Yamaha XS 650 - Yamaha XS 650 - Wikipedia

Yamaha XS 650

Yamaha XS650
Üretici firma	Yamaha Motor Şirketi
Olarak da adlandırılır	XS-1, XS-2, TX 650
Ana şirket	Yamaha Corporation
Üretim	1969 (1970 modeli) –1985 1970–1983 (ABD)[1]
Halef	Yamaha XSR700
Sınıf	Standart
Motor	654 cc (39.9 cu olarak), 4 zamanlı, paralel ikiz, hava soğutmalı, SOHC, Silindir başına 2 valf
Sıkıştırma oranı	8.4:1
En yüksek hız	169 km / saat (105 mil / saat)[1]
Güç	40 kW (53 bhp) @ 7000 rpm (talep edildi)[1]
Ateşleme tipi	Temas noktası-1980 öncesi-TCI-1980 sonrası
Aktarma	5 Hız, Manuel
Çerçeve tipi	çelik boru
Süspansiyon	Ön: teleskopik Arka: sallanan çatal
Frenler	Ön: Tek disk (önceki modeller); ikiz disk (sonraki modeller) Arka: davul
Lastikler	Ön: 3,50-19 Arka 4.00-18
Ağırlık	194 kg (428 lb)[1] (ıslak )
Yakıt Kapasitesi	3 US gal (11 L; 2 imp gal) veya 4 US gal (15 L; 3 imp gal)

Yamaha XS650 orta büyüklükte^[2] motosiklet yapan Yamaha Motor Şirketi. standart modeli Ekim 1969'da tanıtıldı ve 1979'da üretildi. "Özel" kruvazör modeli 1978'de tanıtıldı ve 1985'e kadar üretildi. XS650, 1955 Hosk ile başladı. SOHC 500 ikiz. Hosk mühendisleri yaklaşık 10 yıl 500 ikiz ürettikten sonra 650 cc ikiz tasarladı. Daha sonra Hosk şirketi satın alındı Showa Corporation ve 1960 yılında Yamaha, Hosk'un 650 cc'lik ikizi olan Showa'yı satın almıştı. ^[3]

Yamaha XS 650 Ekim 1969'da piyasaya sürüldüğünde en gelişmişlerinden birine sahipti motorlar büyük paralel ikiz motosikletler sınıfında. Motor ve vites kutusu vardır birim yapımı ile karter Montaj kolaylığı için yatay olarak bölünürken, 1969'da sınıfındaki hemen hemen tüm çağdaşlar, dikey olarak bölünmüş bir krank karteri veya ön ünite yapımı ayrı motor ve şanzıman ile. XS650'nin motoru, AMA Profesyonel Toprak Pisti Yarışı ulusal şampiyon Kenny Roberts tarafından. 1969'da sadece Laverda 750S ve o yıl piyasaya sürülen Honda CB350, XS 650'nin modern ünite yapımı ve SOHC valf çalışmasıyla eşleşti.

Model geçmişi

1970 modeli XS-1 olarak adlandırıldı.^[4] Sonraki Yamaha Xs650 modelleri^[5] XS-1B (1971), XS-2 (1972), ardından TX650 / XS2B (1973), TX650-A (1974), XS650B (1975), XS650C (1976), XS-D (1977), XS-E idi (1978), XS-F (1979). 1979, sözde "Standartlar" ın son yılıydı (onu geri çekme çubukları, bir gözyaşı damlası tankı ve diğer görünüş farklılıkları olan "Özel" den ayırmak için yaygın olarak kullanılan resmi olmayan bir terim). Es ve F'ler ayrıca Özel biçimde geldi: XS-SE (Özel için S) ve XS-SF. O andan itibaren sadece XS-SG, XS-SH, XS-SJ, XS-SK için Özellerdi. 1978'de (bilinmeyen) 1979'da (XS-SF-II), 1980 (XS-G), 1981'de (XS-H), kaplamalı plastik yerine daha az krom parça etiketine sahip modeller olan Özel II (İki) model adı vardı. yan kapakların yanı sıra kampanalı arka fren ve tel tekerleklere karşı disk arka fren veya döküm tekerlekler. Özel II, XS 650 için geçen yıl olan 1985'e kadar teklif edildi.

İlk iki model yılı (XS-1 ve XS-1B), 1972 model yılından itibaren eklenen bir elektrikli marş motoruyla yalnızca tekme başlangıçtı. Bu bir sıkıştırma bırakma sol ön egzoz sübap kapağına eklenerek diğer egzoz ve giriş kapaklarında kare ve üçgen bir kapak bulunur. 1974'te güncellenen marş motoruna bağlı olarak sıkıştırmalı tahliye mekanizmasının kaldırılmasıyla, sol egzoz valfindeki kare kapak devam etti.

Fren modifikasyon notları:

• Eski modellerdeki davul cepheleri değiştirilemez.
• '77 öncesi ve '77 sonrası cephelerde farklı (ofset) fren diskleri var, tekerlekler değişiyor ancak diskler değişmiyor.
• Arka tekerleği arka disk çerçevesine tamburun arka tambur çerçevesine ihtiyacı var salıncak kolu çok.
• Arka tambur çerçevesine yerleştirilen disk arka tekerleği, arka disk çerçevesi salınım koluna ve ayrıca şasiye kaynaklanmış fren ana silindiri tırnaklarına ihtiyaç duyar.

Arka tekerleklerin değiştirilmesindeki kullanım farklılıkları: -

• Standart arka lastik 110 / 90-18'dir. Özel arka lastik 130 / 90-16'dır. Standart lastik daha dar olduğu için biraz daha hızlı yönlendirme eğiliminde olacaktır. Özel lastik daha geniş olduğu için düz bir çizgide biraz daha sabit olma eğiliminde olacaktır. İki lastik esasen aynı dış çapa sahip olduğundan, genel dişliler Standarttan farklı değildir.

XS-B modelinden önce, bisiklet hız yalpalamaları konusunda bir üne sahipti, ancak 1975 kurulumundaki ayarlamalar bunların üstesinden geldi.

1976 modellerinde ön fren kaliperi çatalın önüne değil çatalın arkasına, sağ çatal koluna hareket ettirildi. Bu, fren kaliperini direksiyon pivot merkez hattına daha yakın bir yere yerleştirdi ve yönlendirmek için biraz daha az çaba gerektirdi.

'77'nin ortalarında ön çatallar büyük bir yeniden tasarıma sahipti: çatal boru çapı 34 mm'den 35 mm'ye (1,4 inç) çıkarıldı ve iç kısımlar değiştirildi (bu aynı boru boyutundaki çeşitli yıllar için de geçerli olsa da). Tüm çatal tertibatı (üçlü ağaçlı) her iki şekilde de değişecektir, ancak çatal parçaları eşdeğer değildir. Ayrıca fren kaliperi, 34 mm (1,3 inç) çatal için 48 mm (1,9 inç) çift pistonlu dökme demir tasarımından 35 mm (1,4 inç) çatallar için 40 mm (1,6 inç) alüminyum tek pistonlu yüzer kalipere değiştirildi. Çatal sürgülerindeki fren kaliperi montaj pabuçları, 34 mm (1,3 inç) ve 35 mm (1,4 inç) çatallar için farklı aralıklara sahiptir, bu nedenle kaliperler değiştirilemez.

Üretim sonu

XS 650, 1985 yılına kadar üretildi. Son model yılı, Amerika Birleşik Devletleri'nde 1983'tür; Kanada, Avrupa ve diğer pazarlar 1984 ve 1985'e kadar devam etti. Ancak, birçok ABD modeli, aşırı üretim ve ekonomik durgunluk nedeniyle birkaç yıl boyunca satılmadı ve yepyeni 1982 ve 1983 modelleri, 1987 yılında bazı bayilerden satın alınabilir.

Tasarım

Motor

Kendi sınıfındaki çağdaşlar gibi XS 650'de de 360 ​​° krank açısı. Bu, ikisi arasında eşit bir atış aralığı sağlar silindirler ama aynı zamanda bazılarını da üretir titreşim ikisinden kaynaklanan pistonlar birlikte yükselip alçalıyorlar. Bu titreşim özellikle şu durumlarda belirgindir: Boşta. 1974 modellerinden başlayarak uzun süredir bilinen bir titreşim sorunu nedeniyle, motor ve gidon bağlantılarında titreşim sönümleme modifikasyonları yapıldı.

XS 650s vanalar tek bir üst eksantrik mili (SOHC) sınıfındaki hemen hemen tüm çağdaşların itme çubuğu valf dişli^{[kaynak belirtilmeli ]}.

360 derecelik krank mili, üç makaralı yatak ve bir bilyalı yatak kullanır. Eksantrik mili dört bilyeli yatak kullanır ve motorun geri kalanında rulmanlar kullanılır. Bağlantı çubukları iğneli yatakları çalıştırır. Motor SOHC olduğundan, valfleri çalıştırmak için itme çubuğu yoktur. Eksantrik mili, tahrikini krank milinin merkezinden hareket eden tek sıralı bir zincirden alır. Zincir gerginliği, aynı zamanda gereksiz boşluğu da alan yaylı bir kılavuz tarafından korunur. İlk emme valfi zamanlama 1973'te (EPA zorunlu) daha uzun bir süreden daha hafif bir süreye değiştirildi, bu ve diğer değişiklikler sonraki modelleri biraz bastırdı, sıkıştırma oranı da daha yumuşak kam zamanlamasına uyması için yıllar içinde daha düşük hale geldi. volan İngiliz çağdaşlarından daha hafiftir, bu, gaz kelebeği hızlı bir şekilde açıldığında motorun daha hızlı devir alma eğiliminde olma etkisine sahiptir.

Daha sonraki gelişmeler sırasında motor sıkıştırma oranları düşürüldü, sonra yükseltildi. Pistonlar yüzde 20 hafifletildi bağlantı çubukları motorun içindeki ileri geri hareket eden kütleyi azaltmak için. Alüminyum pistonlar valf cepleri ile hafif kubbelidir. Pistonlar takılı üç halka, iki sıkıştırma ve bir yağ sıyırma halkasına sahiptir.

Krank karterlerinin yatay olarak bölünmesi, dikey bağlantıların ortadan kaldırılması ve hem alt uca hem de dişli kutusuna tek adımda erişim yoluyla yağ sızdırmazlığının avantajlarını sunar. Yağ basıncı, trokoidal pompa, bir çelik tarafından sürülen düz dişli krank milinden. Ana yataklar, şanzıman ana mili, el çantası burç, vites çatal kılavuz çubuğu ve külbütör kolları basınçlı yağla yağlanırken, motorun geri kalanı "yağ sıçramasıyla yağlanır, buna büyük uçlar da dahildir".^[6][7]

Karbüratör

1980 öncesi modeller ikiz 38 mm (1,5 inç) sabit kullanır hız Mikuni iğne klipsi konumunu hareket ettirerek veya jetleri değiştirerek ayarlanabilen karbüratörler. Karbüratörlerde, yakıt karışımının venturiden geçen hızı, kelebek vana ve motor hızı, karbüratör pistonlarının üstü ve altı arasında bir basınç farkına neden olur. Bu basınç farkı, karbüratör kızaklarını yükseltir ve alçaltır, buna göre motor çıkışını artırır veya azaltır.

1979 sonrası modeller, parça menülerinde 'sabit' konum olarak listelenmiş gibi görünen iğneli daha küçük 34 mm (1,3 inç) Mikuni CV karbonhidrat kullanır (başka bir deyişle, yalnızca bir klips konumuna sahip olan bir iğne). Pilot ve ana jetler farklı boyutlar için değiştirilebilir. 34 mm (1,3 inç) CV karbür iğneleri yalnızca bir sabit klips konumuna sahipse.

Ateşleme

1979'a kadar olan modeller ateşleme noktası kullanır. Silindir kafasının sol üst tarafında iki takım nokta bulunur. Sağ taraftaki silindir kapağında bir ilerleme mekanizması bulunur. Kolay çalıştırma ve sorunsuz rölanti için zamanlamayı geciktirmek için bir ilerleme mekanizması kullanılır. 1979 sonrası modeller elektronik ateşleme sistemleri.

Verim

Çevrim Dünyası XS650'yi Mart 1979'da test etti.^[8] Durma-kalkma çeyrek milini 13.86 saniyede 96.05 mph (154.58 km / s) terminal hızıyla koştu. Motosikletin ortalama yakıt ekonomisi ABD galonu başına 51,4 mil (4,58 L / 100 km; 61,7 mpg)_‑İmp)^[9]

1979 Yamaha XS650 İlerleme Mekanizması

1979 Yamaha XS650 Nokta Ateşleme

Ayrıca bakınız

• Yamaha XS750 Üçlü Özel
• Kawasaki Z750 ikiz
• Honda CB650

Referanslar

Dış bağlantılar

İle ilgili medya Yamaha XS 650 Wikimedia Commons'ta