayrı ön camın arkasında olmak üzere dört kişi oturuyordu. Araba yolda 90 mph'yi aşacaktı. Kent Karslake, Laurence Pomeroy, Veteran'dan Vintage'aTemple Press, Londra, 1956

Referanslar

  1. ^ a b c d e f g h ben j k l m n Ö Beverly R Kimes, Vauxhall 30–98, bir otomobil ruh hali haline geldiğinde, Automobile Quarterly, s312, Cilt 3 Sayı 3, 1964
  2. ^ a b c Coulter Jeremy (1989). Dünyanın Harika Arabaları. Londra: Marshall Cavendish. ISBN  978-0-86283-726-6.
  3. ^ a b c Baldwin, N. (1994). 1920'lerin A'dan Z'ye Arabaları. Devon, İngiltere: Bay View Books. ISBN  978-1-870979-53-5.
  4. ^ a b c d e f g h ben Günün Arabaları. Kere18 Mart 1924; sf. 7; Sayı 43603.
  5. ^ Günün Arabaları. Kere4 Ekim 1927; sf. 6; Sayı 44703
  6. ^ Beaulieu'lu Lord Montagu, Tarihte Otomatik Bir Yer İçin Tasarlandı (Laurence Pomeroy), Kere, 7 Ekim 1995; sf. 3 [S1]; Sayı 65392
  7. ^ Beverly R Kimes, "Edward'lıların sonuncusu olarak sevgiyle biliniyor veya övünerek ilk ve belki de en iyi İngiliz spor arabası olarak kararlaştırılmış ..." Vauxhall 30–98, bir otomobil ruh hali haline geldiğindeAutomobile Quarterly, s. 313, Cilt 3 Sayı 3, 1964
  8. ^ a b Georgano, N. (2000). Beaulieu Otomobil Ansiklopedisi. Londra: HMSO. ISBN  978-1-57958-293-7.
  9. ^ a b Vauxhall 30–98, Kere23 Ekim 1924 Perşembe; s. 21; Sayı 43790
  10. ^ Vauxhall. Kere7 Kasım 1919, Cuma; s. 18; Sayı 42251
  11. ^ Vauxhall Motors Limited, Stand no. 47, İskoçyalı, 8 Kasım 1919; sf. 12
  12. ^ Opel display reklamı, Kere24 Mayıs 1924 Cumartesi; s. xxv; Sayı 43660
  13. ^ a b c d e f g h ben Motor gösterisi. Kere, 12 Kasım 1919 Çarşamba; s. 6; Sayı 42255
  14. ^ a b c d e f g Motor Show. "The Times", Perşembe 9 Kasım 1922; s. 6; Sayı 43184.
  15. ^ a b c d e f 30–98 Vauxhall, Kere4 Ekim 1927 Salı; s. 6; Sayı 44703
  16. ^ a b c d Motor Show.Kere6 Kasım 1923 Salı; s. 20; Sayı 43491
  17. ^ Kere9 Kasım 1922
  18. ^ Vauxhall-Velox, Kere, 14 Eylül 1921; s. 13; Sayı 42825
  19. ^ a b Daha Ucuz Motorlu Arabalar. Kere4 Ekim 1920 Pazartesi; s. 10; Sayı 42532.
  20. ^ Vauxhall 30–98, Kere23 Ekim 1924
  21. ^ Yeni Rolls-Royce. Kere21 Aralık 1922 Perşembe; s. 8; Sayı 43220
  22. ^ Motor Show. Kere, 12 Kasım 1920 Cuma; s. 7; Sayı 42566

Dış bağlantılar

Yüzüncü yıldönümü anma törenleri