AMD Zodiac - AMD Zodiac

AMD Zodiac
ZenairCH 601XLN601XC.jpg
Zenair CH 601 XL ile Continental O-200 motor
RolKit uçak
Üretici firmaUçak İmalatı ve Tasarımı
TasarımcıChris Heintz
Giriş1984
EmekliYok
Durumüretimde
Birincil kullanıcılareğlence pilotları / spor pilotları
özel pilotlar
ÜretilmişEastman, Gürcistan
Sayı inşa1.000'den fazla
Birim maliyet
ABD$ 18.500 (yalnızca kit, Aralık 2011)[1]
Zenair CH 601 HDS Burç
Arka çarklı şasi, Rotax 912ULS motor ve üç kanatlı pervane ile Zenair CH 601XL.
Zenair CH601XL

Zodyak bir aile Kanadalı tamamen metal, iki kişilik, sabit iniş takımı ilk kez 1984 yılında uçan uçaklardır. Uçaklar kit olarak üretilmiş ve uçaklar tarafından tamamlanmıştır. Zenair Kanada'da ve Zenith Uçak Şirketi ABD'de.[1][2]

Zodiac ailesinin en son modelleri, tarafından üretilen uçmaya hazır AMD Zodiac LS ve LSi'dir. Uçak İmalatı ve Tasarımı.[3] Tasarımın tek parçalı kabarcık gölgelik.

Geliştirme

Zodiac uçağı, 1970'lerin başında Avions Pierre Robin mühendisi Chris Heintz tarafından geliştirildi. Zenair CH 200 kit uçak olarak geliştirildi Ev yapımı uçak Bu, tüketicilerin uçağı kendileri monte etmek için bileşenler olarak satın alabileceği anlamına gelir.[3][4] Zodyak'ın çeşitleri o zamandan beri Kanada'da üretilmektedir, Avrupa, Amerika Birleşik Devletleri ve Güney Amerika fabrikada monte edilmiş, uçmaya hazır bir uçak olarak.[3]

Heintz, Zodiac'ı tasarladığı sırada Kanada'daki hafif spor uçaklar için düzenlemeleri hazırladı. Ayrıca Amerika Birleşik Devletleri için mevcut hafif spor uçak (LSA) kurallarının hazırlanmasında önemli bir rol oynadı.

Zenith Aircraft Company, ev yapımı pazara yönelik Zodiac kiti için hala kitler ve Hızlı yapım kitleri üretmektedir.[5] Şirket ayrıca motor yatakları ve Stratus EA 81 CH 601 serisindeki motor.[6] Chevrolet Corvair motorlar ayrıca istihdam edilmiştir.[7]

Dünya çapında uçan 1000'den fazla Zodiac uçağı var.[3]

Operasyonel geçmişi

Güvenlik olayları ve topraklama

Kanatla ilgili olaylar

İçinde Hollanda, Hollanda hükümeti, 24 Ekim 2008'de 12 Hollanda tescilli CH 601 XL'yi cezalandırdı. Tasarımın bir Avrupa varyantının (Rotax motorlu ve 450 kg (992 lb) maksimum kalkış ağırlığı) iki kişiyi öldürdü. Hollanda hükümetine göre, 2005 yılından bu yana "Zenith CH601 XL'lerle en az yedi kaza meydana geldi ve bir veya iki kanadın başarısız olduğu".[8] Zenair Europe bu kazaları araştırdı,[9] hiçbirinin bir tasarım kusurundan kaynaklanmadığı sonucuna vardı ve enkazın ilk elden incelenmesinden sonra, Hollanda kazasında uçağın yapısal bir arıza yaşadığına dair önerileri de reddetti.[10]

14 Nisan 2009'da NTSB acil bir mektup yazdı FAA tüm Zodiac CH 601 XL'leri topraklamalarını tavsiye ederek "Görünüşe göre aerodinamik çarpıntı ABD'deki kazaların dördünün ve en az iki yabancı kazanın olası kaynağıdır ".[11] NTSB ayrıca şunları yazdı: ASTM Uluslararası hafif spor uçaklar için standartlar geliştirmekten sorumlu kuruluş, bu standartların soruşturma ışığında değiştirilmesini tavsiye ediyor. NTSB, türün "2006 yılından bu yana uçuş sırasında altı yapısal parçalanmaya" karıştığını söylüyor.[11][12][13][14][15]

Zenith Aircraft, NTSB'nin sonuçlarına itiraz etti ve web sitesinde, "[w] e, kontrol kabloları düzgün şekilde ayarlanırsa kanat titremesinin olmayacağına inanmaya devam edeceğini" belirtti.[16] Ayrıca Zenair Europe'un Hollanda hükümetinin kazanın çarpıntıdan kaynaklandığı sonucuna olan anlaşmazlığına da değindiler. AMD, Ekim 2008'de kanatçık kontrol kablosu gerilimlerinin denetimini zorunlu kılan bir güvenlik uyarısı yayınladı.[17] Şirket, bağımsız bir danışman, uluslararası alanda tanınan bir titreme ve titreşim uzmanı ve Institut für Zuverlaessigkeitstechnik'in başkanı Dr. Uwe Weltin'i işe aldı. Hamburg-Harburg Teknik Üniversitesi CH 601 XL üretildiğinde ve Zenair spesifikasyonlarına göre korunduğunda, "CH 601 XL'in uçuş zarfında herhangi bir dalgalanma veya sapma eğilimi olmadığı" sonucuna varmıştır. Şirket, CH 601 XL yapıldığı ve Zenair şartnamelerine göre korunduğu sürece raporun Zodyak tasarımını çarpıntıyla ilgili endişelerden arındırdığını iddia etti.[18]

NTSB tavsiyelerine tepki olarak FAA Yönetici Randy Babbit, uçağı yere indirmeyi reddetti ve 13 Temmuz 2009 tarihli bir mektupta "Veriler, CH-601XL'in diğer S-LSA'ya benzer bir güvenlik kaydına sahip olduğunu ve üreticinin tavsiyelerine göre muhafaza edilirse güvenli uçuş ve operasyonlar yapabileceğini gösteriyor. "[19]

6 Kasım 2009'da amatör yapımı bir CH-601XL, uçuş sırasında dağıldı Arkansas, pilotun ölümüyle sonuçlanır. Kazanın ön soruşturması, uçuş sırasında her iki kanat da ayrıldığı için, önceki kazalarda görülene benzer bir arıza modunu ortaya çıkardı. Bu, kaza sayısını yediye, ölümleri 11'e çıkardı.[20][21]

FAA, 7 Kasım 2009 tarihinde Özel Uçuşa Elverişlilik Bilgilendirme Bülteni yayınladı ve uçağın, bir AMD Güvenlik Uyarısında ayrıntılı olarak açıklanan değişiklikler yapılana kadar uçulmamasını şiddetle tavsiye etti. AMD ve Zenith Aircraft, S-LSA versiyonunun modifikasyonlar tamamlanana kadar uçulmamasını şart koşan ve tüm uçakların modifiye edilmesini tavsiye eden belgeleri aynı gün yayınladı. Değişiklikler, ana ve arka kanat direk geçişlerinin güçlendirilmesini ve kanatçık denge ağırlıklarının eklenmesini içeriyordu. Deneysel Uçak Derneği ayrıca, değişiklikler tamamlanana kadar etkilenen tüm uçakların karaya oturması önerilir.[22][23][24][25][26]

Tasarımcı Chris Heintz, Zenith Aircraft tarafından "Bu Yükseltme Paketini neden öneriyorsunuz? CH 601 XL tasarımının iyi olduğu konusunda ısrar etmekten bu" 180 derecelik "geçişi tetikleyen şey nedir? ", şimdiye kadar bir düzineden fazla değişiklik gerektiren bir güncelleme listesini zorunlu kılıyor mu?" belirtilen:

Geçtiğimiz iki yıl, tüm dünyadaki CH 601 XL topluluğu için zorlu geçti. Hepimizin bildiği gibi, birkaç yıl içinde ortak bir nedeni belirlenemeyen çok sayıda kaza meydana geldi. Bu "tüten silah" eksikliği, olası nedene dair her türlü varsayıma ve çılgın tahminlere neden oldu ve her yeni bir "teori" veya "çözüm" önerildiğinde, ben ve çok sayıda mühendis, bunu doğrulamak veya azarlamak için uzun saatler harcıyor. son spekülasyon turu. Bu tarihe kadar, binlerce adam-saat soruşturma, çoklu tasarım incelemeleri ve duyulmamış miktarda testten sonra, söz konusu kazalar hala ortak bir nedeni paylaşmıyor. Bu "Yükseltme Paketini" sunarken, inşaatçılara, sahiplere ve pilotlara benden istedikleri "düzeltmeyi" sağlamak için kendi profesyonel görüşümü (tasarımın sağlam olduğuna dair) ve hukuk müşavirinin tavsiyesini bir kenara bırakmak zorunda kaldım. . Bu yükseltmelerle (benim "180 ° vardiyam"), ana gövde bileşenlerinin güvenlik marjları önemli ölçüde artırıldı ...[27]

12 Kasım 2009'da FAA yeni Uçuşa Elverişlilik Sertifikaları, yeni tescil ettirenlerin uçağı uçurmalarına izin verilmeden önce değişikliklere uyduklarını kanıtlamalarını talep etmek.[21]

6 Kasım 2009 NTSB Başkanı kazasına hitaben Deborah A.P. Hersman 13 Kasım 2009'da şunları söyledi:

FAA ve üreticinin, Zodiac özel hafif spor uçağı ile belirlediğimiz uçuş güvenliği konularında harekete geçmesinden memnuniyet duyuyoruz. Ancak amatör uçaklarda herhangi bir değişiklik yapılmasına gerek olmadığı konusunda endişeliyiz. Gerekli uyum eksikliğinin Arkansas'taki ve daha önce gördüğümüz diğerleri gibi daha fazla kazaya yol açabileceğinden çok endişeliyiz.[20]

FAA, CH601 XL ve 650'nin derinlemesine bir incelemesini tamamladı ve başlıklı bir rapor yayınladı. Zodiac CH601 XL Uçak Özel İnceleme Ekibi Raporu Ocak 2010. FAA şu sonuca vardı:[28][29]

Uçuş sırasındaki arızaların FAA incelemesi tek bir temel nedeni göstermedi, bunun yerine çeşitli tasarım ve operasyon yönlerinin potansiyel kombinasyonunu içeriyordu. Ön değerlendirmelerimiz, kanat yapısının sağlamlığına ve dengesine odaklandı. Özel inceleme sırasında yapılan daha fazla analiz, üreticinin yapıyı tasarlamak için kullandığı yüklerin 1.320 lb (600 kg) uçak tasarım standartlarını karşılamadığını buldu. Statik yük testi verileri, sonucumuzu doğrular. Özel incelemede ayrıca uçağın çarpıntı özellikleri, çubuk kuvveti gradyanları, hava hızı kalibrasyonu ve işletim sınırlamaları ile ilgili sorunlar da tespit edildi.[28]

FAA'nın raporuna tepki olarak Deneysel Uçak Derneği Endüstri ve Düzenleyici İşlerden Sorumlu Başkan Yardımcısı Earl Lawrence, "FAA bu soruşturmayla mükemmel bir iş çıkardı ve tüm olasılıkları derinlemesine araştırdığı için övgüyü hak ediyor. EAA, bu kazalarla ilgili kapsamlı veriler için şiddetle çaba sarf etmişti. veriler, böylece uçak sahipleri tam olarak hangi değişikliklerin gerekli olduğunu ve neden bunlara hemen ihtiyaç duyulduğunu biliyorlardı. "[30]

20 Nisan 2019'da Bulgaristan'da meydana gelen bir başka kanat arızası kazası pilot ve yolcuyu öldürdü.[31]

Varyantlar

Zenair CH 600
Zodiac'ın orijinal versiyonu olan CH 600, Chris Heintz tarafından tasarlandı ve ilk olarak 1984'te uçtu. Uçak, birincil eğitmen olarak tasarlandı.[2]
Zenair CH 601 HD
CH 601 HD (ağır hizmet için), orijinal CH 600'ün devamı niteliğindedir ve tasarımda birçok iyileştirme içerir. HD versiyonunun brüt ağırlığı 1200 lbs ve standart boş ağırlığı 530 lbs idi. Uçak kitler tarafından pazarlandı Zenair nın-nin Midland, Ontario Kanada'da ve tarafından Zenith Uçağı nın-nin Meksika, Missouri.[32]
Zenair CH 601 HDS
CH 601 HDS (ağır hizmet tipi speedwing için), kanat açıklığı 23 fit (7.0 m) ve kanat alanı 98 fit kare (9.1 m) olan HD'nin bir versiyonuydu.2). Kanat ayrıca, kanat ucunda 34 inçlik bir akor bulunan konik bir tasarıma sahipti.[33]
Zenair CH 601 UL
CH 601'in UL versiyonu özellikle aşağıdakiler için tasarlanmıştır: Kanadalı Gelişmiş Ultralight Uçak 1991 yılında tanıtılan kategori. Heintz, standartların yazarı olarak kategorinin oluşturulmasında etkili oldu ve kategori için model olarak CH 601'i kullandı. UL versiyonu, kategoride izin verilen maksimum 1058 lbs brüt ağırlığa sahipti. 2001 yılında AULA kategorisi için brüt ağırlık 1200 lbs'ye çıkarıldığında, CH 601 UL'nin brüt ağırlığı da 1200 lb işaretine çıkarıldı. UL versiyonu% 51 veya% 85 kit halinde veya Kanada'da Zenair tarafından tamamlanmış biçimde sağlandı ve 80-100 beygir gücündeki (60-75 kW) motorlar için tasarlandı. Uçak, herhangi bir ABD kategorisine tam olarak uymuyordu ve ABD'li alıcılara bunun yerine HD'yi düşünmeleri tavsiye edildi.[32][34][35]
Zenith CH 601 XL
CH 601 XL, ilk kez 1991 yılında amatör yapım pazarı ve aynı zamanda Amerikalılar için geliştirilmiş HD'nin geliştirilmiş bir versiyonu olarak uçuruldu. Hafif Spor Uçak kategori. XL, yeni kanat tasarımı, HD'nin gövde tanklarının yerini alacak kanatlı yakıt tankları, yeni iniş takımı tasarımı ve yeni bir kanopi dahil olmak üzere HD'ye göre birçok artımlı iyileştirmeye sahiptir.[5][32]
CH 650 ile UL Güç motoru
Zenith CH650 ile Corvair motoru
Zenith CH 650
601'in daha büyük bir kokpit, daha fazla tavan boşluğuna sahip daha büyük bir kanopi, arkaya eğimli kanat ve dümen ve 120 hp (89 kW) dahil motor seçenekleri ile modernize edilmiş versiyonu Jabiru 3300, 100 beygir (75 kW) Continental O-200 ve 100 hp (75 kW) Rotax 912ULS. Yüz tanesi tamamlanmış ve Aralık 2011'e kadar uçmuştu.[1][36][37]
Zenith CH 650E
ABD versiyonu hafif spor uçağı kategori.[38]
Zenith CH 650Ei
472,5 kg (1.042 lb) brüt ağırlığa ve a Rotax 912ULS 100 hp motor (75 kW). Tarafından uçmaya hazır uçak olarak üretilmiştir. ICP srl İtalya'da.[38]
AMD Zodiac XL ve XLi
Tamamlanmış ABD Hafif Spor Uçak XL'in uyumlu versiyonu, şu şirket tarafından üretilen AMD Zodiac'tır: Uçak İmalatı ve Tasarımı nın-nin Eastman, Gürcistan, AMERİKA BİRLEŞİK DEVLETLERİ. Uçağın XL ve XLi olmak üzere iki versiyonu mevcuttur. XLi, IFR gece uçuşu ve aletli uçuş koşulları için donatılmışken, XL yalnızca VFR gece gündüz uçuşu.[3]
AMD Zodiac LS ve LSi
VFR ve IFR versiyonlarında Zodiac CH 650. Standart motor 100 hp'dir (75 kW) Continental O-200[3]

Özellikler (AMD Zodiac XL)

Verileri AMD web sitesi[3]

Genel özellikleri

  • Mürettebat: 1 pilot
  • Kapasite: 1 yolcu ve 550 lb (250 kg) faydalı yük
  • Uzunluk: 20 ft 0 inç (6.1 m)
  • Kanat açıklığı: 27 ft 0 inç (8.23 m)
  • Yükseklik: 6 ft 6 inç (1.98 m)
  • Kanat bölgesi: 132 fit kare (12,5 m2)
  • Kanat profili: NACA 65-018[39]
  • Boş ağırlık: 770 lb (350 kg)
  • Maksimum kalkış ağırlığı: 1.320 lb (600 kg)
  • Enerji santrali: × Continental O-200 , 100 beygir (75 kW)

Verim

  • Azami hız: 140 kn (161 mil, 257 km / saat)
  • Seyir hızı: 111 kn (130 mil / saat, 211 km / saat)
  • Durak hızı: 37 kn (44 mil / saat, 71 km / saat)
  • Asla hızı aşma: 140 kn (161 mil, 257 km / saat)
  • Aralık: 608 nmi (715 mi, 1.158 km)
  • Servis tavanı: 12.000 ft (3.692 m)
  • Tırmanma oranı: 1.000 ft / dak (5.1 m / s)
  • Kanat yükleniyor: 10 lb / fit kare (48 kg / m22)
  • Güç / kütle: 13,2 lb / hp (0,125 W / kg)

Aviyonik

Referanslar

  1. ^ a b c Vandermeullen, Richard: 2011 Kit Uçak Satın Alma Rehberi, Kitplanes, Cilt 28, Sayı 12, Aralık 2011, sayfa 77. Belvoir Yayınları. ISSN 0891-1851
  2. ^ a b Zenith Aircraft Company (Kasım 2006). "ZODIAC CH 601 HD". Arşivlendi 12 Nisan 2008'deki orjinalinden. Alındı 2008-03-01.
  3. ^ a b c d e f g Uçak İmalatı ve Tasarımı (Eylül 2008). "Zodyak 650". Arşivlendi 27 Eylül 2010'daki orjinalinden. Alındı 7 Ekim 2010.
  4. ^ Howard Levy (1971 Yazı). "Zenith French, fabrika tadıyla ev yapımı". Hava Yolları.
  5. ^ a b Zenith Aircraft Company (Şubat 2008). "ZODIAC XL". Arşivlendi 2 Mart 2008'deki orjinalinden. Alındı 2008-03-01.
  6. ^ "Subaru Gücü!". zenithair.com. Alındı 1 Temmuz 2015.
  7. ^ Zenith Aircraft (9 Mart 2018). "Zenith CH 650". www.zenithair.com. Alındı 4 Nisan 2018.
  8. ^ Inspectie houdt twaalf sportvliegtuigjes aan de grond (flemenkçede)
  9. ^ Zenair Avrupa Haberleri http://www.zenairulm.com/News/index_files/Page555.htm[kalıcı ölü bağlantı ]
  10. ^ Zenair Avrupa Haberleri http://www.zenairulm.com/News/index_files/Page802.htm[kalıcı ölü bağlantı ]
  11. ^ a b Ulusal Ulaştırma Güvenliği Kurulu (Nisan 2009). "Güvenlik Önerisi" (PDF). Arşivlendi (PDF) 14 Mayıs 2009 tarihinde orjinalinden. Alındı 2009-04-15.
  12. ^ NTSB mektubu hakkında CNN haber hikayesi http://www.cnn.com/2009/US/04/14/ntsb.small.plane/index.html
  13. ^ ASTM'ye NTSB mektubu https://www.ntsb.gov/recs/letters/2009/A09_38_40.pdf
  14. ^ Ulusal Ulaştırma Güvenliği Kurulu (Nisan 2009). "NTSB, FAA'dan UÇUŞ İÇİ ARALIKLARA BAĞLI HAFİF SPOR UÇAKLARININ 'DAHA FAZLA UÇUŞUNU YASAKLAMASINI' SORUYOR". Arşivlendi 18 Nisan 2009'daki orjinalinden. Alındı 2009-04-15.
  15. ^ Lowy, Joan (Nisan 2009). "NTSB: Hafif spor uçağı uçuş sırasında parçalanabilir". Arşivlendi 18 Nisan 2009'daki orjinalinden. Alındı 2009-04-15.
  16. ^ Zenith Aircraft Company (Nisan 2009). "Zenith Aircraft Company'den Haberler". Arşivlendi 20 Nisan 2009'daki orjinalinden. Alındı 2009-04-15.
  17. ^ Aircraft Manufacturing & Design, LLC (Ekim 2008). "AMD Güvenlik Uyarısı, 29 Ekim 2008" (PDF). Alındı 2009-04-15.
  18. ^ Zenair Europe (Temmuz 2009). "Zenair, Zodyak Tasarımı İçin Tam GVT Raporunu Yayınladı". Arşivlenen orijinal 20 Haziran 2009. Alındı 2009-07-03.
  19. ^ Zenith Aircraft (Ağustos 2009). "Zodiac CH 601 XL / CH 650 güncellemesi - 27 Temmuz 2009" (PDF). Alındı 2009-08-08.
  20. ^ a b Ulusal Ulaştırma Güvenliği Kurulu (Kasım 2009). "UÇAK TİPİ NTSB'NİN BAŞKA BİR ÖLÜM KAZASINDA DAHİL OLMASI ÖNERİLİR". Alındı 2009-11-14.
  21. ^ a b Pew Glenn (Kasım 2009). "Yeni Zodyak Uçuş Sırasında Ayrılık Gösterileri FAA / NTSB Rift". Arşivlendi 19 Kasım 2009'daki orjinalinden. Alındı 2009-11-16.
  22. ^ Federal Havacılık İdaresi (Kasım 2009). "Özel Uçuş Güvenliği Bilgi Bülteni CE-10-08". Alındı 2009-11-09.
  23. ^ Aircraft Manufacturing & Design, LLC (Kasım 2009). "AMD Güvenlik Uyarısı - Yönerge, 7 Kasım 2009" (PDF). Arşivlendi (PDF) 27 Kasım 2009 tarihli orjinalinden. Alındı 2009-11-09.
  24. ^ Pew Glenn (Kasım 2009). "EAA, Düzeltilene Kadar Topraklama Zodyaklarını Öneriyor". Alındı 2009-11-10.
  25. ^ Deneysel Uçak Derneği (Kasım 2009). "FAA, Zodiac CH601XL ve CH650 Uçaklarında Özel Uçuş Güvenliği Bilgi Bülteni Yayınladı". Alındı 2009-11-10.
  26. ^ Zenith Uçağı (Kasım 2009). "FAA, Özel Uçuşa Elverişlilik Bilgi Bülteni CE-10-08 Yayınladı (7 Kasım 2009): Zodiac CH601 XL". Alındı 2009-11-10.
  27. ^ Zenith Uçağı (Kasım 2009). "Chris Heintz ile Soru-Cevap" (PDF). Alındı 2009-11-10.
  28. ^ a b Federal Havacılık İdaresi (Ocak 2010). "Zodiac CH601 XL Uçak Özel İnceleme Ekibi Raporu" (PDF). Arşivlenen orijinal (PDF) 7 Mart 2010'da. Alındı 2010-02-27.
  29. ^ Grady, Mary (Şubat 2010). "FAA Zodyak Kazaları Üzerine Özel Rapor Yayınladı". Alındı 2010-02-27.
  30. ^ Deneysel Uçak Derneği (Şubat 2010). "FAA'nın Zodyak Uçağı Raporu Geleceğin Yönünü Belirledi". Arşivlenen orijinal 2010-02-27 tarihinde. Alındı 2010-02-27.
  31. ^ "Güney Bulgaristan'da küçük uçak düştü, 2 kişi öldü". İlişkili basın. 2019-04-20. Alındı 2019-04-21.
  32. ^ a b c Kitplanes Personeli: 1999 Kit Uçak Rehberi, sayfa 76. Primedia Publications, Aralık 1998.
  33. ^ Zenith Aircraft Company (Mayıs 2004). "ZODIAC CH 601 HDS". Alındı 2008-03-01.
  34. ^ Kanada Sahipleri ve Kılavuz Kaptanları Derneği: COPA Ultralight Rehberi 10. Baskı, Ekim 2006, sayfalar 9-10. Kanada Sahipleri ve Kılavuz Kaptanları Derneği
  35. ^ Zenith Aircraft Company (Mayıs 2002). "ZODIAC CH 601 UL". Arşivlendi 4 Nisan 2008'deki orjinalinden. Alındı 2008-03-01.
  36. ^ Zenith Aircraft (Aralık 2009). "Zodiac CH 650: Modern yeni stille birlikte yeni ve güncellenmiş özellikler". Alındı 2010-02-27.
  37. ^ Bayerl, Robby; Martin Berkemeier; ve diğerleri: Boş Zaman Havacılığının Dünya Rehberi 2011-12, sayfa 129. WDLA UK, Lancaster UK, 2011. ISSN 1368-485X
  38. ^ a b Tacke, Willi; Marino Boric; ve diğerleri: Hafif Havacılık Dünya Rehberi 2015-16, sayfa 88. Flying Pages Europe SARL, 2015. ISSN  1368-485X
  39. ^ Lednicer, David (Ekim 2007). "Kanat Profili Kullanımına İlişkin Eksik Kılavuz". Arşivlenen orijinal 2008-05-15 tarihinde. Alındı 2008-03-01.

Dış bağlantılar