Yakovlev Yak-141 - Yakovlev Yak-141

Yak-141
Yakovlev Yak-141, 1992 Farnborough Airshow'da (2) .jpg
Yakovlev Yak-141, 1992 Farnborough Airshow'da
RolVTOL savaş uçağı
Ulusal kökenSovyetler Birliği
Üretici firmaYakovlev
İlk uçuş9 Mart 1987
DurumAğustos 1991'de iptal edildi
Birincil kullanıcıSovyet Donanması
Sayı inşa4[1][2][3][4][5][6][7][8]

Yakovlev Yak-141 (Rusça: Яковлев Як-141; NATO raporlama adı "Serbest stil"), aynı zamanda Yak-41, bir Sovyet süpersonik dikey kalkış / iniş (VTOL) savaş uçağı tarafından tasarlandı Yakovlev. Test için kullanıldı.[9][sayfa gerekli ]

Tasarım ve gelişim

Yakovlev her zaman Yak-38 askeri VTOL uçağı tasarlama ve geliştirme deneyimi kazanmak için geliştirilmiş bir ara uçak olmak. Yak-38'in tanıtılmasından önce bile, Sovyet Donanması Yak-38'in sunduğundan daha büyük yeteneklere sahip daha kapsamlı bir uçak istiyordu. Sonuç, 1975'te Yakovlev'e teklif edilen bir tasarım sözleşmesiydi. Gereksinim, tek bir görevi olan bir uçaktı: filonun hava savunması. Yak-38'in aksine, bu uçak süpersonik hıza sahip olacaktı. Manevra kabiliyeti, radar ve silah yüklerinin mevcut cephe hattı avcılarınınkine benzer olması bekleniyordu. Sovyet Donanması için bu uçak, yeni nesil VTOL avcı uçağı olacaktı. Yakovlev için uçak, Sovyet savaş uçağı tasarlamaya geri dönmenin bir yolu olarak görülüyordu.[9][sayfa gerekli ]

Projenin önemi ve karmaşıklığı nedeniyle, Alexander Sergeyevich Yakovlev büyük bir kısmını OKB yeni VTOL avcı uçağının geliştirilmesine, en az on baş mühendisin "Ürün 48" adı verilen şey üzerinde aynı anda çalışmasıyla (ordu bunu belirlemişti) Yak-41). Elliyi aşkın tasarım incelendi. Temel sorunlardan biri, sürekli süpersonik hızlar için gerekli olan hem vektörleme itme kuvvetine hem de art yakıcıya sahip bir uçak tasarlamaktı. İkiz motorlu bir tasarım düşünüldü, ancak inişte bir motorun kaybı anında yana kaymaya neden olacağından terk edildi. Sonunda, en iyi düzenlemenin, ağırlık merkezinin hemen arkasında bulunan tek bir vektörleme nozülü ve kokpitin hemen arkasına yerleştirilmiş özel dikey itme jetleri olduğuna karar verildi. Daha sonra Amerika'da kullanılana benzer düz, dikdörtgen bir nozülün geliştirilmesi için önemli miktarda zaman harcandı. F-22 Raptor. Böyle bir nozül, hem itme vektörü hem de süpersonik uçuş için gereken konfigürasyondaki değişiklikler için çok uygun olduğunu kanıtladı ve ince, sığ bir kuyruğa izin verdi. Nihayetinde, ikiz kanatlı kuyruğu destekleyen ikiz bomların arasına yerleştirilmiş dairesel bir meme kullanıldı.[9][sayfa gerekli ]

İniş sırasında motorlardan aşırı ısıya maruz kalan parçalar, titanyum ve toplam uçağın en az% 26'sı grafit veya kompozit malzeme. Isı oluşumu nedeniyle, gezinme 2½ dakikadan fazla olmayacak şekilde sınırlandırıldı.[9][sayfa gerekli ]

Yak-141 santralinin düzenlenmesi

Her üç motor da, hem motor çalıştırmayı kontrol edebilen hem de iniş ve havada asılı uçuş sırasında üç motorun tümünün itme gücünü modüle edebilen birbirine bağlı bir dijital sistem aracılığıyla kontrol edildi. İkiz tandem reaksiyon kontrol jetleri kanat uçlarına yerleştirilirken, burnun altına döner bir yalpalama jeti yerleştirildi.[9][sayfa gerekli ]

Kokpit basınçlı ve havalandırılmıştı. Küçük kanopi ön tarafta kurşun geçirmezdi. Sağa menteşelendi, ancak uzun sırt omurgası nedeniyle arka görüşü yoktu. Motor kanalı 300 km / saatten (162 kn / 186 mph) daha düşük bir hava hızıyla 30 derece döndürülür döndürülmez fırlatma koltuğu otomatik olarak devreye alındı. Prototiplerdeki enstrümantasyon basitti ve önceki Yak-36M için planlanana benziyordu. Üretim versiyonu, doppler radarı, lazer TV menzili ve nişan alma dahil olmak üzere kapsamlı bir aviyonik ve silah paketi ile kask takılı bir füze nişan alma sistemi ile bağlantılı olarak çalışan bir baş üstü çok işlevli ekran (HUD) ile donatılacaktı. bulunduğu gibi Mikoyan MiG-29. Bu sistem, pilotun başını önden 80 dereceye kadar çevirerek bir düşman uçağına kilitlenmesini sağlar.[9][sayfa gerekli ]

Alt takım üç tekerlekli bisikletti ve en son çok diskli, kaymayı önleyici frenlerle donatılmıştı. Ana dişli ileri geri çekilirken yönlendirilebilir burun tekerleği arkaya çekildi.[9][sayfa gerekli ]

Yakovlev Yak-141 resmi

Üste monteli kanat, kanadınkine benziyordu. Yakovlev Yak-36 ancak dış panel geriye doğru süpürüldü ve gemide depolama için katlanabiliyordu. Ana motora, dört yana monte edilmiş kanalın yanı sıra, tam güçte gezinme sırasında havanın motora girmesine izin vermek için üst yüzey boyunca bir sıra büyük panjur ile hizmet verildi. Bu motor, baypas oranı 1 olan iki şaftlı bir turbofan olan R-79V-300 idi. Maksimum itme 14.000 kg (30.864 lb) idi. Arka nozül, VTOL'ye iniş ve gezinme için 0 dereceden 95 dereceye dönebilir. İki kaldırma motoru, çoğunlukla titanyumdan yapılmış basit bir tek şaftlı motor olan RD-41 tasarımıydı. Her birinin itme kuvveti 4.100 kg (9.040 lb) idi. Motorlar kokpitin arkasına 85 derecelik bir açıyla yerleştirildi. Yak-38 gibi, motorlar da havasını yayla çalışan sekiz dorsal kanattan alıyor ve egzoz, iki ventral kapı ile kaplı bir göbek açıklığından çıkıyordu.[9][sayfa gerekli ]

Yakovlev, dört prototip için fon sağladı. İlki (çağrı işareti olmayan 48-0) statik ve yorulma testi için çıplak bir gövde idi. İkincisi (48-1, çağrı işareti "48") uçmayan bir güç santrali test yatağıydı. Üçüncü ve dördüncü (48-2 ve 48-3, "75" ve "77" çağrı işaretleri) uçuş testi içindi. 48-1 boyasız kalırken, 48-2 ve 48-3 siyah bir anten kaportası ve kanatçıklı antenlerle genel olarak griye boyandı.[9][sayfa gerekli ]

Operasyonel geçmişi

48–2 kullanan ilk konvansiyonel uçuş şu saatte gerçekleşti: Zhukovskii 9 Mart 1987'de, kontrollerde baş test pilotu Sinitsyn ile. İlk uçuşunu 29 Aralık 1989'da 48-3 uçarak yaptı ve aynı uçağı 13 Haziran 1990'da dikeyden yüksek hızlı uçuşa ve dikey inişe ilk tam geçişi yapmak için kullandı. Nisan 1991'den itibaren, çeşitli yuvarlanma türleri - iniş ve inişler normal pistlerde ve ayrıca asansör jet merkezinde "kayakla atlama" rampalarında gerçekleştirilmiştir. Saky. Test boyunca, uçak mükemmel savaş manevraları sergiledi.[9] Baş test pilotu Sinitsyn on iki yeni dünya klasmanında rekor kırmaya devam etti, ancak Yak-41 sınıflandırması sınıflandırıldığında, kayıtlar hayali "Yak-141" adı altında sunuldu.[9] Sonuç olarak, daha önce bilinmeyen uçak batıda "Yak-141" olarak bilinmeye başladı. 1992'de Yakovlev, her iki uçağı da zeytin / gri kamuflajla, Rus üç renkli amblemi ile yeniden boyadı ve her iki uçakta da önceki çağrı işaretleri olan "75" ve 77 "yerine beyaz" 141 "boyadı.[9][sayfa gerekli ]

1992 Farnborough Airshow'da hover sırasında Yak-141 VTOL uçağı

26 Eylül 1991'de Sinitsyn, ilk dikey inişi uçak gemisi Amiral Gorshkov (eskiBakü) 48-2. Bir saat sonra, Vladimir A. Yakimov aynı güverteye 48-3 indi. Pilotlar, 5 Ekim'de Yakimov sert iniş yapana kadar gemiden sekiz sefer yapacaklardı. Alt takım bir yakıt deposunu deldi ve ciddi bir yangına neden oldu. Yaklaşık 30 saniye sonra Yakimov başarılı bir şekilde fırladı ve denizden kurtarıldı. Uçak daha sonra onarıldı ve sergilenmeye başlandı.[9][sayfa gerekli ] Aynı ay Sovyet Donanması programa devam etmek için başka fon bulunmadığını açıkladı. Fabrikada Smolensk bunu önceden tahmin etmişti ve üretim için alet yapmamıştı.[9][sayfa gerekli ]

Yak-41 veya Yak-141

Tasarım başlangıçta Sovyet ordusu tarafından Yak-41M olarak adlandırıldı. Testler başladığında ve iki prototip çok sayıda dünya standartlarında kayıt biriktirmeye başladığında, Yak-41M adı sınıflandırıldığı için batıda kullanılmak üzere bir isim icat etmek gerekli hale geldi. Yak-141 adı seçildi ve bu isimle uçağın batılı müttefikleri tarafından bilinmesi sağlandı, ancak uçağın adı resmi olarak Sovyet ordusunda Yak-41M olarak kaldı. 1991'de Lockheed-Martin, her zaman Yak-141 olarak bildikleri bir uçağı daha da geliştirmek için Yakovlev ile ortaklığa girdi. Büyük ölçüde bu anlaşmanın bir sonucu olarak, Yakovlev, uçağın iki uçulabilir prototip için adını Yak-141 olarak değiştirdi. Rusya'da seri üretim, tanımlamayı daha da değiştirebilir.[9]

Yak-141, 1992 Farnborough Airshow'da

Lockheed ile işbirliği

BDT'nin Eylül 1991'de Yak-41M'nin gelişimini artık finanse edemeyeceğini duyurmasının ardından Yakovlev, programı finanse etmeye yardımcı olabilecek birkaç yabancı ortakla görüşmelere başladı. Lockheed Corporation geliştirme sürecinde olan X-35 ABD için Joint Strike Fighter programı, bir adım öne çıktı ve yardım uçakları 48-2 ile Eylül 1992'de Farnborough Airshow'da sergilendi. Yakovlev, Lockheed ile üç yeni prototip ve ilave bir statik test uçağı için 385 ila 400 milyon dolarlık bir fon için bir anlaşmaya vardıklarını açıkladı. tasarım ve havacılıkta test iyileştirmeleri. Önerilen Yak-41M için planlanan modifikasyonlar, STOL ağırlığında 21.500 kg'a (47.400 lb) bir artış içeriyordu. Prototiplerden biri çift kontrollü bir eğitmen olacaktı. Artık uçulamaz olsa da, hem 48-2 hem de 48-3 1993 Moskova hava gösterisinde sergilendi. Ortaklık 1991 sonlarında başladı, ancak Yakovlev tarafından 6 Eylül 1992'ye kadar kamuya açıklanmadı ve Lockheed tarafından Haziran 1994'e kadar açıklanmadı.[9]

Varyantlar

Yak-41
İki uçan prototip ve yer testi makalesi.
Yak-41M
Büyük LERX'lere (öncü kök uzantıları) ve diğer iyileştirmelere, özellikle aviyonik pakete sahip önerilen üretim uçağı.
Yak-43 (İzdeliye 201)
Yak-41M 'Freehand' için önerilen geliştirme Kuznetsov NK-321 motorlar.
Yak-141
FAI'ye kayıtlar kaydedilirken orijinal olarak tek bir Yak-41'e dezenformasyon ve propaganda amacıyla uygulandı (Fédération Aéronautique Internationale )[10]:120–121[11] ve daha sonra Yakovlev tarafından tanıtım amaçlı.[12]

Operatörler

 Sovyetler Birliği

Hayatta kalan uçak

Arkhangelskoye, Moskova Teknik Müzesi'nde sergilenen Yak-141'e (msn 48-3) takılan balenli mağazalar. Rusya. 14-8-2012
Monino'daki Rus Hava Müzesi'nde bir Yakovlev Yak-141
  • Yak-41M (s / n 48-2, çağrı adı "75") Merkez Hava Kuvvetleri Müzesi -de Monino. Uçak, zeytin / gri kamuflaj işaretleri ve eski çağrı işaretinin yerine beyazla "141" boyalı 1992 görünümünde sergileniyor.
  • Yak-41M (s / n 48-3, çağrı adı "77") Yakovlev OKB Müzesi'nde sergileniyor. Uçak, zeytin / gri kamuflaj işaretleri ve eski çağrı işaretinin yerine beyazla "141" boyalı 1992 görünümünde sergileniyor.[9]

Özellikler (Yak-41)

Yakovlev Yak-41M (Yak-141) üç görünümlü siluet.png
Yakovlev Yak-141 silahlanma düzeni

Verileri Yak-141[12] Gunston,[9][sayfa gerekli ] Winchester, Yak-141 'Serbest Stil'[13]Savaş Uçağı 1945'ten beri[14]

Genel özellikleri

  • Mürettebat: 1
  • Uzunluk: 18.36 m (60 ft 3 olarak)
  • Kanat açıklığı: 10.105 m (33 ft2 olarak)
  • Yükseklik: 5 m (16 ft 5 inç)
  • Kanat bölgesi: 31.7 m2 (341 fit kare)
  • Boş ağırlık: 11.650 kg (25.684 lb)
  • Maksimum kalkış ağırlığı: 19.500 kg (42.990 lb)
  • Enerji santrali: 1 × Soyuz R-79V-300 art yakma vektörleme nozulu turbofan, 108 kN (24.000 lbf) kuru baskı, 152 kN (34.000 lbf) art brülörlü
  • Enerji santrali: 2 × RKBM RD-41 turbojetler, 41,7 kN (9,400 lbf) itme, her biri dikeyden geriye doğru eğimli

Verim

  • Azami hız: 1.800 km / saat (1.100 mil, 970 kn)
  • Aralık: 2.100 km (1.300 mi, 1.100 nmi)
  • Feribot aralığı: 3.000 km (1.900 mi, 1.600 nmi)
  • Servis tavanı: 15.500 m (50.900 ft)
  • Tırmanma oranı: 250 m / s (49.000 ft / dak)

Silahlanma

  • Silahlar: 1 × 30 mm GSh-30-1 top 120 mermi ile
  • Sert noktalar: 2.600 kg (5.733 lb) harici depo kapasitesine sahip 4 alt kanat ve 1 gövde kaplaması, aşağıdakilerin kombinasyonlarını taşıma hükümleri ile birlikte:

Ayrıca bakınız

İlgili gelişme

Karşılaştırılabilir rol, konfigürasyon ve çağa sahip uçak

Referanslar

Alıntılar

  1. ^ www.idea.lt. "Контактная информация". www.tmuseum.ru. Alındı 22 Nisan 2018.
  2. ^ "Як-141: критический момент биографии / АэроХобби 1992 02". www.razlib.ru. Alındı 22 Nisan 2018.
  3. ^ "А.С. Павлов. Длинная рука Адмирала Горшкова. Палубный самолет для" Четверки"". www.navylib.su. Alındı 22 Nisan 2018.
  4. ^ "Ахиллесова пята. Часть I - Армейский вестник". army-news.ru. Alındı 22 Nisan 2018.
  5. ^ "Морская авиация. Самолет Як-141". www.navy.su. Alındı 22 Nisan 2018.
  6. ^ ARG. "Yak-141 VTOL Çok Rollü Savaşçı - Military-Today.com". www.military-today.com. Alındı 22 Nisan 2018.
  7. ^ http://www.aeroflight.co.uk/aircraft/types/type-details/yakovlev-yak-41-freestyle.htm
  8. ^ "✈ russianplanes.net ✈ наша авиация". russianplanes.net. Alındı 22 Nisan 2018.
  9. ^ a b c d e f g h ben j k l m n Ö p q r Gunston, William 'Bill'; Gordon, Yefim (1997). Yakovlev Uçağı 1924'ten beri. Londra, İngiltere: Putnam Aeronautical Books. ISBN  978-1-55750-978-9.
  10. ^ Gordon, Yefim (2008). Yakovlev Yak-36, Yak-38 ve Yak-41: Sovyet 'Jump Jets'. Dmitriy Komissarov (çevirmen). Hinckley, İngiltere: Midland Publishing. ISBN  978-1-85780-287-0.
  11. ^ "H Sınıfı / Dikey Kalkış ve İniş Uçakları". Fédération Aéronautique Internationale. 10 Temmuz 1998. Arşivlenen orijinal 7 Aralık 2010'da. Alındı 17 Şubat 2010.
  12. ^ a b "Yak-141". Yakovlev Tasarım Bürosu. Alındı 20 Mayıs 2009.
  13. ^ Winchester, Jim. "Yak-141 'Serbest Stil". Konsept Uçak (Havacılık Bilgi Dosyası). Londra: Amber Kitapları, 2005. ISBN  978-1-59223-480-6
  14. ^ Wilson Stewart (2000). 1945'ten beri Savaş Uçağı. Londra: Havacılık Yayınları. s. 145. ISBN  978-1-875671-50-2.

Dış bağlantılar