Yanlış taraf hatası - Wrong-side failure

Bir yanlış taraf hatası bir parçadaki bir arıza durumunu tanımlar demiryolu sinyalizasyonu güvenli olmayan bir duruma neden olan ekipman. Tipik bir örnek, bir "durma" veya "tehlike" yönü göstermesi gereken bir "devam" yönünü (örneğin, yeşil) gösteren ve "yanlış anlaşılma" ile sonuçlanan bir sinyal olabilir. (Sohbet bir sağ taraf hatası, herhangi bir azalmayla bile ortaya çıkan durum genel olarak güvenli olduğunda.)

Yanlış taraf arızasının nasıl meydana gelebileceğine dair örnek

Bir düşünün röle göstermek için enerji vermesi gereken yeşil ışık.

Bir kablo koparsa veya pil boşalırsa, rölenin gücü kesilir ve sinyal bir kırmızı ışık olan güvenli.

Başka bir devreden gelen kaçak bir tel, aynı röleye bağlı tele temas ederse, bu, potansiyel olarak tehlikeli olan yanlış bir yan arıza olur. Bu kaçak tel, röle kablosundaki yalıtımın iyi kalitede olması ve tüm terminallerin kilitli olması sağlanarak korunabilir.

Ek olarak, röle olabilir çift ​​anahtarlı çift ​​kesim olarak da bilinen, yani yalnızca pozitif devre ve negatif devre tamamlandığında enerji verir. Bu, tek bir başıboş kablodan çok daha az olası olan, yanlış taraf arızasına neden olmak için iki başıboş kablo gerektirir.

Kazalar

Sorundan kaynaklanan kazalar nadir olsa da meydana gelir:

  • 1876 – Abbots Ripton demiryolu felaketi - tarafından dondurulan sinyaller kar fırtınası 'temiz' konumda (sinyal kolu direkteki bir yuvaya gizlenmiş).
  • 1915 - Rockledge, Tennessee - Bir Western Union telgraf hattının eski hizalamadan yeni hizalamaya taşınması, Western Union teli, yan tarafın güney ucundaki otomatik blok sinyali için sinyal kablosuyla temas ettiğinde yanlış bir net sinyal göstergesine neden olur Rockledge. Güneye giden bir yük treni, yanlış açık gösterge üzerine Rockledge'den ayrıldı ve Tantallon'daki bloğa giren kuzeye giden bir yolcu treniyle, yük treni Rockledge'den ayrılmadan iki dakika önce uygun ve açık bir gösterge ile çarpıştı. Katkıda bulunan bir faktör, Rockledge'daki kule operatörünün yalnızca sinyalleri kontrol etmesiydi, ray anahtarları tren ekiplerinin kendileri tarafından çalıştırılıyordu.
  • 1927 - Marrar, NSW, yıldırım hasarı anlamına gelen tek hat tren tableti sistem yanlış bir şekilde iki tableti aynı anda iki treni bir çarpışma rotasına sokarak serbest bıraktı; Neyse ki birbirlerini gördüler ve zamanında durmayı başardılar.[1]
  • 1938 – Charing Cross (Kuzey hattı) tüp kazası - sinyal komutanı hatalı bir sinyali yanlış bir şekilde yeniden bağlar, böylece çok erken yeşil renkte görünür; iki Yeraltı tren çarpıştı ve on iki kişi yaralandı. Ayrıca Charing Cross (Bölge hattı) tüp kazası, sinyal görevlisi kabinde kablolama hatası yapıyor, iki Yeraltı tren çarpıştı, altı kişi öldü.
  • 1953 – Sydenham Demiryolu Afet - beş öldürüldü
  • 1976 - Glenbrook, Yeni Güney Galler. Sabit bir aracın arkasındaki otomatik sinyal EMU "tehlikede" olması gereken zamanda "ihtiyatlı". Mal treni işgal sinyal bölümüne girip EMU ile çarpıştıktan sonra; 1 yolcu öldü. Yanlış beslemeye izin veren bozulmuş kablolamaya atfedilebilir neden.
  • 1979 - Invergowrie demiryolu kazası - sinyal "yanlış" konumundaydı (yani belirsiz gösterge), ancak sürücü tarafından "devam" sinyali olarak alınmış.
  • 1982 - Valley Heights tren çarpışması - elektrikçi yanlış bir şekilde şeffaf cam lensleri renkli camla değiştirerek yansıyan güneş ışığında yanlış renge neden olur.[2]
  • 1988 - Clapham Junction demiryolu kazası - tek kaçak tel yanlış yeşil sinyale ve çarpışma ölümüne neden olur 35.
  • 1990 - Cowan demiryolu felaketi, raylar üzerindeki kum tekerlekleri raylardan izole ettiğinde meydana gelen, arka taraftaki bir blok sinyalinin düzgün olmayan bir şekilde net bir görünüm göstermesine izin veren ve arkadan çarpışmaya neden olan bir manevra arızasına neden oldu.
  • 2005 - Deelfontein - lehim sıçramak köprüler bir röle İletişim. Çoğu test, sıçramayı algılamayacak şekilde fişten çıkarılmış rölelerle yapılırken, lehim sıçraması muhtemelen izlenmesi zor bir fantom sorununa yol açacaktır.
  • 2009 - 26 Mart'ta, mühendisler yeni bir sinyalizasyon sistemini test ederken İspanya, Arévalo yakınlarında iki tren çarpıştı. Aktif bir hatta güvenlik önlemleri ve test eksikliği, iki yük treninin çarpışmasına neden oldu. Tren sürücülerinden biri öldü.[3]
  • 2009 – Ft Totten kazası Washington DC Metrosu (WMATA). Gelen bir Red Line treni Ft. Totten istasyonu; Aşağıdaki tren ~ 42 mph'de durdu ve çarptı. Dokuz ölü, 80 yaralı. İlk NTSB raporları, AC hat devresi vericisinin parazitik salınıma girdiği ve bunun raf kabini boyunca alıcıya bağlandığı idi.

Yanlış alarm

Demiryolu yetkilileri genellikle sürücülere ve işaretçilerine Olumlu düşünmek ve kazanın sebebinin yanlış taraf arızası olup olmadığını araştırın. Bu, Hinton tren çarpışması, ancak araştırmalar kısa süre sonra, yanlış taraftaki başarısızlığın sebebin olmadığını gösterdi.

2008 Chatsworth treni çarpışması İnsan hatası olduğu belirlendi, başlangıçta birkaçının söylediği gibi yanlış taraf hatası değil.[4]

Yanlış taraf arızaları raporlanacak

Amerika Birleşik Devletleri'nde, yanlış taraftaki arızaların yetkili kurumlara bildirilmesi gerektiğine dair bir kural vardır. Federal Demiryolu İdaresi.[5]

Ayrıca bakınız

Referanslar

  1. ^ "Demiryolu Güvenliği". The Sydney Morning Herald (28073). Yeni Güney Galler, Avustralya. 27 Aralık 1927. s. 7. Alındı 4 Ocak 2018 - Avustralya Ulusal Kütüphanesi aracılığıyla.
  2. ^ Doctornickau (9 Kasım 2008). "StateRail - 1980'lerin başında Valley Heights Tren kazası". Youtube. Alındı 4 Ocak 2018.
  3. ^ "Informe Final Sobre el Accidente Ferroviario No 0018/2010 Ocurrido el Día 26.03.2010 tr las Proximidades de la Estación de Arévalo (Ávila)" [26 Mart 2010'da Arévalo İstasyonu (Ávila) yakınlarında meydana gelen 0018/2010 Sayılı Demiryolu Kazası Son Raporu] (PDF). Ministerio de Fomento (ispanyolca'da). Alındı 4 Ocak 2018.
  4. ^ Lopez, Robert J. & Connell, Rich (21 Ocak 2010). "Müfettişler: Tanıkların söylediklerine rağmen 2008 Chatsworth tren kazasında ışık kırmızıydı". Los Angeles zamanları. Alındı 4 Ocak 2018.
  5. ^ Tanıklar: Ölüme mahkum trenin yeşil ışığı vardı - Vikihaber, 7 Ekim 2008.

Dış bağlantılar