Alvis Leonides - Alvis Leonides

Leonides
Alvis Leonides, MOSI.jpg
Alvis Leonides radyal motoru, Bilim ve Sanayi Müzesi, Manchester
TürRadyal motor
Ulusal kökenBirleşik Krallık
Üretici firmaAlvis
İlk çalıştırma1936
Başlıca uygulamalarPercival Pembroke
Scottish Aviation Twin Pioneer
GeliştirildiAlvis Leonides Major

Alvis Leonides İngiliz hava soğutmalı dokuz silindirli radyal aero motor ilk geliştiren Alvis Otomobil ve Mühendislik Şirketi 1936'da.[1]

Tasarım ve gelişim

Dokuz silindirli motorun geliştirilmesi Kaptan tarafından yönetildi. George Thomas Smith-Clarke. Prototip motoru denilen 9ARS ve 693 lb ağırlığında ve 450 hp güç üreten, Aralık 1936'da çalıştırıldı. 1938'de Hava hızı (1934) Ltd test pilotları George Errington'u ödünç verdiler ve çoğu yeniden inşa edildi Bristol Bulldog (K3183), test uçuşları gerçekleştirmek için. Geliştirme sırasında düşük bir hızla devam etti. İkinci dünya savaşı ve testin ardından Airspeed Oxford ve bir Hava Hızı Konsolosu (VX587). Alvis, motoru 1947'de uçaklar için Seri 500 (502, 503 ve alt tipler) ve helikopterler için Seri 520 olarak pazarlamaya hazırdı. (Çoğu helikopter motoru, santrifüj kavrama ve fan soğutmalı doğrudan tahrikli - redüksiyon dişli kutusu yoktu). İlk üretim kullanımı, Percival Prince Temmuz 1948'de ve Westland'da uçtu Sikorsky S-51 ve Westland WS-51 Yusufçuk helikopterler. 1959'dan itibaren strok, Seri 530 için 4,8 inç'e çıkarıldı (esas olarak Mk. 531 İkiz Öncüler ) 640 hp olarak derecelendirildi. Üretim 1966'da sona erdiğinde, İngiltere'nin son yüksek güçlü pistonlu hava motoruydu.

Varyantlar

Notlar: Hava Bakanlığı sisteminden LE atamaları (biliniyorsa); Alvis şirket tanımlama sisteminden 500 seri tanım; Sivil varyantlar için numaraları işaretleyin.

Alvis 9ARS
Leonides'in savaş öncesi habercisi - 450 hp (340 kW) / 0.5: 1
LE.1M
(Leonides 501/1) - 520 hp (390 kW) / 3.000 rpm / + 6,6 lb güçlendirme / 0,5: 1
LE.2M
(Leonides 501/2) - 0.625: 1 redüksiyon dişlisi, uzaktan kumanda aksesuarları
LE.3M
(Leonides 501/3) - 0,5: 1 redüksiyon dişlisi, uzaktan kumanda aksesuarları
LE.4M
(Leonides 501/4) - 0.625: 1 redüksiyon dişlisi
LE.12HMH
(Leonides 522/2) Helikopterler için yatay doğrudan sürüş
LE.21HMV
(Leonides 522/1) Helikopterler için dikey doğrudan sürüş
LE.23HM
(Leonides 524/1) Helikopterler için dikey doğrudan sürüş
LE.24HMV
(Leonides 524/1) Helikopterler için dikey ters dönüş redüksiyon dişli tahrik
LE.25HMV
(Leonides 523/1)
Leonides 501
500 hp (370 kW) / 3.000 rpm / + 6,6 lb güçlendirme / 0,5: 1
Leonides 502
520/540 beygir (390/400 kW)
Leonides 503
520–560 hp (390–420 kW)
Leonides 504
520/540 beygir (390/400 kW)
Leonides 514
550–560 hp (410–420 kW)
Leonides 521
480–540 hp (360–400 kW)
Leonides 522
520–570 hp (390–430 kW)
Leonides 523
520/540 hp (390/400 kW) Helikopter dikey tahrik
Leonides 524
500/520 hp (370/390 kW) Helikopter dikey tahrik
Leonides 525
500/520 beygir (370/390 kW)
Leonides 530
540 hp (400 kW) Uzun strok
Leonides 531
640/650 hp (480/480 kW) Uzun strok (+ 10mm), süper şarj oranı 6.5: 1
Leonides 532
620 hp (460 kW) Uzun strok (+ 10mm), süper şarj oranı 7,91: 1
Leonides Mark 22
(Leonides 503/2)
Leonides Mark 24
(Leonides 503/4)
Leonides Mark 50
(Leonides 521/2)
Leonides Mark 70
(Leonides 523/1)
Leonides Mark 125
(Leonides 504/5)
Leonides Mark 125 01/2
(Leonides 503/5)
Leonides Mark 126
(Leonides 503 / 6A)
Leonides Mark 127 01/2
(Leonides 503 / 7A)
Leonides Mark 128
(Leonides 504 / 8B)
Leonides Mark 130
(Leonides 503/7)
Leonides Mark 138
(Leonides 531 / 8B) 640/650 hp (480/480 kW) Uzun strok (+ 10mm)
Leonides Mark 173
(Leonides 524/1 ve 525/1)
Leonides 173, Bristol Çınar

Başvurular

Hayatta kalanlar

  • Leonides 126 motorlu bir Avcılık Percival Provost (G-KAPW) ile CAA sahibi olduğu XF603 olarak uçma izni Shuttleworth Trust ve dayalı Eski Müdür, Bedfordshire 2017 itibariyle uçuşa elverişlidir ve hava gösterisi sezonunda ev hava gösterilerinde halka gösterilir.[2]
  • Dünyanın tek hayatta kalan Gloster Gauntlet, önceden bir Bristol Mercury VI motoru, şimdi bir Leonides 503 tarafından desteklenmektedir.
  • Özel sektöre ait, Leonides tarafından çalıştırılan Percival Pembroke, Mart 2010'da uçmaya elverişli olmaya devam ediyor.[3]
  • Özel sektöre ait iki Scottish Aviation Twin Pioneers Avustralya'da uçuyor

Ekrandaki motorlar

Korunmuş Alvis Leonides motorları aşağıdaki müzelerde halka açık olarak sergileniyor:

Özellikler (Leonides)

Alvis Leonides radyal motoru, Midland Hava Müzesi

Genel özellikleri

  • Tür: 9 silindirli süperşarjlı hava soğutmalı radyal pistonlu motor.
  • Delik: 4,8 inç (122 mm)
  • İnme: 4,41 inç (112 mm)
  • Yer değiştirme: 718,6 inç3 (11,8 L)
  • Çap: 41 inç (1.04 m)
  • Kuru ağırlık: 815 lb (370 kg)

Bileşenler

  • Valvetrain: İki itme çubuğu ile çalıştırılan poppet valfler ile silindir başına sodyum -soğutmalı egzoz valfi.
  • Supercharger: Gaz kelebeğine otomatik olarak bağlanan tek hızlı, tek aşamalı, takviye basıncı.
  • Yakıt sistemi: Hobson tek noktalı yakıt enjeksiyon ünitesi.
  • Yakıt tipi: Petrol, 115 Oktan
  • Yağ sistemi: Kuru karter
  • Soğutma sistemi: Hava soğutmalı.

Verim

  • Güç çıkışı: 550 beygir (410 kW)

Ayrıca bakınız

İlgili gelişme

Karşılaştırılabilir motorlar

İlgili listeler

Referanslar

Notlar
  1. ^ Gunston 1989, s. 13.
  2. ^ Shuttleworth Koleksiyonu - Provost Erişim tarihi: 28 Şubat 2017.
  3. ^ http://www.caa.co.uk/application.aspx?catid=60&pagetype=65&appid=1&mode=detail&aircrafttype=pembroke&dataindex=0
Kaynakça
  • Gunston, Bill. Dünya Aero Motor Ansiklopedisi. Cambridge, İngiltere. Patrick Stephens Limited, 1989. ISBN  1-85260-163-9
  • Lumsden, Alec. İngiliz Pistonlu Motorlar ve Uçakları. Marlborough, Wiltshire: Airlife Publishing, 2003. ISBN  1-85310-294-6.

Dış bağlantılar