Canoe River tren kazası - Canoe River train crash

Canoe River tren kazası
Canoe River train crash.svg
Canoe River train crash is located in British Columbia
Canoe River tren kazası
Canoe River tren kazasının yaklaşık konumu
Detaylar
Tarih21 Kasım 1950
10:35
yergüneyi Valemount, Britanya Kolumbiyası
396 km (246 mil) batı-güneybatı Edmonton
Koordinatlar52 ° 45′48″ K 119 ° 15′54 ″ B / 52.76333 ° K 119.26500 ° B / 52.76333; -119.26500Koordinatlar: 52 ° 45′48″ K 119 ° 15′54 ″ B / 52.76333 ° K 119.26500 ° B / 52.76333; -119.26500
ÜlkeKanada
HatKıtalararası ana hat
ŞebekeKanada Ulusal Demiryolları
Olay türüKafa kafaya çarpışma
Sebep olmakSıradan birlik trenine geçilen sözcükler, bir tarafa çekilmek yerine ilerlemesine neden oldu.
İstatistik
Trenler2
Ölümler21
Yaralı61

Canoe River tren kazası 21 Kasım 1950'de meydana geldi. Valemount doğuda Britanya Kolumbiyası, Kanada, batıya giden bir asker treni ve doğuya giden Kanada Ulusal Demiryolu (CNR) Continental Limited kafa kafaya çarpıştı. Çarpışma 21 kişiyi öldürdü: 17 Kanadalı asker Kore Savaşı ve her trenin iki kişilik lokomotif ekibi.

Kaza sonrası soruşturma, asker trenine verilen emrin amaçlanan mesajdan farklı olduğunu buldu. Önemli sözcükler eksikti, bu da asker treninin bir kenarda durmak yerine yoluna devam etmesine neden olarak çarpışmaya neden oldu. Bir telgraf operatörü olan Alfred John "Jack" Atherton, adam öldürme; Taç Eksik bir mesaj iletme konusunda ihmalkar davrandığını iddia etti. Ailesi onunkini tuttu Parlemento üyesi, John Diefenbaker, savunma avukatı olarak. Diefenbaker katıldı Britanya Kolumbiyası bar davayı almak için ve Atherton'ın beraatini sağladı.

Kazadan sonra CNR takıldı blok sinyalleri kazanın meydana geldiği yolun üzerinde. Demiryolu daha sonra bu bölgedeki ana hattı yeniden düzenleyerek mürettebatın yaklaşmakta olan trenleri görmesini engelleyen keskin bir virajı ortadan kaldırdı. Diefenbaker'in başarılı Atherton savunması, siyasi yükselişinde bir değer kazandı. Bir dizi anıt ölüleri onurlandırır.

Crash

Cedarside, yönüne batıya bakıyor Kano Nehri, Ağustos 2011. Asker treni Cedarside tarafındaki (sağdan) durmalıydı.

21 Kasım 1950'de batıya giden bir birlik treni, Passenger Extra 3538 West - S-2-a sınıf 2-8-2 buharlı lokomotif 3538 ve 17 vagon, yaklaşık yarısı çelikten ahşap gövdeli alt çerçeveler - dan geliyordu Shilo Kampı, Manitoba -e Fort Lewis, Washington. 2. Alay'dan 23 subay ve 315 adam taşıyordu. Kanada Kraliyet Atlı Topçu (RCHA), Operasyon adlı bir hareket olan Kore Savaşı'na konuşlandırılmak üzere Testere Atı.[1][2] Tren, kayalık Dağlar CNR kıtalararası ana hattında.[3] CNR Treni No. 2, doğuya doğru Continental Limited, oluşur U-1-a sınıf 4-8-2 buharlı lokomotif 6004 ve on bir tamamen çelik araba ve Vancouver'dan Montreal'e gidiyordu.[3][4]

1950'ye gelindiğinde, CNR yarı ahşap arabaları yalnızca askerlerin taşınması için kullandı; diğer yolcular artık içlerinde taşınmıyordu. 1947'den sonra Dugald demiryolu kazası, Ulaştırma Komiserler Kurulu tamamen çelik vagonların arasına tahta yolcu vagonlarının yerleştirilmemesini emretti. Ancak bu karar uyarınca, Genel Sipariş Numarası 707, çelik çerçeveli ahşap arabalar "tahta araba" sayılmadı.[5]

CNR dağıtıcısı A. E. Tisdale, her iki trene de aynı siparişleri "buluşmak" (birbirlerini geçmek) için çoğunlukla tek yollu bir bölümde göndermeyi amaçlıyordu. İstediği sipariş "Psgr Extra 3538 West, Cedarside ve No. 4 Eng 6057 Gosnell'de No. 2 Eng 6004 ile buluşuyor" yazıyordu.[a] (Cedarside ve Gosnell Kenarlıklar karşı trafiğin temizlenmesine izin vermek için trenlerin bekleyebileceği yer.)[6] Tisdale, emri ofisinden dikte etti. Kamloops, Britanya Kolombiyası Red Pass Kavşağı'ndaki operatör Alfred John "Jack" Atherton'a, Passenger Extra 3538 West, asker treni ve operatörü F.E. Parsons'a teslim edilmek üzere Mavi Nehir Red Pass Kavşağı'ndan 89 mil (143 km) batıya doğru, 2 No.lu gemiye teslimat için Kıta. Asker treni mürettebatına verilmek üzere Atherton tarafından kopyalanan sırada "Cedarside'da" ifadesi görünmedi.[3] Parsons'ın emir versiyonu Tisdale'inkiyle uyumluydu ve Kıta ve 4 No'lu Tren'e.[7] Hugh A. Halliday'e göre Kanada demiryolu enkazları tarihinde, "biri diğerine karşı çıkardı, ancak Blue River operatörü aynı anda hatta olmuştu. Parsons, Tisdale'in olayları anlatan versiyonunu destekledi; Atherton bu olayın suçlusu olarak kesin bir şekilde atanacaktı. "[8]

Batıya giden asker treni Red Pass Kavşağı'nda durduğunda, Atherton, kondüktör John A. Mainprize'yi eğitmek için yanlış yazılı emir verdi.[8] Tam sipariş doğuya doğru geçtiği için Kıtamürettebatı, Blue River'ın 43 mil (69 km) doğusundaki Cedarside'de asker treniyle buluşmayı bekliyordu; asker trenindeki mürettebatın, Kıta ve başka bir tren, Cedarside'den 25 mil (40 km) batıya giden Gosnell'de.[3] Her iki tren mürettebatı da herhangi bir yanlışlığın farkında olmadan, asker treni Cedarside'ı geçti ve Kıta Gosnell'i geçti. Her iki tren de makul hızlarda seyahat ediyordu ve zıt uçlardan keskin bir viraj almayı denedi.[9] Ormancılık çalışanı Thomas W. Tindall, iki trenin bir setten birbirine yaklaştığını gördü; işaret etmeye çalıştı Kıta mürettebat, çılgın sinyallerine dostça bir dalga ile cevap verdi.[10] İki ekip, son ana kadar bir çarpışmanın yakın olduğunun farkında değildi ve trenler saat 10: 35'te kafa kafaya vurdu.[9]

Kaza güneyinde meydana geldi Valemount, Adlı küçük bir istasyonun 0,97 km (0,97 km) doğusunda Kano Nehri,[11] Cedarside'den 8 mil (8 km) batıya doğru.[12] Kaza, dağlarda korunmayan tek CNR ana hattında (18 mil (29 km) uzunluğunda) meydana geldi. otomatik blok sinyalleri.[8] Her trenin önde gelen vagonları raydan çıktı asker treninin parçası olanlar yıkılırken.[13] Soruşturmadaki ifadeye göre, ölümlerin çoğu, asker treninin hasarlı araçlara giren patlayan kazanından çıkan buhar nedeniyle meydana geldi.[9] Kaza anında, iki asker, ikisi de Gunners William Barton ve Roger Bowe, Newfoundland, trendeki gazete bayisinden sigara alıyorlardı. Gazete bayiinin yapısı onları kazada korudu ve hayatta kaldılar. Newfoundland'lı dostları, Gunners Joseph Thistle ve James A. White, sadece birkaç adım ötede duran, gazete bayisi tarafından korunmadılar ve can verdi.[14]

Kurtarmak

Yakındaki Valemount yerleşiminden insanlar olay yerine aceleyle geldi ve asker arabalarının tanınmayacak şekilde hasar görmüş olduğunu gördü. Bazıları felakette çökmüştü; kurtarıcılar bunlara girmek için balta ve çekiç kullandı. Asker treninde tıbbi malzeme yoktu.[15] ve gemideki tek sağlık görevlisi gemiden indi. Edmonton.[13] İlk yardım çantası o trende boş çıktı; "Tıbbi Mağazalar" etiketli bir kutunun sadece doğum kontrol hapları içerdiği bulunmuştur.[16]

Dr. P. S. Kimmett Edson, Alberta bir yolcu Kıta, hemşire olan eşi ile yaralılara yardım etme çabalarını üstlendi.[17] Kimmett, neredeyse hiç malzeme veya eğitimli personele sahip olmamasına rağmen 50 kişiye yardım etme çabalarını denetledi.[18] Hâlâ hayatta olan bir askerin vücudunda bir santim bile olsa ölçeklenmemiş derisi yokmuş gibi görünüyordu; bir başkasının göğsünü önden arkaya delen bir cam parçası vardı.[15] Motor ve ihale hariç Kıtayıkılan tren, doğuya giden tren çok az hasar gördü.[19] Yolcuların birkaçı Kıta hafif yaralandı.[20] Asker trenindeki bir yemek vagonu hastane, diğeri morg olarak kullanıldı.[16] Asker trenindeki genç bir subay olan James Henderson hatırladı:

Hastane vagonunda bir ranzada titreyerek yatan bir askerle konuştum. Görünür bir yara izi yoktu ama yüzü korkunç yeşil bir gölgeydi. Daha fazla battaniye ve bir sigara istedi ve ikisini de ona verdim. Bir saat sonra vücudunun diğer koça taşınmasına yardım ettim.[21]

Çarpışma anında sıcaklık yaklaşık 0 ° F (-18 ° C) idi,[17] ve yerde yaklaşık 15 cm kar vardı. Pistin yanındaki telefon hatları kaza sonucu kesildi, ancak bir mürettebat acil durum araması yapmayı başardı. Jasper içinde Alberta. Kaza alanı 83 mil (134 km) uzakta olduğu için tıbbi yardımın gelmesi üç saat sürdü.[22] Arada bir iş motoru, birlik treninin hareketli vagonlarını Cedarside'a kadar yol boyunca geri aldı.[12][23] Hastane treni, seyahatini ellerinden gelen hazırlıkları yaparak geçiren Jasper'dan sekiz hemşire ve iki doktor getirdi. Varışta, ağır yaralı hastalar buldular. "Yalnızca bir tür travma."[24] Kurtarma treni yaralıları Edmonton kaza mahallinden.[17] Kurtarma treni oraya ulaştığında Jasper doktorları trenden ayrıldı ve yine Dr. Kimmett'i görevlendirdi. Edson'daki trene katılan Edmonton'daki Ordu personeli tarafından siviller kurtarılıncaya kadar öyle kaldı.[24] Askerlere komuta eden Binbaşı Francis P. Leask, Dr. Kimmett'in "Onsuz idare edemezdik" çalışmasına övgüde bulundu ve ayrıca hem gaziler hem de acemi adamlarını felaketteki sakin ve verimli çalışmaları için övdü.[25]

Kış havası, ölüleri kurtarmak için müteakip girişimleri zorlaştırdı; dört ceset bulunamadı.[1][9] Kıtalararası trafik geçici olarak şuraya yeniden yönlendirildi: Kanada Pasifik izler Calgary CNR izleri temizlemeye çalışırken. Çalışmalar, 22 Kasım sabahı patlak veren patlama ve yangından dolayı, enkaz halindeki arabaların çoğunu ve muhtemelen kayıp cesetleri tüketerek engellendi ve o akşam enkaz temizlendi ve trafiğin ertesi gün devam etmesine izin verildi.[26][27]

29 Kasım 1950'de kalan askerler Wainwright Kampı Edmonton'a tahliye edildikten sonra götürüldükleri yer olan Alberta, Kore'ye yolculuklarına devam ediyor. Ölü sayısı 16'sı asker olmak üzere 20 olmuştu. On iki asker ve iki kişilik lokomotif mürettebatı, kazada veya kısa bir süre sonra öldü; Edmonton'da hastaneye giden kurtarma treninde dört asker öldü. 17. asker, Nişancı David Owens, 9 Aralık'ta bir Edmonton hastanesinde öldü ve ölü sayısı 21'e yükseldi.[13] Owens ciddi yanıklardan muzdaripti ve bir nüksetme yaşadığında iyileşme yolunda olduğuna inanılıyordu.[28] Kazadan kurtulan Gunner Art Evoy, ilkinin tuhaflığını hatırladı yoklama Wainwright'ta, "O gün yoklamaya cevap veren çok küçük bir gruptu."[29]

soruşturma

Kazanın olduğu günler içinde Kanada Kraliyet Atlı Polisi (RCMP), British Columbia eyalet polisi olarak bir soruşturma başlattı.[30] Kaza mahalli RCMP müfrezesinin yetkisi altındaydı. Prens George, Britanya Kolombiyası ve orada herhangi bir suçlama yapılacaktır.[31] CNR, emri asker trenine geçirmekle ilgili tüm eğitmenleri askıya aldı ve Kamloops'ta bir iç soruşturma düzenledi. Ulaştırma Komiserler Kurulu Aralık 1950'de Edmonton'da bir kamu soruşturması yapılacağını duyurdu.[30]

6004 CNR motoru (1943'te gösterildi), Kıta ve enkazda yıkıldı.

22 yaşındaki Atherton, Edmonton duruşmalarından önce CNR tarafından görevden alındı. İletimde uzun bir boşluk olduğunu ve "Cedarside'da" sözlerini duymadığını ifade etti. Demiryolu düzenlemeleri, Blue River'daki telgrafçının emrinin tekrarını dinlemesini istese de, bunu yapmadı ve bunun yerine diğer görevlerine devam ederek mesajı hayati iki kelime olmadan asker trenine iletti. İçerdiği iki kelimeyle birlikte Tisdale'e gönderici emri tekrarlamayı reddetti.[6]

Tisdale, emri telefonla Blue River'a ve Red Pass Kavşağı'na ilettiğini ve her iki operatör tarafından kendisine doğru bir şekilde geri okunduğunu ifade etti. Ayrıca, kazadan birkaç gün önce iletişimde kısa bir boşluk olduğuna tanıklık etti ve demiryolu hattının geçtiği zorlu ülkede, iletişim hattına düşen nesnelerin kısa kesintilere neden olmasının nadir olmadığını söyledi.[32] Parsons ayrıca, Atherton'un emri doğru bir şekilde tekrarladığını ifade etti.[7]

Soruşturmaya verilen tanıklık, asker trenine ve üzerindekilere verilen zararı tespit etti. Çelik alt çerçeveli ahşap arabalar, şasinin aksine darbeye çok az direnç gösterdi. Kıta 'çelik arabalar. Bir CNR yetkilisi, bu tür arabaların tümünü modern çelik arabalarla değiştirmenin 127 milyon dolara mal olacağını ifade etti.[33] Dr.Kimmett, altı şişe şişesine sahip olmasına rağmen ifade verdi. penisilin İşine başladığında, hayır şırınga onu yönetmek için bulunabilir. Daha sonra bir şırınga bulunduğunda, şişelerden beşinin yeri artık bulunamadı. Acil durum lokomotifi Kızıl Geçit Kavşağı'ndan gelene kadar asker treninde ısıtma yoktu ve kan plazması hastane treniyle getirilmişti - yaralı Jasper'a ulaşana kadar hiçbiri müsait değildi. Dr. Kimmett, trende plazma vermenin "çok zor" olduğunu ve Jasper ile Edson arasında iki kişinin öldüğünü ifade etti.[34]

Ulaştırma Komiserler Kurulu 18 Ocak 1951'de raporunu yayınladı.[35] Ölümler için bireysel sorumluluk vermekten kaçındı ve CNR'yi kazanın meydana geldiği hattın bölümüne blok sinyalleri yerleştirmeye çağırdı. Kurul, CNR'nin bu tür sinyalleri yükleme politikasına sahip olduğunu, ancak bunların pahalı ve Birleşik Devletler'den temin edilmesi zor olduğunu ve CNR'nin hattın diğer bölümlerini daha tehlikeli bulduğunu kaydetti. Ayrıca, mesajların doğru bir şekilde iletildiğinden emin olmak için ek eğitim ve mesajların yanlış iletildiği durumları yakalamak için güvenlik kontrolleri yapılmasını istedi.[36]

Soruşturma

Avukat tutma, tutuklama

John Diefenbaker, 1940 Avam Kamarası'na seçilmesinden kısa süre sonra görüldü.

Atherton'un babası oğluna karşı suç duyurusunda bulunulması beklentisiyle Parlamento Üyesi ile görüştü ve Kralın Danışmanı John Diefenbaker Aralık 1950'de onu savunma avukatı olarak tutmaya çalıştı.[37] Athertonlar Diefenbaker'in bileşenleriydi; memleketleri, Zelanda, Saskatchewan onun içindeydi binicilik, Lake Center.[38] Diefenbaker, Parlamentonun ilk çağrısını kendi zamanında yaptığını belirterek davayı reddetti. karısı Edna ile ciddi şekilde hastaydı lösemi ve British Columbia'da avukat olarak kabul edilmediğini söyledi. Edna Diefenbaker'ın kocası üzerinde bir etkisi olarak tanınması nedeniyle, çaresizlik içinde Alfred Atherton Sr. ona doğru konuştu. Saskatoon hastane odası.[37]

Anılarında Diefenbaker, yaşlı Atherton'un ilk yaklaşımından bahsetmedi, ancak Avustralya Canoe Nehri kazası sırasında bir parlamento konferansında. Avustralyalı bir avukat davayı Diefenbaker'a bildirdi; ilginç olduğunu düşündü ama üye olmadığını kaydetti. British Columbia Hukuk Derneği. Diefenbaker, Edna ile tanışmayı planladığını yazdı. Hawaii Avustralya'dan dönüş yolunda. Bunun yerine, onunla Vancouver'da buluşmasını rica ederek ona telgraf çekti.[39]

Diefenbaker, karısını bir Saskatoon hastanesinde, kendisini öldürecek hastalığın son aşamalarında bulduğunu anlattı (7 Şubat 1951'de öldü). Ona Jack Atherton'un kendisini görmeye geldiğini ve askerlerin ölümlerinin tahta tren vagonlarıyla taşınmasından kaynaklandığını söyledi. "CNR'deki herkes, insan hayatına büyük bir aldırış etmeme gibi görünen şeylerin sorumluluğundan kaçıyor."[39] John Diefenbaker itiraz etti bar muayenesi British Columbia'da herkesin bildiği gibi zordu ve başvuru ücreti 1.500 dolardı. Edna Diefenbaker kocasına "Onu alacağını söyledim" dedi ve sonunda kocası pes etti.[39]

Atherton, 9 Ocak 1951'de Saskatoon'da adam öldürmekten tutuklandı ve RCMP tarafından Prens George'a götürüldü. Atherton, CNR tarafından işten çıkarıldıktan sonra babasının CNR istasyon ajanı olduğu Zealandia'da ailesiyle kalıyordu.[4] Adam öldürme suçlaması Henry Proskunik'in ölümüyle ilgiliydi. itfaiyeci asker treninde.[40] Kefalet 5.000 $ olarak belirlendi ve Yargıç P.J. Moran, Atherton'un Saskatchewan'daki bağlantılarının tahliyesini almasını zorlaştıran her türlü kefaletin önüne çıkmasını istedi.[41] Atherton, 24 Ocak'ta, Prince George mobilya mağazası sahibi Alex Moffat ve yerel CNR çalışanı William Reynolds'un her biri 2.500 dolar değerinde kefil olarak tahliye edildi.[42][43]

Şubat 1951'de eşinin ölümünden sonra Diefenbaker, British Columbia bar muayenesine girmek için Mart ayı başlarında Vancouver'a gitti.[44] hangi Prens George Vatandaş "ona 1500 dolara mal olacak bir formalite" deniyor.[41] (Baronun geçilmemesi Diefenbaker'ı Atherton davasından etkin bir şekilde diskalifiye ederdi çünkü yeniden inceleme için beklemek zorunda kalacaktı ve ön duruşma Mart ortasına ayarlandı.) Ücretini ödedi ve daha sonra baro sekreteri tarafından sözlü bir sınav verildi. , tam olarak şöyleydi:

"Varmı yasanın yazılı olması gereken sözleşmeler? "

"Evet."

"Birini söyle."

"Bir arazi sözleşmesi."[44]

Diefenbaker, British Columbia baro sınavını mükemmel bir puanla geçen ilk başvuru sahibi olduğu için tebrik edildi.[44]

Duruşmalar ve duruşma

Ön duruşma 13 Mart 1951'de başladı ve üç gün sürdü. taç 20 tanık çağırdı. Diefenbaker, CNR kurallarının telgraf operatörünün mesajının tekrarını dinlemesini gerektirmediğini iddia etti, ancak sadece yapmasını tavsiye etti. Bununla birlikte, Diefenbaker'in görevden alma talebi başarısız oldu ve Atherton, British Columbia Yüksek Mahkemesi (duruşma düzeyinde bir mahkeme).[1][45] Adam öldürme, sanığın bir ilçe mahkemesi yargıcı önünde hızlı yargılama seçeneğine sahip olmadığı bir suçlamaydı ve Atherton'un davası, Prens George'daki Spring Assizes için ayarlandı.[46]

Duruşma 9 Mayıs 1951'de başladı. Birinci Dünya Savaşı gazisi ve Britanya Kolombiyası başsavcı yardımcısı Albay Eric Pepler, Diefenbaker savunmaya önderlik ederken, Crown'a liderlik etti. Stanttaki bir CNR yetkilisine, Diefenbaker, "Sanırım bu askerleri her iki ucunda çelik arabalı ahşap arabalara koymanızın nedeni, Kore'de daha sonra ne bulurlarsa bulsunlar, her zaman söyleyebileceklerdi. , "Kanada'da bundan daha kötüsünü yaşadık".[1] Albay Pepler, Diefenbaker'ın bir soru sormadığını belirterek itiraz etti. Diefenbaker, "Lordum, üzerinde büyük bir soru işareti olduğu cümlenin sonunda sesimin yükselmesiyle açıklandı." Yargıç, Adalet A.D. McFarlane hüküm vermeye başladı,[47] ama Pepler araya girdi, "Bu durumda Kore'ye giden birkaç erin ölümüyle ilgilenmediğimizi açıkça belirtmek istiyorum."[1] Pepler hakime, Atherton'un yalnızca asker treni itfaiyecisinin ölümüyle ilgili olarak suçlandığını hatırlatmak istiyordu, ancak Diefenbaker atladı: "Ah, birkaç erin öldürülmesiyle ilgilenmiyor musunuz? Oh, Albay!"[1] Diefenbaker, jüride oturan bir gazinin Pepler'in yorumuna şok olduğunu ve Diefenbaker'ın Pepler'a "Albay" olarak hitap etme fırsatını kaybetmediğini anlattı.[47]

İki baş avukat, jüriye son hitapları sırasında tekrar çatıştı ve Pepler, Diefenbaker'in ön duruşmada ifadesini kullanmasına itiraz etti. Yargıç McFarlane, Pepler'a "Böyle itiraz etmeniz gerektiğini düşünmüyorum" dedi ve Pepler ısrar ettiğinde yargıç ona "kükredi", "Lütfen, kes şunu."[48] Diefenbaker, "Bilgili arkadaşım kanıtı yanlış yorumlarken oturdum ve acı çektim" dedi ve Pepler'in nefesinin altında mırıldandığını fark ettiğinde ona "Hırlıyorsun" dedi ve Pepler'in "Evet homurdanıyorum. İtiraz ediyorum. çok."[48]

Diefenbaker, jüriye, "Cedarside'da" sözlerini yutan hattaki sessizliğin, bir kuş tarafından karla kaplı bir çizgiye düşen bir balıktan kaynaklanmış olabileceğini ve daha önce bir olaya dair kanıt taşıdığını iddia ettiğini ileri sürdü. . Anılarında, olayın "iyi belgelenmediğini, ancak sahip olduğumuz tek şey buydu" dedi.[49] Tisdale'i felaketten sorumlu tuttu ve sırayla "Gosnell" den önce "at" kelimesinin bulunmamasının Kamloops memurunun dikkat etmediğini ve Diefenbaker'a göre şu sözleri fark etmesi gerektiğini belirterek " Cedarside "Atherton'un emri tekrarlamasında eksikti.[48] Duruşma dört gün sürdü; avukatlar beş saat tartıştı; Diefenbaker'in toplamı üç tanesini aldı. Yargıç McFarlane jüriyi suçlamak için bir saat sürdü.[40] McFarlane, jüri üyelerine, Atherton'un şef Mainprize'e verilen emri aldığı şekliyle verdiğine inanırlarsa, onu beraat ettireceklerini söyledi. Jüri 40 dakikalık görüşmelerin ardından geri döndü. Jüri ustabaşı Fred Mounkley, Atherton'un annesi ağlarken Atherton'un beraatini açıkladı.[40][48]

Sonrası

Bir yük treni, afet bölgesinin yakınında yeniden düzenlenmiş bir yoldan geçiyor
Kazada hayatını kaybeden askerlere anıt dikildi. Kanada Kraliyet Atlı Topçu Canoe River kaza bölgesinin yakınında

CNR, kaza alanına blok sinyalizasyon kurarak soruşturma tavsiyelerini kabul etti.[1] 1953 yılında yolcu filosunu modernize ederek 302 yeni araba sipariş etti.[50] Sonraki yıllarda, felaketin meydana geldiği keskin virajı ortadan kaldırmak için hat yeniden yönlendirildi.[1]

Atherton işe gitti Saskatchewan Nakliye Şirketi ve Saskatoon'a yerleşti.[51] Pepler, British Columbia başsavcı yardımcısı olarak 20 yıl görev yaptıktan sonra 1954'te emekli oldu. Daha sonra, British Columbia'nın tek tip eyalet yasaları üzerine komisyon üyelerinden biri olarak görev yaptı.[52] ve 16 Kasım 1957'de, 66 yaşında bir Vancouver banliyö hastanesinde ölmeden önce British Columbia Yüksek Mahkemesinin kurallarında bir revizyon başlattı.[53]

Diefenbaker, Atherton'u masrafları kendisine ait olmak üzere temsil etmişti, ancak demiryolu çalışanlarından gelen bağışlar, maliyetinin yaklaşık yarısını ona geri ödüyordu. Dava, Kanada'nın demiryolu topluluğu genelinde takip edildi ve Ottawa'ya dönüşünde Diefenbaker, zaferinden dolayı geniş bir şekilde tebrik edildi.[54] 1957'ye gelindiğinde, Muhalefetin Lideri ve İlerici Muhafazakar Parti lideri ve Saskatchewan'da kampanyası sırasında o yılın seçimi, Atherton gitti Regina kendi düğün provasını atlayarak onu selamlamak için.[51] Diefenbaker'ın British Columbia'da kampanya yürüttüğü gibi, Vancouver Güneş topladığı büyük, coşkulu kalabalıklar hakkında bir haber yaptı ve Atherton'u savunduğu için Prens George'da iyi hatırlandığını belirtti.[55] Diefenbaker'in biyografisini yazan Denis Smith, Atherton vakası hakkında şunları yazdı:

Diefenbaker, popüler bir zafer kazanmış, Edna'ya verdiği sözü tutmuş ve Jack Atherton ve diğer demiryolu işçilerine hayat boyu sevgiyle kendisini sevdirmişti. Dava basında övüldü ve onun en önemli siyasi değerlerinden biri haline geldi.[56]

Diefenbaker seçimi kazandı ve 21 Haziran 1957'de Kanada Başbakanı.[57]

Anıtlar ve haraçlar

RCHA, kazada Kore'deki ilk savaş yılına kıyasla daha fazla zayiat verdi.[29] Ölen askerlerin anıtı duruyor CFB Shilo (Camp Shilo yeniden tasarlandığı gibi), her yıl kazanın yıldönümünde bir anma töreni düzenleniyor.[58] 21 Kasım 1952'de adanmıştır.[59]

Bir anıt Cairn 1987'de alay tarafından kaza mahallinin yakınına dikildi. 2010'da felaketin 60. yıldönümü için Valemount'ta özel bir anma düzenlendi.[60] CNR, felaketin olduğu yerin yakınında bir anıt da dikti.[61] Askeri ölülerin isimleri Kore'de yazılı Anma Kitabı[13] ve ayrıca Anma Duvarı Brampton, Ontario; Winnipeg Brookside Mezarlığı'ndaki Korea Cairn'de de bulunabilirler. Manitoba, kazada ölen Topçu William D. Wright için bir göle isim verdi.[62][63]

2003 yılında, Anma Haftası kutlamalarının bir parçası olarak Kanada Senatosu, kazada hayatını kaybeden askerlerin 5 aile ferdine Anıt Haçlar. Diğer aile üyeleri onları daha sonraki bir tarihte alacaklardı.[13] Ölülere ölümünden sonra verilmedi Kanada Gönüllü Hizmet Madalyaları Kore tiyatrosuna hiç ulaşmadıkları için; Kazadan kurtulan Tom Boutillier, bir haksızlık olduğunu düşünüyor ve madalya verilmesi için kampanya yürüttü.[64]

Referanslar

Açıklayıcı notlar

  1. ^ Demiryolu Komiserler Kurulu 1952, s. 263. Soruşturma raporu, her üç kişinin de kelimenin iletildiğini kabul ettiği için, yazılı sırayla "Gosnell" den önce "at" olmadığını tartışıyor. Parsons ve Atherton, "at" kelimesinin kendi taraflarındaki gözetimlere kopyalanmaması gerçeğini atfettiler.

Dipnotlar

  1. ^ a b c d e f g h Chase, Sean (2010). "2RCHA topçuları Canoe River'da trajik bir gün geçirdi". Günlük Gözlemci. Yukarı Ottawa Vadisi. Arşivlenen orijinal 14 Mart 2012. Alındı 4 Şubat 2012.CS1 bakimi: ref = harv (bağlantı)
  2. ^ Halliday 1997, s. 194.
  3. ^ a b c d Shaw 1978, s. 150.
  4. ^ a b "Diefenbaker, Atherton'u savunacak". Edmonton Journal. Alberta. 10 Ocak 1951. s. 20. Alındı 4 Şubat 2012.CS1 bakimi: ref = harv (bağlantı)
  5. ^ Halliday 1997, s. 200–202.
  6. ^ a b "Enkaz duruşmasında çelişkili raporlar duyuldu". Lider-Post. Regina, Saskatchewan. 13 Aralık 1950. s. 5. Alındı 4 Şubat 2012.CS1 bakimi: ref = harv (bağlantı)
  7. ^ a b Demiryolu Komiserler Kurulu 1952, s. 264.
  8. ^ a b c Halliday 1997, s. 195.
  9. ^ a b c d "Çoğu ölüm buharın neden olduğu". Lider-Post. Regina, Saskatchewan. 13 Aralık 1950. s. 1. Alındı 4 Şubat 2012.CS1 bakimi: ref = harv (bağlantı)
  10. ^ Halliday 1997, s. 196.
  11. ^ Demiryolu Komiserler Kurulu 1952, s. 263.
  12. ^ a b "Demiryolu siparişi teslim edilmedi". Lider-Post. Regina, Saskatchewan. 22 Kasım 1950. s. 1. Alındı 4 Şubat 2012.CS1 bakimi: ref = harv (bağlantı)
  13. ^ a b c d e "Kano Nehri Tren Kazası". Veterans Affairs Canada. 4 Kasım 2003. Alındı 8 Şubat 2012.CS1 bakimi: ref = harv (bağlantı)
  14. ^ Halliday 1997, s. 196–197.
  15. ^ a b "Canoe River tren kazası anıtı". Kayalık Dağ Keçisi. Valemount, Britanya Kolombiyası. 31 Ağustos 2010. Alındı 8 Şubat 2012.CS1 bakimi: ref = harv (bağlantı)
  16. ^ a b Henderson 2001, s. 18–19.
  17. ^ a b c "Kurtarıcılar Kayıp için Enkazı Kazıyor". St.Joseph Haber-Basın. Saint Joseph, Missouri. AP. 22 Kasım 1950. s. 13. Alındı 8 Şubat 2012.CS1 bakimi: ref = harv (bağlantı)
  18. ^ "B.C.'deki Tren Enkazının Dramasını ve Kahramanlığı Anlat." Akşam Vatandaşı. Ottawa, Ont. 12 Aralık 1950. s. 5. Alındı 7 Şubat 2012.CS1 bakimi: ref = harv (bağlantı)
  19. ^ Henderson 2001, s. 19.
  20. ^ "Birlik treni dağlarda çarpıştı; altı kişi öldü". Lider-Post. Regina, Saskatchewan. 21 Kasım 1950. s. 1. Alındı 4 Şubat 2012.CS1 bakimi: ref = harv (bağlantı)
  21. ^ Henderson 2001, s. 20.
  22. ^ "Enkazda 20 ölü, 61 yaralı". Lider-Post. Regina, Saskatchewan. 22 Kasım 1950. s. 1. Alındı 4 Şubat 2012.CS1 bakimi: ref = harv (bağlantı)
  23. ^ Demiryolu Komiserler Kurulu 1952, s. 266.
  24. ^ a b Douglas, Mayıs G. (Ekim 1952). "Felaket Durumunda Eylem". Kanadalı Hemşire. Ottawa: Kanada Hemşireler Derneği. 48 (10): 804–806. PMID  12988167. Arşivlenen orijinal (PDF) 8 Şubat 2012. Alındı 8 Şubat 2012.CS1 bakimi: ref = harv (bağlantı)
  25. ^ Halliday 1997, s. 194, 198.
  26. ^ "Batık Sorgulama". Akşam Vatandaşı. Ottawa, Ont. 23 Kasım 1950. s. 1, 20. Alındı 7 Şubat 2012.CS1 bakimi: ref = harv (bağlantı)
  27. ^ Halliday 1997, s. 199.
  28. ^ "Enkaz geçiş ücreti şimdi 21'de". Calgary Herald. 9 Aralık 1950. s. 14. Alındı 7 Şubat 2012.CS1 bakimi: ref = harv (bağlantı)
  29. ^ a b Barris 1999, s. 49.
  30. ^ a b "Müfettişler çarpışma sorgulaması için veri topluyor". Lider-Post. Regina, Saskatchewan. 24 Kasım 1950. s. 1. Alındı 4 Şubat 2012.CS1 bakimi: ref = harv (bağlantı)
  31. ^ "R.C.M.P. Ayrıntıları C.N. Batığı Sahnesine Gönder". Prens George Vatandaşı. Britanya Kolumbiyası. 23 Kasım 1950. s. 1. Alındı 4 Şubat 2012.CS1 bakimi: ref = harv (bağlantı)
  32. ^ "Rail çalışanı tekrarları duymadığını itiraf etti". Calgary Herald. 12 Aralık 1950. s. 1. Alındı 7 Şubat 2012.CS1 bakimi: ref = harv (bağlantı)
  33. ^ "Prob, Ray Güvenliği Tarar". Windsor Daily Star. Windsor, Ont. CP. 15 Aralık 1950. s. 14. Alındı 8 Şubat 2012.CS1 bakimi: ref = harv (bağlantı)
  34. ^ "Enkazdaki taşra doktorunun işi gemiye binmesi söylendi". Lider-Post. Regina, Saskatchewan. 12 Aralık 1950. s. 5. Alındı 4 Şubat 2012.CS1 bakimi: ref = harv (bağlantı)
  35. ^ Demiryolu Komiserler Kurulu 1952, s. 262.
  36. ^ "Dağlık Alanlardaki Trenler İçin Güvenlik Önlemleri Önerir". Saskatoon Yıldız-Phoenix. Saskatchewan. CP. 20 Ocak 1951. s. 1. Alındı 8 Şubat 2012.CS1 bakimi: ref = harv (bağlantı)
  37. ^ a b Smith 1995, s. 185–186.
  38. ^ Smith 1995, s. 185.
  39. ^ a b c Diefenbaker 1975, s. 111–112.
  40. ^ a b c "Telgrafçı B.C. Batık Davasında Temizlendi". Akşam Vatandaşı. Ottawa, Ont. 14 Mayıs 1951. s. 35. Alındı 7 Şubat 2012.CS1 bakimi: ref = harv (bağlantı)
  41. ^ a b "CNR Tren Enkazından Suçlanan 5000 Dolar Kefalet İstendi". Prens George Vatandaşı. Britanya Kolumbiyası. 18 Ocak 1951. s. 1. Alındı 4 Şubat 2012.CS1 bakimi: ref = harv (bağlantı)
  42. ^ "5,000 $ kefaletle Atherton". Saskatoon Yıldız-Phoenix. Saskatchewan. CP. 24 Ocak 1951. s. 1. Alındı 8 Şubat 2012.CS1 bakimi: ref = harv (bağlantı)
  43. ^ "Şehir Adamları Kefalet Verirken Atherton Serbest Bırakıldı". Prens George Vatandaşı. Britanya Kolumbiyası. 25 Ocak 1951. s. 1. Alındı 4 Şubat 2012.CS1 bakimi: ref = harv (bağlantı)
  44. ^ a b c Diefenbaker 1975, s. 112–113.
  45. ^ "Telgrafçı adam öldürme davasıyla yüzleşecek". Calgary Herald. 15 Mart 1951. s. 1. Alındı 7 Şubat 2012.CS1 bakimi: ref = harv (bağlantı)
  46. ^ "Canoe River C.N.R. Batığı İçin Ön Duruşma Suçlandı". Prens George Vatandaşı. Britanya Kolumbiyası. 11 Ocak 1951. s. 1. Alındı 4 Şubat 2012.CS1 bakimi: ref = harv (bağlantı)
  47. ^ a b Diefenbaker 1975, s. 116–117.
  48. ^ a b c d "Atherton beraat etti". Prens George Vatandaşı. Britanya Kolumbiyası. 14 Mayıs 1951. s. 1, 7. Alındı 4 Şubat 2012.CS1 bakimi: ref = harv (bağlantı)
  49. ^ Diefenbaker 1975, s. 115.
  50. ^ Gordon, Donald (26 Aralık 1953). "Trafik düşüşüne rağmen C.N.R. geliri daha yüksek". Calgary Herald. s. 26. Alındı 7 Şubat 2012.CS1 bakimi: ref = harv (bağlantı)
  51. ^ a b "Diefenbaker, Sask'e baraj sözü veriyor.". Windsor Daily Star. Windsor, Ont. CP. 18 Mayıs 1957. s. 9. Alındı 8 Şubat 2012.CS1 bakimi: ref = harv (bağlantı)
  52. ^ Kanada'da Mevzuatın Tekdüzeliği Komiserleri Konferansı. Konferans. 1954. s. 25. Alındı 8 Şubat 2012.CS1 bakimi: ref = harv (bağlantı)
  53. ^ "Hayır Disparus". Avukat. Vancouver Barosu. 15 (6): 237. Kasım – Aralık 1957.CS1 bakimi: ref = harv (bağlantı)
  54. ^ Bird, John (16 Mayıs 1951). "Diefenbaker'ı Zafer İçin Tebrik Edin". Akşam Vatandaşı. Ottawa, Ont. s. 32. Alındı 7 Şubat 2012.CS1 bakimi: ref = harv (bağlantı)
  55. ^ Gould, Tom (25 Mayıs 1957). "Tory Lider Muzaffer Turu Bitirdi". Vancouver Güneşi. Vancouver, BC. s. 2. Alındı 8 Şubat 2012.CS1 bakimi: ref = harv (bağlantı)
  56. ^ Smith 1995, s. 189.
  57. ^ Smith 1995, s. 243.
  58. ^ "D Pil". 2. Alay, Kanada Kraliyet Atlı Topçu. Arşivlenen orijinal 27 Mart 2012. Alındı 8 Şubat 2012.CS1 bakimi: ref = harv (bağlantı)
  59. ^ "Alay Tarihi". 2. Alay, Kanada Kraliyet Atlı Topçu. Arşivlenen orijinal 27 Mart 2012. Alındı 8 Şubat 2012.CS1 bakimi: ref = harv (bağlantı)
  60. ^ "Kano Nehri Anıtı". Kanada Topçularının Kraliyet Alayı. 10-12 Eylül 2010. Arşivlenen orijinal 16 Mart 2012 tarihinde. Alındı 8 Şubat 2012.CS1 bakimi: ref = harv (bağlantı)
  61. ^ "Daimi Emirler - Bölüm 7: Topçu Gümrükleri". Kanada Topçularının Kraliyet Alayı. Arşivlenen orijinal 16 Mart 2012. Alındı 8 Şubat 2012.CS1 bakimi: ref = harv (bağlantı)
  62. ^ "Korea Wall St James Legion No. 4 Kano Nehri ve Kore". Winnipeg, Manitoba: Çavuş Tommy Prince MM Memorial Unit 76 KVA. 30 Ağustos 2006. Alındı 8 Şubat 2012.CS1 bakimi: ref = harv (bağlantı)
  63. ^ "Manitobans Hatırlıyor [sic] Kore'de Öldürüldü ". Winnipeg, Manitoba: Çavuş Tommy Prince MM Memorial Unit 76 KVA. 30 Nisan 2007. Alındı 8 Şubat 2012.CS1 bakimi: ref = harv (bağlantı)
  64. ^ Barris 1999, s. 302.

Kaynakça

Dış bağlantılar

  • Kano Nehri Tren Batığı, Enkazın çağdaş fotoğrafları da dahil olmak üzere, Valemount ve Bölge Müzesi sergisi (Kanada'nın Sanal Müzesi)
  • Savunma için Diefenbaker, Atherton vakasıyla ilgili 1979 CBC radyo programından alıntı (CBC Digital Archives)
  • Kano Nehri Anıtı, Anıtlardan biri hakkında 2010 topluluk televizyon haberleri raporu (YouTube'da Valemount Community TV)