Visalia Elektrikli Demiryolu - Visalia Electric Railroad

Visalia Elektrikli Demiryolu
Visalia Electric Railway 502, GE 44 tonluk Dizel Saha Değiştirici.jpg
Visalia Elektrik Hayır. 502 GE 44 tonluk değiştirici
Genel Bakış
MerkezVisalia, Kaliforniya
YerelTulare İlçesi, Kaliforniya
Operasyon tarihleri1904 (1904)–1992 (1992)
HalefGüney Pasifik Demiryolu
Teknik
Uzunluk68 mil (109 km)[1]

Visalia Elektrikli Demiryolutamamen sahip olunan bir yan kuruluşudur. Güney Pasifik Demiryolu (SP), bir elektrik şehirlerarası demiryolu içinde Tulare İlçe, içinde ABD Eyaleti nın-nin Kaliforniya.[2][sayfa gerekli ] Demiryolu 22 Nisan 1904'te kuruldu.[3] Yolcu servisi 1924'te durduruldu ve elektriklendirme 1944'te kaldırıldı. Sonraki operasyon dizel lokomotif. Demiryolu 1992'de kapatıldı.

Visalia Electric, alışılmadık 15 seçeneğini kullandı Hz AC 3.300'de Volt[4] tarafından taşınmak havai tel, ile pantograflar almak için arabalarda. Ebeveyn SP, bunu ana hat için bir test ortamı, bölgedeki kendi hatlarının uzun mesafeli elektrifikasyonu için bir test ortamı olarak tasarladı, bu proje hiçbir zaman sonuç vermedi.[5] 1950-1951'de kısa bir süre için Visalia Electric kısa bir süre için ATSF Kaweah Nehri üzerindeki köprünün yıkanması nedeniyle.[6] ATSF, SP tarafından bir rakip olarak görüldü, bu nedenle Visalia Electric'in ömrünün çoğu boyunca yalnızca ana SP'si ile değiş tokuş edildi.

Menşei

Visalia Elektrikli Demiryolu treni, 1910

Fresno'dan güneye gelen Orta Pasifik hattı 1872 yazında Goshen'e ulaştı. Buna karşılık, Visalia Demiryolu Şirketi 19 Mayıs 1874'te kuruldu ve Goshen'den yedi millik bir mahmuz 14 Ağustos 1874'te tamamlandı. 1899'da mahmuz kiralandı. Güney Pasifik Demiryolu. 29 Kasım 1898'de raylar güneydoğuya doğru Visalia'dan Güney Pasifik'in Exeter'deki Doğu Yakası Hattı'na, on mil uzaklıkta uzatıldı.

Temmuz 1881'de Editör-Yayıncı Ben M. Maddox (bkz. Ben Maddox Yolu ) Visalia Daily Times gazetesinden hidroelektrik gücü tanıtmaya başladı John Hays Hammond Sierra Nevada Dağları'ndan Visalia'nın yaklaşık yirmi beş mil kuzeydoğusundan doğan Kaweah Nehri üzerindeki Mount Whitney Güç Şirketi. Haziran 1899'da güç, Three Rivers'ın 3 mil yukarısında bulunan Hammond'dan akmaya başladı. Potansiyel olarak 1800 beygir gücü (1343 kW) üreten enerji şirketi aslında 700 hp (522 kW) sattı.[7]

10 Eylül 1891 gibi erken bir tarihte Ben Maddox, Tulare İlçesine ekstra üretim kapasitesini kullanması için elektrikli bir şehirlerarası demiryolu önerdi. 1900'lerde John Hays Hammond ve Albert G. Wishon, Visalia'dan Three Rivers'a (yaklaşık 30 mil) bir elektrikli demiryolu önerir. Visalia Electric Railroad Company 22 Nisan 1904'te kuruldu.[5]

Visalia Railroad buharlı lokomotifler

NumaraOluşturucuTürTarihİş numarasıNotlar[8]
1Baldwin Lokomotif İşleri2-4-4 tank lokomotifi18774102
2Baldwin Lokomotif İşleri2-4-4 tank lokomotif18774226oldu Güney Pasifik # 1204> # 1009 olarak kullanılır Fresno, Kaliforniya 1898'den 1901'e kadar yuvarlak anahtarlayıcı; 1919'da hurdaya çıkarıldı
3Baldwin Lokomotif İşleri0-4-4 tank lokomotifi18868251

İnşaat

14 Şubat 1905'te Exeter'den Lemon Cove'a 11 mil uzunluğunda bir yolun inşaatı için temel atıldı. 1 Temmuz 1906'da buharlı lokomotifler kullanılarak operasyonlar başladı. 22 Şubat 1908'de sistem ilk olarak Visalia'dan Kireç Fırını'na (Terminus Plajı) elektrikli hale getirildi. Visalia'dan Exeter'e kadar olan mevcut Güney Pasifik yolları elektrikli hale getirildi ve yolcu hizmeti için sistemin ilk ayağı olarak kullanıldı, ancak yük yükleri Exeter'deki Güney Pasifik buharlı yük trenleri ile değiştirildi. Elektrik operasyonları 5 Mart 1908'de, havai telden akım alma için pantograflı bagaj bölümü olan iki kombine yolcu motorlu araçlar, benzer şekilde donatılmış iki yolcu motorlu araba, elektrikli arabaların çekilmesi için iki güçsüz binek otomobil ve 47 tonluk bir Baldwin-Westinghouse kutu kabin yük lokomotifi. Motorla çalışan ekipman, 3300 volt AC'yi çekiş motorlarının gerektirdiği DC'ye dönüştürmek için yerleşik transformatörler ve redresörler taşıyordu.[7]

Hat, Garden ve Oak Streets'in güneydoğu köşesindeki Visalia tren istasyonundan çıktı. 1916'da, hemen batıdaki blokta, kuzeydeki ikinci blok ve şehir merkezinin doğusunda ikinci blok (Avlu ve Ana Caddeler) üzerine yeni bir depo inşa edildi. İstasyonlar hem Güney Pasifik'e hem de Visalia Electric'e hizmet veriyordu.

1907 ve 1908'de Exeter'de demiryolunun operasyon merkezi olarak hizmet vermek üzere ofisler, ana trafo merkezi, bir karbar ve bir demiryolu sahası inşa edildi. 1909'da hat, Lemon Cove'un hemen kuzeyindeki Citro Junction'dan, Woodlake olan yerden, kuzeydeki Elderwood'a uzanan Redbanks'e kadar genişletildi. Bu demiryolu sonlandırma, Sequoia Ulusal Parkı'na açılan kapı oldu.[9] 1912'de, zaman çizelgesi Exeter üzerinden 23 günlük yolcu trenini içeriyordu.[7]

Sequoia NP için demiryolu terminali

Hat 1916 - 1918'de Exeter'den Strathmore'a uzatıldı. Hattın bu kısmı elektrikli değildi, ancak iki adet 64 tonluk, 350 hp (260 kW) kullanıldı. Genel elektrik Amerika Birleşik Devletleri'nde üretilen üçüncü ve dördüncü içten yanmalı elektrikli transmisyon lokomotifleri olarak Güney Pasifik için inşa edilen 401 ve 402 numaralı GES gazlı elektrikli lokomotifler.[7] Hat, 16.4 mil güneye, Atchison, Topeka ve Santa Fe hattına paralel olarak Strathmore'a uzandı.

Porterville'in doğusunda izole bir bölüm 1916'da inşa edildi; Tule Jct'den (Porterville'in 1 mil doğusu) Manolya'ya, bir mahmuzla Sunland'a gitti. Porterville'den Ducor'a önerilen bir uzantı asla inşa edilmedi. 1919 Ağustos 01'de bu hat Atchison, Topeka ve Santa Fe Demiryollarına taşındı.

Demiryolunun elektrikli kısmındaki lokomotifler, bir üst katenerden çekilen ve çekiş motorları tarafından kullanılmak üzere gemide DC'ye dönüştürülen 3.300 voltta tek fazlı, 15 hertz elektrik akımı kullandı. Mount Whitney Power Company'den 35.000 voltluk üç fazlı, 60 hertz elektrik akımı satın alındı ​​ve Exeter'de dönüştürüldü. 7/16-inç çelik haberci kullanan tek dirsek tipi bir katener, 3/0 tramvay telini destekleyen 120 ft aralıklı direkler üzerinde rayın 22 fit yukarısına asıldı. Lokomotifler, tel üzerinde yukarı doğru on poundluk bir kuvvet uygulayan kayar pabuç tipi pantograf arabası kullandı.[5]

Operasyon

10 Mart 1908, elektrik operasyonunun resmi başlangıcı oldu. Daha önce buharlı lokomotifler kullanılmıştı. 11 Kasım 1944'te tüm elektrikli tahrik sona erdi: ani parlamalar ve ekipmanın bozulması, gazlı-elektrik ve dizel-elektriği tahrik için daha iyi bir seçenek haline getirdi. bakır teller derhal kaldırıldı ve buluşmak için kurtarıldı savaş zamanı bakır talepleri. İki 44 tonluk GE değiştiriciler Güney Pasifik'in kaplan çizgili boya şemasında harflerle yazılmış Visalia Elektrik ve 501 ve 502 numaralı yük trenleri Eylül 1945'te taşımaya başladı. GE lokomotiflerinin yerini çeşitli Güney Pasifik ALCO değiştiriciler 1971'den 1980'e kadar. Güney Pasifik EMD SW900'ler 1196 ve 1197 sayıları 1980'de devraldı ve yerine EMD GP9'lar son birkaç yıllık hizmet için.[7]

Demiryolu, ülkenin en zengin tarım bölgelerinden birinde yetiştirilen ürünleri taşıyarak büyüdü. Portakal büyük miktarda üretildi; ancak hat ayrıca erik, şeftali, limon, üzüm, süt ürünleri ve diğer ürünleri de taşıyordu. Visalia Electric, hasatın zirvesinde günde 44 araba yükü üretmiştir.[7]

Visalia Elektrikli Demiryolu maksimum ölçüde iki ana hattan oluşuyordu. Elektrikli hat Visalia'dan doğuda Exeter üzerinden kuzeyden ve batıdan Redbanks'e, toplam 29.0 mil mesafeye gitti. Hattın iki büyük çıkıntısı vardı: Citro Junction'dan Terminus'a 2,2 mil ve Woodlake Junction'dan Elderwood'a 7,2 mil. Elektrikli olmayan ikinci ana hat, Exeter'den Strathmore'a 17.877 mil güneye uzanıyordu.[5]

Parçalı Çizgiler

Visalia Electric Railroad ayrıca Yirminci Yüzyılın başlarında üç parçalı hat işletiyordu:

Chowchilla Pacific Demiryolu, 1924'ten 1928'e kadar Chowchilla'nın güneybatısından Dairyland'e 10 mil uzanan bir hat işletiyordu. 1936'da Güney Pasifik'e satıldı.

Visalia Elektrikli Demiryolu'nun San Jose Bölgesi, eskiden, Bascome, Linda Vista ve Berryessa'ya giden düz hatlardan oluşan Yarımada Demiryolunun bir parçasıydı. Visalia Electric, 1934'ten 1938'e kadar çalıştırdı.

Fresno Çekiş Şirketi Fresno Şehri'nde 1934 Aralık 1'den 1938'e kadar 5,6 mil koştu. Bir yerleşim mahallesinden geçti ve gürültü şikayetleri nedeniyle kapatıldı.[5]

Reddet ve Bitir

Yolcu gelirleri, 1912'de, iyi döşenmiş yollarda çalışan otomobillerin şehirlerarası demiryoluna daha uygun bir alternatif sağlamasıyla zirveye ulaştı. Yolcu hizmeti 31 Ağustos 1924'te durduruldu. Visalia'dan Exeter'e (10,1 mil) elektrik yükü 1925'te kaldırıldı. 1940'lardan başlayarak, kargo gönderileri 2,355 araba yükünden (1948) 1400 araba yüküne (1955) kadar istikrarlı bir düşüşe başladı. 1,260 araba yüküne (1960), 695'e (1978), 195'e (1986), 50'ye (1989). Tulare İlçesinde ürün üretkenliği artarken, yük sevkiyatlarındaki düşüş kamyonlardan gelen rekabetin artmasıyla başladı ve Güney Pasifik'in çabuk bozulan ürünler için gereken hizmet programlarını karşılama konusundaki ilgisini kaybetmesiyle hızlandı. Güney Pasifik, 1984 yılında Exeter servisini haftada altı günden üç güne düşürdü; ve yaşlanmalarının emekli olması frigofirik vagon filo, onları 1984-1985 için nakliye talebini karşılayamaz hale getirdi göbekli portakal hasat.[7]

Demiryolunun parça parça terk edilmesi, 1942'de Strathmore'dan El Mirador'a giden hattın terk edilmesiyle başladı. El Mirador'dan Fayette'e kadar olan segment 1953 yazında terk edildi. Strathmore şubesinin nihai terk edilmesi, 1973'te rayların Haziran ayına kadar kaldırılmasıyla gerçekleşti. Visalia Electric'in sabit işçilik maliyetleri, ürün nakliyecileri daha iyi hizmet aradıktan sonra kalan düşük frekanslı trafiğin devam etmesini engelledi. Demiryolunun çalışanları, garantili bir yıllık maaşla sendikalı değildi.[7] Demiryolunda son sefer 6 Eylül 1990'da gerçekleşti ve 7 Ağustos 1992'de terk talep edildi.[5]

Referanslar

  1. ^ Demoro, Harre W. (1986). California'nın Elektrikli Demiryolları. Glendale, Kaliforniya: Şehirlerarası Basın. s. 201. ISBN  0-916374-74-2.
  2. ^ Hilton, George W.; Nedeniyle, John Fitzgerald (1960). Amerika'da Elektrikli Şehirlerarası Demiryolları. Stanford, CA: Stanford University Press. ISBN  978-0-8047-4014-2. OCLC  237973.
  3. ^ California Demiryolu Komisyonu (1921). 1 Temmuz 1920'den 30 Haziran 1921'e kadar California Demiryolu Komisyonu Raporu. Sacramento: California Eyalet Baskı Ofisi.
  4. ^ Demoro, Harre W. (1986). California'nın Elektrikli Demiryolları. Glendale, Kaliforniya: Şehirlerarası Basın. s. 15. ISBN  0-916374-74-2.
  5. ^ a b c d e f Kauke, Phillips C., "Visalia Electric Railroad", Wilton, CA: Signature Press, ISBN  1-930013-15-9, 2004.
  6. ^ Kauke, Phillips C., "Visalia Elektrikli Demiryolu", Wilton, CA: Signature Press, Sg. 115, ISBN  1-930013-15-9, 2004.
  7. ^ a b c d e f g h Bowen, Don (1991). "Visalia Elektrik". CTC Kurulu. HyRail Productions (175): 44–49.
  8. ^ En iyi, Gerald M. (1966). "Visalia Demiryolları". Batı Demiryolu. Francis A. Guido. 29 (312): 6.
  9. ^ Missouri Pacific Hatları, 1931