Mavi Su Köprüsü - Blue Water Bridge

Mavi Su Köprüsü
Bluewater Bridge.JPG
Mavi Su Köprüsü, ön planda yeni köprü
Koordinatlar42 ° 59′55″ K 82 ° 25′25″ B / 42.99869 ° K 82.42351 ° B / 42.99869; -82.42351Koordinatlar: 42 ° 59′55″ K 82 ° 25′25″ B / 42.99869 ° K 82.42351 ° B / 42.99869; -82.42351
Taşır6 şerit I-69 / I-94 ve Otoyol 402 (batıya doğru açıklık, 3 şerit; doğuya doğru açıklık, 3 şerit)
HaçlarSt. Clair Nehri
YerelPort Huron, Michigan ve Sarnia, Ontario
Resmi adMavi Su Köprüsü
Tarafından sürdürülürMDOT ve Federal Bridge Corporation
Özellikler
TasarımKonsol makas (batıya doğru)
Sürekli bağlı kemer (doğuya doğru)
Toplam uzunluk6.178 ft (1.883 m) (batıya doğru)
6,109 ft (1,862 m) (doğuya doğru)
Genişlik38 ft (12 metre) (batıya doğru)
51 ft (16 m) (doğuya doğru)
Yükseklik210 ft (64 m) (batıya doğru)
233 ft (71 m) (doğuya doğru)
En uzun açıklık871 ft (265 m) (batıya doğru)
922 ft (281 m) (doğuya doğru)
Aşağıdaki boşluk152 ft (46 m) (batıya doğru)
155 ft (47 m) (doğuya doğru)
Tarih
Açıldı10 Ekim 1938; 82 yıl önce (1938-10-10) (batıya doğru)
22 Temmuz 1997; 23 yıl önce (1997-07-22) (doğuya doğru)
İstatistik
Günlük trafik
  • 13,100 (2015)
  • 14,700 (2014)
  • 14,800 (2013)[1]
Geçiş ücretiArabalar: ABD$ 3.00 veya C $ 28 Ocak 2020 itibarıyla 4,00 (Kanada'ya) ve 3,25 ABD Doları veya 4,25 Kanada Doları (ABD'ye)

Ekstra akslar: 3,00 ABD Doları veya 4,00 Kanada Doları (Kanada'ya) ve 3,25 ABD Doları veya 4,25 Kanada Doları (ABD'ye)

Kamyonlar ve otobüsler: Aks başına 3,25 ABD Doları veya 4,25 ABD Doları (Kanada'ya) ve aks başına 3,50 ABD Doları veya 4,50 ABD Doları (ABD'ye). Ön Ödemeli Hesap ile dingil başına 4,25 Kanada doları (ABD'ye).
Kuzey Açıklık
Mavi Su Köprüsü kışın.

Mavi Su Köprüsü iki açıklıklı uluslararası bir köprüdür. St. Clair Nehri bu bağlantılar Port Huron, Michigan, Amerika Birleşik Devletleri ve Sarnia, Ontario, Kanada. Mavi Su Köprüsü bağlanır Otoyol 402 içinde Ontario ikisiyle de Eyaletlerarası 69 (I-69) ve Eyaletlerarası 94 (I-94) içinde Michigan.

Açıklama

Orijinal açıklık bir konsol makas köprüsü toplam uzunluğu 6,178 fit (1,883 m) ve ana açıklığı 871 fit (265 m) olan. İkinci, daha yeni aralık, sürekli bowstring kemer köprüsü toplam 6,109 fit (1,862 m) uzunluğa ve 922 fit (281 m) ana açıklığa sahip.

Blue Water Bridges, Kanada ve Amerika Birleşik Devletleri'nin ortak mülkiyetindedir ve işletmecisidir: Federal Bridge Corporation, bir Taç şirketi of Kanada Hükümeti Kanada tarafının sorumlusu,[2] iken Michigan Ulaştırma Bakanlığı (MDOT) ABD tarafında sorumludur.[3] Bakım ve operasyonlar için ödeme yapmak üzere kullanılan köprüleri geçmek için bir geçiş ücreti alınır.

İki köprü birbirine bağlanır Chicago ve Midwestern Amerika Birleşik Devletleri ile Toronto ve Kuzeydoğu Amerika Birleşik Devletleri ABD'nin Ortabatı ile Kuzeydoğu arasındaki en kısa kara yolculuğu yollarından biri. Yol üzerindeki en yoğun ikinci ticari geçişlerdir. Kanada-Amerika Birleşik Devletleri sınırı, sonra Büyükelçi Köprüsü -de Detroit-Windsor,[4] ve en yoğun dördüncü genel uluslararası geçiş Ontario toplam araç sayısı açısından[5] 2011 itibariyle yılda 4,7 milyon.[6] Kanada'da, Champlain Köprüsü içinde Montreal ve Büyükelçi Köprüsü.

Sınır geçişi

Ana makale: Port Huron - Sarnia Sınır Kapısı

Port Huron-Sarnia Sınır Kapısı, Port Huron, Michigan ve Sarnia, Ontario Blue Water Bridge'de. Hem ABD hem de Kanada sınır istasyonları günde 24 saat açıktır. ABD Gümrük ve Sınır Güvenliği 2011 yılında denetim tesislerini geliştirdi ve Kanada Sınır Hizmetleri Ajansı 2012'de tesislerini yeniledi. 2017'de, Port Huron'daki müfettişler 1.579.646 otomobil ve 826.288 kamyonu işledi.[7]

Tarih

1836'da, Huron Limanı ile daha sonra Port Sarnia olarak bilinen yer arasında ticari feribot hizmeti sağlama lisansı verildiğinde, bir ABD Giriş Limanı kuruldu. Ruhsat, bir yelkenli kullanan Crampton adında Kanadalı bir adama verildi. 1840'larda, yine Port Sarnia'dan Davenport adında bir adam bir midilli ile çalışan gemi. Kısa süre sonra buharla çalışan tekneler ve çarklı çarklar takip etti, ancak otomobil taşıyabilen ilk gemi 1921'e kadar gelmedi.[8]

İlk köprü 10 Ekim 1938'de tamamen trafiğe açıldı.[9] Baş mühendis Polonya doğumludur Ralph Modjeski. Bu köprünün başlangıçta araçlar için olduğu kadar kaldırımlar için iki şeridi vardı; ikincisi, otomobiller için üçüncü bir şeride yer açmak için 1980'lerde kaldırıldı. her yön için üçüncü şerit her iki tarafın ilgili sınır geçişlerine giren uzun sıraları barındırmak için köprünün tepesinden başladı.

1928'de Maynard D. Smith, Blue Water Bridge haline gelecek olanı inşa etmek için Pennsylvania merkezli Modjeski ve Masters adlı bir şirketi kiraladı. "Amerika'nın en büyük köprü kurucusu" olarak tanınacak olan Polonya doğumlu bir mühendis olan Ralph Modjeski, projede baş mühendis olarak görev yaptı. Bir tasarım geliştirirken Modjeski, St. Clair Nehri'nin askeri ve ticari gemiler için seyredilebilir kalmasını sağlamaya çalışan ABD Ordusu Mühendisler Birliği'nin yarattığı engellerle karşılaştı. Köprü inşaatı navigasyona müdahale edemedi, köprü inşaatçıları yüzer platformları kullanamadı ve suyu 150 fit (46 m) temizlemek için tamamlanan açıklık gerekiyordu. Başlangıçta Modjeski, uzun kuleler ve devasa kablo ankrajları olan devasa, asma tarzı bir köprü önerdi; bununla birlikte, nakliye için 150 fitlik (46 m) dikey açıklık gerekliliği nedeniyle, bunun yerine dirsekli baştan-uca bir kafes tasarımını tercih etti.[kaynak belirtilmeli ]

1935'te Michigan Yasama Meclisi bir yasa çıkardı (1935 tarihli Kamu Yasası 147[10]) Mavi Su Köprüsü'nün ana köprü yapısının tasarımını ve montajını finanse etmek için bir Devlet Köprü Komisyonu oluşturulması. Komisyon, Ağustos 1935'te Amerika Birleşik Devletleri Kongresi tarafından onaylandı (1935 tarihli Kamu Hukuku 411[11]). Yasa, komisyonun 30 yıl içinde toplanan gişelerden (yolcular için 0,25 $ geçiş ücreti) elde edilen gelirle geri ödenecek tahvilleri satmasına izin verdi. Köprü ve ilgili tahvilleri ödendiğinde, Michigan Valisi John Swainson 0,25 dolarlık geçiş ücretini iptal etmek için bir yönetici emri kullanarak, kendi babasının da dahil olduğu gişe toplayıcılarının işlerini ortadan kaldırdı.[12]

1964'te, I-94 Amerika tarafındaki Mavi Su Köprüsü'nün eteğinde tamamlandı.[13] Trafik hacimleri, Otoyol 402 1982'de sürekli bir otoyol bağlantısı sağlayan Otoyol 401 Kanada tarafında. 1984 yılında I-69 Port Huron'a tamamlandı, bu da üç otoyolun üç şeritli köprüde birleştiği anlamına geliyordu.[14][15]

Eşleştirme projesi

Yaklaşan eşleştirme projesinin habercisi olarak, her iki taraftaki gümrük ve geçiş ücreti toplama kabinleri, 1990'ların başında kapsamlı bir şekilde yeniden yapılandırıldı. Amerikan tarafında, Kiriş kiriş üst geçit Pine Grove Caddesi'ni geçerken yerini çok daha geniş dolgu Merkeze ayrıca dört katlı bir gümrük binası da eklendi. Kanada tarafında bu, 1938'den beri kullanımda olan orijinal stantların yıkılmasını gerektirdi; bunlar onların Art Deco stil ama uyum sağlamak için çok düşüktüler yarı römork kamyonlar dışarıya yönlendirilmişti.[16][17]

1992 yılında, köprü üzerindeki trafiğin nominal kapasitesini aştığı tespit edildi,[18][19] bu nedenle köprü yetkilileri daha yüksek trafiği karşılamak için ikinci bir açıklık eklemeye karar verdi.

1994-95 arasındaki ikinci açıklığın biçimi üzerine yapılan tartışmada, beş olası tasarım önerildi. paralel akor makas köprüsü ve tek açıklıklı bağlı kemerli köprü önerileri, görsel olarak çekici olmadıkları ve daha fazla düşünülmeden bırakıldıkları için en az popüler olanıydı. Kamuoyunun yarısından fazlası ilk köprünün bir kopyasını tercih ederken, Kablolu köprü "dramatik görünümü ve yüksek yapısal fazlalıkları nedeniyle mühendislerin ilgisini çekmesi" sayesinde yaklaşık% 21 ile ikinci oldu. Blue Water Bridge Authority kamuoyunun zirvesine çıkan her iki tasarımı da reddetmişti, çünkü yinelenen köprü yanlış bir tarih duygusu yaratırken, halatlı tasarım mevcut köprüyü yükseklik ve orantı olarak gölgeleyecekti. Anketlerde uzak üçüncü sırada yer alan sürekli bağlı kemer tasarımı iki nedenden ötürü seçildi: Birincisi, orijinal açıklığa uyum sağlamasına rağmen kendi başına öne çıkması ve diğeri daha az açıklık olması nedeniyle daha düşük bakım maliyetleri. dahil.[20]

Sürekli bağlı kemer önerisinin seçimi başlangıçta tartışmalıydı çünkü çok fazla kamuoyu desteği yoktu ve eleştirmenler bu türü tuhaf olarak değerlendirdi. Sonuç olarak, mühendisler tasarım detaylarını mevcut köprüyü tamamlayacak şekilde değiştirdiler. Örneğin, geleneksel beton kuleden ziyade, ankraj açıklığını destekleyen beton iskeleler ve çelik kulenin kullanılması, köprüye "yaklaşma, çapa ve ana açıklıklar arasındaki zor geçişi kolaylaştıran" daha az masif bir görünüm verdi. Mühendisler ayrıca, köprünün su üzerinde asılı olan kısmı için alt yapısal destek çeliğiyle trafik güvertesini birleştiren yenilikçi bir alçak kemer tasarımına yerleşerek "ana açıklığı çekici ancak ekonomik hale getirdi" ve bu da "pahalıya duyulan ihtiyacı ortadan kaldırır" destekleme ve yapının zarif görünümüne katkıda bulunur ", düzleştirilmiş kemer ise eski köprüye daha iyi uyum sağlar. Yeni köprü yaklaşımları için mühendisler, yalnızca ekonomik nedenler için değil, aynı zamanda "yeni köprüye daha basit bir görünüm vererek eski köprüyü yenisinden ayırt etmeyi kolaylaştıran çelik iskeleler ve güverte makasları üzerinde beton çekiç başlı iskeleler seçti "ve" yeni köprünün temiz hatlarına katkıda bulunur ve eski köprünün güverte makaslarının görünümünü düzenli olarak bırakır ". Her ülkenin üretim farklılıkları nedeniyle, Amerika yaklaşımlar için büyük prefabrik beton kirişler (her segment için altı kiriş) kullanırken Kanadalılar beton prefabrik kutu kirişler (segment başına üç kutu kiriş) kullandı. Buna rağmen, farklı yaklaşma açıklıkları aynı derinliktedir ve yandan görünüşte aynı görünür.[20]

Eşleştirme projesi, Modjeski & Masters (Amerikan mühendisleri) ve Buckland & Taylor Ltd. (Kanadalı mühendisler) arasında birleşik bir çabadır. İnşaat sırasında, bağlı kemerin inşasına yardımcı olmak için iki geçici direk dikildi; kuleler uzaktan görülebilmesi için kırmızıya boyanmış ve aydınlatılmıştır.[21] Yeni köprü kullanımına yaklaşımlar kutu kirişleri, yol güvertesini kirişlerle tutan orijinal ile karşılaştırıldığında.[22]

İlk köprünün hemen güneyindeki ikinci üç şeritli köprü 22 Temmuz 1997'de açıldı.[23]

Orijinal köprünün rehabilitasyonu

Yeni köprünün trafiğe açılmasının ardından, orijinal köprü, diğer şeylerin yanı sıra, köprü güvertesinin, korkulukların ve ışıklandırmanın değiştirilmesini içeren kapsamlı yenileme için derhal kapatıldı. Bu dönemde, yeni açıklık orijinal köprüde kullanılana benzeyen üç şeritli bir konfigürasyon kullandı. Bir köprü rampası ABD tarafında, batıya giden trafiği geçici olarak yeni köprüden paralı yol meydanına yönlendirdi ve bu yol, orijinal köprünün rehabilite edilmesinden sonra kapatıldı.[24] Orijinal açıklık 13 Kasım 1999'da yeniden açılarak Blue Water Bridge'i Kuzey Amerika'daki en büyük altyapı geçiş projesi haline getirdi.[25]

Eşleştirmeden beri

2007 yılında, Federal Kimlik Programı Blue Water Bridge Authority, federal Crown kurumsal organizasyonu için bir isim üzerinde anlaştı: Mavi Su Köprüsü Kanada.[26]

Mart 2009'da Kanada hükümeti, C $ 13,5 milyon (ABD$ Mavi Su Köprüsü'ndeki sınır geçiş tesislerinin iyileştirilmesi için 10,8 milyon) fon tahsis edilecek. Çalışmanın Mayıs 2009'da başlaması planlandı.[27]

Kanada tarafındaki her iki Karayolu 402'yi genişletmek ve iyileştirmek için 2011 yılında inşaat da devam ediyordu.[28] ve Mavi Su Köprüsü'ne yaklaşan Amerikan tarafında I-94 / I-69'u ortak imzaladı.[29] Ertesi yıl tamamlanan projeler, Blue Water Bridge trafiğini yerel trafikten ayıran özel şeritler ekledi.

Mavi Su Köprüsü, 2014

Ayrıca bakınız

Referanslar

  1. ^ "Mavi Su Köprüsü". Federal Bridge Corporation. Arşivlenen orijinal (XLS) 14 Kasım 2016. Alındı 14 Kasım 2016.
  2. ^ "Kurumsal Birleşme". Federal Bridge Corporation Limited. 30 Ocak 2015. Alındı 14 Kasım 2016.
  3. ^ "Blue Water Bridge Kanada 2013-2014 Faaliyet Raporu" (PDF). s. 2. Alındı 12 Kasım 2016.
  4. ^ "Bölüm 4: Sulu Sınır". United Divide: ABD / Kanada Sınırının Doğrusal Portresi. Arazi Kullanım Yorumlama Merkezi. Kış 2015.
  5. ^ "Biz Kimiz". Mavi Su Köprüsü. Alındı 12 Kasım 2016.
  6. ^ Sheridan, Margaret (24 Haziran 2011). "Port Huron: Kalmaya değer Kanada'ya açılan kapı". Chicago Tribune. Alındı 4 Aralık 2017.
  7. ^ Ulaşım İstatistikleri Bürosu. "Sınır Geçişi / Giriş Verileri". Amerika Birleşik Devletleri Ulaştırma Bakanlığı. Alındı 1 Mart, 2019.
  8. ^ Elford, Jean Turnbull. "Sarnia-Port Huron Feribotları". Canada West’in Son Sınırı. Alındı 22 Ağustos 2018 - Sarnia Tarih Derneği aracılığıyla.
  9. ^ "Resmi Program: Mavi Su Köprüsü'nün İthaf ve Açılışı". Mavi Su Köprüsü: Hatıra Numarası. Sarnia, Ontario: Herald. 8 Ekim 1938. n.p. Alındı 3 Ağustos 2015 - üzerinden Archive.org.
  10. ^ 1935 PA 147: Eyalet Köprüsü Komisyonu; Kamu işleri
  11. ^ Pub.L.  74–411
  12. ^ "İnsanlar". Zaman. 16 Şubat 1962. Alındı 15 Temmuz 2012.
  13. ^ "I-94 Terminus Adanmıştır". Hollanda Akşam Nöbetçisi. United Press International. 14 Ekim 1964. s. 12. ISSN  1050-4044. OCLC  13440201. Alındı 3 Mayıs, 2015 - üzerinden Newspapers.com. açık Erişim
  14. ^ Michigan Ulaştırma Bakanlığı (1984). Michigan'a Evet Deyin !: Resmi Ulaşım Haritası (Harita). c. 1: 918,720. Lansing: Michigan Ulaştırma Bakanlığı. §§ K12 – K14. OCLC  12701177. Alındı 17 Ekim 2019 - Michigan Tarih Merkezi aracılığıyla.
  15. ^ Michigan Ulaştırma Bakanlığı (1985). Yes Michigan: Resmi Ulaşım Haritası (Harita). c. 1: 918,720. Lansing: Michigan Ulaştırma Bakanlığı. §§ K12 – K14. OCLC  12701177. Alındı 17 Ekim 2019 - Michigan Tarih Merkezi aracılığıyla.
  16. ^ [1]
  17. ^ [2]
  18. ^ "Kurumsal Plan 2011-2012 - 2015-2016" (PDF). Mavi Su Köprüsü Kanada. s. 9. Alındı 12 Kasım 2016.
  19. ^ "Michigan'dan Ayrılmanın En Sevilen Yolu". 3 Nisan 2005. Arşivlenen orijinal Kasım 2, 2012. Alındı 1 Mayıs, 2010.
  20. ^ a b Mavi Su Köprülerinin Yapım Tarihi (PDF). Michigan Eyaleti. s. 4–6. Alındı 26 Ağustos 2018.
  21. ^ "Blue Water Bridge (Original / Westbound Span)". HistoricBridges.org. 7 Temmuz 2015. Alındı 27 Şubat 2016.
  22. ^ Thoeun, Bun (20 Aralık 2010). "Bluewater Köprüsü Sarnia Ontario 1". Alındı 27 Şubat 2016 - Flickr aracılığıyla.
  23. ^ Egan, Paul (23 Temmuz 1997). "Yeni Mavi Su Köprüsü Açılırken Arabalar, Kamyonlar İçin Sadece Başka Bir Gün". Times Herald. Port Huron, MI. s. 1 A. OCLC  36177739. Alındı 26 Ağustos 2018 - Newspapers.com aracılığıyla. açık Erişim
  24. ^ "Mavi Su Köprüsü Kanada". Arşivlenen orijinal 30 Aralık 2012. Alındı 17 Ocak 2013.
  25. ^ "İkinci Açıklığın İnşası". Mavi Su Köprüsü. Alındı 13 Kasım 2016.
  26. ^ "2010-2011'den 2014-2015'e Kurumsal Plan Özeti" (PDF). s. 7. Arşivlenen orijinal (PDF) 26 Aralık 2010. Alındı 24 Ocak 2012.
  27. ^ "Kanada Başbakanı, ABD'yi birbirine bağlayan köprü için fon sağladığını duyurdu". 21 Mart 2009. Alındı 20 Mart, 2009.
  28. ^ "Hwy. 402 inşaatı açma / kapama rampalarını kapatıyor". Sarnia Gözlemcisi. Arşivlenen orijinal 23 Mart 2012. Alındı 16 Eylül 2011.
  29. ^ "St. Clair İlçesinde I-94 / I-69 Yeniden İnşası". Michigan Ulaştırma Bakanlığı. 14 Temmuz 2011. Arşivlendi orijinal 17 Eylül 2011. Alındı 16 Eylül 2011.

Dış bağlantılar