Beechcraft Baron - Beechcraft Baron

Baron
Beechcraft Baron 58.jpg
Beechcraft Baron 58P
RolSivil faydalı uçak
Ulusal kökenAmerika Birleşik Devletleri
Üretici firmaBeechcraft
İlk uçuş29 Şubat 1960 [1]
DurumÜretimde
Birincil kullanıcıAmerikan ordusu (tarihi)
Üretilmiş1961-günümüz
Sayı inşa6,884+[2]
Birim maliyet
ABD$ 1.486 milyon (2019)[3]
Dan geliştirildiBeechcraft Seyahat Hava

Beechcraft Baron hafif, çift motorlu pistonlu bir uçaktır. Beechcraft, 1961'de tanıtıldı. Seyahat Havası üretimde kalır.

Tasarım ve gelişim

Orijinal ekipman ve modern aviyonik karışımına sahip 1964 Baron 55'in kokpiti

Baron'un doğrudan selefi, Beechcraft 95 Seyahat Uçağı Bonanza'nın gövdesini ve kuyruk kontrol yüzeylerini birleştiren T-34 Mentor askeri eğitmen. Yeni uçağı yaratmak için Travel Air'in kuyruğu, uçağınkiyle değiştirildi. Beechcraft Debonair motor nacelles -di aerodinamik, altı silindirli motorlar eklendi ve uçağın adı değiştirildi. 1960 yılında Piper Aztek iki 250 hp kullanarak tanıtıldı Lycoming O-540 motorlar; Cessna da geliştirdi 310 ikisiyle Kıta IO-470 D 260 hp üretiyor. Bu arada Beechcraft'ın Bonanza ile geliştirildi Kıta IO-470-N, ancak rekabete cevap Bonanza'nın gerçek bir ikiz motorlu varyantı yapmaktı. İlk model olan 55, iki, altı silindirli IO-470-L 2.625rpm'de 260 hp üreten motorlar; 1961'de tanıtıldı. Debonair'in tamamen süpürülmüş dikey dengeleyicisini içerirken, Travel Air'in dört ila dört + beş kişilik oturma yerini koruyordu.[kaynak belirtilmeli ]

Varyantlar

Baronların üç temel türü vardır: Baron 55 (kısa gövde), Baron 56 (kısa gövde) ve Baron 58 (uzun gövde), her biri birkaç alt varyantı ile.

Baron 55

En yakın 1980 yapımı B55 ile formasyonda uçan iki Baron 55. Arka planda E55.
Fabrika boya düzeninde 1962 Baron C55[a]
Beechcraft Model E55 Baron

Erken Baron 55, A55 ve B55 260 ile donatılmıştı hp (194 kW) Kıta IO-470 motorlar ve brüt ağırlıkları 4880 - 5100 lb (2.200 - 2.300 kg) idi. Bunlar tipik 190 seyir hızına sahipti. düğümler (350 km / s) 7000 ft'de (2100 m) ve 116 veya 136 ile geldi ABD galonu (440 veya 515 L) yakıt depoları.[4][5]

C55, D55 ve E55 modelleri, 285 hp (213 kW) Continental IO520'ler nedeniyle 200 knot (370 km / s) seyir hızına sahipti. Bu sonraki modellerin brüt ağırlıkları 5300 lb'ye (2400 kg) çıkarıldı. B55 Baronlarından yaklaşık bir fit (0.3 m) daha uzundu ve 136, 142 veya 166 US galon (515 veya 628 L) yakıt tankıyla birlikte geldi.[kaynak belirtilmeli ]

Model 55 Baronlar 1961'den 1983'e kadar 3.651 üretildi.[2] Hepsi kullanır ICAO uçak tipi belirleyicisi BE55.[6]

Model 95-55 Baron
Baron prototipi.
55
1961'de tanıtıldı. Dört ila beş koltuklu, ikiz motorlu taşıma, iki 260 hp güçle çalışıyor Kıta IO-470-l altı silindirli pistonlu motorlar. 190 birim inşa edildi. 58,250 ABD doları fiyatlandırılmıştır.[7]
A55
1962'den 1963'e kadar inşa edildi. Dört ila beş koltuk. İyileştirmeler, yeni bir gösterge paneli, iç ve dış boya şemasıydı. 58,950 ABD doları olarak fiyatlandırılmıştır.[8]
B55
1964'te tanıtıldı, 1982'ye kadar sürdü. Dört ila altı koltuk. Yeni dış şema ve iç tasarım. Brüt ağırlıkta 120 lb (54 kg) artış 5.100 lb'ye (2.313 kg). 59.950 $ (1964), 177.500 $ (1982) olarak fiyatlandırıldı.[9]
C55
1966'dan 1967'ye kadar inşa edildi. Dört ila altı koltuk. İki adet 285 bg gücünde Kıta IO-520-C pistonlu motorlar. B55'e göre artırılmış performans. Burun, daha fazla bagaj, aviyonik ekipmanı barındırmak ve ağırlığı ve dengeyi geliştirmek için uzatıldı. Çatlak eğilimli motor hava giriş kutusu tasarımı değişti. Alternatörler kayış tahrikli yerine dişli tahrikli olarak değiştirildi. 451 uçak inşa edildi. 1966'da 68.350 dolar olarak fiyatlandırıldı.[10]
D55
1968'den 1969'a kadar inşa edildi. Dört ila altı koltuk. Yeni boya şeması ve 'hız eğimli' ön cam tanıtıldı. Üç bıçak desteği ve farklı bir kanat konfigürasyonu ile değiştirildi. 316 uçak inşa edildi. 1968'de 73.950 dolar olarak fiyatlandırıldı.[11]
E55
1970'de tanıtıldı, 1982'ye kadar sürdü. Dört ila altı koltuk. Yeni boya şeması ve iç tasarım eklendi. Geliştirilmiş aviyonik ve panel. Kanat uçlu ışıklar ve dönen ışıldak gömme yapılmıştır; yeni giriş adımı. Ayrıca 172 eklendi ABD galonu Kanat başına bir doldurma kapağı olan (166 kullanılabilir) birbirine bağlı tank, 1976'da bir seçenek haline geldi. 433 üretildi. 1970'de 83.950, 1982'de 219.500 dolar olarak fiyatlandırıldı.

Baron 56TC

Uçuş sırasında görülen erken bir Baron 56TC.

1967'de Beechcraft daha hızlı, basınçlı bir ikiz geliştirmeye başlamıştı. Model 60 Duke; Dük, Cessna's ile kafa kafaya gidecekti. 320 Gök Şövalyesi. Duke iki turboşarjlı 380 hp kullanacaktı. Lycoming TIO-541-E1A4 bu nedenle Beech, yeni motorla çalışma ve uçma deneyimi istiyordu. Motor, modifiye edilmiş bir Baron C55'e takıldı ve 56TC oldu (bu prototip, EG-1, sertifikasyondan sonra emekliye ayrıldı). 56TC'nin sonuçları planlandığı gibiydi, Dük'ün gelişimi için iyi bir test ortamı ve deneyim oluşturma modeli olduğunu kanıtladı. Ancak, özellikle bir Beechcraft için oldukça gürültülü bir uçaktı. Artan gürültüsü ile birlikte, 56TC yapısal mukavemette bir artışa ve dolayısıyla daha yüksek gücü telafi etmek için boş ağırlığa sahipti. 1967'de piyasaya sürüldüğünde, en hızlı Beech uçağıydı ve o sırada satılan ilk King Air'lere bile rakip oldu. 93 Baron 56TC uçağı 1967 ve 1971 yılları arasında inşa edildi[2] ve tümü ICAO tip belirleyicisini kullanır BE56.[6]

56TC
1967'de tanıtıldı, 1969 model yılına kadar üretildi. Dört ila altı koltuk. Güç iki 380 hp'den (283 kW) geldi Lycoming TIO-540-E1B4 turboşarjlı pistonlu motorlar. 1967'de 89.950 dolar olarak fiyatlandırıldı.[12] 82 uçak satıldı.[2]
A56TC
1970 yılında tanıtıldı, 1971'e kadar üretildi. Sadece 56 üretim boyunca model değişikliği. Öne çıkan yeni dış cephe boya şeması ve iç tasarım, yeni gösterge paneli, yumuşak dönen işaret ve seyir lambaları, burun tekerleği ışığı. 1970 yılında 101.750 $ olarak fiyatlandırıldı.[13] 11 adet üretildi.[2]

Baron 58

Turboşarjlı 58TC varyantı.
1980 Baron 58PA BMI

1969 model yılı için tanıtıldı,[14] daha büyük, daha güçlü Baron 58 Baron 55'ten geliştirildi, kulüp koltukları, çift arka bagaj kapıları ve 5,400 lbs'lik yeni brüt ağırlık sunuyor. Varyanta bağlı olarak, Baron 58, Kıta IO-520 veya IO-550 300 hp motor. Baron 58, 7000 ft (2100 m) hızla 200 deniz mili (370 km / sa) hızla seyir yapabilir. Gövdenin uzatılması, arka bagaj alanını artırmanın yanı sıra Baron 55 ve 56TC'ye göre daha konforlu altı kişilik oturma imkanı sağladı.[kaynak belirtilmeli ] Tüm versiyonların ICAO tip belirleyicisi BE58.[6]

1976'da turboşarjlı Baron 58TC ve basınçlı Baron 58P tanıtıldı. Bu varyantlar turboşarjlıydı Kıta TIO-520'ler 310–325 hp (230–240 kW), artmış 6100–6200 lb (yaklaşık 2800 kg) brüt ağırlığa sahipti ve yeni bir tip sertifikası ile FAR23 kapsamında onaylandı. Baron 58P / 58TC modelleri, 8000 ft (2400 m) hızda 200 knot (370 km / s) ve 20000 ft (6100 m) hızda 220 knot (410 km / s) hızda seyir kabiliyetine sahipti ve tipik olarak 190 US ile donatılmıştı. galon (719 L) yakıt depoları.[kaynak belirtilmeli ]

1984 yılında, gaz kelebeği, dişli, kanat, pervane ve karışım kontrollerinin endüstri standardı konumlarına taşınması dahil, 58 / 58TC / 58P'de panel / sistem düzeninde büyük bir değişiklik meydana geldi.[kaynak belirtilmeli ]

Turboşarjlı 58TC / 58P varyantları sırasıyla 1984 ve 1985'te durdurulmasına rağmen, normal olarak aspire edilen Baron 58, 2015 itibariyle hala üretimde idi.[15]

Mevcut üretim versiyonu, G58, sahip cam kokpit, geliştirilmiş yolcu kabini ve seçilen gövde ayrıntılarında değişiklikler.[16]

58 Baron
1969'da piyasaya sürülen ve 2004'e kadar devam eden orijinal varyant (üretim G58 olarak devam etti). Dört ila altı koltuk. İki 285 beygirlik Continental IO-520-C veya Continental IO-550-C pistonlu motorla güçlendirilmiştir.[14] 2.124 uçak inşa edildi.[2]
58P Baron
1976'da tanıtıldı, 1985'e kadar devam etti. İki Continental TSIO-520-L turboşarjlı pistonlu motorla çalışan basınçlı kabin. 1976'da 200.750 $ olarak fiyatlandırıldı.[17] 495 üretildi.[2]
58TC Baron
1976'da tanıtıldı, 1984'e kadar devam etti. 310 hp Continental TSIO-520-L motorlarla çalışan turboşarjlı motorlar. İlk olarak 31 Ekim 1975'te uçtu. 1976'da 170.750 $ fiyatla satıldı.[18] 151 uçak satıldı.[2]
G58 Baronu
2005 yılında tanıtıldı, şu anda üretimde. 58 Baron versiyonu Garmin G1000 cam kokpit aviyonikleri.[19]
G58 Baron ISR
2013 yılında tanıtılan Beechcraft, düşük bir maliyet geliştirdi ISTAR uçağı için Fuerzas Unidas de Rapida Acción (FURA), Porto Riko Polis Departmanı bünyesinde bir ajans. 2014 yılında, uçak bir FLIR 230-HD elektro-optik / kızılötesi (EO / IR) kamera sistemi, haritalama / görev yönetim bilgisayarını barındıran operatör konsolu, bir kaydedici, çok bantlı bir iletişim radyo sistemi ve özel görev operatörleri için veri bağlantısı.[20]

T-42A Cochise (95-B55B)

T-42 Cochise

T-42A Cochise, Baron 95-B55'in askeri bir versiyonudur. Amerikan ordusu bir alet eğitim uçağı olarak. Kara Havacılık Okulu 65 uçağı teslim aldı, beşi daha Türk Ordusu'na teslim edilmek üzere satın alındı.[21]

1993 yılına gelindiğinde, Ordunun kalan T-42 uçağı, Ordu rezervi ve Ulusal Muhafız ve artık standart kullanımda değildi.

SFERMA SF-60 Marki

SFERMA 60A Marki

İlk kez 1961'de uçulan Baron'un ikiz 530 hp Astazou X turboprop modifikasyonu, SFERMA'nın 1960 model Astazou IIA turboprop dönüşümünden geliştirilen Model 95 Travel Air (SFERMA PD-146 Marki).[22][23][24]

Operatörler

Devlet operatörleri

 Arjantin

Askeri operatörler

 Arjantin
 Bolivya
 Haiti
 Meksika
 Rhodesia
 ispanya
 Türkiye
 Amerika Birleşik Devletleri

Özellikler (B55)

Verileri Jane's All The World's Aircraft 1976–77 [35]

Genel özellikleri

  • Mürettebat: 1
  • Kapasite: 5 yolcu
  • Uzunluk: 28 ft 0 inç (8.53 m)
  • Kanat açıklığı: 37 ft 10 inç (11,53 m)
  • Yükseklik: 9 ft 7 inç (2.92 m)
  • Kanat bölgesi: 199,2 fit kare (18,51 m2)
  • Kanat profili: NACA 23016.5 kökte, NACA 23010.5 uçta
  • Boş ağırlık: 3,156 lb (1,432 kg)
  • Maksimum kalkış ağırlığı: 5.100 lb (2.313 kg)
  • Yakıt Kapasitesi: 100 US gal (83 imp gal; 380 L) kullanılabilir yakıt (normal), 136 US gal (113 imp gal; 510 L) isteğe bağlı depolar ile
  • Enerji santrali: 2 × Kıta IO-470-L hava soğutmalı altı silindirli yatay olarak zıt motorlar, her biri 260 hp (190 kW)

Verim

  • Azami hız: Deniz seviyesinde 205 kn (236 mph, 380 km / h)
  • Seyir hızı: 12.000 ft'de (3.700 m) 180 kn (210 mph, 330 km / s) (% 55 güç)
  • Durak hızı: 73 kn (84 mil / saat, 135 km / saat) IAS, gücü kapatın, tekerlekler ve kanatlar indirildi
  • Aralık: 10.500 ft'de (3.200 m) 942 nmi (1.084 mil, 1.745 km),% 65 güç, 45 dakikalık rezervler
  • Servis tavanı: 19.700 ft (6.000 m)
  • Tırmanma oranı: 1.670 ft / dak (8,5 m / sn)
  • Kalkış mesafesi 50 ft (15m): 1.675 ft (511 m)
  • 50 ft'den (15m) iniş mesafesi: 1.840 ft (560 metre)

Ayrıca bakınız

İlgili gelişme

Karşılaştırılabilir rol, konfigürasyon ve çağa sahip uçak

İlgili listeler

Notlar

  1. ^ A55 üretiminin bir parçası olarak 1962 yılında inşa edilen C55 prototipi oldu[2]

Referanslar

  1. ^ Taylor 1976, s. 214.
  2. ^ a b c d e f g h ben "Beechcraft Serileştirme - 1945'ten 2017'ye kadar" (PDF). beechcraft.com. Beechcraft Uçağı. 10 Eylül 2018. Arşivlenen orijinal (PDF) 16 Ekim 2014. Alındı 20 Ekim 2018.
  3. ^ "Satın Alma Planlama El Kitabı" (PDF). Ticari ve Ticari Havacılık. Havacılık Hafta Ağı. Haziran 2019.
  4. ^ Schlaeger, Gerald J. (Mart 1961). "Pilot Raporu: Beechcraft Model 55 Baron". Uçan. New York, New York: Ziff-Davis. Alındı 15 Ekim 2014.
  5. ^ Collins, Richard L. (Temmuz 1973). "Temel Baron". Uçan. New York, New York: Ziff-Davis. Alındı 15 Ekim 2014.
  6. ^ a b c "Uçak tipi belirleyicileri" (PDF). Uluslararası Sivil Havacılık Organizasyonu. Arşivlendi (PDF) 31 Ekim 2017'deki orjinalinden. Alındı 25 Mart, 2019.
  7. ^ Ball 1994, s. 54.
  8. ^ Ball 1994, s. 60.
  9. ^ Ball 1994, s. 72.
  10. ^ Ball 1994, s. 165.
  11. ^ Ball 1994, s. 176.
  12. ^ Ball 1994, s. 364.
  13. ^ Ball 1994, s. 383.
  14. ^ a b Ball 1994, s. 246.
  15. ^ Hawker Beechcraft Resmi Sitesi Arşivlendi 27 Mart 2010, Wayback Makinesi
  16. ^ "Baron G58". Beechcraft. Arşivlendi 20 Temmuz 2017'deki orjinalinden. Alındı 27 Temmuz 2017.
  17. ^ Ball 1994, s. 444, 449.
  18. ^ Ball 1994, s. 395.
  19. ^ G58 Pilotlar Çalıştırma El Kitabı, s. 2-17
  20. ^ Beechcraft (14 Temmuz 2014), Beechcraft, Baron G58 ISR gösteri turunu başlattı Arşivlendi 2 Nisan 2015, Wayback Makinesi, 26 Ocak 2015'te alındı
  21. ^ a b c Harding 1990, s. 17–18.
  22. ^ Watkins, Peter (Ağustos 1961). "Pilot Rapor: SFERMA'dan Marquis Yeni Hafif İkiz Turboprop". Uçan. Cilt 69 hayır. 2. sayfa 40–41, 76, 78.
  23. ^ "Fransa'nın Uçak Endüstrisi" (PDF). Uçuş: 846. 17 Haziran 1960. Arşivlendi (PDF) 26 Ocak 2018 tarihli orjinalinden. Alındı Ocak 25, 2018.
  24. ^ "Salon Sıra Dışı" (PDF). Uçuş: 730. 1 Haziran 1961. Arşivlendi (PDF) 26 Ocak 2018 tarihli orjinalinden. Alındı Ocak 25, 2018.
  25. ^ Ay, Carlos (9 Haziran 2014). "Arjantin'in askeri Beechcraft Baronlarının kısa hikayesi". gacetaeronautica.com. Arşivlendi 11 Temmuz 2018'deki orjinalinden. Alındı 15 Temmuz 2018.
  26. ^ "Arjantin'in askeri Beechcraft Baronlarının kısa hikayesi". Ocak 2016. Arşivlendi orjinalinden 4 Mart 2016. Alındı 8 Ocak 2016.
  27. ^ Hoyle Uluslararası Uçuş 4–10 Aralık 2018, s. 40.
  28. ^ "Bolivya hafif uçağı kazasında dördü İspanyol olmak üzere altı kişi öldü". 3 Mayıs 2020. Alındı 3 Mayıs, 2020 - www.reuters.com aracılığıyla.
  29. ^ Wheeler Uluslararası Uçuş 4 Ağustos 1979, s. 357.
  30. ^ Wheeler Uluslararası Uçuş 4 Ağustos 1979, s. 366.
  31. ^ Andrade 1982, s. 137
  32. ^ Wheeler Uluslararası Uçuş 4 Ağustos 1979, s. 386.
  33. ^ Wheeler Uluslararası Uçuş 4 Ağustos 1979, s. 378–379.
  34. ^ a b Wheeler Uluslararası Uçuş 4 Ağustos 1979, s. 382.
  35. ^ Taylor 1976, s. 214–215.

Kaynakça

  • Baron G58 Pilotları Çalıştırma El Kitabı, Doc. 58-590000-67, Revizyon A12 27 Mayıs 2015. Wichita: Beechcraft Corporation
  • Andrade, John. Militair 1982. Londra: Aviation Press Limited, 1982. ISBN  0 907898 01 7
  • Top Larry A: Seyahat Havasından Baron'a ... Kayın Nasıl Bir Klasik Yarattı?, Ball Yayınları, 1994. ISBN  0-9641514-0-5
  • Harding, Stephen. 1947'den beri ABD Ordusu Uçağı. Shrewsbury, UK: Airlife Publishing, 1990. ISBN  1-85310-102-8.
  • Hoyle, Craig. "Dünya Hava Kuvvetleri Rehberi". Uluslararası Uçuş, 4–10 Aralık 2018. Cilt. 194, No. 5665. s. 32–60. ISSN  0015-3710.
  • Taylor, John W. R. Jane's All The World's Aircraft 1976–77. Londra: Jane'in Yıllıkları, 1976, ISBN  0-354-00538-3.
  • Wheeler, Barry C. "Dünya Hava Kuvvetleri 1979". Uluslararası Uçuş, 4 Ağustos 1979. Cilt. 116, No. 3672. s. 333–386.

Dış bağlantılar