Hava Alpleri - Air Alpes

İle karıştırılmaması gereken Hava Alpleri.
Hava Alpleri
IATAICAOÇağrı işareti
LPALPAIRALPES
Kurulmuş1961
Durdurulan operasyonlar1981
MerkezChambéry Havaalanı
Viviers-du-Lac, Savoie, Fransa
Kilit kişilerMichel Ziegler (kurucu)

Société Air Alpes bir Fransız havayolu şirketidir. Chambéry Havaalanı ve Viviers-du-Lac, Savoie, yakın Chambéry.[1] 1961'de Michel Ziegler tarafından kurulan havayolunun tarihi Fransız Alpleri'nde başladı.

Tarih

1977'de Kayın 99 of Air Alpes
1979 yılında De Havilland Air Alpes

Air Alpes, 1961 yılında Michel Ziegler tarafından kayıtlı ofisi adresinde kurulmuştur. Chambéry Havaalanı. O destek aldı Henri Ziegler ve Sylvain Floirat ilk iki hissedar olan; daha sonra Joseph Szydlowski, uçak motoru üreticisinin kurucusu Turbomeca. Chambéry Havalimanı'nda yeni tesislerin inşası nedeniyle, kayıtlı ofis Courchevel Havaalanı. Operasyonlar başlangıçta bir Piper PA-18 Süper Yavru, çoğunlukla uçuş dersleri veriyor ve dağlara malzeme taşıma. Bir PC-6/340 Taşıyıcı kiralanmış, ancak 2 Eylül 1961'de, "Col du Dome" da bir eğitim uçuşu sırasında imha edilmiştir. mont Blanc dağlar. 1962'de bir yedek turboprop Pilatus PC-6 / A-H2 Taşıyıcı satın alındı.

Air Alpes'ın faaliyetinin ilk yıllarında buzul kayağı bırakma noktaları çok önemliydi. Şirket, adı verilen kendi uçak pistlerini inşa etti. altiportlar çeşitli yüksek rakımlı yerlerde. İnişlere ancak yerden rehberlik ile ulaşılabilir. Şirket ile kayak eğitmenleri ve çeşitli kayak merkezlerinden rehberler arasında çok yakın bir işbirliği kuruldu. Ana buzulları mont Blanc, Tarentaise Vadisi, Vanoise masifi ve Oisanlar artık erişilebilirdi. Her uçuş için en fazla altı müşteri ve rehberleri ağırlanabilir. Bu etkinlik, buzul inişlerine bir yasak getirildikten sonra 1979'da sona erdi. 1963'te ikinci bir Pilatus PC-6 / A-H2 filoya katıldı ve şirket, bir altiport inşa etti. La Plagne. İlk yurt içi sezonluk rotalar Korsika. 1964'te, Megève Havaalanı 20 Aralık'ta törenle açılışı yapıldı. Kasım ayında altı koltuklu SFERMA SF-60 Marki Lyon Bron Havalimanı'na uçuşlar için kiralanmıştır.

1967'de ilk sipariş tamamlandı de Havilland Kanada DHC-6 İkiz Su Samuru Ekim için planlanan ilk teslimatlarla. Twin Otter, kayakla donatılabilecekleri için Courchevel Altiport'a kış operasyonlarına izin verdi. Twin Otters, yaz aylarında Chambéry - Grenoble - Nice - Ajaccio hizmetlerinde de kullanıldı.

1968'de, pek çok küçük eyalet kasabasının hava yoluyla doğrudan Paris'e bağlanmak istediği anlaşılıyordu. Bu ihtiyacı karşılamaya başlayan bazı küçük bölgesel havayolları arasında şunlar vardı: Rousseau Havacılık, Touraine Hava Taşımacılığı (TAT), Air Paris ve EAS - Avrupa Hava Hizmetleri. Fransız bölgesel hava taşımacılığı sektörü, sonunda 100 normal veya mevsimlik rotada çalışan 50 kadar bölgesel havayolundan oluşacaktır. Bu dönemde bu havayolları 500.000'den fazla yolcu taşıdı. 1969'da Air Alpes, Pazartesi'den Cuma'ya beş günlük uçuşla Chambéry'den Paris - Le Bourget Havaalanı rotasına uçmaya başladı. Ayrıca 1969'da ilk Beechcraft Model 99 Filoya 15 koltuklu turboprop katıldı. 1970 yılında Ziegler Bölgesel Hava Taşımacılığı Birliği'nin (ATAR) kurulmasında öne çıktı. Dernek, Air Alpes havayollarından oluşuyordu, Hava Alsace, Hava Aquitaine, Air Languedoc, Pyrenair, Air Rouergue, Hava Antilleri, Air Martinik ve Guyane Hava Taşımacılığı; ve daha büyük olanla ilgili olarak üyelerinin ihtiyaçlarını teşvik etti bayrak taşıyıcıları Air France gibi.

Nisan 1971'de Yakovlev Yak-40 havayoluna gösterildi, ancak filoya 1974'e kadar hiçbir jet katılmadı. 1972'de Air Alpes, 1972'de, İtalya merkezli bir İtalyan hava nakliye şirketi olan Avi ALPI'nin Treto Kuzey İtalya bir filo kullanarak Piper ve Pilatus hafif uçuş aracı. Avi ALPI, Aerosud ve ünlü 2. Dünya Savaşı pilotu tarafından oluşturulmuştu. Martino Aichner. Aynı yıl, Twin Otters ile Dole – Paris ve Paris / Cenevre - Courchevel rotalarında operasyonlar başladı. 1972'den itibaren Air Alpes, Air France rezervasyon sisteminde ağırlandı. Aynı yıl GIECAR grubu (Groupement d'Intérêt Économique des Compagnies Aériennes Régionales) kuruldu ve Air Limousin, Air Champagne Ardennes ve Pyrenair arasında bir ortaklık oluşturmak için anlaşmalar yapıldığında Air France ile daha fazla entegrasyon sağlandı. Air France. Courchevel – Paris, Courchevel – Cenevre, Marsilya – Milano, Marsilya – Cenevre, Marsilya – Barcelonne, Marsilya – Cenevre ve Metz – Düsseldorf seferleri Air France markalı uçaklarla gerçekleştirildi. 1973'ün sonunda Air Alpes 50 rota uçuyordu; Air France / Air Alpes rotaları ve iki havayolunun ortaklaşa pazarladığı uçuşlar dahil. Aşağıdakiler gibi diğer daha büyük havayolları ile başka anlaşmalar Union des Transports Aériens Savoie ve Haute-Savoie bölgeleri için ve Pan American World Airways da yapıldı.

Air France ile olan ilişki, dört kişi için sipariş verme kararını getirdi. Aérospatiale Corvette kısa menzilli ticari ve bölgesel jetler, sekiz tane daha seçenekle; ve 1974 yılında Air Alpes, ilk Corvette'in gelişiyle jet çağına girdi; operasyonlar 28 Eylül'de Chambéry-Paris rotası üzerinde Air France'ın tüm renkleriyle uçmaya başladı. Ayrıca 1974'te Air Alpes satın alındı Hava Şampanya Ardennes devralındıktan kısa süre sonra Hava Limuzin, Air Rouergue ve Pyrenair. Uçak sayısı, bir Cessna 401, bir Cessna 402 ve bir Cessna 411 bu şirketlerin devralınmasıyla. Ekim 1975'te ikisinden ilki Fokker F27 Dostluk turboproplar geldi. İlk F27 rotası, bir yıl önce Corvettes tarafından başlatılan aynı rota olan Chambéry'den Paris'e gidiyordu.

1976'da Air Alpes, uçağı ve şirketi için yeni bir logo çıkardı. Hisselerin büyük bir kısmı Ziegler ailesinin ve Bay Sylvain Floirat'ın elinde kalırken, iki yeni hissedar sahip oldu, ticaret ve sanayi odaları Savoie ve Haute Savoie. 1977'de Corvette'lerin işletilmesi Air Alpes için finansal olarak uygun olmadığını kanıtladı ve dört uçak filodan çekildi. Ticaret Odası grupları tarafından eklenen finansman yetersizdi ve grup TAG Teknikler d'Avant Garde Air Alpes'in ana hissedarı oldu ve birçok güzergahın kârlı olmadığının anlaşılmasının ardından hayata geçirilen kurtarma paketi ile. İlave kurtarma planları, aralarında Chambéry - Grenoble - St. Etienne - Toulouse ve Grenoble-Metz'in de bulunduğu çeşitli güzergahlardaki operasyonların durdurulmasına yol açtı; için bir sözleşmenin iptali ile birlikte Air Inter Air Alpes tarafından uçurulan Fokker F27'lerin büyük bakım / revizyonunu gerçekleştirmek.

Nisan 1979'da bir filonun ilki Fokker F28 Bursu ikiz jetler geldi. 65 koltuklu Fokker F28, Chambéry'den Paris'e giden F27'lerin yerini aldı. Air Alpes, kısa bir süre sonra iki adet daha F28 teslimatı ile Paris'ten Figari Güney Korsika'ya giden rotanın açılışını yaptı. F28 filosu F27'leri tamamladı ve bu filo 1980'de daha fazla F27 ve bir Fairchild Hiller FH-227 teslim edildi.

3 Temmuz 1980'de TAT ile iki şirketin satış, ofis fonksiyonları ve hizmetlerini paylaşması için bir anlaşma imzalandı. Anlaşma, F28 ve F27 filosunda azalma sağlarken, iki McDonnell Douglas DC-9'lar ertesi yıl kiralandı. 1981'de TAT, Air Alpes hisselerinin% 75'inden fazlasını satın aldı ve daha sonra şirket faaliyetlerini durdurdu.

Olaylar ve kazalar

2 Eylül 1961 - Pilatus bir eğitim uçuşu sırasında yok edildi.

1970 - 15 Ocak, Beech 99 F-BRUF, Chambéry-Aix-les-Bains Havalimanı'ndaki pistin yakınında indi. Tüm yolcular ve mürettebat güvende ve sağlamdı ancak uçak imha edildi. Bu kazanın ardından, uçuşların güvenliğini ve güvenilirliğini sağlamak için Chambéry-Aix-les-Bains havaalanı (Chambéry Havaalanı) bir ILS (Aletli İniş Sistemi) ile donatılacak. Bu, Air Alpes tarafından uzun süredir talep edilmişti.

1970 - Bir DHC-6 İkiz Su Samuru, Courchevel Altiport'taki bir eğitim uçuşu sırasında hasar gördü.

Referanslar

  1. ^ "Dünya Havayolu Rehberi." Uluslararası Uçuş. 13 Şubat 1975. 247.
  • Air Alpes ve Association Amicales des Anciens d'Air Alpes Arşivleri
  • Les Ailes (1962 yılı)
  • Aviation Magazine (1962'den 1981'e kadar)
  • Air et Cosmos (1964 ve 1981'den itibaren)
  • Air Britain News (1972 - 1981)
  • Le Trait d'Union (Air-Britain Fransız Şubesi)
  • Gazete "Le Dauphine Libéré"
  • Gazete "Le Progrés"

Dış bağlantılar