Otomatik araç konumu - Automatic vehicle location

Otomatik araç konumu (AVL veya ~yerleştirme; tele konumlandırma AB'de) otomatik olarak belirlenmesi ve iletilmesi için bir araçtır. Coğrafi konum bir araç. Bu araç konumu verileri, bir veya daha fazla araçtan, daha sonra bir araç takip sistemi araç yolculuğuna genel bir bakış yönetmek için. 2017 itibarıyla GPS teknolojisi, verici cihazın bir insan parmağının boyutundan daha küçük olması (dolayısıyla gizlenmesi daha kolay), pil şarjları arasında 6 ay veya daha uzun süre çalışabilme, akıllı telefonlarla iletişim kurması kolay (yalnızca çoğu durumda bir kişinin cep telefonu operatöründen bir SIM kart kopyası) - tümü 20 ABD Dolarından daha az bir fiyata.[kaynak belirtilmeli ]

En yaygın olarak, konum kullanılarak belirlenir Küresel Konumlama Sistemi ve iletim mekanizması SMS, GPRS veya araçtan bir radyo alıcısına bir uydu veya karasal radyo. Gerekli tüm frekans bantlarını kapsayan tek bir anten birimi kullanılabilir. GSM ve EVDO AVL için gereken düşük veri hızı ve bu kamu ağlarının düşük maliyetli ve neredeyse her yerde bulunabilen doğası nedeniyle uygulanan en yaygın hizmetlerdir. Düşük bant genişliği gereksinimleri, uydu teknolojisinin telemetri Veriler orta derecede daha yüksek bir maliyetle, ancak küresel bir kapsama alanı boyunca ve karasal radyo veya kamu taşıyıcıları tarafından yeterince kapsanmayan çok uzak konumlara. Örneğin GPS aydınlatmasının zayıf olduğu ortamlarda gerçek konumu belirlemeye yönelik diğer seçenekler, ölü hesaplaşma yani eylemsiz navigasyon veya aktif RFID sistemler veya kooperatif RTLS sistemleri. Bu sistemler bazı durumlarda kombinasyon halinde uygulanabilir. Ayrıca karasal radyo konumlandırma Düşük frekanslı anahtarlamalı paket radyo ağı kullanan sistemler de GPS tabanlı sistemlere bir alternatif olarak kullanılmıştır.

Başvurular

Otomatik araç bulma, servis araçları, acil durum araçları ve otobüsler ve trenler gibi toplu taşıma araçları gibi araç filolarını yönetmek için güçlü bir araçtır. Ayrıca tekerlekli olmayan inşaat ekipmanları, motorsuz römorklar ve mobil güç jeneratörleri gibi mobil varlıkları izlemek için de kullanılır. AVL, devriye birimlerinin, acil durum müdahale ekiplerinin ve saha çalışanlarının hareketini izlemek için genellikle Kamu Güvenliği ve Parklar ve Rekreasyon gibi devlet kurumları tarafından kullanılır.

İzlemenin bir başka amacı da kademeli hizmet sağlamak veya büyük bir sürücü ve mürettebat personelini etkin bir şekilde yönetmektir. Örneğin, bir ambulans filosunun, talebi aldıktan sonra altı dakika içinde bir servis çağrısının bulunduğu yere varmak olduğunu varsayalım. Bir AVL sistemi kullanmak, hedefe en hızlı şekilde varacak aracı seçmek için (hizmet hedefine ulaşarak) hizmette olan tüm araçların konumlarının sürücüler ve diğer ekiplerle değerlendirilmesine olanak tanır.[1]

Sistem türleri

Basit yön bulma

Amatör radyo ve biraz hücresel veya PCS kablosuz sistemler kullanır yön bulma veya nirengi mobil tarafından yayılan verici sinyallerinin sayısı. Bu bazen denir radyo yön bulma veya RDF. Bu sistemlerin en basit formları, iki sabit bölgeden mobil cihaza olan yatağı hesaplar. Bu, iki sabit noktada ve mobilde uç noktaları olan bir üçgen oluşturur. Trigonometri, kabaca mobil vericinin nerede olduğunu söyler. Kablosuz telefon sistemlerinde, telefonlar açık durumdayken sürekli olarak iletim yaparak sürekli izleme ve birçok konum örneğinin toplanmasını mümkün kılar. Bu, Federal İletişim Komisyonu Kablosuz için kurallar Gelişmiş 911.

Eski LORAN tabanlı konum belirleme

Motorola, 1970'lerden kalma bir sistem sundu. Amerika Birleşik Devletleri Sahil Güvenlik LORAN deniz seyrüsefer sistemi. LORAN sistemi gemiler için tasarlanmıştı, ancak ABD'nin doğu ve batı kıyı bölgelerindeki sinyal seviyeleri otomobillerde alıcılarla kullanım için yeterliydi. Sistem, Motorola model adı altında pazarlanmış olabilir Metricom. Bir LF Ayrı bir iki yönlü telsize bağlı LORAN alıcı ve veri arayüz kutusu / modem. Alıcı ve arayüz, LORAN sinyallerine dayalı olarak derece cinsinden bir enlem ve boylam, ondalık derece formatında hesapladı. Bu, radyo üzerinden şu şekilde gönderildi MDC-1200 veya MDC-4800 verilerini, cep telefonunun yaklaşık konumunu bir harita üzerinde gösteren bir sistem denetleyicisine. Sistem güvenilir bir şekilde çalıştı ancak bazen elektrikle ilgili sorunlar yaşadı gürültü, ses kentsel alanlarda. Kıvılcım elektrik tramvay direkleri veya bazen elektriksel gürültü yayan endüstriyel tesisler, sistemin mobilin coğrafi konumunu belirleme yeteneğini etkileyen LORAN sinyallerini bastırdı. Sınırlı çözünürlük nedeniyle, bu tür bir sistem küçük topluluklar veya maden ocağı veya liman gibi operasyonel alanlar için pratik değildi.

Tabela sistemleri

Araçları sabit rotalar boyunca izlemek ve bulmak için, Tabela vericileri istihdam edilmektedir. Bu, takip edilecek araçların sürekli olarak aynı doğrusal güzergah üzerinde çalıştığı transit güzergahlarda ve demiryolu hatlarında kullanılır. Bir transponder veya araç güzergahı boyunca RFID çipi, tren veya otobüs geçerken yoklanacaktır. rota. Her bir transponder geçerken, hareketli araç sorgular ve bir ack veya tabela vericisinden tokalaşma. Cep telefonundaki bir verici, tabelayı bir sistem denetleyicisine geçtiğini bildirir. Bu denetime izin verir, Çağrı merkezi veya a sevk etmek aracın ilerlemesini izlemek ve aracın olup olmadığını değerlendirmek için merkez zamanında. Bu sistemler, GPS sinyallerinin arazi tarafından engellendiği tünellerde veya diğer taşıtlarda bir alternatiftir.[2]

Günümüzün GPS tabanlı yer tespiti

Düşük fiyat ve her yerde Küresel Konumlandırma Sistemi veya GPS ekipman, daha doğru ve güvenilir telelokasyon sistemlerine kendini ödünç verdi. GPS sinyalleri çoğu elektriksel gürültü kaynağına karşı dayanıklıdır ve kullanıcının tüm sistemi kurmasını gerektirmez. Genellikle, toplanan konum verilerini bir gönderme noktası ile iletmek için her araca ve telsize veya GSM'ye yalnızca uydu bölümünden sinyalleri toplayan bir alıcı yerleştirilir.

Büyük özel telelokasyon veya AVL sistemleri, araçlardaki GPS alıcılarından verileri kendi özel, kullanıcıya ait radyo omurgası üzerinden bir dağıtım merkezine gönderir. Bu sistemler koli teslimi ve ambulans gibi işletmeler için kullanılmaktadır. Ayrı bir radyo sistemi kurmayı haklı çıkarmayan daha küçük sistemler, konum verilerini araçlardan dağıtım merkezlerine iletmek için hücresel veya PCS veri hizmetlerini kullanır. Bir filodaki her araçtan konum verileri, merkezi bir kontrolör veya bilgisayar tarafından periyodik olarak sorgulanır. En basit sistemlerde, GPS alıcısından gelen veriler, insanların her bir aracın konumunu belirlemesine izin veren bir harita üzerinde görüntülenir. Daha karmaşık sistemler, verileri süreci otomatikleştiren bilgisayar destekli bir gönderim sistemine besler. Örneğin, bilgisayar destekli sevk sistemi servis çağrısının yerini kontrol edebilir ve ardından en yakın dört ambulansın bir listesini seçebilir. Bu, sevkıyat görevlisinin seçimini tüm filodan daha kolay dört araç seçimine daraltır.

Gibi bazı kablosuz operatörler Nextel Kablosuz Gelişmiş 9-1-1 için zorunlu konum verilerini sağlamanın en iyi yolunun GPS olduğuna karar verdik. Daha yeni Nextel radyoları 9-1-1 arandığında sorgulanan gömülü GPS alıcıları var. 9-1-1 merkezi, telsizin GPS alıcısından enlem ve boylam bilgisi ile sağlanır. Merkezlerde bilgisayar destekli gönderim sistem, bu koordinatlara dayalı olarak çağrıya bir adres atayabilir veya arayanın konumunu bir alan haritası üzerine gösteren bir simge yansıtabilir.

Sensörle güçlendirilmiş AVL

AVL'yi kullanmanın temel amacı sadece araçların yerini tespit etmek değil, aynı zamanda motor verileri, yakıt tüketimi, sürücü verileri ve örneğin kapılar, kamyonlardaki dondurucu odası veya hava basıncından sensör verileri hakkında bilgi elde etmektir. Bu tür veriler şu yolla elde edilebilir: CAN veriyolu AVL sistemlerine doğrudan bağlantılar veya aşağıdaki gibi açık veri yolu sistemleri aracılığıyla UFDEX hem SMS yoluyla veri gönderen hem de alan veya GPRS saf ASCII Metin formatı. Çoğu AVL iki bölümden oluştuğu için, Küresel Konumlama Sistemi ve GSM içinde bulunan ek yerleşik AVL yazılımına sahip modem mikrodenetleyici Çoğu AVL sistemi, genişletme olasılıkları için açık bir veri yolu sistemine bağlanmadıkları sürece amaçları doğrultusunda sabitlenmiştir.

Açık bir veriyolu sistemi ile kullanıcılar, ölçeğe bağlıysa, kesin konum, saat ve tarih verileri ile teslim edilen mallara göre fatura gönderebilir, RFID veya barkod okuyucular, insan hatalarını önlemek için oldukça iyi bir otomatik sistem yapabilir.

Benzin fiyatlarının yüksek olduğu ülkelerde, yakıt hırsızlığı vakalarını önlemek için harici yakıt sensörleri kullanılmaktadır.[3]

Kayıt defteri işlevleri

Sensör işlevleri için başka bir senaryo, AVL'yi sürücü bilgilerine bağlamak, sürüş süresi, durmalar ve hatta sürücünün araçtan yokluğu hakkında veri toplamaktır. Sürücü / işçi koşulları, saat başı sürüş ve dışarıda çalışma oranları gibi değilse, bu durum sensörlerle, kullanılarak izlenebilir. iButton veya diğer kişisel tanımlama cihazları. Daha sonra log dosyasını analiz ederek, duraklar, ziyaret edilen sokaklar, hız sınırı ihlalleri gibi her türlü olay hakkında rapor almak mümkündür.[4]

Otomatik Araç Konumu ile Etkinleştirilmiş Olay Takip Sistemleri arasında ayrım yapma

Otomatik olarak izleyen araç konum sistemleri ile bir olay tarafından tetiklendiğinde izleyen olayla etkinleştirilen izleme sistemleri arasında bir ayrım yapmak faydalı olabilir. Farklı sistemler arasında gittikçe artan bir geçiş var ve bu sektörde tecrübeye sahip olanlar, kuralı çiğneyen bir takım örneklerden yararlanabilecekler.

A.V.L (Otomatik Araç Konumu) Bu tür araç izleme, normalde filo veya sürücü yönetimi sektöründe kullanılır. Ünite, konumunu belirli bir zaman aralığında otomatik olarak iletecek şekilde yapılandırılmıştır, örn. her 5 dakikada bir. Ünite, kontak açıldığında / kapatıldığında etkinleştirilir.

E.A.T.S (Etkinleştirilmiş Olay İzleme sistemi) Bu tür bir sistem, öncelikle araç veya sürücü güvenlik çözümleriyle bağlantılı olarak kullanılır. Örneğin, bir hırsız arabanıza girip onu çalmaya çalışırsa, izleme sistemi, immobilizer ünitesi veya hareket sensörünün etkinleştirilmesiyle tetiklenebilir. Bir izleme bürosu, daha sonra ünitenin etkinleştirildiği konusunda otomatik olarak bilgilendirilecek ve aracı izlemeye başlayacaktır.

Piyasadaki bazı ürünler hem AVL hem de EATS teknolojisinin bir melezidir. Bununla birlikte, endüstri uygulamaları bu işlevlerin ayrılmasına doğru eğilme eğilimindedir. Araç takip ürünlerinin her iki teknolojiye değil, birine girme eğiliminde olduğuna dikkat etmek önemlidir.

AVL teknolojisi ağırlıklı olarak araç takibini filoya veya sürücü yönetimi çözümlerine uygularken kullanılır. Otomatik Araç Konumu kullanımı aşağıdaki senaryoda verilmiştir; Yol kenarında bir araba bozulur ve yolcu bir araç kurtarma firmasını arar. Araç kurtarma şirketinin bölgede faaliyet gösteren birkaç aracı var. Yerini kontrol etmek için her sürücüyü aramaya gerek kalmadan sevk görevlisi en yakın kurtarma aracını belirleyebilir ve onu yeni işe atayabilir. Araç telematiğinin diğer yönlerini bu senaryoya dahil edecek olursanız; sevkıyat görevlisi, kurtarma aracı operatörüne telefon etmek yerine, iş ayrıntılarını doğrudan operatörün mobil veri cihazına iletebilir, o da daha sonra işe giden yolculuğuna yardımcı olmak için araç içi uydu navigasyonunu kullanır.

EATS teknolojisi ağırlıklı olarak araç takibi araç güvenlik çözümlerine uygulanırken kullanılır. Bu ayrımın bir örneği aşağıdaki senaryoda verilmiştir; Bir inşaat şirketi, hafta sonları şantiyelerde düzenli olarak gözetimsiz bırakılan bazı tesis makinelerine sahiptir. Hırsızlar bir bölgeye girer ve kepçe gibi bir parça ekipman düz yataklı bir kamyonun arkasına yüklenir ve sonra oradan uzaklaştırılır. Tipik olarak ateşlemenin açılması gerekmeyecektir ve bu nedenle mevcut AVL ürünlerinin çoğu tipik olarak etkinleştirilmeyecektir. Yalnızca bir hareket sensörü veya GeoFence alarm olayı tarafından etkinleştirilen bir ünite içeren ürünler etkinleştirilebilir.

Hem AVL hem de EATS sistemleri izler, ancak genellikle farklı amaçlar için.

Otomatik araç konumlandırmanın özel uygulamaları

Araç konum teknolojileri aşağıdaki senaryolarda kullanılabilir:

  • Filo yönetimi: Bir araç filosunu yönetirken, tüm sürücülerin gerçek zamanlı konumunun bilinmesi, yönetimin müşteri ihtiyaçlarını daha verimli bir şekilde karşılamasına olanak tanır. Araç konum bilgileri, yasal gerekliliklerin karşılandığını doğrulamak için de kullanılabilir: örneğin, sürücülerin dinlenme molaları verdiğini ve hız sınırlarına uyduğunu.
  • Yolcu Bilgileri: Gerçek zaman yolcu bilgi sistemleri AVL girdisine dayalı tahminleri kullanarak tahmini varış ve kalkış saatlerini gösterin. toplu taşıma Hizmetler.
  • Varlık takibi: Sigorta veya diğer izleme amaçları için değerli varlıkları izlemesi gereken şirketler artık gerçek zamanlı varlık konumunu bir harita üzerinde çizebilir ve hareket ve çalışma durumunu yakından izleyebilir. Örneğin, nakliye ve lojistik şirketleri genellikle sökülebilir yük taşıma birimleri olan kamyonları çalıştırır. Bu durumda, römorklar kendilerini sürmek için kullanılan kabinlerden bağımsız olarak izlenebilir. Araç konumunu, şu anda hangi aracın hangi araçta olduğunu uzlaştırmak için kullanılabilen envanter yönetimi ile birleştirmek, fiziksel konumu ayrı paketler seviyesine kadar tanımlamak için kullanılabilir.
  • Saha çalışanı yönetimi: Saha hizmeti veya satış işgücüne sahip şirketler, saha çalışanlarının zamanını planlamak, sonraki müşteri ziyaretlerini planlamak ve bu departmanları verimli bir şekilde işletmek için araç takip sistemlerinden gelen bilgileri kullanabilir.
  • Gizli gözetim: Kolluk kuvvetleri veya casusluk kuruluşları tarafından gizlice takılan araç konum cihazları, gözetim altındaki kişilerin yaptığı seyahatleri izlemek için kullanılabilir

Ayrıca bakınız

Referanslar

  1. ^ AVL'nin bir tanımı "Sözlük" de mevcuttur. Arizona Faz II Nihai Raporu: Eyalet Çapında Telsiz Birlikte Çalışabilirlik İhtiyaçları Değerlendirmesi, Macro Corporation ve Arizona Eyaleti, 2004, s.165.
  2. ^ Bir ABD tabela sistemi örneği için servis kılavuzuna bakın: T1919A Metrocom II 150,8-174 MHz Araç Yer Alıcısı, (Schaumburg, Illinois: Motorola Communications and Electronics, 1979).
  3. ^ "ABD'de yakıt hırsızlığı 2008'de 8 milyara ulaştı - RFID Santrali". www.rfidsb.com. Alındı 23 Nisan 2018.
  4. ^ "Arşivlenmiş kopya". Arşivlenen orijinal 2011-03-10 tarihinde. Alındı 2010-06-28.CS1 Maint: başlık olarak arşivlenmiş kopya (bağlantı)