XTrapolis Mega - XTrapolis Mega - Wikipedia

X'Trapolis Mega bir elektrikli çoklu ünite, bir bölümü X'Trapolis aile, inşa eden Gibela (Fransız şirketi arasında bir ortak girişim Alstom ve Güney Afrika çıkarları) için Güney Afrika Yolcu Demiryolu Acentesi (PRASA) içinde faaliyet gösteren Metro hattı banliyö hizmeti.

Ekim 2013 boyunca R Alstom ve PRASA tarafından yerel bir üretim düzenlemesi de dahil olmak üzere 600 X’trapolis Mega tren setinin tedariki için 51 milyar (4 milyar €, 4.46 milyar $) sözleşme imzalandı. Araçların çoğu, on yıl boyunca Gibela tarafından kurulan Dunnottar'daki yeni bir tesiste yerel olarak monte edilecek. Aralık 2016'da, ilk tren setlerinin yerel testleri başladı; Mayıs 2017'de 13 tren seti, Pretoria tabanlı rotalar. X’trapolis Mega'nın, PRASA'nın çoğu 1950'li yıllara dayanan mevcut demiryolu taşıtlarının büyük bir kısmının yerini alması bekleniyor.

Geliştirme

X’trapolis Mega pazarlanmakta ve üretilmektedir. Gibela Alstom'un başkanlık ettiği ve diğer birçok Güney Afrika şirketi tarafından doldurulan bir ortak girişim.[1] 5 Aralık 2012 tarihinde, Güney Afrika Yolcu Demiryolu Acentesi (PRASA) İcra Kurulu Başkanı Lucky Montana ve Ulaştırma Bakanı Dikobe Ben Martins, Gibela'nın büyük bir şirket için on yıllık iki sözleşmeden ilki için tercih edilen teklif veren olarak seçildiğini açıkladı. R 51 milyar (4 milyar €, 4.46 milyar $) sipariş.[2][3] İhale PRASA tarafından bu sipariş, 2015 ile 2025 yılları arasında teslim edilecek 3.600 üniteden oluşan 600 Mega tren setinin üretimi ve teslimatının yanı sıra ilk 18 yıllık filo bakımını gerektiriyordu. Diğer teklif sahipleri dahil CSR-Wictra, Bombacı, Dudula Raylı, Çin CNR Corp, CSR EMU Temini, ve CAF.[2][4] Ekim 2013'te, anlaşma için sözleşmenin imzalandığı ve üretimin ilerlemesinin önünü açtığı açıklandı.[5] Temmuz 2014'te sözleşmenin mali olarak kapatılması tamamlandı.[1]

Gibela, bu büyük temas şartları altında yerel bir üretim tesisinin inşasını üstlenecek.[1] Bu fabrika şu konumdadır: Dunnottar Şehrin yaklaşık 50 km doğusunda Johannesburg. Kontratta trenin içeriğinin en az yüzde 65'inin üretilmesi öngörülürken, Gibela, siparişin üretiminin ikinci yılına kadar yüzde 69'a ulaşacağını iddia etti.[2] Bildirildiğine göre, emrin PRASA tarafından Güney Afrika'nın mevcut toplu taşıma ağı içinde bir devrimi teşvik etmek amacıyla verildiği; Güney Afrika hükümetinin beceri geliştirme politikasına uygun olarak, düzenleme ile 8.000'den fazla iş yaratılacak.[1] Bu amacı desteklemek için Gibela, demiryolu sektöründeki iş geliştirmeye 746 milyon R, daha geniş alanda 273 milyon R, sosyoekonomik geliştirme ve kişisel beceri geliştirme için 797 milyon RUB. Yeni trenler için depolar bu düzenlemeye göre ayrı olarak tedarik edilecektir.[2]

İlk 20 X'Trapolis Mega tren seti, Alstom tarafından İstanbul'daki tesislerinde inşa edildi. Lapa, São Paulo Brezilya; Mayıs 2015'te ilk altı arabalı tren seti tamamlandı.[6] Kalan Brezilya yapımı birimlerin teslimatının ardından, aşağıdaki 580 EMU, on yıl içinde Gibela'nın yeni Dunnottar üretim hattında inşa edilecek.[7][8]

Servis geçmişi

X’trapolis Mega tren setleri, büyük bir filo yenileme projesinin ilk aşamasıdır; Uzun vadede, tipin Metrorail'in tüm filosunun yerini alması planlanıyor, önceki demiryolu araçlarının çoğu 1950'lerde üretilmişti.[2] Gelir hizmetinde, normalde ya dört vagonlu ya da altı vagonlu tren seti olarak çalıştırılırlar.[5]

Bir noktada, Güney Afrika'daki testlerin başlangıçta 2016'nın başlarında, Haziran ayında başlayan gelir hizmetinden önce yapılması planlanmıştı.[6] Ancak, yurtiçi testler, ilk tren setinin teslimatından yaklaşık bir yıl sonra, Aralık 2016'ya kadar başlamadı.[9][10] Mayıs 2017'de 13 tren seti, gelir hizmetine başladı Pretoria tabanlı rotalar, türün hizmete girişini işaretler.[7][11] İlk zamanlarda, filo hem yoğun hem de yoğun olmayan saatlerde günde toplam 146 sefer gerçekleştiriyordu.[12] Kasım 2017'de PRASA ile SNCF ikincisi için X’trapolis Mega filosunun hizmete hazır bir durumda devreye alınması ve konuşlandırılması için destek sağlaması; bu düzenleme, Güney Afrika'da SNCF personelinin konuşlandırılmasını içeriyordu.[13]

Tasarım

X’trapolis Mega, X'trapolis Fransız demiryolu taşıtı üreticisi tarafından üretilen tren ailesi Alstom; Mega, aşağıdakilerle uyumlu olacak şekilde tasarlanmıştır: Güney Afrika 's Cape göstergesi.[1] Aracın, hafif yapısına atfedilen eski muadillerine göre yüzde 31 daha az enerji tükettiği iddia edildi ve bunun karşılığında bir paslanmaz çelik yapısı ve benimsenmesi yalıtımlı kapı bipolar transistörü (IGBT) tabanlı rejeneratif frenleme sistemi. Araç, aşağıdakilerle uyumlu olacak şekilde tasarlanmıştır: EN 15227 çarpışmaya dayanıklılık Kaza durumunda daha fazla hayatta kalma standardı.[1]

X’Trapolis Mega, bir otomatik tren operasyonu (ATO) sinyalizasyon sistemi; bu tesis, yüksek düzeyde trafiğe sahip ağlarda optimum şekilde gezinmesini sağlar ve tıkanıklığın etkisini azaltır.[1] Şebeke boyunca her iki yönde saatte 30.000 yolcuya hizmet verecek şekilde tasarlandığı bildiriliyor. Trenin tasarımı modülerliği, güvenilirliği ve yüksek kapasiteyi kucaklarken, aracın kendisinin banliyö ve bölgesel taşımacılık rollerine uygulanması amaçlanıyor.[1] Mega normalde 120 km / s maksimum servis hızına ulaşabilir, ancak bunun yerine trenin 160 km / s hıza ulaşabilecek şekilde yükseltilmesinin mümkün olduğu bildiriliyor.[1][5]

Mega, farklı tren uzunlukları, tek katlı veya çift katlı konfigürasyonlar, değişken taşıma genişliği ve ayarlanabilir kapı sayısı gibi bir dizi modüler seçenekle sunulmaktadır.[1] PRASA için üretilen araçlar, her vagonun her iki yanında üç adet harici sürgülü çift kapıya sahipken, iç kısım modüler bir oturma düzeni ile döşenmiştir. Geniş kapıların benimsenmesinin, seyahat sırasında daha iyi yolcu akışı sağladığı söyleniyor. yoğun Saat koşullar.[1] Seçilen konfigürasyonda bir oturma kapasitesi 1.088 ile 1.218 arasında oturma / ayakta yolcu kapasitesi ile birlikte 234 ila 380'e ulaşılabilmektedir. Her tren seti, iki evrensel erişilebilirlik dostu ile sağlanır tuvaletler, her bir vagon kolayca iki tekerlekli sandalye kullanıcılar.[1]

X’Trapolis Mega, yolcuların her bir vagonun içinde kolayca dolaşmasına olanak tanıyan nispeten geniş bir iç mekana sahiptir; arabalar arasındaki hareket, tam uzunlukta bağlantı geçitleri aracılığıyla kolaylaştırılır.[1] Oldukça geniş kapı aralıklarının benimsenmesi ve basamaksız vagon girişlerinin varlığı yoluyla hem biniş hem de iniş sürecini kolaylaştırmak için çaba gösterilmiştir. Her vagon, aşağıdakiler dahil olmak üzere konfor önlemleri ile donatılmıştır: klima sistemler ve ergonomik koltuklar; hareket kabiliyeti kısıtlı kişiler için özel olarak tasarlanmış alanlar da sağlanmıştır.[1] Yolculara daha iyi bir görüş sağlamak için geniş dış pencereler takıldı. Yolcular için çeşitli modern arayüzler ve iletişim sistemleri de sağlanmıştır. Wifi İnternet bağlantısı, gerçek zamanlı hizmet bilgi ekranları, araç içi eğlence sistemleri ve gerçek zamanlı yer iletişim olanakları.[1]

Referanslar

  1. ^ a b c d e f g h ben j k l m n Ö "Alstom X’Trapolis Mega Banliyö Treni." rail-technology.com, Erişim: 3 Haziran 2018.
  2. ^ a b c d e "Alstom, PRASA'nın 20 yıllık filo yenileme programını kazandı". Demiryolu Gazetesi Uluslararası. 6 Aralık 2012. Alındı 10 Mayıs 2017.
  3. ^ "Gibela, yeni araç filosu tedarik etme yarışını kazandı." iol.co.za, 6 Aralık 2012.
  4. ^ "Prasa, 15 milyar dolarlık filo yenileme projesi için yedi teklif aldı." africanreview.com, 3 Ekim 2012.
  5. ^ a b c "PRASA ve Alstom R51bn EMU sözleşmesi imzaladı". Demiryolu Gazetesi Uluslararası. 14 Ekim 2013. Alındı 10 Mayıs 2017.
  6. ^ a b "İlk X'Trapolis Mega arabaları Lapa'da tamamlandı". Demiryolu Gazetesi Uluslararası. 26 Mayıs 2015. Alındı 10 Mayıs 2017.
  7. ^ a b "X'Trapolis Mega EMU'lar gelir hizmetine giriyor". Demiryolu Gazetesi Uluslararası. 9 Mayıs 2017. Alındı 10 Mayıs 2017.
  8. ^ "PRASA için Brezilya yapımı nihai EMU tamamlandı." Demiryolu Gazetesi Uluslararası , 11 Temmuz 2017.
  9. ^ "X'Trapolis Mega, PRASA ağında test çalıştırmaya başlar". Demiryolu Gazetesi Uluslararası. 7 Aralık 2016. Alındı 10 Mayıs 2017.
  10. ^ "Gibela’nın X’Trapolis Mega treni önümüzdeki yıl başlayacak." infstructurene.ws, 13 Aralık 2016.
  11. ^ Ash, Paul. "Güney Afrika X’Trapolis EMU'ları hizmete girdi." Ray Dergisi, 10 Mayıs 10 2017.
  12. ^ "Alstom X’Tropolis Mega trenleri Güney Afrika'da hizmete girdi." Küresel Demiryolu İncelemesi, 9 Mayıs 2017.
  13. ^ "SNCF, yenileme programı konusunda PRASA'ya yardımcı olacak." Demiryolu Gazetesi Uluslararası, 28 Kasım 2017.