Berlin-Wrocław demiryolu - Berlin–Wrocław railway - Wikipedia

Berlin-Wrocław demiryolu
	2010'da Berlin-Varşova Ekspresi
Genel Bakış
Yerli isim	Niederschlesisch-Märkische Eisenbahn
Satır numarası	Berlin – Guben: 6153; Gubinek – Wrocław Muchobór 275; Wrocław Muchobór – Wrocław Główny 273;
Yerel	Berlin, Brandenburg, Aşağı Silezya Voyvodalığı
Termini	Berlin Ostbahnhof; Guben
Hizmet
Rota numarası	Berlin – Eisenhüttenstadt: DB 201; Frankfurt (Oder) - Guben: DB 211; Żagań – Legnica: PKP 270; Legnica-Wrocław: PKP 260;
Teknik
Satır uzunluğu	329,5 km (204,7 mi)
Parça göstergesi	1.435 mm (4 ft8 1⁄2 içinde) standart ölçü
Elektrifikasyon	Berlin S-Bahn: 750 V üçüncü ray; Berlin – Guben: 15 kV / 16,7 Hz AC ek yükü; Miłkowice – Wrocław Główny: 3 kV genel gider;
Çalışma hızı	maksimum hız: 160 km / saat (99.4 mil)
Yol haritası
	Efsane
	132.1
	197.6
	Kaynak: Alman demiryolu atlası

Berlin-Wrocław demiryolu (Almanca: Niederschlesisch-Märkische Eisenbahn-Gesellschaftkabaca "Aşağı Silezya-Yürüyen Demiryolu" olarak tercüme edilir, NME) birbirine bağlanan bir Alman özel demiryolu idi Berlin (sonra başkenti Brandenburg Mart, Mark Brandenburg) ve Wrocław (içinde Aşağı Silezya, sonra parçası Prusya ve şimdi Almanca'da Breslau aradı Polonya ). Biridir Almanya'daki en eski hatlar, 1842 ile 1847 arasında açıldı ve 1852'de Prusya hükümeti tarafından satın alındı. 1920'de, Alman ulusal demiryolları geri kalanıyla birlikte Prusya devlet demiryolları.

Tarih

Başlangıç

Märkischer Bahnhof, Breslau'da (Wrocław ) 1880'de

Fürstenwalde istasyonu yaklaşık 1845

1840 civarında tüm büyük ülkeler Alman Konfederasyonu ana hat demiryolları yapımına başlandı. 1837'den 1839'a kadar, ilk Alman uzun mesafe demiryolu, Saksonya'da inşa edildi. Leipzig-Dresden demiryolu. 1837'de Avusturya, kendi Kuzey Demiryolu. 1838'den 1840'a kadar eyalet sınırlarını geçen ilk demiryolları ( Magdeburg-Leipzig demiryolu ve Anhalt Demiryolu ) inşa edilmiş. Bunu kısa süre sonra daha fazla Prusya demiryolu projesi izledi. Böylece Berlin-Frankfurt Demiryolu Şirketi (Berlin-Frankfurter Eisenbahn-Gesellschaft) Berlin ile Berlin arasında 81 kilometre uzunluğunda bir demiryolu inşa etti. Frankfurt (Oder) 1840-1842 yılları arasında ve 23 Ekim 1842'de açmıştır.^[2] Dan koştu Frankfurter Bahnhof (Frankfurt istasyonu), daha sonra adı Schlesischer Bahnhof, (Silesian İstasyonu) aracılığıyla Berlin'de Fürstenwalde Frankfurt'a (Oder).

Aynı yıl Aşağı Silezya-Mark Demiryolu Şirketi (Niederschlesisch-Märkische Eisenbahn-GesellschaftKısmen Prusya hükümetine ait olan NME), Berlin'den Breslau'ya (Wrocław) bir demiryolu inşa etmek için kuruldu, o zamanlar Prusya'nın en büyük ikinci şehri olan Yukarı Silezya Demiryolu (Oberschlesische Eisenbahn) zaten başlamıştı.^{[kaynak belirtilmeli ]}

NME, Wrocław ile Legnica (Liegnitz) 19 Ekim 1844 tarihinde hattın tam güzergahı belirlenmeden önce.^[3] Bir yıl sonra, 1 Ekim 1845'te Boleslawiec'in (Bunzlau) bölümü açıldı.^{[kaynak belirtilmeli ]}

Adolph Riedel, 1844'ten 1849'a kadar NME Direktörü

1 Ağustos 1845'te Berlin-Frankfurt Demiryolu Şirketi'nin hissedarlar NME ile birleşmeyi kabul etti. NME’nin çizgisinin devamı Węgliniec (Kohlfurt), Żary (Sorau) ve Guben Frankfurt an der Oder'e 1 Eylül 1846'da tamamlandı, böylece demiryolu Wrocław'dan Berlin'e, toplam 357 km mesafeye uzandı. Yukarı Silezya Demiryolu 'o zamanın ağı zaten Wroclaw'dan Racibórz (Ratibor).^{[kaynak belirtilmeli ]}

1 Eylül 1847'de NME'ler Węgliniec'den Görlitz'e şube ve doğu bölümü Sakson-Silezya hattı arasında Reichenbach ve Görlitz ikisi de açıldı. Bu, Wrocław'dan kesintisiz bir demiryolu bağlantısı oluşturdu. Dresden, Leipzig, Magdeburg, Oschersleben, Wolfenbüttel ve Brunswick -e Hannover. Altı hafta sonra, 15 Ekim 1847'de Hannover-Minden hattı ve Hamm-Minden hattı sürekli bir bağlantı oluşturdu Deutz kıyısında Ren Nehri karşısında Kolonya Batı Avrupa demiryolu ağına şu yolla bağlanmıştır: Ren Demiryolu ’S Aachen hattı. 3 Şubat 1848'de Wrocław istasyonları arasında bir bağlantı hattının açılmasıyla, Yukarı Silezya Demiryolu (18 Ekim 1847'de tamamlandı) ve Krakov - Yukarı Silezya demiryolu (13 Ekim 1847'de tamamlandı), Deutz'dan Krakov. 1 Eylül 1848'de bir yıldan az bir süre sonra, William'ın Demiryolu (Wilhelmsbahn) açıldı Koźle (Cosel) Bohumín (şimdi Çek Cumhuriyeti sonra Avusturya İmparatorluğu ), Yukarı Silezya Demiryolu ile demiryolu arasındaki boşluğu kapatarak Avusturya Kuzey Demiryolu Bohumín'e 1 Nisan 1847'de açılmıştı. Bu, Berlin ile Berlin arasında kesintisiz bir demiryolu bağlantısı oluşturdu. Viyana.

15 Mayıs 1875'te, daha kısa bir rota olarak 93 km'lik çift hatlı bir hat açıldı. Jasień (Gassen) ve Legnica (Liegnitz) aracılığıyla Żagań (Sagan).^{[kaynak belirtilmeli ]}

Prusya tarafından devralınması

Prusya Ticaret ve Sanayi Bakanı, August von der Heydt

Prusya hükümeti 1.5 milyon değerinde hisse satın almıştı Thalers belirli koşullar altında onu devralma hakkı ile, kurulduğu zaman NME'de. Demiryolunun 1848 / 49'daki kazançları beklentilerin altında kaldığı için, bu madde yürürlüğe girdi ve Prusya Ticaret ve Sanayi Bakanı'nın teşvikiyle, August von der Heydt 1 Ocak 1850'de hükümet şirketin yönetimini devraldı. Sonuçlar hızla iyileşmesine rağmen, 18 ay sonra şirketin yöneticileri eyalete demiryolu satmayı teklif etti.^[4]

Ticaret Bakanı satın almayı savundu, ancak demiryolunun önemli borcuna dikkat çeken Maliye Bakanı Carl von Bodelschwingh'den önemli bir muhalefet geldi. Nihayetinde Kral Frederick William IV Demiryolunun özel ekonomik ve askeri önemi nedeniyle Ticaret Bakanını destekledi. Diğer protestolara rağmen satın alma onaylandı ve 1 Ocak 1852'de tamamlandı. Böylece NME, Prusya devlet demiryolları ve Berlin'de yeni oluşturulan Aşağı Silezya-Mark demiryolu Kraliyet Müdürlüğü.

Sanayileşmenin başlangıcı, özellikle Berlin ve çevresinde trafiği artırdı. 1890'lara kadar olan dönemde, rota boyunca birçok ek istasyon inşa edildi ve banliyö trenleri için kademeli olarak ikinci bir çift hat döşendi. Erkner.

Deutsche Reichsbahn ve İkinci Dünya Savaşı

Aşağı Silezya-Mark demiryolu dahil olmak üzere Prusya demiryolları, Deutsche Reichsbahn Erkner'e giden banliyö hattı, 1928'de yanal temaslı üçüncü bir ray sistemi kullanılarak elektriklendirildi. Bu ve diğer Berlin hatları, daha sonra Berlin S-Bahn uzun mesafeli hizmetler hala buharla çalıştırılırken.

II.Dünya Savaşı'ndan sonra

Erkner S-Bahn istasyonu Berlin'de

Leszno Gorne istasyon (eski adıyla Oberleschen), şimdi Polonya'da

Frankfurt (Oder) - Poznań hattı Frankfurt'ta (Oder) Aşağı Silezya-Mark hattından ayrılan, doğu-batı bağlantısının bir parçasıdır. Varşova -e Moskova. Gibi Sovyet bu hattı ilerleten askerler ile yeniden inşa edildi (1.520 mm (4 ft11 ²⁷⁄₃₂ içinde) Rus göstergesi) temini için Kızıl Ordu 25 Nisan 1945'te ilk Sovyet askeri treni Berlin şehir sınırlarına ulaşabilsin diye. 28 Haziran 1945'te ilk yolcu treni Moskova'dan Silezya istasyonu. İçin Joseph Stalin seyahat etmek Potsdam Konferansı Potsdam'a giden bir yol da Rus geniş ölçüsüne değiştirildi. Ray kapasitesini artırmak için geniş hatlı hatlar 20 Eylül 1945'e kadar standart açıklığa döndürüldü.^[5]

Satırların çoğunun aksine Sovyet bölgesi Berlin ve Frankfurt (Oder) arasındaki ana hattın iki yolundan biri kaldırılmadı. tazminat için SSCB Tazminatların taşınması için gerektiği gibi. 1980'lerde Alman Demokratik Cumhuriyeti hattı 15 kV 16.7 Hz AC sisteminde Oderbrücke istasyonuna elektriklendirdi ve hat bugün yine uluslararası trafiğin önemli bir eksenidir.

Aşağı Silezya-Markish hattının Guben-Zagan (Sagan) bölümü, Oder-Neisse hattı Almanya ve Polonya arasındaki savaş sonrası sınır. Yolcu hizmetleri kapatıldı ve 1972'ye kadar devam ettirilmedi, ancak Polonya'daki siyasi gelişmeler nedeniyle 1981'de tekrar kapatıldı. 1996 yılında Polonya Devlet Demiryolları arasında üç çift yolcu treni çalıştırmaya başladı Gubinek ve Guben tekrar. Patronaj çok düşüktü ve 6 Ekim 2002'de hizmetler sona erdirildi. Yük trafiği esas olarak diğer rotalardan kanalize edildi ve rotayı kullanan son yük treni 1994'te koştu.

Mevcut durum

Bugün, Deutsche Bahn çalışır Bölgesel-Ekspres RE1 satırı (Magdeburg –Berlin –Frankfurt (Oder) –Eisenhüttenstadt ) ve RE11 (Frankfurt (Oder) –Eisenhüttenstadt–Guben –Cottbus ) çizgide. Berlin bölümünde S3 S-Bahn hizmet, ana hatta paralel çalışır.

2002'den beri, Berlin-Frankfurt (Oder) hattı 167,5 milyon € 'luk bir maliyetle 160 km / saate kadar hızlar için yükseltildi. Bu maliyetlerin% 61,6'sı Avrupa Bölgesel Kalkınma Fonu.^{[kaynak belirtilmeli ]}

Notlar

^ Eisenbahnatlas Deutschland (Alman demiryolu atlası). Schweers + Duvar. 2009. s. 47, 48. ISBN 978-3-89494-139-0.
^ "Berlin-Frankfurter (O) Demiryolunun Kronolojisi" (Almanca'da). EPILOGmedia. Arşivlenen orijinal 1 Aralık 2014. Alındı 18 Kasım 2014.
^ Klee 1982, s. 65 ff.
^ Klee 1982, s. 121 ff.
^ Dirk Winkler (1998). Eisenbahnmetropole Berlin 1935 bis 1955 (Almanca'da). Freiburg: EK-Verlag. s. 42–45. ISBN 3-88255-563-7.

Referanslar

Klee, Wolfgang (1982). Preußische Eisenbahngeschichte (Prusya Demiryolu Tarihi) (Almanca'da). Stuttgart: Kohlhammer Verlag Edition Eisenbahn. ISBN 3-17-007466-0.
Kraliyet Prusya Bayındırlık Bakanlığı, ed. (1896). Berlin und seine Eisenbahnen (Berlin ve demiryolları) 1846-1896 (Almanca'da). Berlin: Springer-Verlag. s. 190 ff. ISBN 3-88245-106-8. (1982 yeniden basımı)

[Eisenbahnatlas-1] Eisenbahnatlas Deutschland (Alman demiryolu atlası). Schweers + Duvar. 2009. s. 47, 48. ISBN 978-3-89494-139-0.

[2] "Berlin-Frankfurter (O) Demiryolunun Kronolojisi" (Almanca'da). EPILOGmedia. Arşivlenen orijinal 1 Aralık 2014. Alındı 18 Kasım 2014.

[FOOTNOTEKlee198265_ff-3] Klee 1982, s. 65 ff.

[FOOTNOTEKlee1982121_ff-4] Klee 1982, s. 121 ff.

[5] Dirk Winkler (1998). Eisenbahnmetropole Berlin 1935 bis 1955 (Almanca'da). Freiburg: EK-Verlag. s. 42–45. ISBN 3-88255-563-7.

[1]

[2]

[3]

[4]

[5]