Kemer Köprüsü (Körük Şelalesi) - Arch Bridge (Bellows Falls)

Kemer Köprüsü
Connecticut Nehri üzerindeki Vermont, Bellows Falls'daki 1905 kemer köprüsü
Connecticut Nehri üzerindeki Vermont, Bellows Falls'daki 1905 kemer köprüsü
Koordinatlar43 ° 08′17 ″ K 72 ° 26′54 ″ B / 43,1380 ° K 72,4484 ° B / 43.1380; -72.4484Koordinatlar: 43 ° 08′17 ″ K 72 ° 26′54 ″ B / 43,1380 ° K 72,4484 ° B / 43.1380; -72.4484
TaşırAraçlar, yayalar
HaçlarConnecticut Nehri
YerelBellows Falls, Vermont -e Kuzey Walpole, New Hampshire
Özellikler
Tasarımüç menteşeli kemer köprüsü aracılığıyla[1] artı bir bowstring kemer makas[2] (1 inci)
4 aralıklı kirişli köprü[2] (2.)
MalzemeÇelik (her ikisi)
Toplam uzunluk644 fit 8 inç (196,49 m)[2]
540 fit (160 m) (nehrin üzerinde ana açıklık)
104 fit 8 inç (31,90 m) (ray üzerinde)[2] (1 inci)
Genişlik32 fit (9,8 m)[3][2] (1 inci)
YükseklikKarayolunun 70 fit (21 m) üzerinde[2] (1 inci)
En uzun açıklık540 fit (160 m)[4] (1 inci)
Hayır. aralıkların21 inci)
4 (2.)
Sudaki iskeleler0 (1.)
3 (2.)
Tarih
TasarımcıJoseph R. Worcester[3]
Tarafından inşa edildiLewis F. Shoemaker & Co.[2][5] (1 inci)
İnşaat başlangıcı1904 (1)
İnşaat sonu1905 (1)
1984[2] (2.)
Kapalı1971 (1.)
yer

Bellows Falls Kemer Köprüsü üç menteşeli bir çelikti kemer köprüsü aracılığıyla üzerinde Connecticut Nehri arasında Bellows Falls, Vermont ve Kuzey Walpole, New Hampshire. İçerisindeki en uzun kemer köprüsü olarak yapısal olarak önemliydi. Amerika Birleşik Devletleri 1905'te tamamlandığında.[1]

Köprü, mevcut bir ücretli köprüyü atlatmak ve insanların Boston ve Maine Demiryolu köprü, demiryolunun vazgeçirmeyi tercih ettiği bir uygulama.[3]

Tarih

Tarihi Amerikan Mühendislik Kaydı 1979 sonbaharında köprünün fotoğrafı

Sanayi ve ulaşım genişlemesi nedeniyle, Körük Şelaleleri ve Walpole bölgesindeki konut ihtiyaçları 1800'lerin sonlarında genişledi. Nehri geçmenin tek yolu, Tucker Toll Köprüsü ve Sullivan Demiryolu Köprüsü.

Tucker Toll Köprüsü bir Kasaba kafes kafes kapalı köprü 1840'ta tamamlandı, 1904'te kasabalar tarafından satın alındı ​​ve daha sonra ücretsiz.[6] Sullivan Demiryolu Köprüsü, aslen Sullivan Demiryolu,[notlar 1] 1852'de bir açıklığın yerine 1882'de inşa edilmiştir.[7]

Bölge sakinleri geçiş ücretini beğenmedi ve Boston ve Maine Demiryolu köprüsünde yayalara itiraz etti, bu nedenle Mart 1904'teki şehir toplantılarının ardından, iki topluluk paralı köprüyü satın almak ve her kasabadan beş üyeyle yeni bir köprüyle değiştirmek için ortak bir komite oluşturdu.[1][6] Walpole 30.000 ABD Doları (850.000 ABD Doları enflasyonla) bütçeledi[8]), ve Rockingham, Vermont Bellows Falls'u içeren, 15.000 ABD Doları (enflasyonla 430.000 ABD Doları[8]). İki kasaba, bakım maliyetlerinin üçte ikisinin Walpole ve üçte birinin Rockingham tarafından karşılanacağı bir anlaşma yaptı.[1]

Tasarım kısıtlamaları, Bellows Falls Kanalı Şirketten herhangi birine dayanaklar nehri kanallarının yakınında tıkamak,[1] yanı sıra bir iskele için sağlam bir konumu olmayan, kabaca 7,6 m derinliğinde olan bölgedeki nehir yatağı koşulları. Bu durumun tek bir açıklık yapısını gerektirdiği düşünülüyordu.[9]

Köprü Komitesi başarısız bir tasarım yarışması düzenledi. Komite güverte makasları ve asma köprüler için birçok teklif alırken, hepsi çok pahalıydı.[3] Kendi önerilerini tüketerek demiryolundan yardım talep ettiler. Yayaları köprüsünden çıkarmak istediği için demiryolu, bir şirket mühendisini danışman olarak görevlendirdi. Danışman Bay Snow, Komitenin inşaat mühendisi J.R. Worcester'ı Boston Massachusetts, yaptılar.[3]

Körük Şelalesi Şeması Tarihi Amerikan Mühendislik Kaydı

Tasarım

Nihai tasarım, Worcester tarafından 540 fit (160 m) uzunluğunda, askıya alınmış bir yola sahip üç menteşeli bir kemer ve ayrıca Vermont tarafındaki demiryolu üzerinde 104 fit 8 inç (31,90 m) kiriş kirişi olarak tanımlandı. Büyük kemer tipi yapı ABD'de yeniydi, ancak Worcester'ın konseptine ilham vermiş olabilecek Avrupa'da değildi. İki kemer kirişinin her biri, bir yük metrekare başına 60 lbs (0.42 inç kare başına pound (2.9 kPa )). Köprüdeki çeliğin toplam ağırlığı 450 kısa ton (410 t) idi. Normal üç menteşeli bir kemerden ayrılış olarak, tasarım, üçüncü menteşe yerine her bir kemerde bir sıkıştırma eklemi kullandı. Görünüşe göre bunu kemerler boyunca sürekli bir görsel kavis sağlamak için yaptı.[3]

Yol, yapılmış Gürcistan sarı çam, 32 fit (9,8 m) genişliğindeydi, toplam uzunluğu 650 fit (200 m), Vermont tarafına kadar% 3,3'lük bir eğim ve 100 lbs'lik bir yük kapasitesi ile. fit kare başına (0,69 pound / inç kare (4,8 kPa)).[3]

İlk inşaat

Daha sonra yerel kağıt fabrikaları tarafından geri dönüştürülen ladinden yapılmış sahte işçilik kullanılarak inşaat Kasım 1904'te başladı. Ana üst yapının montajı Aralık 1904'te Louis A. Shoemaker and Company (Philadelphia) tarafından prefabrike bölümlerden başladı.[10]

İnşaat ekipleri kemerleri nehrin her iki yanından monte etti. Kafesler yirmi sekiz iş günü sonra 10 Ocak 1905'te birbirine bağlanırken, iki ekip arasında muhtemelen montajın daha hızlı ilerlemesine neden olan bir rekabet oluştu. Toplam inşaat süresi, toplam kırk beş adam kullanılarak dört aydı. Köprü resmi olarak 20 Mart 1905'te açıldı.[10]

Sonraki değişiklikler

Nehir 1927'de sular altında kaldı. Köprüde ortaya çıkan hasar büyük değildi, bu yüzden köprü kısa süre sonra tekrar faaliyete geçti.[10]

Aynı şey 1936 Sel için söylenemez. Büyük bir buz sıkışmasının başarısızlığı nehrin aşağısına büyük buz blokları göndererek köprünün yukarı tarafının her iki ucuna çarptı. Bu, yapıyı yukarı doğru eğimli bıraktı. Sadece yatay destek çökmeyi önledi.[10] Köprünün yıkılmasından ziyade onarılmasına karar verildi. Bu, ilk inşaata benzer çabalar gerektirdi.[10] Sonuçlar, kiriş açıklığının Kasım ve Aralık 1936'daki prosedür sırasında 54 fit (16 m) kısaltılmasıydı. Bu, American Bridge Company (Philadelphia) tarafından 120.000 ABD Doları (mevcut koşullarda 2.210.935 ABD Doları) ile gerçekleştirildi.[8]), köprünün değiştirilmesi için gerekenden önemli ölçüde daha az.[11]

1961'de, kirişli kiriş açıklığı bir I-kiriş kiriş köprüsü ile değiştirildi. 1971'de New Hampshire Eyaleti, durumuyla ilgili endişeler nedeniyle tüm köprüyü araç trafiğine kapattı.[12]

1982'de köprü yıkıldı. Ancak, yıkım ekibinin, inandıkları kadar zayıf olmadığı anlaşılan köprü çökmeden önce beş deneme yapılması gerekti.[4]

Köprünün düşmemesinin nedeni, şekil yüklerinin köprüyü terk ettiklerinde hafifçe kaldırması ve köprünün tam olarak aynı noktaya oturmasıydı.[kaynak belirtilmeli ] İlk masraflar kullanıldıktan sonra, birincil yapıya başka masraflar eklemek güvenli değildi.[kaynak belirtilmeli ] Köprü nihayetinde New Hampshire tarafında bir kesme meşalesi kullanılarak düşürüldü.[kaynak belirtilmeli ]

Mevcut köprü

Current-Arch-Bridge.jpg


Mevcut Kemer Köprüsü, aynı zamanda Yeni Kemer Köprüsü ve Kilise Sokak Köprüsü, 4 açıklıklı kirişli köprü[2] özel bir mimari önemi yoktur. 19 Mart 2009'da kapatılmasıyla birlikte Vilas Köprüsü aşağı akış aşağı yaklaşık 0,5 mil (0,80 km), bu köprü üzerindeki trafik önemli ölçüde artmıştır. Köprünün New Hampshire tarafındaki hemzemin demiryolu geçişi nedeniyle, trafiğin karşıya geçmek bazen 20 dakika kadar sürebilir. Ayrıca, Kilise Sokağı Köprüsü ile Vilas Köprüsü arasındaki fazlalık kaybıyla ilgili güvenlik endişeleri var.[13]

Ayrıca bakınız

Referanslar

  1. ^ a b c d e Prevoort, s. 2
  2. ^ a b c d e f g h ben Sitede plaketler
  3. ^ a b c d e f g Prevoort, s. 3
  4. ^ a b Jackson, s. 325–236
  5. ^ Aşk
  6. ^ a b Hayes, s. 269–270 (artı plaka)
  7. ^ Simpson, s. 275
  8. ^ a b c Minneapolis Merkez Bankası. "Tüketici Fiyat Endeksi (tahmin) 1800–". Alındı 1 Ocak, 2020.
  9. ^ Worcester, s. 289
  10. ^ a b c d e Prevoort, s. 4
  11. ^ Prevoort, s.4–5
  12. ^ Prevoort, s. 5
  13. ^ Teague (2009)

Kaynakça

Notlar

  1. ^ Sullivan Demiryolu tarafından satın alındı Boston ve Maine Demiryolu, görmek Feshedilmiş New Hampshire demiryollarının listesi

Dış bağlantılar