Antonov An-22 - Antonov An-22

Bir-22 "Antei"
Antonov Tasarım Bürosu An-22A UR-09307 UKKM 2008-9-27.png
Antonov An-22
RolStratejik uçak gemisi
Ulusal kökenSovyetler Birliği
Üretici firmaAntonov
İlk uçuş27 Şubat 1965
Giriş1967
DurumServiste
Birincil kullanıcılarSovyet Hava Kuvvetleri
Aeroflot
Antonov Havayolları
Üretilmiş1966–1976
Sayı inşa69

Antonov An-22 "Antei" (Rusça: Ан-22 Антей,[1] An-22 Antej; ingilizce Antaeus ) (NATO raporlama adı "Horoz") ağırdır askeri nakliye uçağı tarafından tasarlanmış Antonov Tasarım Bürosu Sovyetler Birliği. Dört tarafından desteklenmektedir turboprop her biri bir çift ters dönen pervaneler tasarım ilkti geniş gövdeli nakliye uçağı ve bugüne kadar dünyanın en büyük turbopropla çalışan uçağı olmaya devam ediyor. An-22 ilk olarak 1965'te Sovyetler Birliği'nin dışında halka açıldı. Paris Air Show. Daha sonra, model büyük askeri ve insani yardım alanlarında yaygın olarak kullanıldı. uçak asansörleri Sovyetler Birliği için ve hala hizmette Rus Hava Kuvvetleri.

Tasarım ve gelişim

An-22'nin ilk prototipi, 1991'de Gostomel Havaalanı.

1950'lerin sonlarında, Sovyetler Birliği, uçaklara takviye yapmak için büyük bir askeri nakliye uçağına ihtiyaç duydu. Antonov An-8 ve 12'ler sonra hizmete giriyor.[2] Başlangıçta An-20 olarak bilinen model, geleneksel çok motorlu yüksek kanatlı bir tasarımdır.[2] 1960'ların başında Antonov bürosu, Kiev, Ukrayna'da Model 100 olarak adlandırılan atölyelerde ahşap bir maket üretti.[2] Şimdi An-22 olarak adlandırılan prototip, 18 Ağustos 1964'te piyasaya sürüldü ve ilk olarak 27 Şubat 1965'te uçtu.[2] Prototipe isim verildi Antheus ve dört aylık test uçuşunun ardından 1965'te sergilendi Paris Air Show.[2] Tüm uçaklar, Taşkent Devlet Uçak Fabrikası ve ilk askeri teslimat 1969'da Ivanovo Hava Üssü Hava Taşımacılığı Kanadına yapıldı.[2]

Uçak, bir stratejik uçak gemisi, özellikle Sovyet Hava İndirme Birlikleri 'o zamanlar yeni olanları ile karaya çıkma yeteneği BMD-1 zırhlı araçlar. An-22 kargo ambarı, yalnızca bir tanesine kıyasla dört BMD-1'i barındırabilir. Bir-12.

Sert, asfaltsız ve kısa pistlerden kalkış kabiliyetine sahiptir ve havadaki birliklerin performans göstermesine izin verir. hava iniş operasyonları. Bu, dört çift ile sağlanır. ters dönen pervaneler, üzerindekilere benzer Tupolev Tu-114. Motorlardan gelen pervaneler ve egzoz, kanatların üzerinde bir akış oluşturur ve büyük çift yarıklı kanatçıklar. iniş takımı zorlu uçak pistleri için sağlamlaştırılmıştır. Erken versiyonlarda lastik basınçları uçuş sırasında ayarlanabilir optimum iniş performansı için. Bu özellik sonraki modellerde kaldırılmıştır.

An-22, 33 m uzunluğunda büyük bir kargo alanı ve 639 m³'lük kullanılabilir bir hacme izin veren yüksek monte edilmiş bir kanadı ile geleneksel kargo taşıma tasarımını takip eder. Ön gövde tamamen basınç altındadır ve 5 ila 8 mürettebat ve 28 yolcuya kadar alan sağlar, ancak kargo alanı daha hafif bir uçak gövdesine izin verecek şekilde yalnızca 3,55 PSI / 0,245 bar'a kadar basınçlandırılmıştır. Yük görevlisinin kompartımanını ana kargo kompartımanından ayıran, basınç perdesi ile donatılmış bir kapı 14 nolu çerçevede bulunmaktadır. Bu, paraşütçüler ve ekipman düşmesi için uçuş sırasında arka kargo kapılarının açılmasına izin verir. An-12 gibi, uçağın da dairesel bir gövde bölümü var. An-22, bir dizi yük ve yükten yüksekliğe kadar dünya rekoru kırdı[kaynak belirtilmeli ].

An-22, önceki modelin genişletilmiş bir versiyonunun genel görünümüne sahiptir. Antonov An-12 bir ile donatılmış olması dışında iki kuyruklu. Bu, An-22'ye daha iyi motor performansı sağlar ve hangarlar için yükseklik kısıtlamalarını azaltır. Ayrıca her kuyruğun tepesinde büyük çarpıntı önleyici kütleler de dikkat çekicidir.

Sovyet 1965 posta pulu Paris Air Show'da An-22 başarısını sergiliyor.

Sadece bir üretim varyantı üretildi, standart An-22[açıklama gerekli ]. İlk olarak şu anda gösterilen prototipler 1965 Paris Air Show Burun takılı olmayan tamamen sırlanmış burunları vardı radar üretim modelleri. Bu uçaklarda radar sağ tekerlek boşluğu kaplamasının altına, tekerleklerin önüne monte edilmişti. Antonov, modifiye edilmiş bir elektrik sistemine ve ek bir artırılmış uçuş kontrol sistemine sahip bir varyantı An-22A olarak belirledi, ancak bu atama ordu tarafından kullanılmadı.[2]

Üst ve alt güvertelerde 724 yolcu oturma kapasitesine sahip önerilen bir sivil yolcu uçağı versiyonu planlandı, ancak inşa edilmedi. (Karşılaştırma için tipik bir Boeing 747 400–500 yolcu taşıyabilir.)

Toplam üretim

Toplam üretim[3]1975197419731972197119701969196819671966196519641963
6812998877114101

Varyantlar

An-22, asfaltsız pistlere sahip havalimanlarında operasyon yapabilir. Burada An-22 iniyor Gao Uluslararası Havaalanı içinde Mali, 2016
Yan profil
Bir-22
Üç orijinal prototip üretildi. Antonov tesis Kiev, Ukrayna cam burunlu.
Bir-22
Harici çalıştırma sistemli ilk üretim çeşidi, 37 Taşkent.
Bir-22A
Taşkent'te inşa edilen 28 hava ile çalıştırma özelliği, değiştirilmiş elektrik sistemi ve güncellenmiş radyo ve navigasyon ekipmanı ile geliştirilmiş varyant.
Bir-22PZ
Antonov An-124 veya An-225'in kanat merkez bölümlerini veya dış kanatlarını gövdenin üzerinde harici olarak taşımak için iki An-22'nin dönüştürülmesi. Üçüncü orta çizgi kanadı ile donatılmıştır.[4]

Diğer birkaç An-22 varyantı Antonov tarafından projelendirildi ve inşa edildi, ancak hiçbir zaman seri üretime girmedi nükleer enerjili uçak ve bir balistik füze platform.

Operasyonel geçmişi

Bir-22 Rus Hava Kuvvetleri

An-22 başlangıçta Sovyet Hava Kuvvetleri ve Aeroflot (devlet havayolu). Dan yetiştirme Bir-12 Hava Kuvvetlerinde Temmuz 1974'te başladı. Askeri Nakliye Havacılık birimleri donatılmıştı. 12. Mginsk Kızıl Bayrak Askeri Nakliye Havacılık Bölümü (merkezi Migalovo ), üç alayı tamamen An-22'lerle donatılmış olan birimlerden biriydi. Onu işleten başka bir birim 566. Solnechnogorsk 1970'den 1987'ye kadar An-22'yi kullanan Askeri Nakliye Havacılık Alayı.

An-22'nin erken kullanımı Sovyeti teslim etmekti insani yardım -e Peru Temmuz 1970'te Ancash depremi. Bu yardım uçuşları sırasında 18 Temmuz'da bir An-22 kayboldu. An-22'ler ayrıca Sovyet askeri yardımını Mısır ve Suriye esnasında Yom Kippur Savaşı 1973'te Angola 1975'te ve Etiyopya 1977'de.[5]

Migalovo'nun An-22'leri, aracın ilk konuşlandırılması için kullanıldı. Sovyet Hava İndirme Birlikleri (VDV) 1979 sırasında Afganistan'ın Sovyet işgali. Bir An-22 yakınlarda vuruldu. Kabil 28 Ekim 1984 tarihinde, uçak asker taşıyıcı olarak kullanıldığı için yaklaşık 250 yaralı ile kalkışta, muhtemelen bir SA-7 füzesi tarafından düşürüldü.[6] 1980'de bir An-22, Vnukovo Havaalanı Migalovo'da iki kaza meydana gelirken (1992 ve 1994'te).

1984 yılında, askeri An-22'ler teslim etmek için kullanıldı Mi-8 helikopterler Etiyopya sırasında kuraklık yardım operasyonları.

1986'da, Migalovo'dan 8. Askeri Hava Taşımacılığı Havacılık Alayı'nın uçağı, Çernobil felaketi yardım operasyonu.

1987 yılında, An-22'ler askeri teçhizatı ülkelere teslim etmek için kullanıldı. Angola. Bir yıl sonra askeri An-22'ler, 15.000 ton ve 1.000 personel taşımak için kullanıldı. 1988 Ermeni depremi yardım operasyonu.

Bir An-22'nin arkadan görünümü.

An-22 uçağı genellikle Le Bourget Air Show ve 1988'de, Bir-124 için Farnborough Airshow.

1980'lerin sonunda, An-22'ler teslim etmek için kullanıldı İç Birlikler sırasında ve sonrasında birçok bölgesel çatışmaya Sovyetler Birliği'nin dağılması. 1995'te Rus barışı koruma kuvvetini 98 Muhafızlar Hava İndirme Bölümü esnasında Bosna Savaşı.

1990'ların ortalarında yaklaşık 45 An-22, çoğunlukla Rus Hava Kuvvetleri, ancak bunların yerini yavaş yavaş daha büyük turbofan destekli Antonov An-124. Kalan An-22'ler, Migalovo üssünde bağımsız bir askeri nakliye havacılık filosu tarafından işletiliyor gibi görünüyor. Tver.

Aralık 2018 itibariyle, Tver'deki 76. Askeri Nakliye Hava Filosu ile altı An-22, yalnızca üç uçak uçuşa elverişli olarak hizmet veriyordu. 2033 yılına kadar hizmette kalmaları planlanıyor.[7]

Operatörler

Askeri

Güncel

 Rusya

Eski

 Sovyetler Birliği
8. Askeri Nakliye Havacılık Alayı[8]
Diğer alaylar

Sivil

Güncel

 Ukrayna
  • Antonov Havayolları - 26 Eylül 2020 itibarıyla Antonov Airlines ile tek bir An-22 (kayıt numarası UR-09307) hizmette

[9]

Eski

 Bulgaristan

Olaylar ve kazalar

Ocak 2011 itibariyle, toplam 95 ölüm ile 9 gövde kaybı olmuştur.[kaynak belirtilmeli ]

TarihKayıtyerÖlümlerKısa açıklama
18 Temmuz 1970СССР-09303Atlantik Okyanusu yakınında Keflavík Uluslararası Havaalanı, İzlanda7 yolcu + 15 mürettebatın tamamıİnsani yardım taşınıyordu Lima, Peru.

Kalkıştan 47 dakika sonra radar teması kesildi. Keflavík Uluslararası Havaalanı.[10]

28 Aralık 2010RA-09343Krasny Oktyabr (Tula Oblast, Rusya)12 mürettebatın tamamı

(yolcu yok)

RA-09343'ün Rus Hava Kuvvetleri on iki mürettebatın hepsini öldürdü. Uçak, konumlandırma uçuşundaydı. Voronezh Havaalanı -e Migalovo hava üssü.[11] Uçak 2001'den beri depoda tutulmuştu ve Ocak 2010'da tekrar uçuş durumuna getirildi.[12][13]

Özellikler (An-22)

Antonov An-22 Antheus'un dorsal olarak yansıtılan diyagramı.


Verileri Jane'in tüm dünyadaki uçağı, 1991–92[14]

Genel özellikleri

  • Mürettebat: 5–6
  • Kapasite: 28–29 pax / 80.000 kg (176.370 lb) maksimum yük
  • Uzunluk: 57,92 m (190 ft 0 inç) yaklaşık (burun yapılandırmasına bağlı)
  • Kanat açıklığı: 64,4 m (211 ft 3 olarak)
  • Yükseklik: 12,53 m (41 ft 1 inç)
  • Kanat bölgesi: 345 m2 (3710 fit kare)
  • Kanat profili: kök:TsAGI S-5-16; İpucu: TsAGI S-5-13[15]
  • Boş ağırlık: 114.000 kg (251.327 lb)
  • Maksimum kalkış ağırlığı: 250.000 kg (551.156 lb)
  • Yakıt Kapasitesi: 43.000 kg (94.799 lb) maksimum
  • Enerji santrali: 4 × Kuznetsov NK-12MA turboprop motorlar, her biri 11.000 kW (15.000 shp) (eşdeğer)
  • Pervaneler: 8 kanatlı ters dönüşlü sabit hızlı ters çevrilebilir hatveli pervane

Verim

  • Azami hız: 740 km / saat (460 mil / saat, 400 kn)
  • Aralık: 5.000 km (3.100 mil, 2.700 nmi) maksimum yük ile
Maksimum yakıt ve 45.000 kg (99.208 lb) yük ile 10.950 km (6.800 mi; 5.910 nmi)
  • Kanat yükleniyor: 724,6 kg / m2 (148,4 lb / ft2) maks.
  • Güç / kütle: 0.1789 kW / kg (0.1088 hp / lb) maks.
  • Kalkış koşusu: 1.300 m (4.265 ft)
  • İniş koşusu: 800 m (2.625 ft)

Ekranda

Eski bir Ukrayna Hava Kuvvetleri AN-22, Technik Müzesi Speyer içinde Speyer, Almanya.

Ayrıca bakınız

İlgili gelişme

Karşılaştırılabilir rol, konfigürasyon ve çağa sahip uçak

İlgili listeler

Referanslar

  1. ^ efsanevi için adlandırılmış Yunan yarı devi
  2. ^ a b c d e f g Sebastian Zacharias (Haziran 2001). "Antonov An-22 Antheus". Airliner World. s. 58–62. ISSN  1465-6337.
  3. ^ "✈ russianplanes.net ✈ наша авиация". russianplanes.net. Arşivlendi 25 Ağustos 2018 tarihli orjinalinden. Alındı 9 Şubat 2019.
  4. ^ Gordon, Komissarov ve Komissarov Air International Ocak 2006, s. 35–36.
  5. ^ Gordon, Komissarov ve Komissarov Air International Ocak 2006, s. 36–37.
  6. ^ Gordon, Komissarov ve Komissarov Air International Ocak 2006, s. 37.
  7. ^ Taghvaee, Babak (Ocak 2019). "Teröre karşı savaşta bir-22". Air International. Cilt 96 hayır. 1. sayfa 20–21. ISSN  0306-5634.
  8. ^ "8. Askeri-Nakliye Havacılık Alayı". Arşivlenen orijinal 12 Şubat 2013 tarihinde. Alındı 28 Eylül 2017.
  9. ^ Chui, Sam. "Dünyanın En Büyük Turbopropunu Uçurmak - Antonov An-22". Sam Chui - Havacılık ve Seyahat. Alındı 19 Kasım 2020.
  10. ^ "Антонов АН-22 Антей". www.airwar.ru. Arşivlendi 9 Şubat 2019 tarihinde orjinalinden. Alındı 9 Şubat 2019.
  11. ^ "RA09343 Kaza açıklaması". Havacılık Güvenliği Ağı. Arşivlendi 25 Haziran 2011 tarihinde orjinalinden. Alındı 1 Ocak 2011.
  12. ^ "Антонов Ан-22А Бортовой №: RA-09343" (Rusça). Rus Uçakları. Arşivlenen orijinal 23 Ocak 2011 tarihinde. Alındı 1 Ocak 2011.
  13. ^ "Dev Antonov An-22 kargo uçağı Rusya'nın kırsal kesiminde düştü". BBC haberleri. 29 Aralık 2010. Arşivlendi 26 Ocak 2011 tarihli orjinalinden. Alındı 28 Aralık 2010.
  14. ^ Lambert, Mark; ve diğerleri, eds. (1991). Jane'in tüm dünyadaki uçağı: 1991–92. Jane'in Bilgi Grubu. OCLC  1035932568. Alındı 12 Eylül 2019.
  15. ^ Lednicer, David. "Kanat Profili Kullanımına İlişkin Eksik Kılavuz". m-selig.ae.illinois.edu. Alındı 16 Nisan 2019.
  • İskender, Jean (1975). 1910'dan beri Rus Uçağı. Londra: Purnell Kitap Hizmetleri.
  • Gordon, Yefim; Komissarov, Dmitry; Komissarov, Sergei. "Antonov An-22: Saygıdeğer Bir Dev". Air International. Ocak 2006. sayfa 30–37.
  • Gunston, Bill (1995). Osprey Rus Uçağı Ansiklopedisi 1875–1995. Osprey: Londra. ISBN  1-85532-405-9.
  • Stroud, John (1968). 1945'ten beri Sovyet Nakliye Uçağı. Londra: Putnam. ISBN  0-370-00126-5.

daha fazla okuma

  • Pyotr Butowski, International Air Power Review, Cilt 13, Yaz 2004, AIRtime Publishing Inc., Norwalk, CT'de 'Hava Gücü Analizi - Rusya Federasyonu Bölüm 2'.
  • Goebel, Greg (1 Ocak 2006). "Antonov Devleri". Hava Vektörleri. Arşivlenen orijinal 12 Ağustos 2006. Alındı 28 Haziran 2006.
  • "Antonov An-22 Antheus". airliners.net. Arşivlendi 18 Haziran 2006'daki orjinalinden. Alındı 28 Haziran 2006.

Dış bağlantılar