Auster AOP.9 - Auster AOP.9

Auster AOP.9
Auster AOP.9 XK417 Farnborough 09.56.jpg
AOP.9 XK417, Farnborough Airshow 1956'da bu uçak 652 numaralı Filo RAF'a hizmet etti
Rolaskeri gözlem uçağı
Üretici firmaAuster Aircraft Limited
İlk uçuş19 Mart 1954
Giriş1955
Birincil kullanıcılarOrdu Hava Kuvvetleri
Kraliyet Hava Kuvvetleri, Hindistan Hava Kuvvetleri
Sayı inşa182[1]

Auster AOP.9 bir ingiliz askeri hava gözlem uçağı ("Hava Gözlem Noktası ") tarafından üretildi Auster Aircraft Limited değiştirmek için Auster AOP.6.

Tasarım ve gelişim

Auster AOP.9, Auster AOP.6. Selefi gibi, sabit bir arka tekerlek alt takımına sahip, yüksek kanatlı tek motorlu bir tek kanatlı uçaktı.[2] Aynı genel görünüme sahip olmasına rağmen, AOP.9 daha geniş kanat alanı ve daha güçlü bir motor ile yeni bir tasarımdı. Kanat ve kuyruk metal yüzeyliydi, ancak gövde ve kanatçıklar kumaşla kaplıydı.[2] Kanatçık ve dümen tertibatı, göze çarpan bir sırt şeridi ile yeni uçakta daha köşelidir.[3] Daha güçlü 180 hp (134 kW) kombinasyonu Blackburn Cirrus Bombardier motor, daha büyük kanatlar ve geniş flaplar, AOP.6 ile karşılaştırıldığında ona daha iyi bir kalkış ve iniş performansı sağladı. Sürülmüş tarlalarda ve çamurlu yüzeylerde düşük basınçlı lastikler ve güçlendirilmiş alt takım kullanılarak çalışabilir.[4]

Kabinde pilot ve yolcu yan yana ve arkadaki gözlemci öne veya arkaya bakacak şekilde üç koltuk vardı.[2] Uçak ayrıca değiştirilebilir bir arka zemine sahip iki koltuklu hafif bir taşıma aracına dönüştürülebilecek şekilde tasarlandı.[4] Bu konfigürasyonda gözlemci pilotun yanında oturdu.

Prototip WZ662 ilk 19 Mart 1954'te uçtu.[2] Auster Aircraft, model adını verdi B5 AOP.9 tasarımına.[5]

Operasyonel geçmişi

Teslimatlar başladı Kraliyet Hava Kuvvetleri Şubat 1955'te,[2] normal AOP filolarındaki AOP.6'ların yerini alan yardımcı filolar, AOP.9'ları almadan önce Mart 1957'de dağıldı. Oluşumuna kadar Ordu Hava Kuvvetleri (AAC) Eylül 1957'de Ordu personeli, RAF filolarına dayanan RAF uçağını uçurdu.

Uçak ile hareket halindeydi No. 656 Filosu Eylül 1955'ten itibaren[6] Ayda ortalama 1.200 sorti uçuyor.[7] Sonunda Firedog Operasyonu içinde Malaya 31 Temmuz 1960'da 656 Filo'nun AOP.6 ve AOP.9'ları 143.000 sorti gerçekleştirmişti.[8]

AOP.9'lar Britanya'nın imparatorluğun diğer ucundaki çatışmalara dahil oldu; 653 Filosu AAC Bunları 1960'ların başında Küçük Aden, Falaise'den uçarken Aden'de kullandı.[9][10] 1966 yılına kadar hizmette kaldılar ve AAC tarafından kullanılan son sabit kanatlı AOP uçağıydı.[9] hafif taşıma rollerini üstlenmelerine rağmen Kunduz.

Eskiden XR240, bu uçak şimdi (2008) şu şekilde uçuyor: G-BDFH

Güney Afrika Hava Kuvvetleri, AOP.9'larını 1957'den 1967'ye kadar çalıştırdı.

Ordu Tarihi Uçak Uçuşunda AOP.9 var[11] uçarken Orta Wallop.

1970'lerde, 19 AOP.9 Birleşik Krallık nüfus siciline katıldı ve 2008'de 14 tanesi kaldı, ancak bunlardan sadece üçünün güncel uçuşa elverişlilik sertifikası vardı.[12] Tek Beagle E3 / AusterAOP.11 G-ASCC uçuyordu[13] 2007'de bir kazaya kadar.[14]

Varyantlar

Auster AOP.9
Sadece üretim versiyonu, 182 üretildi.[1]
Auster AOP.11, Farnborough Air Show Eylül 1961'de
Auster AOP.11
260 hp ile üç koltuklu AOP makinesi Kıta IO-470-D Maksimum hızı 228 km / saate ve boş ağırlığı 1.806 lb'ye (816 kg) yükselten 6 silindirli yatay olarak daha güçlü motora karşı çıktı.[15] Motorun dışında, AOP.11 selefi ile neredeyse aynıydı. Kariyerinin başlarında (fotoğraf, sağda), alt takımda çapaklar vardı, ancak bunlar daha sonra kaldırıldı.[15] Yalnızca bir, dönüştürülmüş bir AOP.9[1] üretildi, ilk uçuşunu 18 Ağustos 1961 tarihinde seri ile yaptı. XP254.[16] Bir yıl sonra, 1960 yılında Auster'ı devralan Beagle uçağına kaydedildi. G-ASCC Beagle Mk 11, E.3 veya A.115 olarak biliniyordu.[1] 1971'de özel ellere satıldı.[13]
Auster 9M
1967'de Yüzbaşı Mike Somerton-Rayner tarafından bir dizi ordu fazlası uçağı satın alındı. Biri 180 hp (134 kW) Avco ile Auster 9M'ye dönüştürüldü. Lycoming O-360 -A1D pistonlu motor.[17] 9M ilk olarak 4 Ocak 1968'de uçtu ve 30 Nisan 1968'de Uçuşa Elverişlilik Sertifikası aldı.[17] Uçak 2009'da hala uçuşa elverişliydi.[18][19]
Özel sektöre ait 1961 yapımı AOP.9 G-AZBU 2009'da kalkıyor

Operatörler

Askeri operatörler

 Hong Kong
 Hindistan
35 uçak
 Güney Afrika
 Birleşik Krallık
146 uçak

Özellikler (AOP.9)

Verileri [2]

Genel özellikleri

  • Mürettebat: 3
  • Uzunluk: 23 ft 8 1⁄2 içinde (7.226 m)
  • Kanat açıklığı: 36 ft 5 inç (11.10 m)
  • Yükseklik: 8 ft 11 inç (2.72 m)
  • Kanat bölgesi: 197,6 fit kare (18,36 m2)
  • Kanat profili: NACA 23012
  • Boş ağırlık: 1.460 lb (662 kg)
  • Brüt ağırlık: 2.100 lb (953 kg)
  • Yakıt Kapasitesi: 16 imp gal (19 US gal; 73 L) (normal)
  • Enerji santrali: 1 × Blackburn Cirrus Bombardier 203 4 silindirli ters çevrilmiş sıralı piston, 173 hp (129 kW)

Verim

  • Azami hız: 127 mil / saat (204 km / saat, 110 kn)
  • Seyir hızı: 110 mil / saat (180 km / saat, 96 kn)
  • Aralık: 242 mil (389 km, 210 nmi)
  • Servis tavanı: 18.500 ft (5.600 m) (mutlak tavan)
  • Tırmanma oranı: 920 ft / dak (4.7 m / s)
  • Kalkış mesafesi 50 ft (15 m): 630 ft (190 metre)
  • 50 ft'den (15 m) iniş mesafesi: 450 ft (140 metre)

Ayrıca bakınız

İlgili listeler

Referanslar

Notlar

  1. ^ a b c d Simpson 2001, s. 52
  2. ^ a b c d e f Bridgman 1956, s. 46–47
  3. ^ Thetford 1957, s. 37, 39
  4. ^ a b Thetford 1957, s. 38
  5. ^ a b Ketley 2005, s. 83
  6. ^ Halley 1988, s. 447
  7. ^ Ketley 2005, s. 50
  8. ^ Thetford 1976, s. 42
  9. ^ a b c "Uçan Ordu Müzesi". Arşivlenen orijinal 2 Mart 2009'da. Alındı 3 Haziran 2009.
  10. ^ Aden'de AOP.9
  11. ^ İngiliz Ordusu AOP.9 Arşivlendi 5 Haziran 2011 Wayback Makinesi
  12. ^ Birleşik Krallık Sivil Havacılık Kurumu Uçak Sicili Auster AOP.9
  13. ^ a b UK Civil Aviation Authority Aircraft Register G-ASCC
  14. ^ G-ASCC çökmesi
  15. ^ a b Taylor 1966, s. 140–141
  16. ^ Taylor 1966, s. 140
  17. ^ a b Jackson 1974, s. 325
  18. ^ UK Civil Aviation Authority Aircraft Register G-AVHT (tarihi) Arşivlendi 6 Haziran 2011 Wayback Makinesi
  19. ^ UK Civil Aviation Authority Aircraft Register G-AVHT (güncel)
  20. ^ Halley 2001, s. 51
  21. ^ Jefford 1988, s. 102
  22. ^ Jefford 1988, s. 103

Kaynakça

  • Bridgman, Leonard (1956). Jane's All the World's Aircraft 1956-7. Jane's All the World's Publishing Co.Ltd.CS1 bakimi: ref = harv (bağlantı)
  • Halley, J.J. (1988). Kraliyet Hava Kuvvetleri 1918-1988 Filoları. Air-Britain (Tarihçiler) Ltd. ISBN  0-85130-164-9.CS1 bakimi: ref = harv (bağlantı)
  • Halley, J.J. (2001). Kraliyet Hava Kuvvetleri Uçağı. Air-Britain (Tarihçiler) Ltd. ISBN  0-85130-311-0.CS1 bakimi: ref = harv (bağlantı)
  • Jackson, A.J. (1974). 1919 Cilt 1'den beri İngiliz Sivil Uçağı. Londra: Putnam. ISBN  0-370-10006-9.CS1 bakimi: ref = harv (bağlantı)
  • Jefford, C.G. (1988). RAF Filoları. Airlife Publishing Ltd. ISBN  1-85310-053-6.CS1 bakimi: ref = harv (bağlantı)
  • Ketley Barry (2005). Auster - Auster uçağının İngiliz askerlik hizmetindeki kısa tarihi. Uçuş Kaydedici Yayınları. ISBN  0-9545605-6-6.CS1 bakimi: ref = harv (bağlantı)
  • Simpson, Rod (2001). Airlife'ın Dünya Uçağı. Shrewsbury: Airlife Publishing Ltd. ISBN  1-84037-115-3.CS1 bakimi: ref = harv (bağlantı)
  • Taylor, J.W.R. (1966). Jane's All the World's Aircraft 1966-7. Büyük Missenden: Sampson Low, Marsden & Co. Ltd.CS1 bakimi: ref = harv (bağlantı)
  • Thetford, Owen (1957). Kraliyet Hava Kuvvetleri Uçağı 1919–57. Londra: Putnam.CS1 bakimi: ref = harv (bağlantı)
  • Thetford, Owen (1976). 1918'den beri Kraliyet Hava Kuvvetleri Uçağı. Putnam & Company Ltd. ISBN  0-370-10056-5.CS1 bakimi: ref = harv (bağlantı)
  • Resimli Uçak Ansiklopedisi (Kısmi Çalışma 1982-1985). Orbis Yayıncılık.

Dış bağlantılar

İle ilgili medya Auster AOP.9 Wikimedia Commons'ta