Charing Cross (Kuzey hattı) tüp kazası - Charing Cross (Northern line) tube crash

Charing Cross (Kuzey hattı) tüp kazası 10 Mart 1938'de saat 08: 32'de meydana geldi. Kuzey hattı tren arkaya koştu yakınındaki sabit bir trenin Charing Cross (şimdi Dolgu ). On iki kişi hafif yaralandı. Kaza, bir sinyal teknisyeninin düzene aşina olmamasına ve sinyal diyagramına erişimi olmamasına rağmen hatalı bir sinyale geçici bir onarım gerçekleştirmesinden kaynaklanmıştır.[1]

Sinyal hatası

Sabahın yoğun saatinde, Waterloo istasyonundaki kuzeye giden hattaki gelişmiş platform başlatma sinyali aralıklı olarak gelişti. Sağ Taraf Önündeki hat net olmasına rağmen bazen 'tehlike' göstermesine neden olan hata. Bu, hizmette önemli bir gecikmeye neden oluyordu çünkü sürücüler bir dakika beklemelerini, sinyali geçmelerini ve ardından bir sonraki sinyale kadar yavaş yavaş ilerlemelerini gerektiren 'dur ve ilerle' kuralını uygulamak zorunda kalıyorlardı.[1] Alanın sinyal yan hakemi mevcut değildi ve bu yüzden biri Kennington istasyonu. Vardığında, platform personeline sinyal yeşile dönse bile bir sonraki treni tutmaları için talimat verdi ve ardından o ve İstasyon Şefi arızayı aramak için tünele girdiler.

Çarpışma

Hızlı bir şekilde, enerjilendirilmiş olmasına rağmen bir ön kontakta (röleye enerji verildiğinde yapılan bir kontak) voltajı olan hatalı bir sinyal rölesi buldu. Trenleri hareket ettirmek için geçici bir önlem olarak, iki timsah klipsinde sonlandırılan bir tel parçasıyla teması kısa devre yaptı. Bu, röleyi devre dışı bıraktı ve sinyalin temizleme mesafesini azalttı. Yan hakem bunu biliyordu, ancak bir marş sinyali için yol devresi sadece kısa olduğu için önemli bir risk oluşturmasını beklemiyordu. Sadece bir kablo şemasına sahip olduğu ve bir sinyal diyagramına sahip olmadığı için, marş sinyalinin diğer dört yol devresine 'yerleştirildiğini' takdir etmedi ve yalnızca ilerideki tüm bu bölümler boş kaldığında temizlemesi gerekiyordu. Hareketlerinin etkisi, bir trenin tasarlandığı 615 yarda yerine sadece 33 yarda geçtikten sonra sinyalin temizliğe döneceği anlamına geliyordu.[1] İstasyona döndüğünde, kırmızı bir el feneriyle tünelin ön duvarının yanında durdu ve tedbir olarak sinyal yeşile döndükten sonra her treni bir dakika boyunca tuttu. Birkaç tren geçtikten sonra, normal çalışmayı geri yüklemek için hatalı sinyalin devresini aynı röle üzerindeki kullanılmayan bir çift kontağa geçici olarak bağlamak amacıyla ikinci bir kablo aramaya başladı. O ararken, çarpışma Charing Cross istasyonunun hemen ötesinde gerçekleşti.

soruşturma

Soruşturmada, sinyal mühendisi tamamen suçlandı, çünkü koşullar altında geçici düzeltmesi makul olsa da, platform personeline verdiği talimatlar yanlıştı. Yeşil yönden sonra trenin bir dakika bekletilmesi mantıklıydı, ancak sürücüye "... ihtiyatlı hareket etme ve herhangi bir engel olmadan durmaya hazırlıklı olma" talimatı verilmeliydi. Son talimatın olmaması, sürücünün tam hızda ilerleyeceği ve başka bir trene daha kısa sürede duramayacağı anlamına geliyordu.

Emniyet iyileştirmesi

Sonuç olarak, amacı, olmaması gereken durumlarda kapalı olan kontakları tespit etmek ve böyle bir durum tespit edildiğinde röle besleme sigortasını kırmak olan rıhtım devresi (rıhtım hattı devresi ile karıştırılmamalıdır) geliştirildi değişmeyen bir tehlike göstergesi göstermek için kontrollü sinyaller. İskele devresi, İngiltere'deki her otomatik sinyalizasyon sistemine yeniden uyarlandı.[kaynak belirtilmeli ]

Referanslar

  1. ^ a b c "10 Mart 1938'de Waterloo ile Charing Cross Arasındaki Kaza Raporu" (pdf). Ulaştırma Bakanlığı. Alındı 29 Kasım 2017.