Chalmers Goodlin - Chalmers Goodlin

Chalmers Hubert Goodlin
Chalmers
Takma ad (lar)Kaygan
Doğum(1923-01-02)2 Ocak 1923
Greensburg, Pensilvanya, Amerika Birleşik Devletleri
Öldü20 Ekim 2005(2005-10-20) (82 yaş)
Palm Beach, Florida, Amerika Birleşik Devletleri
Hizmet/şubeKanada Kraliyet Hava Kuvvetleri
Amerika Birleşik Devletleri Donanması
İsrail Hava Kuvvetleri
Hizmet yılı1941–1943, 1948
Savaşlar / savaşlarDünya Savaşı II
1948 Arap-İsrail Savaşı

Chalmers Hubert "Slick" Goodlin (2 Ocak 1923 - 20 Ekim 2005)[1] ikinciydi test pilotu of Çan X-1 süpersonik roket uçağı ve uçağı motorlu uçuşta ilk kullanan. Projenin ikinci uçağının pilotuydu ve neredeyse ses duvarı.

Biyografi

Erken yaşam ve II.Dünya Savaşı hizmeti

Goodlin, 2 Ocak 1923'te Greensburg, Pensilvanya. 15 yaşında uçmayı öğrenmeye başladı ve Kanada Kraliyet Hava Kuvvetleri 1941'de on sekizinci doğum gününde,[2] II.Dünya Savaşı'nın başlarında İngiliz Kanalı üzerindeki muazzam hava savaşlarından ilham aldı, ancak ABD henüz savaşa girmediği için Amerikan ordusunun bir parçası olarak katılamadı. RCAF'taki en genç astsubay oldu.[3] ve girdi Avrupa tiyatrosu O yılın Aralık ayına kadar ABD Donanması, Goodlin'den, Donanma test pilotu olmak için eğitim aldığı Amerika'ya geri gönderilmesini talep etmişti. Aktif görevinden serbest bırakıldı ve Bell Aircraft'ta Aralık 1943'te test pilotu olarak iş buldu.

Test pilotu

1946'da, ilk savaş sonrası Ulusal Hava Yarışları içinde Cleveland, bir ortak sahibi ve test pilotuydu. Bell P-63 Kingcobra.[kaynak belirtilmeli ]

Bell Aircraft Corporation inşa etmek X-1 1940'larda ses bariyerini kırma girişiminde. Goodlin, Amerika Birleşik Devletleri'ndeki ilk sertifikalı jet pilotlarından biri oldu ve X-1'i uçuran ikinci pilot oldu. Goodlin'in ilk, güçsüz uçuşu 11 Ekim 1946'da Muroc AFB, Kaliforniya. Üç süzülüş uçuşunun ardından Goodlin, 9 Aralık 1946'da 2 numaralı uçakta X-1'in motorlu uçuşlarda ilk pilotu oldu. (1 numaralı uçak Bell's Buffalo, New York Goodlin, yeni modifiye 1 numaralı uçağı uçurmadan önce 2 numaralı uçakta 11 uçuş daha yaptı. 1 numaralı uçakta yapılan değişiklikler arasında yeni kanatlar (% 8 kalınlık /akor 2 numaralı uçağın% 10 kalınlık / akor oranının aksine oran) ve yeni bir yatay dengeleyici (2 numaralı uçağın% 8 kalınlık / akor oranına karşılık% 6 kalınlık / akor oranı). Goodlin'in değiştirilmiş 1 numaralı uçaktaki ilk uçuşu 10 Nisan 1947 idi. X-1'i toplamda 26 kez uçurarak ses duvarı. Goodlin "Caterpillar Kulübü "Test uçuşları sırasında uçaktan kurtarıldıktan sonra iki kez.

X-1 programı, Birleşik Devletler Hava Kuvvetleri Goodlin 150.000 $ talep ettikten ve ek olarak 0.85 üzerinde harcanan her dakika için tehlike ödemesi talep ettikten sonra Mach.[4][5] Bell programı da gereksiz yere tutucuydu ve hızı uçuş başına yalnızca 0,02 Mach artırıyordu. Daha sonra ses engeli Kaptan tarafından kırıldı. Chuck Yeager Goodlin daha sonra ekstra ücret talebinde bulunmayı reddetti.[6] Goodlin, uçağı Amerika Birleşik Devletleri Hava Kuvvetleri'ne teslim etmeden önce ilk süpersonik uçuşu yapmak için Bell'den Bob Stanley ile bir anlaşma yaptığını, ancak daha iyi bir tanıtım adına uçuşu yapmak için üniformalı bir adam istediklerini belirtti. [7]

Goodlin, 1948'de Mahal (yabancı gönüllü) pilot yeni kurulan İsrail Hava Kuvvetleri ve savaştı 1948 Arap-İsrail Savaşı. Savaş sırasında bir IAF ile uçarken Supermarine Spitfire LF Mk IXe savaşçı, o karıştı vurmak üç İngiliz Spitfire Mk XVIII keşif savaşçıları.[8] Goodlin daha sonra IAF için baş test pilotu oldu. Sonra, düşmanlıklar durduğunda uçtu Douglas DC-4'ler İnsani görevlerde bulunan Yakın Doğu Hava Taşımacılığı için, binlerce Yahudi mülteciyi İsrail'e Aden, Arabistan ve Almanya.

Kariyerine havacılıkta, Seychelles-Kilimanjaro Air Transport'un sahibi olarak ve çeşitli havayollarına ve diğer endişelere parça ve uçak tedarik eden diğer şirketlere devam etti. Eski bir Le Mans ve F1 pilotu ile ortak girişimlere liderlik etti. Britanya Savaşı emekli asker Filo Komutanı Roger "Dennis" Poore - Goodlin'in "Chal" (arkadaşları ve ailesi tarafından olduğu gibi) olarak tanınan, uluslararası kullanılmış uçak kiralama / kiralama ve ilk Hollanda hava kiralama şirketini kurma (Transavia ) Schiphol Havaalanı, Amsterdam, Hollanda, 1960'ların ortalarında.

Ödüller, sonraki yaşam ve ölüm

Ancak, kariyerinin zirvesi olarak gördüğü şey, bununla birlikte ve nihayetinde, Burnelli Şirket. Goodlin, "gövde kaldırma" (Burnelli olarak da bilinir) uçak tasarımlarının bir savunucusuydu.[9] savunucuları çok daha güvenli uçaklar yarattığını iddia ediyor. Diğer sayısız başarıları arasında Goodlin, Ulusal Havacılık Onur Listesi, Florida Havacılık Onur Listesi'ne alındı. Amerikan Roket Topluluğu (Onursal Üye 1946), Amerikan Kızıl Haçı Niagara Frontier Aviation Hall of Fame'e (1987) seçilen Nijeryalı Yardım Operasyonları ve Biafra'daki İnsani Çabalar için (1969), Deneysel Test Pilotları Derneği (1991 Fahri Üyesi) ve Greater Miami Aviation Association (1992) tarafından Wright Brothers Memorial Ödülü'nü aldı. O üyeliklerden zevk aldı Kraliyet Aero Kulübü, Sessiz Kuş Adamlar, Caterpillar Kulübü, OX-5 Kulübü, Üst Düzey Üye Olarak Büyük Miami Havacılık Derneği ve Amerikan Havacılık ve Uzay Bilimleri Enstitüsü.

Goodlin, 20 Ekim 2005'te Palm Beach, Florida, asla süpersonik uçmamış. Bu itirafı, X-1 profili için röportaj yaptığında yaptı. Discovery Channel 1991 serisi X Uçakları. Goodlin, üzerinde uçmayı düşündüğünü belirtti. Concorde Mach 1 artı statüsüne ulaşmak için süpersonik yolcu jeti, ancak yasaklayıcı fiyat onu bunu yapmaktan alıkoydu.

popüler kültürde

Goodlin tarafından canlandırıldı William Russ 1983 film versiyonunda Doğru Şeyler.

Referanslar

  1. ^ Nelson, Valerie J. (28 Ekim 2005). "Chalmers H. 'Slick' Goodlin, 82; Anlaşmazlık, Ses Bariyerini Aşma Şansına Mal Oldu". Los Angeles zamanları. Arşivlendi 26 Nisan 2020'deki orjinalinden. Alındı 26 Nisan 2020.
  2. ^ Ricketts, Bruce. "Chalmers Slick Goodlin - Fahri Bir Kanadalı". Kanada'nın Gizemleri. Alındı 26 Nisan 2020.
  3. ^ "NASA Biyografi: Chalmers H. (Slick) Goodlin". NASA.gov. Alındı 26 Nisan 2020.
  4. ^ Yeager, Chuck ve Janos, Leo. Yeager: Bir Otobiyografi. Sayfa 121 (ciltsiz). New York: Bantam Books, 1986. ISBN  0-553-25674-2.
  5. ^ Wolfe, Tom, Doğru Şeyler. Sayfalar 52-53 (ciltli). Farrar-Straus-Giroux, New York. 1979. ISBN  0-374-25033-2.
  6. ^ David Noland, Hava ve Uzay Dergisi Kasım 1989.
  7. ^ Noland, David. "Burnelli Tartışması". Hava ve Uzay Dergisi. Alındı 20 Mayıs 2013.
  8. ^ ayrıntılı mücadele tartışmasına bakın http://101squadron.com/101real/people/mcelroy.html
  9. ^ Thompson, Lance. "Burnelli Tartışması." Hava boşluğu, Kasım 1985, ISSN 0886-2257. Erişim: 23 Ocak 2010.

Dış bağlantılar