Bratsberg Hattı - Bratsberg Line
| Bratsberg Hattı | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
 Dizel Y1 vagon Skien İstasyonu. | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Genel Bakış | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Yerli isim | Bratsbergbanen | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Sahip | Norveç Ulusal Demiryolu İdaresi | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Termini | Notodden Eidanger | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| İstasyonlar | 5 | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Hizmet | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Tür | Demiryolu | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Sistemi | Norveç demiryolu ağı | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Operatör (ler) | Norges Statsbaner | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Demiryolu taşıtları | Y1 | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Tarih | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Açıldı | 4 Aralık 1916 | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Teknik | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Satır uzunluğu | 74 kilometre (46 mil) | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Parça sayısı | Tek | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Parça göstergesi | 1.435 mm (4 ft8 1⁄2 içinde) standart ölçü | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Elektrifikasyon | 15 kV 16,7 Hz AC | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Çalışma hızı | Maks. Alan sayısı Saatte 110 kilometre (68 mil) | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Bratsberg Hattı (Norveççe: Bratsbergbanen) 74 kilometre uzunluğunda (46 mil) Tren yolu arasında Eidanger ve Notodden içinde Vestfold og Telemark ilçe, Norveç. 1917'de açıldı ve Tinnos Hattı, Sørland Hattı ve Vestfold Hattı; izin vermek Norsk Hydro gübreyi fabrikasından taşımak için Rjukan limana Skien. 1991'den beri sadece yolcu trenleri Y1 stok yapan Norges Statsbaner (NSB).
Demiryolu tek parça ve Norveç'in en yüksek demiryolu köprüsüne sahip Hjukse Köprüsü 65 metrede (213 ft). Sahibi Norveç Ulusal Demiryolu İdaresi
Hizmet
Norges Statsbaner (NSB), üç Y1 dizel vagonlar Notodden ve Porsgrunn arasında her saat. Yol, transit otoritesi aracılığıyla ilçe ile sözleşmeli Vestviken Kollektivtrafikk. NSB, demiryolunun elektrikli olmasına rağmen dizel çekişi kullanıyor.
Tarih
Arka fon
Notodden'den Skien'e bir demiryolu hattına duyulan ihtiyaç, iki temel koşul tarafından ileri götürüldü; yerini alacak bir demiryolu ihtiyacı Telemark Kanalı ve Sørlandet Line'ın inşası.
1909'daki açılıştan Rjukan Salpeterfrabrik onları taşıdı amonyak boyunca Skien'den sevkiyat için Rjukan Hattı, Tinnsjø demiryolu feribotu ve Tinnos Hattı'ndan amonyağın transfer edildiği Notodden'e demiryolu vagonları -e mavnalar ve Telemark Kanalı üzerinden Skien'e 54 kilometre (34 mil) indi. O zamanlar pek çok yerel halk, okyanusa giden gemilerin Notodden'deki limana girmesine izin vermek ve ihtiyacı ortadan kaldırmak için demiryolu inşa etmek yerine kanalı genişletmek istedi aktarma Skien'de. Planlar tarafından başlatıldı Sigurd Kloumann 1911'de, ancak sürekli bir demiryolu hattını tercih eden Norsk Hydro'nun yönetimi tarafından reddedildi.[1]
Sørland Hattı'nın (o zamanlar Vestland Hattı olarak anılırdı) bir iç rotayı izlemesi ve Skien ve Notodden dahil olmak üzere en önemli şehirlere giden birkaç şube hattının olması amaçlanıyordu. Skien'de Bratsbergbanen, devam eden Vestfold Hattı'na bağlanacaktı. Porsgrunn Ve aracılığıyla Vestfold geri dön Drammenler. Bratsberg Hattı, Sørland Hattının bir parçası olarak çalışacaktı. Hjuksebø -e Nordagutu, bu iki istasyonda ayrılıyor.[2]
Gölün her iki tarafında çalışan önerilen iki rota vardı Norsjø. Doğulu bir çözüm daha kısa olacak ve Norsk Hydro için daha kolay ulaşım sağlayacak, ancak batı rotasından daha küçük bir nüfusa hizmet edecektir; doğu rotasının destekçileri, bir batı rotası ile Notodden'in Skien'den çok Drammen'e daha yakın olacağına işaret ettiler - ilçe olarak Telemark üzerinde olası bir kötüleşme etkisi. Batı rotası 55 km, doğu rotaları ise üzerinden 76 km olacaktır. Gvarv ve 94 Lunde.[3]
Müzakereler
Bratsberg Line için teklif, sorunsuz operasyonlara izin veren Tinnos Line'ı dahil etmekti. Norveç Devlet Demiryolları (NSB) ile görüşüldü Norsk Taşımacılığı Demiryollarını işleten Norsk Hydro yan kuruluşu ve 31 Mayıs 1913'te yeni demiryolunu inşa edecek ve Tinnos Line'ın mülkiyetini devralacak bir şirket kurmak için bir anlaşmaya vardılar. Toplam özsermaye 16,5 milyon NOK olacak ve NSB tüm yeni hattı finanse edecekken, Norsk Transport Tinnos Line'ın kurulması için 5,4 milyon NOK (yarı imtiyazlı hisseler ve yarısı adi hisse senetleri) alacak ve 4,2 milyon NOK olacaktı. devlet, Notodden'den Nordagutu'ya kadar Sørland Line'ın bir kısmını finanse etti. Özel yatırımcıların imtiyazlı hisselerde 5,9 milyonluk hisse imzalamasına izin verilecek. Sonuç olarak NSB, özel sahiplere yüzde beşlik bir temettü garanti etmek zorunda kalacaktı.[4]
Parlamentoda bu, yabancı sermaye çıkarlarına saf bir hediye olarak görülüyordu; Devlet, anlaşma ile şirketin karını yabancı yatırımcılara sigortalamak zorunda kalacak ve Sørland Line'ın kısa bir bölümü özel mülkiyete ait olacaktı. Parlamento bunun yerine NSB'ye imtiyazlı hisselerin verilmesini ve tüm yeni hisse senetlerinin devlet tarafından imzalanmasını önerdi; artık Norsk Transport devlete kârını garanti etmek zorunda kalacaktı. Bütçe aşan, devlete satılan yeni hisselerle karşılanacak ve şirket, hattın daha sonra kamulaştırılması için bir fon oluşturacaktı. Hattın inşası için nihai karar 25 Temmuz 1913'te parlamento tarafından verildi. 4 Ekim 1913'te Norsk Transport ile Tinnos Hattının aynı yılın başından 1 Temmuz'dan itibaren devlete devredilmesini öngören bir anlaşma yapıldı.[5]
İnşaat
İnşaat 1913 yılında 11.1 milyon NOK maliyet tahminiyle başladı; Skien çevresindeki yüksek ücretler, enflasyon, iş gücü eksikliği ve jeolojik zorluklar nihai maliyeti 21,9 milyon NOK'a çıkardı. Hat inşa edildi elektrikli çekiş - tıpkı Tinnos Line ve Rjukan Line gibi. Skien'de yeni istasyonun yeri ile ilgili bir tartışma çıktı; birçok yerli, istasyonun şehirden çok uzakta olduğunu ve bildirimin 1927'de eski yerine taşındığını iddia etti. Porsgrunn yurtseverler şehrin son nokta olacağını umuyorlardı, bunun yerine standart ölçü parkur Eidanger'a kadar genişletildi; kritik bir nokta çünkü dardan standart ölçüye aktarma noktası olacaktı.[6]
Düzenli trafik 4 Aralık 1916'da başladı, ancak resmi açılış 17 Aralık 1917'ye kadar değildi, başka bir resmi açılış 9 Şubat 1920'de Sørland Line'ın bazı bölümleriyle birlikte gerçekleşti. Şube Brevik Hattı 16 Haziran 1921'de tamamlandı. Herøya 1952 yılına kadar tamamlanmadı.[7]
Operasyonlar
Hattın işletilmesi NSB'nin sorumluluğundayken, mülkiyet Øst-Telemark Jernbaneaktieselskap'ta kaldı; Norsk Hydro, daha sonra Norsk Hydro'nun mülkiyetini satın almak için bir fona konulan para olan NSB'ye yüzde beş temettü sağlamak zorunda kaldı. Norsk Transport, Rjukan Line'ın mülkiyetini elinde tuttu ve demiryolu feribotlarını işletti.
Hattaki yolcu ve genel kargo taşımacılığı karlı değildi ve Norsk Hydro, bunu yüklerinde daha yüksek ücretlerle sübvanse etmek zorunda kaldı. NSB için bu, 1932'de kar elde etmek için üç hattan biri olarak karlı bir girişimdi. 1920'lerde iki şirket anlaşmazlıklarını mahkemeye taşıdı; 7 Nisan 1923'te Yargıtay NSB lehine karar verdi ve Norsk Hydro sübvansiyon operasyonlarına devam etmek zorunda kaldı.[8]
1920–35 döneminde Norsk Hydro için 6,1 milyon ton kargo taşındı. 1930'ların ilk yarısında potasyum nitratın fiyatı% 60 düştü ve 1934'te Norsk Hydro üretimi hareket ettireceklerini açıkladı; kısmen demiryolu taşımacılığını sübvanse etmeyi kabul eden devleti tazmin etmek. Yine de 6 Nisan 1934'te Notodden'deki fabrika kapatıldı ve Porsgrunn'daki Herøya'ya taşındı.[9]
Norsk Hydro ve NSB arasındaki anlaşmazlık, 1952'de hattaki her bir tarafın değeri konusunda bir anlaşmaya varılıncaya kadar 1930'lar ve 40'lar boyunca devam etti. 1 Temmuz 1953'te NSB, Norsk Hydro'nun hattaki mülkiyetini satın aldı; şirket Nisan 1956'ya kadar limited şirket olarak kaldı. Nakliye ücretleri için yeni bir anlaşmaya varıldı ve Norsk Hydro'ya miktar indirimi sağlandı, ancak Rjukan'daki azalan üretim Norsk Hydro'nun potansiyel indirimden yararlanmasını imkansız hale getirdi.[10]
Reddet
1960'lardan itibaren Rjukan'daki üretim giderek azaldı ve tesis nihayet 1 Temmuz 1991'de kapatıldı; son yük treni dört gün sonra çalıştırıldı. Porsgrunn'dan Tinnoset'e yolcu taşımacılığı 1990 yılı sonunda sona erdi ve 260 yolcu son trene biniyordu.[11] Trenler Notodden'e gitmeye devam etti; Ekim 2000'den Ağustos 2001'e kadar hariç. 25 Ağustos 2004'te Notodden'deki kuzey terminal 800 m daha merkezi bir konuma taşındı; uzatma elektrikli değil.
Referanslar
- ^ Payton ve Lepperød 1995, s. 60–62.
- ^ Payton ve Lepperød 1995, s. 62.
- ^ Payton ve Lepperød 1995, sayfa 62–64.
- ^ Payton ve Lepperød 1995, s. 64–66.
- ^ Payton ve Lepperød 1995, s. 66–70.
- ^ Payton ve Lepperød 1995, s. 70–72.
- ^ Payton ve Lepperød 1995, s. 72.
- ^ Payton ve Lepperød 1995, s. 72–74.
- ^ Payton ve Lepperød 1995, s. 74–76.
- ^ Payton ve Lepperød 1995, s. 76–77.
- ^ Payton ve Lepperød 1995, sayfa 77–78.
- Payton, Gary ve Lepperød, Trond (1995). Sporet av et ve endüstrisi için Rjukanbanen. Rjukan: Maana Forlag.
Dış bağlantılar
İle ilgili medya Bratsbergbanen Wikimedia Commons'ta
- Jernbaneverket'in Bratsberg Hattı'ndaki istasyon listesi (Norveççe)
- Jernbaneverket'in Bratsberg Hattı'ndaki istasyon listesi (İngilizce, ancak ayrıntılı Norveççe açıklamalar)