Central Illinois Bölge Havaalanı - Central Illinois Regional Airport - Wikipedia

Bu makale için ek alıntılara ihtiyaç var doğrulama. Lütfen yardım et bu makaleyi geliştir tarafından güvenilir kaynaklara alıntılar eklemek. Kaynaksız materyal itiraz edilebilir ve kaldırılabilir. Kaynakları bulun: "Central Illinois Bölge Havaalanı"  – Haberler  · gazeteler  · kitabın  · akademisyen  · JSTOR (Ağustos 2016) (Bu şablon mesajını nasıl ve ne zaman kaldıracağınızı öğrenin)

Bloomington-Normal'deki Central Illinois Bölge Havaalanı
Terminalin kara tarafı görünümü
IATA: BMI ICAO: KBMI FAA KAPAK: BMI
Özet
Havaalanı tipi	halka açık
Sahip	Bloomington-Normal Havaalanı Kurumu
Hizmet	Bloomington / Normal, Illinois
YükseklikAMSL	871 ft / 265 m
Koordinatlar	40 ° 28′38″ K 088 ° 54′57 ″ B / 40.47722 ° K 88.91583 ° B / 40.47722; -88.91583Koordinatlar: 40 ° 28′38″ K 088 ° 54′57 ″ B / 40.47722 ° K 88.91583 ° B / 40.47722; -88.91583
İnternet sitesi	www.CIRA.com
Harita
BMI Illinois havaalanının konumu Illinois haritasını göster BMI BMI (Birleşik Devletler) Amerika Birleşik Devletleri haritasını göster
Pistler
Yön Uzunluk Yüzey ft m 2/20 8,000 2,438 Somut 11/29 6,525 1,989 Asfalt beton
İstatistik (2011)
Uçak operasyonları 28,016 Tabanlı uçak 89
Kaynak: Federal Havacılık İdaresi[1]

Bloomington-Normal'deki Central Illinois Bölge Havaalanı (IATA: BMI^[2], ICAO: KBMI, FAA KAPAK: BMI) halka açık havalimanı içinde McLean İlçesi, Illinois,^[1] üç mil doğusunda Bloomington^[1] ve güneydoğusunda Normal. Bloomington-Normal Havalimanı Otoritesine aittir,^[1] aynı zamanda Central Illinois Regional Airport (CIRA) olarak da bilinir.

Ulusal Entegre Havaalanı Sistemleri Planı 2011–2015 için kategorize o bir birincil ticari hizmet havalimanı.^[3] Federal Havacılık İdaresi kayıtlara göre havaalanında 262.846 yolcu binişi Takvim yılı 2008,^[4] 2009'da 243.448 ve 2010'da 274.677.^[5]

2013 Federal ayırıcı havalimanının kapatılmasına neden olabilirdi kontrol kulesi, ama Federal Havacılık İdaresi nihayetinde kararını tersine çevirdi.^[6]

Illinois'deki 12 ticari havalimanının en yoğun beşinci havalimanıdır.

Terminal içi

Tarih

Havaalanı, çiftçi Herman Will'in Normal Kasabasında 70 hektarlık bir araziyi açtığı 1927 baharına dayanmaktadır. Tarlayı batıya sınırlayan, yakın zamanda döşenen Illinois 2 (bugün ABD 51 / Ana Cadde) ve doğuda Illinois Merkez Demiryolu (bugün Anayasa Yolu) idi. IC'nin yanında, havaalanı arazisinin kuzeydoğu köşesinde, yerel bir dönüm noktası olarak kalan yoğun bir tahıl asansör istasyonu olan Kerrick vardı. Bloomington Flying Club, genel halkın ve yerel liderlerin ekonomik "havadan ağır" uçuş vaadinin arkasında toplanmasına yardımcı oldu. Kulübün "Jenny" tipi bir açık kokpit çift kanatlı uçağı vardı ve kâr amacı gütmeyen kuruluş, hem bir hangarın inşası hem de sahadaki günlük operasyonlar için ödeme yapmaya yardımcı oldu. Will, araziyi Bloomington şehrine yılda 1000 dolara kiralamayı teklif etti, ancak belediyeye ait veya işletilen bir havalimanı için çok az istek vardı. 1928'de Normal sahasında altı uçaklı bir hangar, doldurma pompası, rüzgar konisi, 100 fit çapında bir kırma taş çemberi (amacı, alanı havadan tespit etmekti) ve 75 dönümlük "nispeten düz zemin" . "

Havaalanının ithaf tarihi 30 Mayıs 1928'de 10.000 bölge sakini tarafından tanıklık edildi. The Pantagraph'a göre, yerel ve ziyarete gelen pilotlar "gösteriler, zıplamalar ve havada hileler" içeren bir hava gösterisi düzenlediler. Lomax, Henderson County, Illinois'deki Air King fabrikasını temsil eden "önde gelen" dublör pilotu Steve Lacey ve uçuş sırasında kendisini düz bir ceketten kurtararak izleyicileri heyecanlandıran Bloomington tarafından yetiştirilmiş kaçış sanatçısı Nathan B. Winslow vardı. İthaftan birkaç hafta sonra, ABD Ticaret Bakanlığı Normal alanını resmi olarak tanınan havaalanları listesine yerleştirdi.

Ertesi yaz 11 Temmuz 1929'da Central Illinois Hava Derbisi için havaalanında 15.000 kişi olduğu tahmin edilen daha büyük bir kalabalık toplandı. Chicago dışında Illinois'deki en büyük olay olarak o dönemde ilan edilen şov, Rantoul'daki Chanute Field'dan dört ABD Ordusu "gemisi", Aurora, Champaign, Joliet ve Kankakee gibi yerlerden gelen sivil havacılar, hava "dublör" yarışmaları ve yarışları içeriyordu. , paraşütçüler ve Bloomington şehir merkezinde bir hava geçit töreni.

Yerel havacılık meraklılarının ve iş dünyasının çabalarına rağmen, Normal sahada uzun vadeli yolcu hizmeti kurma girişimleri başarısızlıkla sonuçlandı. 1931 sonbaharında, Century Air Lines, Bloomington'u Chicago-St. Louis rotası ve küçük çimenli meydan (yakın zamanda 35 dönümlük genişletilmiş) şimdi daha geniş dünyaya bir hava kapısı görevi görüyordu. Maalesef 1931-1932'nin yağışlı kışı, tarlayı geminin Stinson üç motorlu uçakları için fazla zorlaştırdı. Ertesi bahar, American Airways Century rolünü üstlendi, ancak yalnızca iki gün sonra (1–2 Mayıs) şirket, küçük havaalanına hizmetini sonlandırdı ve Bloomington bir kez daha hava haritasındaki yerini kaybetti.

Belediye tarafından işletilen bir havaalanına muhalefet, Başkan Franklin D. Roosevelt'in birçok "alfabe" New Deal programından biri olan İnşaat İşleri İdaresi aracılığıyla federal dolar vaadiyle zayıfladı. Aralık 1933'ün ortalarında, Büyük Buhran'ın doruk noktasında, yerel yetkililer Illinois 9'da Bloomington'ın doğusunda 164 dönümlük bir alana yerleşti. 1934 Ekim sonu.

Eski havalimanından hiçbir şey hayatta kalmaz, ancak Anayasa Yolu'nun kuzey ucuna yakın tarihi bir işaret, alanı anmaktadır. İşaret, yolun batı tarafında, Kerrick asansörlerinin karşısındadır. Havaalanı arazilerinin çoğu, kepenkli yerel üretici Wildwood Industries'in bitmemiş deposu tarafından işgal edilmiş durumda.

Bilinen Havayolu Geçmişi

Bu bölüm içinde liste biçim, ancak daha iyi okuyabilir nesir. Yardımcı olabilirsiniz bu bölümü dönüştürmek, Eğer uygunsa. Yardım düzenleme kullanılabilir. (Ağustos 2016)

• 2.Dünya Savaşı Sonrası, Chicago & Southern Airlines kısa süreliğine Chicago'ya uçuyor
• 1977, Ozark Air Lines, Fairchild-Hiller FH-227s ile Chicago-O'Hare'den (Mattoon ve Mount Vernon üzerinden) St. Louis'e uçuşlar gerçekleştiriyor.
  * Kasım 1979, Britt Airways, Beech C99s ile Chicago ORD merkezlerinden uçuşlara başladı
• Britt, Indianapolis (Champaign / Urbana üzerinden), St. Louis (Springfield üzerinden) uçuşlarını ekler
• 1983, Britt 47 koltuklu FH-227'ler ve 19 koltuklu Fairchild Metros'u ORD'ye Beech C99s to STL ile işletiyor
• 15 Aralık 1985, Ozark, Fairchild Metros'ta St. Louis gidiş-dönüş (Decatur üzerinden iki) ile "Ozark Midwest Airlines" şeklinde geri döndü.
  * 1986, Trans World Express STL uçuşlarına başladı ve 26 Ekim'de Ozark ile birleşerek Ozark Midwest markasını ve uçuşlarını ortadan kaldırdı.
• Kasım 1987, Midway Connection Chicago-Midway merkezinden Dornier 228s ile uçuşlara başladı
• Kasım 1988, Air Kentucky, Allegheny Commuter altında Indianapolis uçuşlarına başladı.
• Şubat 1989, Continental, Britt Airways'in ORD yuvalarını satın aldı, daha sonra yerini United Express aldı.
• 1989 American Eagle, Shorts 330 ve 360 ​​uçaklarıyla ORD uçuşlarına başladı
• 31 Ocak 1992, American Eagle, BAE Jetstream 31'lerde Nashville uçuşlarına başladı
• 20 Temmuz 1992, Direct Air 13 ve 19 koltuklu Beechcraft'ı kullanarak Chicago-Midway'e hafta içi dört gidiş-dönüş seferine başladı (1993'te sona erdi)
• 15 Eylül 1992, Mesaba Havayolları dba Northwest Airlink, 19 ve 37 koltuklu uçakları kullanarak Detroit'e hafta içi dört gidiş-dönüş seferine başladı.
• 1994, Air Wisconsin, Dornier 328 uçağı ile United Express için uçuş sözleşmesine başladı.
• 1995 yazı, BMI, altı şehre hizmet veren dört havayolu American Eagle, Northwest Airlink, United Express ve Trans World Express'e sahipti.
  (Champaign / Urbana, Chicago-O'Hare, Detroit-Metro, Minneapolis / St. Paul, St. Louis ve Springfield (Missouri)) 22 haftalık uçuşla
• 1996 yılında, Bloomington / Normal Havalimanı (BMI), merkezi konumunu yansıtmak ve bölgedeki broşürleri çekmek için "Central Illinois Regional Airport" (genellikle "CIRA" olarak adlandırılır) olarak yeniden adlandırıldı. Bloomington / Normal'deki yoğun yerel lobi faaliyetlerinden sonra AirTran Airways, Peoria (PIA) yerine BMI'yi seçti ve 19 Aralık 1996'da Orlando FL'ye Boeing 737-200'lerde hizmet vermeye başladı. Frontier Airlines, Boeing 737-200 uçuşlarıyla Denver'a (Omaha üzerinden) NE) bir ay sonra. 1997'ye gelindiğinde, ilave jet servisi ve ücretlerdeki düşüş, yolcu trafiğini 1997'de yüzde 71 artırdı ve BMI'yi ülkede hızla büyüyen havaalanı haline getirdi. O yıl, CIRA, 1996'daki 164.837'ye kıyasla 1997'de 281.942 yolcuyu idare etti. CIRA (BMI) hiçbir zaman geriye bakmadı ve 1998'de AirTran Airways, şu anda Atlanta'dan günde üç kesintisiz DC-9 uçuşu lehine Orlando uçuşunu bıraktı. Delta Air Lines, Aralık 2005'in sonlarında BMI pazarına girdi.
• 2008, United Express ORD hizmetini sona erdiren pazardan ayrıldı
• 2011, AirTran uçuşları sona erdi ve CRJ900'ler ile Delta Connection'da hizmet artırıldı
• 2012, Frontier Airlines, EMB 190'larda Denver uçuşları ve A319'larda Orlando hizmetiyle geri dönüyor
• 2012, Allegiant Air 16 Mayıs'ta Bloomington, IL ile Orlando-Sanford arasında hizmet vermeye başladı ve 20 Mayıs Pazar günü göreve başladı.
• 2013 Frontier, Denver uçuşlarını A319'a yükseltti
• 2013, CIRA jet köprülerini yükseltmek ve eklemek için hibe aldı
• 2013, Delta Air Lines A319 ve MD88 jetleri ana hatlarında hizmet vermeye başladı
• 2013, American Eagle ikinci günlük Dallas DFW uçuşunu ekliyor
• 2014, Allegiant Air, 21 Kasım'da Bloomington, IL ile Tampa veya St.Petersburg-Clearwater arasında hizmet vermeye başladı.
• 2017, Delta Air Lines, CRJ900'ler lehine CIRA'ya ana uçak göndermeyi durdurdu
• 2018, Frontier Airlines 24 Eylül'de Denver'a uçuşları ve 2 Ekim'de Orlando'ya dönüş uçuşlarını gerçekleştiriyor, her ikisi de sadece sezonluk uçuşlar.
• 2018, 26 Kasım Delta, BMI'dan MSP'ye hizmeti sonlandırıyor
• 2018, 21 Kasım Allegiant Air, 1 Aralık'ta airbus A319 ve A320 uçakları devraldığı için, MD-80 uçağıyla Orlando-Sanford'a son uçuşunu bitirdi.
• 2020, Allegiant Air 4 Haziran'da Bloomington, IL ile Destin-Fort Walton Beach arasında sezonluk hizmete başlıyor ve Delta Havayolları Bloomington ile Detroit, Michigan arasında 11 Ekim'de hizmet veriyor

^[7][8]

Tesisler

Havaalanı 1.968 kapsar dönüm (796 Ha ) bir yükseklik 871 fit (265 m). İki tane var pistler: 2/20, 8.000'e 150 fittir (2.438 x 46 m) Somut; 11/29, 6.525'e 150 fittir (1.989 x 46 m) asfalt /Somut.^[1]

2011 yılında havalimanında 28.016 uçak operasyonu yapıldı, günde ortalama 76:% 62.5 Genel Havacılık, 18.5% hava taksi,% 17.7 havayolu ve% 1.3 askeri. 89 uçak daha sonra havaalanında bulunuyordu:% 81 tek motorlu,% 8 çok motorlu ve% 11 jet.^[1]

5 Kasım 2001'de havaalanı, önceki terminalden üç kat daha büyük olan 14 milyon dolarlık yeni bir terminal binası açtı. Yeni terminalde dört adet zemin seviyesi biniş kapısı (1-4 numaralı kapılar) ve beş adet ikinci seviye kapısı (5-9 numaralı kapılar) vardır. 3, 4, 5, 6, 8 ve 9 numaralı kapılarda jetways. 1, 2 ve 7 numaralı kapılar jetway yetenekli, ancak şu anda donanımlı değil. Terminalin zemin seviyesinde iki bagaj karuseli vardır. Konferans odaları ve VIP salonu, iş seyahatinde olanlar için uygundur. Bina genelinde ücretsiz kablosuz internet erişimi mevcuttur.

CIRA, sağlıklı bir genel havacılık varlığına sahiptir. Sahadaki Sabit Tabanlı Operatörler, Image Air ve Synergy Flight Center, standart FBO hizmetlerinin yanı sıra özel ve gelişmiş uçuş eğitimi, uçak bakımı, satış, yönetim ve kiralama hizmeti sunar.

Hangar kiralama, yakıt ikmali ve uçak bakım tesisleri mevcuttur.

Prairie Havacılık Müzesi havaalanının batı tarafındadır. Salı akşamı, Cumartesi ve Pazar günleri ise tüm gün halka açıktır. Daha modern eski sergiler USAF ve ABD Donanması uçak.

Havayolları ve varış noktaları

Gidilecek yerler haritası
Bloomington-Normal Orlando / Sanford St. Petersburg / Clearwater Dallas / Fort Worth Chicago-O'Hare Atlanta Denver Orlando Destin / Fort Walton Plajı Detroit Central Illinois Regional Havalimanı'ndan varış noktaları

İstatistik

En popüler yerler

Kazalar ve olaylar

• 7 Nisan 2015: A Cessna 414A, kayıt numarası N789UP, bir uçuş sırasında doğru uçuş yolundan önemli ölçüde sapmıştır. enstrüman yaklaşımı Pist 20'ye düşük görüş mesafesinde ve burun aşağı bir şekilde araziye çarptı ve gemideki herkesi - pilotu ve 6 yolcuyu öldürdü. Araştırmacılar şunu buldu: kayma eğimli anten kablosu güvenli bir şekilde bağlanmamıştı, bu da havacılık işe yaramaz, pilot için iş yükünü arttırır. Müfettişler ayrıca pilotun kazadan önceki 18 saat boyunca uyanık olduğu ve uçağın yüklü olduğu sonucuna varmıştır. ağırlık merkezi çok uzakta, kontrol etmeyi zorlaştırıyor. Kaza atfedildi Gece aletli meteorolojik koşullarda aletli yaklaşma sırasında pilotun uçağın kontrolünü sürdürmemesi, uçağın kritik seviyeyi aşmasına neden oldu. saldırı açısı ve bir aerodinamik ahır /çevirmek. Kazaya katkıda bulunan, pilot yorgunluğu, pilotun, yetersiz bağlanmış / emniyete alınmış bir kayma eğimi anten kablosuna bağlı olarak kayma eğimi kılavuzluğunun eksikliğinden kaynaklanan aletli yaklaşma sırasında artan iş yükü ve uçağın denge sınırının arkasında yüklenmesi olmuştur.^[17]

Ayrıca bakınız

•  Havacılık portalı
•  Illinois portalı
• Illinois'deki havalimanlarının listesi

Referanslar

Dış bağlantılar

• Bloomington-Normal'deki Central Illinois Bölge Havaalanı, resmi internet sitesi
• Bloomington havaalanı, FDR'nin Yeni Anlaşmasından doğdu - Pantagraph (Bloomington, Illinois gazetesi)
• Mart 1999 itibariyle havadan görüntü itibaren USGS Ulusal Harita
• FAA Havaalanı Şeması (PDF ), 3 Aralık 2020'den itibaren geçerli
• BMI için FAA Terminal Prosedürleri, 3 Aralık 2020'den itibaren geçerli
• Bu havaalanı için kaynaklar:
  • AirNav KBMI için havaalanı bilgileri
  • ASN BMI için kaza geçmişi
  • FlightAware havaalanı bilgisi ve canlı uçuş takibi
  • NOAA / NWS hava gözlemleri: akım, son üç gün
  • SkyVector KBMI için havacılık grafiği
  • FAA mevcut BMI gecikme bilgisi