Cason - Cason - Wikipedia

Diğer kullanımlar için bkz. Cason (belirsizliği giderme).
Tarih
İsim:Finn-Leonhardt
Oluşturucu:Flensburger Schiffbau-Gesellschaft, Flensburg, Almanya
Tamamlandı:1969
Kimlik:IMO numarası: 6916976
Tarih
Panama
İsim:Cason
Rota:Anvers - Şangay
Edinilen:1978
Kimlik:IMO numarası: 6916976
Kader:kayıp: topraklanmış ve ayrılmış
Genel özellikleri
Tür:Kargo gemisi
Tonaj:9.191 ton (9.046 uzun ton; 10.131 kısa ton)
Ton yanar:15,250 DWT
Uzunluk:136,84 metre (449,0 ft)
Kiriş:21.06 metre (69.1 ft)
Mürettebat:31
Çapa Cason, bir anıt olarak korunmuştur Fisterra

Cason (1978'e kadar Finn-Leonhardt) bir kargo gemisi, altında Panama 1.100 ton çeşitli zehirli ve yanıcı kimyasallar taşıyan bayrak. 5 Aralık 1987'de gemi, kıyı açıklarında alev aldı. Galicia, İspanya. Kaptan dahil 31 mürettebattan 23'ü öldü. Gemi karaya oturdu Cape Finisterre ve ayrıldı.

Yangın ve enkaz

Cason yolundaydı Rotterdam -e Şangay çeşitli kimyasallardan oluşan bir kargo ile Hamburg, Rotterdam ve Anvers. Geminin sahibi Hong Kong şirketi ve Panama'da kayıtlı. 31 mürettebattan kaptan ve baş mühendis Hong Kong'luydu ve geri kalanı Çince. 5 Aralık 1987'de şafak sökmeden kısa bir süre önce İspanya kıyılarının 23 mil açıklarında bir patlama meydana geldi. Cape Finisterre, gemiyi ateşe vermek. Kaptan bir s.o.s. yaklaşık bir saat sonra alevlere yakalanmayan ekip kaçmak için denize atladı. Kaptan ve bir kadın dahil olmak üzere sekizi dışında hepsi öldü.[1][2][3][4] Gemi 150 metre (450 fit) açık denizde kayalara indi, hala yanıyor.[1][3] ve ayrıldı.

İlk raporlar, ölümlerin çoğunlukla boğulma ve hipotermiden kaynaklandığıydı; yerel hastane daha sonra birinin boğulduğunu ancak geri kalanının karbon monoksit zehirlenmesinden öldüğünü bildirdi. Hayatta kalanlar, cankurtaran botu mekanizmasının çalışmadığını ve bunun sonucunda birçok mürettebatın can yelekleri giyen suya atladığını söyledi. İlk patlamanın, ağır denizlerde kayan kargodan kaynaklandığı söyleniyordu.[5]

Kurtarma operasyonu ve sonrası

Finisterre Kızıl Haç fırlatma ve yerel hava kurtarma servisi, İspanyol Donanması ve Madrid helikopterleri, cesetlerin kurtarılması ve hayatta kalanları aramaya dahil edildi. Ayrıca İngiliz, İtalyan ve Danimarka gemileri hayatta kalanların bir kısmını kurtardı. Arama gece karanlığında askıya alınana kadar kayıp olan bir mürettebat üyesi ertesi gün ölü bulundu.[4][5] Hava fırtınalı kaldı ve gemiyi çekme çabalarını zorlaştırdı; akşamları kıyıdan uzak bir sığınak olan Punta do Rostro'da karaya oturdu.[5] Geminin alt kısmı, yeniden yüzdürmek mümkün olmayacak şekilde delik açılmıştı.[6] Tahmin edilen daha fazla patlama riski nedeniyle, römorkör ve vinçlerin açık kalması emredildi. Kargonun yanıcı gaz, yanıcı sıvılar ve bir zehir içerdiği belirlendikten sonra, kargonun kurtarılması ve tam olarak tanımlanması için üç römorkör ve yüzer platformlarda iki özel vinç monte edildi.[3] 9 Aralık öğleden sonra kargodan kurtarma başladı,[7] orto-kresol ve formaldehit bidonları ile, ancak hava yine fırtınalı hale geldi, işi durdurdu ve bazıları denize yıkandıktan sonra sodyum içeren daha fazla bidonun kırılmasına ve tutuşmasına neden oldu.[8] Başlangıçta kıyı bölgesinde yaşayanların tahliyesi emredilmedi, ancak özellikle hava kötüleştikten sonra yüzlerce kişi kaldı.[7] ve 10 Aralık'ta başlayan ambarda meydana gelen patlamalardan sonra zehirli bir bulut oluşturdu,[9] binlerce kişi kaçtı ve okul otobüsü ulaşım sağlandı.[10][11] Sonuçta 15.000[12] veya 20.000[13][14] insanlar tahliye edildi.

Kargo yaklaşık 5.000 varil, diğer konteynerler ve yanıcı maddeler içeren çantalar içeriyordu (ksilen, bütanol, butil akrilat, siklohekzanon, ve sodyum - yangının nedeni sodyumun suyla temasıydı), toksinler (anilin sıvı yağ, difenilmetan di-izosiyanat, o-kresol, ve dibutil ftalat ) ve aşındırıcılar (fosforik asit ve ftalik anhidrit ).[12][15] Yanıcı sıvılar, beş ambar bölmesinin dördünde depolanan en az 2.000 varilden oluşuyordu.[7] Kargonun niteliği başlangıçta belirsizdi, ancak İspanyol gazetesi El País "birkaç ton sodyum bileşiği, 110 ton anilin yağı, 6 ton etanol (tahıl alkolü) ve 10 ton yanıcı 9. Sınıf (maksimum) tehlike sıvısı" olarak tanımladı ve vali A Coruña, Andres Moreno Aguilar listenin doğru olduğunu onayladı.[3] Nükleer madde söylentileri vardı.[16][17] Denizde dalgalarla süpürülmeyen tehlikeli maddelerin geri kazanımı 12 Aralık'ta, anilinin depolandığı derin tanka erişim için bir güverte kaldırıldıktan sonra tamamlandı. Kurtarma işçileri arasında üç yaralı ve bir hafif anilin zehirlenmesi vakası vardı.[18] Kargonun büyük bir kısmı kurtarılamadı;[12] Alúmina-Aluminio fabrikasına götürüldü San Cibrao işçiler arasında alarma neden oluyor.[13][17]

Norveç tankerinden bu yana bölgedeki en kötü deniz felaketiydi. MVPolycommander yakın karaya oturdu Vigo 1970'te 23 mürettebat üyesini de öldürdü,[2] ve 2014 yılında Katalonya Politeknik Üniversitesi İspanya'da 20. yüzyılın en kötü kimyasal felaketlerinden biri olarak.[13][14]

Kaza, nakledilirken sodyumun yeterli şekilde paketlenmesi gerektiğini ve ayrıca kimyasallar için ticari isimlerin kullanılmasının önerilmemesini gösterdi, bu da karışıklığa yol açtı.[8]

Bir çapa Cason rıhtımda korunmuştur Fisterra bir anıt plaket ile.

Referanslar

  1. ^ a b "Fatal Ship Fire Puzzles İspanyolca". New York Times. Reuters. 7 Aralık 1987.
  2. ^ a b "Geminin itfaiye ekibi Atlantik'e girerken yirmi iki öldü". UPI. 5 Aralık 1987.
  3. ^ a b c d "Yanan Gemi İspanya'da Probed". JOC.com. AP. 8 Aralık 1987.
  4. ^ a b "Gemi İspanya Açıklarında Yangını Yakaladı; 23 Mürettebat Öldü". Los Angeles zamanları. 6 Aralık 1987.
  5. ^ a b c "25 años de la tragedia del Casón frente a las costas gallegas". El Ideal Gallego (ispanyolca'da). 5 Aralık 2012.
  6. ^ José Antonio Madiedo (1989). "Gemi CASON'u İçeren Yaralıyla Bağlantılı Deneyimler ve Bulgular". P. Bockholts'da; I. Heidebrink (editörler). Denizde Kimyasal Dökülmeler ve Acil Durum Yönetimi: Birinci Uluslararası "Denizde Kimyasal Dökülmeler ve Acil Durum Yönetimi" Konferansı Bildirileri, Amsterdam, Hollanda, 15-18 Kasım 1988. Dordrecht: Springer Hollanda. s. 305–13. ISBN  9789400908871.
  7. ^ a b c "Un incendio con 23 muertos". El País (ispanyolca'da). 11 Aralık 1987.
  8. ^ a b Björn Looström. "Cason: Denizde kimyasal kaza" (PDF). Alındı 2 Nisan 2017.
  9. ^ İspanyol Merchant Marine'in eski Genel Müdürü Madiedo'ya göre zehirli bulut yoktu: José Antonio Madiedo (21 Aralık 2012). "Las fabulaciones sobre el crashe del buque 'Cason'". La Opinión A Coruña (ispanyolca'da).
  10. ^ "Las declaraciones oficiales incrementaron el desconcierto". El País (ispanyolca'da). 11 Aralık 1987.
  11. ^ "Miles de personas huyeron, en absoluto caos, de la nube provocada por la patlama del 'Cason'". El País (ispanyolca'da). 11 Aralık 1987.
  12. ^ a b c "Dökülmeler: Cason". Kaza Sonucu Su Kirliliğine İlişkin Dokümantasyon, Araştırma ve Deney Merkezi (Cedre). 8 Şubat 2007. Alındı 2 Nisan 2017.
  13. ^ a b c "El 'Casón', 26 yaşında bir sınav". GCiencia (ispanyolca'da). 13 Mayıs 2014.
  14. ^ a b "Bir araştırma, İspanya'nın en ciddi kimyasal kazalarını inceliyor". Servicio de Información y Noticias Científicas (SINC). 13 Mayıs 2014.
  15. ^ Tam liste için bkz. Madiedo, s. 306; Ayrıca bakınız Thomas Liebert. "HNS'ye Genel Bakış" (PDF). 2010 HNS Konvansiyonu Ulusal Çalıştayı, 6–8 Kasım 2013, Port Klang, Malezya: 20. Arşivlenen orijinal (PDF) 3 Nisan 2017. Alındı 2 Nisan 2017.
  16. ^ Madiedo, "fabulaciones".
  17. ^ a b Ángel Palmou (6 Aralık 2015). "Los seis días del" Cason "que conmocionaron la comarca". La Voz de Galicia (ispanyolca'da).
  18. ^ Madiedo, s. 309.

Daha fazla bilgi

Dış bağlantılar

Koordinatlar: 42 ° 27′K 9 ° 21′W / 42,45 ° K 9,35 ° B / 42.45; -9.35