Britanya Savaşı - Battle of Britain

Britanya Savaşı
Bir bölümü batı Cephesi nın-nin Dünya Savaşı II
Bir Gözlemci Kolordu gözcü Londra semalarını tarıyor.
Tarih 10 Temmuz - 31 Ekim 1940[nb 1] (3 ay ve 3 hafta) yer İngiliz hava sahası Sonuç İngiliz zaferi[2][nb 2]
Suçlular
Birleşik Krallık  Kanada	Almanya  İtalya
Komutanlar ve liderler
Hugh Dowding Keith Park Trafford Leigh-Mallory Quintin Markası Richard Saul Lloyd Breadner	Hermann Göring Albert Kesselring Hugo Sperrle Hans-Jürgen Stumpff Rino Fougier[4]
İlgili birimler
Kraliyet Hava Kuvvetleri Kanada Kraliyet Hava Kuvvetleri[nb 3][nb 4]	Luftwaffe Corpo Aereo Italiano
Gücü
1.963 uçak[nb 5]	2.550 uçak[nb 6][nb 7]
Kayıplar ve kayıplar
1.542 öldürüldü[11] 422 yaralı[12] 1.744 uçak imha edildi[nb 8]	2.585 öldürüldü 735 yaralı 925 ele geçirildi[14] 1.977 uçak imha edildi[15]
14.286 sivil öldürüldü 20.325 sivil yaralandı[16]

Britanya Savaşı (Almanca: die Luftschlacht um İngiltere, "İngiltere için Hava Savaşı") bir askeri kampanya of İkinci dünya savaşı içinde Kraliyet Hava Kuvvetleri (RAF) ve Filo Hava Kolu (FAA) Kraliyet donanması savundu Birleşik Krallık (İngiltere) tarafından büyük ölçekli saldırılara karşı Nazi Almanyası hava kuvvetleri, Luftwaffe. Tamamen hava kuvvetleri tarafından yürütülen ilk büyük askeri harekat olarak tanımlandı.^[17] İngilizler, savaşın süresinin 10 Temmuz'dan 31 Ekim 1940'a kadar olduğunu resmen kabul ediyor ve bu da büyük ölçekli gece saldırıları dönemiyle örtüşüyor. Blitz, 7 Eylül 1940'tan 11 Mayıs 1941'e kadar sürdü.^[18]Alman tarihçiler bu alt bölümü kabul etmiyorlar ve savaşı, Blitz dahil Temmuz 1940'tan Haziran 1941'e kadar süren tek bir sefer olarak görüyorlar.^[19]

Alman kuvvetlerinin temel amacı, İngiltere'yi müzakere edilmiş bir barış anlaşması yapmaya zorlamaktı. Temmuz 1940'ta, Luftwaffe'nin esas olarak kıyı nakliye konvoylarının yanı sıra limanlar ve denizcilik merkezlerini hedef almasıyla, hava ve deniz ablukası başladı. Portsmouth. 1 Ağustos'ta Luftwaffe, hava üstünlüğü yetkisiz hale getirmek amacıyla RAF üzerinden RAF Savaşçı Komutanlığı; 12 gün sonra saldırıları RAF hava alanlarına kaydırdı ve altyapı.^[20] Savaş ilerledikçe, Luftwaffe aynı zamanda uçak üretimi ve stratejik altyapı. Sonunda işe yaradı terör bombardımanı siyasi öneme sahip alanlar ve siviller üzerine.^{[nb 9]}

Almanlar hızla Fransa'yı ve Gelişmemiş ülkeler İngiltere'yi denizden işgal tehdidiyle karşı karşıya bıraktı. Alman yüksek komutanlığı, denizden gelen bir saldırının lojistik zorluklarını fark etti^[22] ve pratik olmadığı sürece Kraliyet donanması kontrol etti ingiliz kanalı ve Kuzey Denizi.^{[23][sayfa gerekli ]} 16 Temmuz'da Hitler, Deniz Aslanı Operasyonu potansiyel olarak amfibi ve havadan Luftwaffe'nin Kanal üzerinde hava üstünlüğüne sahip olmasının ardından İngiltere'ye saldırı. Eylülde, RAF Bombacı Komutanlığı gece baskınları, Almanların dönüştürülmüş mavnaların hazırlıklarını aksattı ve Luftwaffe'nin RAF'ı alt edememesi, Hitler'i ertelemeye ve sonunda Deniz Aslanı Operasyonu'nu iptal etmeye zorladı. Luftwaffe günışığı baskınlarını kaldıramadı, ancak Britanya'da devam eden gece bombalama operasyonları Blitz olarak bilinmeye başladı.

Tarihçi Stephen Bungay Almanya'nın İngiltere'nin hava savunmaları zorlamak ateşkes (hatta tam bir teslimiyet) II.Dünya Savaşı'ndaki ilk büyük Alman yenilgisi ve çatışmada çok önemli bir dönüm noktası.^[24] Britanya Savaşı adını nutuk Başbakan tarafından verildi Winston Churchill 18 Haziran'da Avam Kamarası'na: "Ne General Weygand aradı 'Fransa Savaşı ' bitti. Britanya Savaşı'nın başlamak üzere olmasını bekliyorum. "^[25]

Arka fon

I.Dünya Savaşı sırasında stratejik bombalama sivil hedefleri paniğe sokmayı amaçlayan hava saldırıları başlattı ve 1918'de İngiliz ordusu ile donanma hava hizmetlerinin birleşmesine yol açtı. Kraliyet Hava Kuvvetleri (RAF).^[26] İlk Hava Kurmay Başkanı Hugh Trenchard 1920'lerde askeri stratejistler arasındaydı. Giulio Douhet hava savaşını, savaşın çıkmazını yenmenin yeni bir yolu olarak gören siper savaşı. Bombardıman uçaklarından daha hızlı olmayan savaş uçaklarıyla önleme neredeyse imkansızdı. Görüşleri (1932'de canlı bir şekilde ifade edildi) şuydu: bombacı her zaman geçecek ve tek savunma, misillemeyi karşılayabilecek caydırıcı bir bombardıman gücüydü. Bir bombardıman saldırısının hızla teslim olmaya yol açan binlerce ölüme ve sivil histeriye neden olacağı tahmin edildi, ancak Birinci Dünya Savaşı'nın dehşetini izleyen yaygın pasifizm, kaynak sağlama konusundaki isteksizliğe katkıda bulundu.^[27]

Hava stratejileri geliştirmek

Almanya 1919'da askeri hava kuvvetleri yasaklandı Versay antlaşması ve bu nedenle hava mürettebatı sivil ve spor uçmak. 1923 tarihli bir memorandumun ardından, Deutsche Luft Hansa havayolu, aşağıdaki gibi uçaklar için tasarımlar geliştirdi: Junkers Ju 52 yolcu ve yük taşıyabilen, ancak kolaylıkla bombardıman uçaklarına uyarlanabilen. 1926'da sır Lipetsk savaş pilotu okulu faaliyete başladı.^[28] Erhard Milch hızlı genişlemeyi organize etti ve 1933'ü takiben Nazilerin iktidarı ele geçirmesi astı Robert Knauss, caydırıcılık teorisi birleştiren Douhet's fikirler ve Tirpitz'in "risk teorisi" bir filo öneren ağır bombardıman uçakları Almanya tamamen yeniden silahlanmadan önce Fransa ve Polonya'nın önleyici saldırısını caydırmak.^[29] 1933–34 savaş oyunu bombardıman uçaklarının yanı sıra savaşçılara ve uçaksavar korumasına ihtiyaç olduğunu belirtti. 1 Mart 1935'te Luftwaffe resmen ilan edildi Walther Wever Genelkurmay Başkanı olarak. 1935 Luftwaffe doktrini "Hava Savaşının Yürütülmesi" (Luftkriegführung) ulaşmanın kritik görevleri (yerel ve geçici) ile birlikte, genel askeri strateji içinde hava gücü ayarlayın hava üstünlüğü ve ordu ve deniz kuvvetleri için savaş alanı desteği sağlamak. Stratejik bombalama Sanayiler ve ulaşım, bir çıkmazın üstesinden gelmek için fırsata veya ordunun ve donanmanın hazırlıklarına bağlı olarak belirleyici uzun vadeli seçenekler olabilir veya yalnızca düşmanın ekonomisinin imhası kesin olduğunda kullanılabilir.^[30][31] Listede sivillerin evleri yıkmak veya moralleri baltalamak için bombalanması hariç tutuldu, çünkü bu stratejik bir çaba israfı olarak görülüyordu, ancak doktrin Alman siviller bombalanırsa intikam saldırılarına izin verdi. 1940 yılında gözden geçirilmiş bir baskı yayınlandı ve Luftwaffe doktrininin devam eden temel ilkesi, düşman silahlı kuvvetlerinin yok edilmesinin birincil öneme sahip olduğuydu.^[32]

RAF, Luftwaffe gelişmelerine 1934 Genişleme Planı A yeniden silahlanma planıyla yanıt verdi ve 1936'da yeniden yapılandırıldı. Bombacı Komutanlığı, Kıyı Komutanlığı, Eğitim Komutanlığı ve Savaşçı Komutanlığı. Sonuncusu altındaydı Hugh Dowding, bombardıman uçaklarının durdurulamaz olduğu doktrine karşı çıkan: o sırada radarın icadı erken tespit yapılmasına izin verebilir ve prototip tek kanatlı avcılar önemli ölçüde daha hızlıydı. Öncelikler tartışıldı, ancak Aralık 1937'de savunma koordinasyonundan sorumlu Bakan Efendim Thomas Inskip Dowding'in lehine, "Hava kuvvetlerimizin rolü erken bir nakavt darbesi değil", "Almanların bizi devirmesini engellemek" olduğuna ve savaş filolarının da bombardıman filoları kadar gerekli olduğuna karar verdi.^[33][34]

İspanyol sivil savaşı Luftwaffe'yi verdi Condor Lejyonu yeni uçaklarıyla hava savaş taktiklerini test etme fırsatı. Wolfram von Richthofen diğer hizmetlere yer desteği sağlayan hava gücünün üssü haline geldi.^[35] Yönlendirilen hedefleri doğru şekilde vurmanın zorluğu Ernst Udet tüm yeni bombardıman uçaklarının dalış bombardıman uçakları ve gelişmesine yol açtı. Knickebein gece navigasyonu için sistem. Çok sayıda küçük uçak üretmeye öncelik verildi ve uzun menzilli dört motorlu stratejik bombardıman uçağı ertelendi.^[26][36]

II.Dünya Savaşı'nın ilk aşamaları

Winston Churchill, İngiliz Başbakan, 1941'de

II.Dünya Savaşı'nın ilk aşamalarında, büyük bir etkinlikle taktik hava üstünlüğü kurabilen Luftwaffe'nin hava gücünün kararlı bir şekilde yardım ettiği başarılı Alman istilalarına tanık oldu. Alman kuvvetlerinin savunma ordularının çoğunu mağlup etme hızı Norveç 1940'ın başlarında İngiltere'de önemli bir siyasi kriz yarattı. Mayıs 1940'ın başlarında, Norveç Tartışması İngiliz ofisinin uygunluğunu sorguladı Başbakan Neville Chamberlain. 10 Mayıs aynı gün Winston Churchill İngiliz başbakanı oldu, Almanlar Fransa Savaşı Fransız topraklarının saldırgan bir şekilde işgaliyle. RAF Savaşçı Komutanlığı umutsuzca eğitimli pilotlar ve uçaklar yetersizdi, ancak komutanının itirazlarına rağmen Hugh Dowding Churchill, kuvvetlerinin yön değiştirmesinin ev savunmasını güçsüz bırakacağını, Hava Bileşeni of İngiliz Seferi Gücü Fransa'daki operasyonları desteklemek için,^[37] RAF'ın ağır kayıplara uğradığı yer.^[38]

Sonra İngiliz ve Fransız askerlerinin Dunkirk'ten tahliyesi ve Fransızlar 22 Haziran 1940'ta teslim olduktan sonra, Hitler enerjisini esas olarak ülkeyi işgal etme olasılığına odakladı. Sovyetler Birliği^[39] Avrupalı ​​müttefikleri olmadan kıtada mağlup olan İngilizlerin çabucak uzlaşacağı inancıyla.^[40] Almanlar, yakın bir ateşkes olacağına o kadar ikna olmuşlardı ki, muzaffer birliklerin eve dönüş geçitleri için sokak dekorasyonları yapmaya başladılar.^[41] İngilizler olmasına rağmen Yabancı sekreter, Lord Halifax ve İngiliz kamuoyunun bazı unsurları yükselen bir Almanya, Churchill ile müzakere edilmiş bir barıştan yana oldu ve kabinesinin çoğunluğu ateşkes yapmayı reddetti.^[42] Bunun yerine Churchill, kamuoyunu teslimiyete karşı sertleştirmek ve İngilizleri uzun bir savaşa hazırlamak için becerikli söylemini kullandı.

Britanya Muharebesi, savaşmadan önce adını kazandığı alışılmadık bir ayrıcalığa sahiptir. Adı, Bu onların en güzel saatiydi Winston Churchill tarafından yapılan konuşma Avam Kamarası Savaşın başlaması için genel olarak kabul edilen tarihten üç haftadan fazla önce 18 Haziran'da:

... Ne General Weygand aradı Fransa Savaşı bitti. Britanya savaşının başlamak üzere olmasını bekliyorum. Bu savaş, Hıristiyan medeniyetinin hayatta kalmasına bağlıdır. Kendi İngiliz yaşamımıza ve kurumlarımızın uzun sürekliliğine bağlıdır. İmparatorluğumuz. Düşmanın tüm öfkesi ve kudreti çok yakında bize dönmeli. Hitler, bizi bu adada kırması gerekeceğini ya da savaşı kaybetmesi gerektiğini biliyor. Ona karşı koyabilirsek, tüm Avrupa özgür olabilir ve dünya hayatı geniş, güneşli dağlık bölgelere doğru ilerleyebilir. Ancak başarısız olursak, bildiğimiz ve önemsediğimiz her şey dahil Amerika Birleşik Devletleri de dahil olmak üzere tüm dünya yeni bir uçurumun derinliklerine batacak. Karanlık çağ sapkın bir bilimin ışıklarıyla daha uğursuz ve belki de daha uzun sürdü. Öyleyse kendimizi görevlerimize hazırlayalım ve bu yüzden kendimizi taşıyalım, Britanya İmparatorluğu ve İngiliz Milletler Topluluğu bin yıl sürerse, insanlar yine de "Bu onların en güzel saatiydi" diyecek.^[25][43][44]

— Winston Churchill

Alman hedefleri ve direktifleri

Adolf Hitler 1933'te

Adolf Hitler iktidara yükselişinin başlangıcından itibaren Britanya'ya olan hayranlığını dile getirdi ve Savaş dönemi boyunca Britanya ile tarafsızlık veya barış antlaşması aradı.^[45] 23 Mayıs 1939'daki gizli bir konferansta, Hitler, Polonya'ya yönelik bir saldırının zorunlu olduğu ve "ancak Batılı Güçler bundan uzak durursa başarılı olacağı şeklindeki oldukça çelişkili stratejisini ortaya koydu. Bu imkansızsa, saldırmak daha iyi olacaktır. Batı'da ve aynı anda Polonya'ya yerleşmek için "sürpriz bir saldırı ile. "Hollanda ve Belçika başarılı bir şekilde işgal edilir ve tutulursa ve Fransa da yenilirse, İngiltere'ye karşı başarılı bir savaş için temel koşullar güvence altına alınmış olur. Daha sonra İngiltere, Batı Fransa'dan Hava Kuvvetleri tarafından yakın mesafelerde ablukaya alınabilir. Denizaltıları ile donanma ablukanın menzilini genişletiyor. "^[46][47]

Savaş başladığında, Hitler ve OKW (Oberkommando der Wehrmacht veya "Silahlı Kuvvetlerin Yüksek Komutanlığı") bir Direktif serisi stratejik hedefleri sipariş etmek, planlamak ve belirtmek. 31 Ağustos 1939 tarihli "Savaşın Yürütülmesine Dair 1 No.lu Direktif", Polonya'nın işgali 1 Eylül'de planlanmış. Potansiyel olarak, Luftwaffe'nin "İngiltere'ye karşı operasyonları", "İngiliz ithalatını, silah endüstrisini ve birliklerin Fransa'ya naklini yerinden oynatmaktı. İngiliz Donanmasının yoğunlaşmış birimlerine, özellikle savaş gemileri veya uçak gemilerine etkili bir saldırı için uygun herhangi bir fırsat, Londra'ya yönelik saldırılarla ilgili karar bana mahsustur. İngiliz anavatanına yönelik saldırılar, her koşulda yetersiz güçlerle sonuçsuz sonuçlardan kaçınılması gerektiği akılda tutularak hazırlanmalıdır. "^[48][49] Hem Fransa hem de Birleşik Krallık Almanya'ya savaş ilan etti; 9 Ekim'de Hitler'in "6 No'lu Direktifi", bu müttefikleri yenmek ve "Hollanda, Belçika ve Kuzey Fransa'da mümkün olduğunca çok toprak kazanmak ve onlara karşı hava ve deniz savaşının başarılı bir şekilde kovuşturulması için bir üs olarak hizmet etmek için saldırıyı planladı. İngiltere".^[50] 29 Kasım'da OKW "Direktif No. 9 - Düşmanın Ekonomisine Karşı Savaş Talimatları", bu kıyı şeridi bir kez güvence altına alındığında, Luftwaffe ile birlikte Kriegsmarine (Alman Donanması) Birleşik Krallık limanlarını deniz mayınlarıyla ablukaya alacak, gemilere ve savaş gemilerine saldıracak ve kıyı tesislerine ve endüstriyel üretime hava saldırıları yapacaktı. Bu yönerge, Britanya Muharebesi'nin ilk aşamasında yürürlükte kaldı.^[51][52] 24 Mayıs'ta Fransa Muharebesi sırasında Luftwaffe'nin İngiliz anavatanına yeterli kuvvet hazır olur olmaz tam anlamıyla saldırmasına izin veren "13 Nolu Direktif" ile güçlendirildi. Bu saldırı, yok edici bir misilleme ile açılacak. Ruhr Havzası'na İngiliz saldırıları için. "^[53]

Haziran 1940'ın sonunda Almanya, Britanya'nın kıtadaki müttefiklerini yendi ve 30 Haziran'da OKW Genelkurmay Başkanı Alfred Jodl Britanya üzerinde müzakere edilmiş bir barışı kabul etmesi için baskıyı artıracak seçenekleri gözden geçirdi. İlk öncelik, RAF'ı ortadan kaldırmak ve hava üstünlüğü. Deniz taşımacılığına ve ekonomiye yönelik yoğun hava saldırıları, uzun vadede gıda kaynaklarını ve sivillerin moralini etkileyebilir. Terör bombalamasına yönelik misilleme saldırıları daha hızlı teslim olma potansiyeline sahipti, ancak moral üzerindeki etkisi belirsizdi. Luftwaffe havanın kontrolünü ele geçirdiğinde ve Birleşik Krallık ekonomisi zayıfladığında, bir işgal son çare veya son bir grev olacaktır ("Todessto'lar") Britanya fethedildikten sonra, ancak hızlı bir sonuç alabilirdi.^{[açıklama gerekli ]} Aynı gün Luftwaffe Başkomutan Hermann Göring operasyonel direktifini yayınladı; RAF'ı yok etmek, böylece Alman endüstrisini korumak ve ayrıca İngiltere'ye denizaşırı tedarikleri engellemek.^[54][55] Alman Yüksek Komutanlığı bu seçeneklerin uygulanabilirliğini tartıştı.

16 Temmuz tarihli "16 Nolu Direktif - İngiltere'ye çıkarma harekatı hazırlıkları hakkında",^[56] Hitler, aradığı bir işgal olasılığı için Ağustos ortasına kadar hazır olmayı gerektirdi. Deniz Aslanı Operasyonu İngilizler müzakereleri kabul etmedikçe. Luftwaffe, Ağustos ayının başlarında büyük saldırısını başlatmaya hazır olacağını bildirdi. Kriegsmarine Başkomutanı, Büyük Amiral Erich Raeder, bu planların pratik olmadığını vurgulamaya devam etti ve deniz istilasının 1941'in başlarından önce gerçekleşemeyeceğini söyledi. Hitler şimdi İngiltere'nin Rusya'dan yardım umuduyla geri çekildiğini savundu. Sovyetler Birliği işgal edilecekti 1941 ortasına kadar.^[57] Göring, hava filosu komutanlarıyla görüştü ve 24 Temmuz'da, ilk olarak hava üstünlüğünü kazanmak, ikinci olarak işgal kuvvetlerini korumak ve Kraliyet Donanması'nın gemilerine saldırmak için "Görevler ve Hedefler" yayınladı. Üçüncüsü, ithalatı ablukaya alacak, limanları ve erzak depolarını bombalayacaklardı.^[58]

Hitler'in 1 Ağustos'ta çıkardığı "İngiltere'ye karşı hava ve deniz savaşının yürütülmesine ilişkin 17 Nolu Direktif" tüm seçenekleri açık tutmaya çalıştı. Luftwaffe's Adlertag İstilanın gerekli bir ön koşulu olarak güney İngiltere üzerinde hava üstünlüğü elde etmek, tehdide inanılırlık kazandırmak ve Hitler'e işgali emretme seçeneği vermek amacıyla, hava şartlarına bağlı olarak 5 Ağustos civarında başlayacaktı. Niyet, RAF'ı o kadar etkisiz hale getirmekti ki, İngiltere hava saldırılarına açık hissedecek ve barış müzakerelerine başlayacaktı. Aynı zamanda İngiltere'yi izole etmek ve savaş üretimine zarar vererek etkili bir abluka başlatmaktı.^[59] Ciddi Luftwaffe kayıplarının ardından Hitler, 14 Eylül OKW konferansında hava harekatının işgal planlarından bağımsız olarak yoğunlaşacağı konusunda anlaştı. 16 Eylül'de Göring, bu strateji değişikliği için emir verdi,^[60] ilk bağımsız stratejik bombalama kampanya.^[61]

Anlaşmalı barış veya tarafsızlık

Hitler'in 1923'ü Mein Kampf Çoğunlukla nefretlerini ortaya koydu: yalnızca, komünizme karşı müttefik olarak gördüğü I. Dünya Savaşı'ndaki sıradan Alman askerlerine ve Britanya'ya hayran kaldı. 1935'te Hermann Göring, İngiltere'nin potansiyel bir müttefik olarak yeniden silahlanmakta olduğu haberini memnuniyetle karşıladı. 1936'da Britanya İmparatorluğu'nu savunmak için yardım sözü verdi ve Doğu Avrupa'da yalnızca serbest bir el isteyerek bunu tekrarladı. Lord Halifax 1937'de. O yıl, von Ribbentrop Churchill ile benzer bir teklifle tanışmış; reddedildiğinde, Churchill'e Alman egemenliğine müdahalenin savaş anlamına geleceğini söyledi. Hitler'in büyük sıkıntısına göre, tüm diplomasi İngiltere'yi Polonya'yı işgal ettiğinde savaş ilan etmekten alıkoyamadı. Fransa'nın düşüşü sırasında, generalleriyle defalarca barış çabalarını tartıştı.^[45]

Churchill iktidara geldiğinde, Dışişleri Bakanı olarak İngiliz diplomasi geleneğinde barış müzakerelerini savaşsız bir şekilde güvence altına almak için açıkça savunan Halifax'a hala geniş bir destek vardı. 20 Mayıs'ta Halifax, görüşmeleri başlatmak için İsveçli bir iş adamından Göring ile iletişime geçmesini gizlice istedi. Kısa bir süre sonra Mayıs 1940 Savaş Kabinesi Krizi Halifax, İtalyanları içeren müzakereleri savundu, ancak bu Churchill tarafından çoğunluğun desteğiyle reddedildi. İsveç büyükelçisi aracılığıyla 22 Haziran'da yapılan bir yaklaşım Hitler'e bildirildi ve barış müzakerelerini mümkün kıldı. Temmuz ayı boyunca, savaş başladığında, Almanlar diplomatik bir çözüm bulmak için daha geniş girişimlerde bulundu.^[62] 2 Temmuz'da, silahlı kuvvetlerden bir işgal için ön plan yapmaya başlamalarının istendiği gün, Hitler von Ribbentrop'a barış görüşmeleri öneren bir konuşma hazırlattı. 19 Temmuz'da Hitler, bu konuşmayı Berlin'deki Alman Parlamentosu'na yaptı ve "akla ve sağduyuya" başvurdu ve "bu savaşın devam etmesi için hiçbir neden göremediğini" söyledi.^[63] Karamsar sonucu sessizce alındı, ancak müzakere önermedi ve bu, İngiliz hükümeti tarafından reddedilen bir ültimatomdu.^[64][65] Halifax, Aralık ayında Washington'a büyükelçi olarak gönderilinceye kadar barışı ayarlamaya çalıştı.^[66] ve Ocak 1941'de Hitler Britanya ile barış müzakerelerine devam eden ilgisini dile getirdi.^[67]

Abluka ve kuşatma

Bir Mayıs 1939 planlama egzersizi Luftflotte 3 Luftwaffe'nin İngiltere'nin savaş ekonomisine döşemenin ötesinde çok fazla zarar verebilecek araçlardan yoksun olduğunu keşfetti. deniz mayınları.^[68]Luftwaffe istihbaratının başı Joseph "Beppo" Schmid 22 Kasım 1939'da "Almanya'nın tüm olası düşmanları arasında İngiltere en tehlikelisidir" şeklinde bir rapor sundu.^[69] Bu "Hava Harpini Yürütme Önerisi", İngiliz ablukasına karşı ve "Anahtar İngiliz ticaretini felç etmektir" dedi.^[51] Wehrmacht'ın Fransızlara saldırması yerine, Luftwaffe deniz yardımı ile İngiltere'ye ithalatı engellemek ve limanlara saldırmaktı. "Düşman terör önlemlerine başvurursa - örneğin, Almanya'nın batısındaki kasabalarımıza saldırmak için" sanayi merkezlerini ve Londra'yı bombalayarak misilleme yapabilir. Bunun bazı kısımları, kıyı fethedildikten sonra yapılacak eylemler olarak 29 Kasım'da "Direktif No. 9" da yer aldı.^[52] 24 Mayıs 1940'ta "13 Nolu Direktif", abluka hedeflerine yönelik saldırıların yanı sıra RAF'ın Ruhr'daki endüstriyel hedeflere yönelik bombalamasına misilleme yapılmasına izin verdi.^[53]

Fransa'nın yenilgisinden sonra OKW savaşı kazandıklarını hissetti ve biraz daha baskı İngiltere'yi ikna edecekti. 30 Haziran'da OKW Genelkurmay Başkanı Alfred Jodl seçenekleri belirleyen makalesini yayınladı: Birincisi gemicilik, ekonomik hedefler ve RAF'a yönelik saldırıları artırmaktı: hava saldırılarının ve yiyecek kıtlıklarının morali bozması ve teslim olmaya yol açması bekleniyordu. RAF'ın imhası ilk öncelikti ve istila son çare olacaktı. Göring'in aynı gün yayınlanan operasyonel direktifi, Britanya'ya deniz yoluyla taşınan malzemeleri kesen saldırıların önünü açmak için RAF'ın imha edilmesini emretti. İşgalden hiç bahsetmedi.^[55][70]

İstila planları

Kasım 1939'da OKW, Britanya'nın hava ve deniz yoluyla istila edilme potansiyelini gözden geçirdi: Kriegsmarine (Alman Donanması) Kraliyet Donanması'nın daha büyük Ev Filosu bir geçiş yaptı ingiliz kanalı ve ile birlikte Alman ordusu hava sahasının kontrolünü gerekli bir ön koşul olarak gördü. Alman donanması tek başına hava üstünlüğünün yetersiz olduğunu düşünüyordu; Alman donanma personeli, Britanya'nın işgali olasılığı üzerine (1939'da) bir çalışma hazırlamış ve bunun deniz üstünlüğü gerektirdiği sonucuna varmıştı.^[71] Luftwaffe, işgalin ancak "zaten kazanılmış bir savaşta son eylem" olabileceğini söyledi.^[72]

Hitler, işgal fikrini ilk olarak 21 Mayıs 1940'ta Büyük Amiral Erich Raeder'le yaptığı görüşmede tartıştı ve zorlukları ve kendi abluka tercihini vurguladı. OKW Genelkurmay Başkanı Jodl'un 30 Haziran tarihli raporu, istilayı İngiliz ekonomisi zarar gördükten ve Luftwaffe'nin tam hava üstünlüğüne sahip olduktan sonra son çare olarak tanımladı. 2 Temmuz'da OKW, ön planlar istedi.^[20][65]Britanya'da Churchill, "büyük istila korkusunu" "her erkeği ve kadını yüksek bir hazırlık seviyesine ayarlayarak" "çok yararlı bir amaca hizmet" olarak nitelendirdi.^[73] 10 Temmuz'da Savaş Kabinesi'ne işgalin "en tehlikeli ve intihara yönelik bir operasyon olacağı" için göz ardı edilebileceğini söyledi.^[74]

11 Temmuz'da Hitler, istilanın son çare olacağı konusunda Raeder ile anlaştı ve Luftwaffe, hava üstünlüğü kazanmanın 14 ila 28 gün süreceğini tavsiye etti. Hitler ordu şefleriyle tanıştı, von Brauchitsch ve Halder 13 Temmuz'da Berchtesgaden'de, donanmanın güvenli ulaşım sağlayacağı varsayımına ilişkin ayrıntılı planları sundular.^[75] Von Brauchitsch ve Halder, Hitler'in askeri operasyonlara karşı olağan tavrının (Piskopos "Britanya Savaşı" s.105) aksine işgal planlarıyla ilgilenmemesine şaşırdılar, ancak 16 Temmuz'da hazırlıkların yapılmasını emreden Direktif No. Deniz Aslanı Operasyonu.^[76]

Donanma, dar bir sahil başı ve çıkarma birlikleri için uzun bir süre konusunda ısrar etti; ordu bu planları reddetti: Luftwaffe Ağustos ayında bir hava saldırısı başlatabilir. Hitler, 31 Temmuz'da ordusu ve donanma şefleriyle bir toplantı yaptı. Donanma, 22 Eylül'ün mümkün olan en erken tarih olduğunu söyledi ve bir sonraki yıla kadar erteleme önerisinde bulundu, ancak Hitler Eylül'ü tercih etti. Daha sonra von Brauchitsch ve Halder'e hava saldırısı başladıktan sekiz ila on dört gün sonra iniş operasyonuna karar vereceğini söyledi. Başlamak için 1 Ağustos'ta yoğunlaştırılmış hava ve deniz savaşı için 17 numaralı Direktif yayınladı. Adlertag 5 Ağustos'ta veya sonrasında hava şartlarına bağlı olarak, müzakere edilen barış veya abluka ve kuşatma için seçenekleri açık tutmak.^[77]

Bağımsız hava saldırısı

1935 "Hava Savaşının Yürütülmesi" doktrininin devam eden etkisi altında, Luftwaffe komutasının (Göring dahil) ana odak noktası, savaş alanındaki düşman silahlı kuvvetlerini yok etmek için saldırılara yoğunlaşmak ve "yıldırım savaşı" idi. yakın hava desteği Ordu zekice başardı. Rezerve ettiler stratejik bombalama Bir çıkmaz durumu veya intikam saldırıları için, ancak bunun kendi başına belirleyici olup olamayacağından şüphe ediyordu ve sivilleri evleri yıkmak veya morali baltalamak için bombalamak stratejik bir çaba israfı olarak görülüyordu.^[78][79]

Fransa'nın Haziran 1940'taki yenilgisi, Britanya'ya karşı ilk kez bağımsız hava harekatı ihtimalini ortaya çıkardı. Bir Temmuz Fliegercorps I kağıt, Almanya'nın tanım gereği bir hava gücü olduğunu iddia etti: "İngiltere'ye karşı başlıca silahı Hava Kuvvetleri, ardından Donanma, ardından iniş kuvvetleri ve Ordu." 1940'ta Luftwaffe bir "stratejik saldırı ... kendi başına ve diğer hizmetlerden bağımsız olarak ", askeri görevlerinin Nisan 1944'teki Alman hesabına göre. Göring, stratejik bombardımanın ordu ve donanmanın ötesinde hedefleri kazanabileceğine ve Üçüncü'de siyasi avantajlar sağlayabileceğine inanıyordu. Luftwaffe ve kendisi için Reich.^[80] OKW'nin umduğu gibi, hava savaşının İngiltere'yi kesin bir şekilde müzakere etmeye zorlamasını bekliyordu ve Luftwaffe bir işgali desteklemeyi planlamakla pek ilgilenmiyordu.^[81][55]

Karşı güçler

Luftwaffe, daha önce karşılaştığından daha yetenekli bir rakiple karşılaştı: oldukça büyük, yüksek düzeyde koordine edilmiş, iyi donanımlı, modern bir hava kuvveti.

Savaşçılar

Luftwaffe's Messerschmitt Bf 109E ve Bf 110C RAF'ın iş gücüne karşı savaştı Kasırga Mk I ve daha az sayıda Spitfire Mk I; Savaş patlak verdiğinde, kasırgalar RAF Savaşçı Komutanlığı'ndaki Spitfire'lardan yaklaşık 2: 1 oranında üstündü.^[82] Bf 109E, rakıma bağlı olarak, Rotol (sabit hızlı pervane) donanımlı Hurricane Mk I'den daha iyi bir tırmanma oranına sahipti ve düz uçuşta 40 mil / saate kadar daha hızlıydı.^[83] Orijinal olmayan Rotol Hurricane ile hız ve tırmanma eşitsizliği daha da büyüktü. 1940 ortalarında, tüm RAF Spitfire ve Hurricane avcı filoları 100 oktanlı havacılık yakıtına dönüştürüldü.^[84] onlara izin veren Merlin Düşük irtifalarda önemli ölçüde daha fazla güç ve hızda yaklaşık 30 mil artış sağlayan motorlar^[85][86] kullanımıyla Acil Durum Yükseltmeyi Geçersiz Kılma.^[87][88][89] Eylül 1940'ta, daha güçlü Mk IIa seri 1 Kasırgalar az sayıda hizmete girmeye başladı.^[90] Bu sürüm, maksimum 342 mil / saat (550 km / saat), yani orijinal (Rotol olmayan) Mk I'den yaklaşık 20 mil daha fazla hıza sahipti, ancak yine de bir Bf 109'dan 15 ila 20 mil daha yavaştı (yüksekliğe bağlı olarak ).^[91]

Hawker Kasırgası R4118 Britanya Savaşı'nda savaştı. İşte 2014'te geliyor Kraliyet Uluslararası Hava Dövmesi, İngiltere.

X4382, geç üretim Spitfire Mk I 602 Filosu tarafından uçtu P / O Osgood Hanbury, Westhampnett, Eylül 1940

Spitfire'ın performansı sona erdi Dunkirk sürpriz olarak geldi Jagdwaffe Her ne kadar Alman pilotlar, 109'un üstün bir savaşçı olduğuna dair güçlü bir inancını korudu.^[92] İngiliz avcı uçakları sekiz Browning ile donatılmıştı. .303 (7.7 mm) makineli tüfekler, çoğu Bf 109E'de iki 7,92 mm iki ile desteklenen makineli tüfekler 20mm toplar.^{[nb 10]} İkincisi, .303'ten çok daha etkiliydi; Savaş sırasında, hasarlı Alman bombardıman uçaklarının iki yüz 303'e kadar isabetle yuvalarına topallayarak dönmeleri bilinmiyordu.^[93] Bazı irtifalarda Bf 109, İngiliz avcı uçağını geçebilir. Ayrıca dikey düzlemde negatife de girebilir.g motor kesilmeden manevralar, çünkü DB 601 kullanılan motor yakıt enjeksiyonu; bu, 109'un saldırganlardan daha kolay uzaklaşmasına izin verdi. karbüratör donanımlı Merlin. Öte yandan, Bf 109E, iki düşmanından çok daha büyük bir dönüş dairesine sahipti.^[94] Genel olarak, Alfred Price'ın da belirttiği gibi Spitfire Hikayesi:

... Spitfire ve Me 109 arasındaki performans ve kullanım açısından farklar sadece marjinaldi ve bir savaşta neredeyse her zaman hangi tarafın diğerini ilk gördüğüne, güneş, irtifa avantajına sahip olan taktiksel değerlendirmelerle aşıldılar. sayılar, pilot yeteneği, taktik durum, taktik koordinasyon, kalan yakıt miktarı vb.^[95]

Messerschmitt Bf 109 E-3

Bf 109E aynı zamanda bir Jabo (jagdbomber, bombardıman uçağı ) - E-4 / B ve E-7 modelleri, gövdenin altında 250 kg'lık bir bomba taşıyabilirdi, daha sonraki model savaş sırasında gelecek. Bf 109, Stuka, yayınladıktan sonra RAF savaşçıları ile eşit şartlarda savaşabilir mühimmat.^[96][97]

Savaşın başında, çift motorlu Messerschmitt Bf 110C uzun menzilli Zerstörer ("Destroyer") Luftwaffe bombardıman filosuna eşlik ederken havadan havaya savaşa girmesi bekleniyordu. 110, Kasırga'dan daha hızlı ve neredeyse Spitfire kadar hızlı olmasına rağmen, manevra kabiliyeti ve hızlanma eksikliği, uzun menzilli bir eskort savaşçısı olarak başarısız olduğu anlamına geliyordu. 13 ve 15 Ağustos'ta, bir bütünün eşdeğeri olan on üç ve otuz uçak kayboldu. Gruppeve türünün kampanya sırasında en büyük kayıpları.^[98] Bu eğilim 16 ve 17 Ağustos'ta sekiz ve on beş yenilerek devam etti.^[99]

Bf 110'un savaş sırasındaki en başarılı rolü, Schnellbomber (hızlı bombardıman uçağı). Bf 110 genellikle hedefi bombalamak ve yüksek hızda kaçmak için sığ bir dalış yaptı.^[100][101] Bir ünite, Erprobungsgruppe 210 - başlangıçta servis test birimi olarak oluşturuldu (Erprobungskommando ) 110'un yükselen halefi için, Ben 210 - Bf 110'un küçük veya "nokta atışı yapan" hedeflere saldırmada hala iyi bir etki için kullanılabileceğini kanıtladı.^[100]

Dört 264 Filosu Defants (PS-V, 28 Ağustos 1940'ta vuruldu) Kent Bf 109s tarafından.)

RAF'lar Boulton Paul Meydan Okuyan Kasırga ile olan benzerliğinden dolayı Dunkirk'e karşı bir miktar ilk başarı elde etti; Arkadan saldıran Luftwaffe savaşçıları, alışılmadık top kulesi karşısında şaşırdılar.^[102] Britanya Muharebesi sırasında, ümitsizce sınıfının dışına çıktığı kanıtlandı. Çeşitli nedenlerden ötürü, Defiant herhangi bir ileri atış silahından yoksundu ve ağır taret ve ikinci mürettebat, Bf 109 veya Bf 110'dan daha hızlı koşamayacağı veya manevra yapamayacağı anlamına geliyordu. günışığı hizmetinden çekildi.^[103][104]

Bombardıman uçakları

Heinkel He 111 Britanya Savaşı sırasında bombardıman uçakları

Luftwaffe'nin birincil bombardıman uçakları, Heinkel He 111, Dornier Do 17, ve Junkers Ju 88 orta ila yüksek rakımlarda seviye bombardımanı için ve Junkers Ju 87 Stuka dalış bombalama taktikleri için. He 111, çatışma sırasında diğerlerinden daha fazla sayıda kullanıldı ve kısmen kendine özgü kanat şekli nedeniyle daha iyi biliniyordu. Her seviye bombardıman uçağının, savaş sırasında kullanılan birkaç keşif versiyonu da vardı.^[105]

Önceki Luftwaffe angajmanlarında başarılı olmuş olsa da, Stuka Düşme hızı ve bir hedefi bombaladıktan sonra avcıların durdurulmasına karşı savunmasızlığı nedeniyle, özellikle 18 Ağustos'ta İngiltere Muharebesi'nde ağır kayıplar yaşadı. Kayıplar, sınırlı yükleri ve menzilleri ile birlikte artarken, Stuka Birimler İngiltere üzerindeki operasyonlardan büyük ölçüde çıkarıldı ve 1941'de Doğu Cephesi'ne yeniden konuşlandırılıncaya kadar gemicilik üzerine yoğunlaşmaya yönlendirildi. Bazı baskınlar için, 13 Eylül'de olduğu gibi saldırı için geri çağrıldılar. Tangmere havaalanı.^{[106][107][108]}

Kalan üç bombardıman türü yetenekleri açısından farklılık gösterdi; Dornier Do 17 en yavaş olanıydı ve en küçük bomba yüküne sahipti; Ju 88, esas olarak harici bomba yükü düştüğünde en hızlıydı; ve He 111 en büyük (dahili) bomba yüküne sahipti.^[105] Üç bombardıman türü de, ev merkezli İngiliz avcı uçaklarından ağır kayıplar yaşadı, ancak Ju 88'in daha yüksek hızı ve beladan kurtulma yeteneği nedeniyle önemli ölçüde daha düşük kayıp oranları vardı dalış bombacısı olarak tasarlandı ). Alman bombardıman uçakları, Luftwaffe'nin savaş kuvvetleri tarafından sürekli korunmaya ihtiyaç duyuyordu. Alman eskortlar yeterince fazla değildi. Bf 109Es herhangi bir günde 300-400 bombardıman uçağını desteklemesi emredildi.^[109] Çatışmanın ilerleyen saatlerinde, gece bombardımanı daha sık hale geldiğinde, üçü de kullanıldı. Daha küçük bomba yükü nedeniyle, daha hafif olan Do 17, bu amaçla He 111 ve Ju 88'den daha az kullanıldı.

Dornier 17Z'ye çok yakın uçtuğum bir Spitfire'ı gösteriyormuş gibi görünen Alman propaganda fotoğrafı^{[nb 11]}

İngiliz tarafında, fabrikalar, işgal limanları ve demiryolu merkezleri gibi hedeflere yönelik gece operasyonlarında çoğunlukla üç bombardıman tipi kullanıldı; Armstrong Whitworth Whitley, Handley-Page Hampden ve Vickers Wellington Hampden, He 111'e benzer bir orta bombardıman uçağı olmasına rağmen, RAF tarafından ağır bombardıman uçakları olarak sınıflandırılmıştı. Bristol Blenheim ve eskimiş tek motorlu Fairey Savaşı her ikisi de hafif bombardıman uçaklarıydı; Blenheim, donanıma sahip en çok sayıda uçaktı RAF Bombacı Komutanlığı kıtadaki deniz taşımacılığına, limanlara, hava meydanlarına ve fabrikalara gündüz ve gece saldırılarda kullanıldı. Fransa Muharebesi sırasında gündüz saldırılarında ağır kayıplara uğrayan Fairey Muharebesi filoları, yedek uçaklarla güçlendirildi ve savaş İngiltere cephe hizmetinden çekilinceye kadar gece işgal limanlarına yönelik saldırılarda çalışmaya devam etti. Ekim 1940'ta.^[110][112]

Pilotlar

Bir Spitfire pilotu bir Messerschmitt'i nasıl düşürdüğünü anlatıyor, Biggin Tepesi, Eylül 1940

Güney Afrikalı Adolph "Denizci" Malan Led No. 74 Filo RAF 27 uçak imha, 7 paylaşılmış, 2 onaylanmamış, 3 olasılık ve 16 hasarla RAF’ın en iyi asıydı.

Savaştan önce, RAF'ın potansiyel adayları seçme süreçleri, 1936'da kurulmasıyla tüm sosyal sınıflardan erkeklere açıldı. RAF Gönüllü Rezervi "... hiçbir sınıf ayrımı olmaksızın ... genç erkeklere hitap etmek için tasarlandı ..."^[113] Eski filoları Kraliyet Yardımcı Hava Kuvvetleri üst sınıf ayrıcalıklarının bir kısmını korudular,^[114] ancak sayıları kısa süre sonra RAFVR'nin yeni üyeleri tarafından boğuldu; 1 Eylül 1939'a kadar 6,646 pilot RAFVR aracılığıyla eğitildi.^[115]

1940'ın ortalarında, RAF'ta yaklaşık 9.000 pilot vardı ve çoğu bombardıman olan yaklaşık 5.000 uçağa adamdı.^{[kaynak belirtilmeli ]} Savaşçı Komutanlığı pilotlardan hiçbir zaman eksik olmadı, ancak yeterli sayıda tam eğitimli savaş pilotu bulma sorunu Ağustos 1940'ın ortalarında akut hale geldi.^[116] With aircraft production running at 300 planes each week, only 200 pilots were trained in the same period. In addition, more pilots were allocated to squadrons than there were aircraft, as this allowed squadrons to maintain operational strength despite casualties and still provide for pilot leave.^[117] Another factor was that only about 30% of the 9,000 pilots were assigned to operational squadrons; 20% of the pilots were involved in conducting pilot training, and a further 20% were undergoing further instruction, like those offered in Canada ve Güney Rodezya to the Commonwealth trainees, although already qualified. The rest were assigned to staff positions, since RAF policy dictated that only pilots could make many staff and operational command decisions, even in engineering matters. At the height of fighting, and despite Churchill's insistence, only 30 pilots were released to the front line from administrative duties.^{[118][nb 12]}

For these reasons, and the permanent loss of 435 pilots during the Fransa Savaşı tek başına^[38] along with many more wounded, and others lost in Norveç, the RAF had fewer experienced pilots at the start of the initial defence of their home. It was the lack of trained pilots in the fighting squadrons, rather than the lack of aircraft, that became the greatest concern for Air Chief Marshal Hugh Dowding, Commander of Fighter Command. Drawing from regular RAF forces, the Yardımcı Hava Kuvvetleri ve Volunteer Reserve, the British were able to muster some 1,103 fighter pilots on 1 July. Replacement pilots, with little flight training and often no gunnery training, suffered high casualty rates, thus exacerbating the problem.^[119]

The Luftwaffe, on the other hand, were able to muster a larger number (1,450) of more experienced fighter pilots.^[118] Drawing from a cadre of İspanyol sivil savaşı veterans, these pilots already had comprehensive courses in aerial gunnery and instructions in tactics suited for fighter-versus-fighter combat.^[120] Training manuals discouraged heroism, stressing the importance of attacking only when the odds were in the pilot's favour. Despite the high levels of experience, German fighter formations did not provide a sufficient reserve of pilots to allow for losses and leave,^[117] and the Luftwaffe was unable to produce enough pilots to prevent a decline in operational strength as the battle progressed.

Uluslararası katılım

^{[nb 13]}

Müttefikler

126 German aircraft or "Adolfs" were claimed by Lehçe pilots of 303 Filosu during the Battle of Britain.

About 20% of pilots who took part in the battle were from non-British countries. The Royal Air Force roll of honour for the Battle of Britain recognises 595 non-British pilots (out of 2,936) as flying at least one authorised operational sortie with an eligible unit of the RAF or Filo Hava Kolu between 10 July and 31 October 1940.^[10][121] These included 145 Polonyalılar, 127 Yeni Zelandalılar, 112 Kanadalılar, 88 Çekoslovaklar, 10 Irish, 32 Australians, 28 Belçikalılar, 25 Güney Afrikalılar, 13 French, 9 Americans, 3 Güney Rodoslular and individuals from Jamaika, Barbados ve Newfoundland^[122] "Altogether in the fighter battles, the bombing raids, and the various patrols flown between 10 July and 31 October 1940 by the Royal Air Force, 1495 aircrew were killed, of whom 449 were fighter pilots, 718 aircrew from Bomber Command, and 280 from Coastal Command. Among those killed were 47 airmen from Canada, 24 from Australia, 17 from South Africa, 30 from Poland, 20 from Czechoslovakia and six from Belgium. Forty-seven New Zealanders lost their lives, including 15 fighter pilots, 24 bomber and eight coastal aircrew. The names of these Allied and Commonwealth airmen are inscribed in a memorial book which rests in the Battle of Britain Chapel Westminster Abbey'de. In the chapel is a stained glass window which contains the badges of the fighter squadrons which operated during the battle and the flags of the nations to which the pilots and aircrew belonged."^[123][124]

These pilots, some of whom had to flee their home countries because of German invasions, fought with distinction. 303 Polonya Savaş Filosu for example was not just the highest scoring of Kasırga squadron, but also had the highest ratio of enemy aircraft destroyed relative to their own losses.^{[125][126][127]}

"Had it not been for the magnificent material contributed by the Polish squadrons and their unsurpassed gallantry," wrote Air Chief Marshal Hugh Dowding, head of RAF Fighter Command, "I hesitate to say that the outcome of the Battle would have been the same."^[128]

Eksen

An element of the Italian Royal Air Force (Regia Aeronautica ) called the Italian Air Corps (Corpo Aereo Italiano or CAI) first saw action in late October 1940. It took part in the latter stages of the battle, but achieved limited success. The unit was redeployed in early 1941.

Luftwaffe strategy

Hermann Göring, the commander of the Luftwaffe

Hugo Sperrle, komutanı Luftflotte 3

The high command's indecision over which aim to pursue was reflected in shifts in Luftwaffe strategy. Their Air War doctrine of concentrated yakın hava desteği of the army at the battlefront succeeded in the Blitzkrieg offensives against Polonya, Danimarka ve Norveç, the Low Countries and France, but incurred significant losses. The Luftwaffe now had to establish or restore bases in the conquered territories, and rebuild their strength. In June 1940 they began regular armed reconnaissance flights and sporadic Störangriffe, nuisance raids of one or a few bombers, both day and night. These gave crews practice in navigation and avoiding air defences, and set off air raid alarms which disturbed civilian morale. Similar nuisance raids continued throughout the battle, into late 1940. Scattered deniz mayını -laying sorties began at the outset, and increased gradually over the battle period.^[129][130]

Göring's operational directive of 30 June ordered destruction of the RAF as a whole, including the aircraft industry, with the aims of ending RAF bombing raids on Germany and facilitating attacks on ports and storage in the Luftwaffe blockade of Britain.^[55] Attacks on Channel shipping in the Kanalkampf began on 4 July, and were formalised on 11 July in an order by Hans Jeschonnek which added the arms industry as a target.^[131][132]

On 16 July Directive No. 16 ordered preparations for Deniz Aslanı Operasyonu, and on the next day the Luftwaffe was ordered to stand by in full readiness. Göring met his air fleet commanders, and on 24 July issued "Tasks and Goals" of gaining hava üstünlüğü, protecting the army and navy if invasion went ahead, and attacking the Royal Navy's ships as well as continuing the blockade. Once the RAF had been defeated, Luftwaffe bombers were to move forward beyond London without the need for fighter escort, destroying military and economic targets.^[58]

At a meeting on 1 August the command reviewed plans produced by each Fliegerkorps with differing proposals for targets including whether to bomb airfields, but failed to focus priorities. Intelligence reports gave Göring the impression that the RAF was almost defeated: the intent was that raids would attract British fighters for the Luftwaffe to shoot down.^[133] On 6 August he finalised plans for this "Operation Eagle Attack" ile Kesselring, Sperrle ve Stumpff: destruction of RAF Fighter Command across the south of England was to take four days, with lightly escorted small bomber raids leaving the main fighter force free to attack RAF fighters. Bombing of military and economic targets was then to systematically extend up to the Midlands until daylight attacks could proceed unhindered over the whole of Britain.^[134][135]

Bombing of London was to be held back while these night time "destroyer" attacks proceeded over other urban areas, then in culmination of the campaign a major attack on the capital was intended to cause a crisis when refugees fled London just as the Deniz Aslanı Operasyonu invasion was to begin.^[136] With hopes fading for the possibility of invasion, on 4 September Hitler authorised a main focus on day and night attacks on tactical targets with London as the main target, in what the British called Blitz. With increasing difficulty in defending bombers in day raids, the Luftwaffe shifted to a stratejik bombalama campaign of night raids aiming to overcome British resistance by damaging infrastructure and food stocks, though intentional terror bombing of civilians was not sanctioned.^[137]

Regrouping of Luftwaffe in Luftflotten

The Luftwaffe was forced to regroup after the Fransa Savaşı üçe kadar Luftflotten (Air Fleets) on Britain's southern and northern flanks. Luftflotte 2, komuta eden Generalfeldmarschall Albert Kesselring, was responsible for the bombing of southeast England and the Londra alan. Luftflotte 3, altında Generalfeldmarschall Hugo Sperrle, targeted the Batı Ülkesi, Galler, the Midlands, and northwest England. Luftflotte 5, liderliğinde Generaloberst Hans-Jürgen Stumpff from his headquarters in Norveç, targeted the north of England and İskoçya. As the battle progressed, command responsibility shifted, with Luftflotte 3 taking more responsibility for the night-time Blitz attacks while the main daylight operations fell upon Luftflotte 2's shoulders.

Initial Luftwaffe estimates were that it would take four days to defeat the RAF Fighter Command in southern England. This would be followed by a four-week offensive during which the bombers and long-range fighters would destroy all military installations throughout the country and wreck the British aircraft industry. The campaign was planned to begin with attacks on airfields near the coast, gradually moving inland to attack the ring of sector airfields defending London. Later reassessments gave the Luftwaffe five weeks, from 8 August to 15 September, to establish temporary air superiority over England.^[138] To achieve this goal, Fighter Command had to be destroyed, either on the ground or in the air, yet the Luftwaffe had to be able to preserve its own strength to be able to support the invasion; this meant that the Luftwaffe had to maintain a high "kill ratio" over the RAF fighters. The only alternative to the goal of air superiority was a terror bombing campaign aimed at the civilian population, but this was considered a last resort and it was at this stage expressly forbidden by Hitler.^[138]

The Luftwaffe kept broadly to this scheme, but its commanders had differences of opinion on strategy. Sperrle wanted to eradicate the air defence infrastructure by bombing it. His counterpart, Kesselring, championed attacking London directly— either to bombard the British government into submission, or to draw RAF fighters into a decisive battle. Göring did nothing to resolve this disagreement between his commanders, and only vague directives were set down during the initial stages of the battle, with Göring seemingly unable to decide upon which strategy to pursue.^[139] He seemed at times obsessed with maintaining his own power base in the Luftwaffe and indulging his outdated beliefs on air fighting, which would later lead to tactical and strategic errors.^{[kaynak belirtilmeli ]}

Taktikler

Fighter formations

Luftwaffe formations employed a loose section of two (nicknamed the Rotte (pack)), based on a leader (Rottenführer) followed at a distance of about 200 metres^{[nb 14]} by his wingman (nicknamed the Rottenhund (pack dog) or Katschmarek^[140]), who also flew slightly higher and was trained always to stay with his leader. With more room between them, both pilots could spend less time maintaining formation and more time looking around and covering each other's Kör noktalar. Attacking aircraft could be sandwiched between the two 109s.^{[141] [nb 15]} Rotte izin verdi Rottenführer to concentrate on getting kills, but few wingmen had the chance,^[143] leading to some resentment in the lower ranks where it was felt that the high scores came at their expense. Two sections were usually teamed up into a Schwarm, where all the pilots could watch what was happening around them. Her biri Schwarm içinde Staffel flew at staggered heights and with about 200 metres of room between them, making the formation difficult to spot at longer ranges and allowing for a great deal of flexibility.^[120] By using a tight "cross-over" turn, a Schwarm could quickly change direction.^[141]

The Bf 110s adopted the same Schwarm formation as the 109s, but were seldom able to use this to the same advantage. The Bf 110's most successful method of attack was the "bounce" from above. When attacked, Zerstörergruppen increasingly resorted to forming large "defensive circles ", where each Bf 110 guarded the tail of the aircraft ahead of it. Göring ordered that they be renamed "offensive circles" in a vain bid to improve rapidly declining morale.^[144] These conspicuous formations were often successful in attracting RAF fighters that were sometimes "bounced" by high-flying Bf 109s. This led to the often repeated misconception that the Bf 110s were escorted by Bf 109s.

Higher-level dispositions

Luftwaffe tactics were influenced by their fighters. The Bf 110 proved too vulnerable to the nimble single-engined RAF fighters. This meant the bulk of fighter escort duties fell on the Bf 109. Fighter tactics were then complicated by bomber crews who demanded closer protection. After the hard-fought battles of 15 and 18 August, Göring met with his unit leaders. During this conference, the need for the fighters to meet up on time with the bombers was stressed. It was also decided that one bomber Gruppe could only be properly protected by several Gruppen of 109s. In addition, Göring stipulated that as many fighters as possible were to be left free for Freie Jagd ("Free Hunts": a free-roving fighter sweep preceded a raid to try to sweep defenders out of the raid's path). The Ju 87 units, which had suffered heavy casualties, were only to be used under favourable circumstances.^[145] In early September, due to increasing complaints from the bomber crews about RAF fighters seemingly able to get through the escort screen, Göring ordered an increase in close escort duties. This decision shackled many of the Bf 109s to the bombers and, although they were more successful at protecting the bomber forces, casualties amongst the fighters mounted primarily because they were forced to fly and manoeuvre at reduced speeds.^[146]

The Luftwaffe consistently varied its tactics in its attempts to break through the RAF defences. It launched many Freie Jagd to draw up RAF fighters. RAF fighter controllers were often able to detect these and position squadrons to avoid them, keeping to Dowding's plan to preserve fighter strength for the bomber formations. The Luftwaffe also tried using small formations of bombers as bait, covering them with large numbers of escorts. This was more successful, but escort duty tied the fighters to the bombers' slow speed and made them more vulnerable.

Pattern of yoğunlaşma yolları left by British and German aircraft after a it dalaşı

By September, standard tactics for raids had become an amalgam of techniques. Bir Freie Jagd would precede the main attack formations. The bombers would fly in at altitudes between 5,000 and 6,000 metres (16,000 and 20,000 ft), closely escorted by fighters. Escorts were divided into two parts (usually Gruppen), some operating in close contact with the bombers, and others a few hundred yards away and a little above. If the formation was attacked from the starboard, the starboard section engaged the attackers, the top section moving to starboard and the port section to the top position. If the attack came from the port side the system was reversed. British fighters coming from the rear were engaged by the rear section and the two outside sections similarly moving to the rear. If the threat came from above, the top section went into action while the side sections gained height to be able to follow RAF fighters down as they broke away. If attacked, all sections flew in defensive circles. These tactics were skilfully evolved and carried out, and were difficult to counter.^[147]

Adolf Galland, the successful leader of III./JG 26, became Geschwaderkommodore nın-nin JG 26 22 Ağustos.

Adolf Galland not alınmış:

We had the impression that, whatever we did, we were bound to be wrong. Fighter protection for bombers created many problems which had to be solved in action. Bomber pilots preferred close screening in which their formation was surrounded by pairs of fighters pursuing a zigzag course. Obviously, the visible presence of the protective fighters gave the bomber pilots a greater sense of security. However, this was a faulty conclusion, because a fighter can only carry out this purely defensive task by taking the initiative in the offensive. He must never wait until attacked because he then loses the chance of acting.We fighter pilots certainly preferred the free chase during the approach and over the target area. This gives the greatest relief and the best protection for the bomber force.^[148]

The biggest disadvantage faced by Bf 109 pilots was that without the benefit of long-range damla tankları (which were introduced in limited numbers in the late stages of the battle), usually of 300-litre (66 imp gal; 79 US gal) capacity, the 109s had an dayanıklılık of just over an hour and, for the 109E, a 600-kilometre (370 mi) range. Once over Britain, a 109 pilot had to keep an eye on a red "low fuel" light on the instrument panel: once this was illuminated, he was forced to turn back and head for France. With the prospect of two long flights over water, and knowing their range was substantially reduced when escorting bombers or during combat, the Jagdflieger terimi icat etti Kanalkrankheit or "Channel sickness".^[149]

Zeka

The Luftwaffe was ill-served by its lack of askeri istihbarat about the British defences.^[150] The German intelligence services were fractured and plagued by rekabet; their performance was "amateurish".^[151] By 1940, there were few German agents operating in Great Britain and a handful of bungled attempts to insert spies into the country were foiled.^[152]

As a result of intercepted radio transmissions, the Germans began to realise that the RAF fighters were being controlled from ground facilities; in July and August 1939, for example, the airship Graf Zeppelin, which was packed with equipment for listening in on RAF radio and RDF transmissions, flew around the coasts of Britain. Although the Luftwaffe correctly interpreted these new ground control procedures, they were incorrectly assessed as being rigid and ineffectual. Bir ingiliz radar system was well known to the Luftwaffe from intelligence gathered before the war, but the highly developed "Dowding sistemi " linked with fighter control had been a well-kept secret.^[153][154] Even when good information existed, such as a November 1939 Abwehr assessment of Fighter Command strengths and capabilities by Abteilung V, it was ignored if it did not match conventional preconceptions.

On 16 July 1940, Abteilung V, komuta eden Oberstleutnant "Beppo" Schmid, produced a report on the RAF and on Britain's defensive capabilities which was adopted by the frontline commanders as a basis for their operational plans. One of the most conspicuous failures of the report was the lack of information on the RAF's RDF network and control systems capabilities; it was assumed that the system was rigid and inflexible, with the RAF fighters being "tied" to their home bases.^[155][156] An optimistic and, as it turned out, erroneous conclusion reached was:

D. Supply Situation... At present the British aircraft industry produces about 180 to 300 first line fighters and 140 first line bombers a month. In view of the present conditions relating to production (the appearance of raw material difficulties, the disruption or breakdown of production at factories owing to air attacks, the increased vulnerability to air attack owing to the fundamental reorganisation of the aircraft industry now in progress), it is believed that for the time being output will decrease rather than increase.In the event of an intensification of air warfare it is expected that the present strength of the RAF will fall, and this decline will be aggravated by the continued decrease in production.^[156]

Because of this statement, reinforced by another more detailed report, issued on 10 August, there was a mindset in the ranks of the Luftwaffe that the RAF would run out of frontline fighters.^[155] The Luftwaffe believed it was weakening Fighter Command at three times the actual attrition rate.^[157] Many times, the leadership believed Fighter Command's strength had collapsed, only to discover that the RAF were able to send up defensive formations at will.

Throughout the battle, the Luftwaffe had to use numerous reconnaissance sorties to make up for the poor intelligence. Reconnaissance aircraft (initially mostly Dornier Do 17s, but increasingly Bf 110s) proved easy prey for British fighters, as it was seldom possible for them to be escorted by Bf 109s. Thus, the Luftwaffe operated "blind" for much of the battle, unsure of its enemy's true strengths, capabilities, and deployments. Many of the Fighter Command airfields were never attacked, while raids against supposed fighter airfields fell instead on bomber or coastal defence stations. The results of bombing and air fighting were consistently exaggerated, due to inaccurate claims, over-enthusiastic reports and the difficulty of confirmation over enemy territory. In the euphoric atmosphere of perceived victory, the Luftwaffe leadership became increasingly disconnected from reality. This lack of leadership and solid intelligence meant the Germans did not adopt consistent strategy, even when the RAF had its back to the wall. Moreover, there was never a systematic focus on one type of target (such as airbases, radar stations, or aircraft factories); consequently, the already haphazard effort was further diluted.^[158]

Navigational aids

While the British were using radar for air defence more effectively than the Germans realised, the Luftwaffe attempted to press its own offensive with advanced radyo navigasyonu systems of which the British were initially not aware. Bunlardan biri Knickebein ("bent leg"); this system was used at night and for raids where precision was required. It was rarely used during the Battle of Britain.^[159]

Hava-deniz kurtarma

The Luftwaffe was much better prepared for the task of hava-deniz kurtarma than the RAF, specifically tasking the Seenotdienst unit, equipped with about 30 Heinkel O 59 floatplanes, with picking up downed aircrew from the Kuzey Denizi, ingiliz kanalı ve Dover Boğazı. In addition, Luftwaffe aircraft were equipped with life rafts and the aircrew were provided with sachets of a chemical called floresan which, on reacting with water, created a large, easy-to-see, bright green patch.^[160][161] Uyarınca Cenevre Sözleşmesi, the He 59s were unarmed and painted white with civilian registration markings and red crosses. Nevertheless, RAF aircraft attacked these aircraft, as some were escorted by Bf 109s.^[162]

After single He 59s were forced to land on the sea by RAF fighters, on 1 and 9 July respectively,^[162][163] a controversial order was issued to the RAF on 13 July; this stated that from 20 July, Seenotdienst aircraft were to be shot down. One of the reasons given by Churchill was:

We did not recognise this means of rescuing enemy pilots so they could come and bomb our civil population again ... all German air ambulances were forced down or shot down by our fighters on definite orders approved by the War Cabinet.^[164]

The British also believed that their crews would report on convoys,^[161] Hava Bakanlığı issuing a communiqué to the German government on 14 July that Britain was

unable, however, to grant immunity to such aircraft flying over areas in which operations are in progress on land or at sea, or approaching British or Allied territory, or territory in British occupation, or British or Allied ships. Ambulance aircraft which do not comply with the above will do so at their own risk and peril^[165]

The white He 59s were soon repainted in camouflage colours and armed with defensive machine guns. Although another four He 59s were shot down by RAF aircraft,^[166] Seenotdienst continued to pick up downed Luftwaffe and Allied aircrew throughout the battle, earning praise from Adolf Galland for their bravery.^[167]

RAF strategy

• 

  Commander-in-Chief, Air Chief Marshal Sör Hugh Dowding

• 

  10 Group Commander, Sir Quintin Brand

• 

  11 Group Commander, Keith Park

• 

  12 Group Commander, Trafford Leigh-Mallory

• 

  13 Group Commander, Richard Saul

The Dowding system

Chain Home radar cover

During early tests of the Zincir Ana Sayfa system, the slow flow of information from the CH radars and observers to the aircraft often caused them to miss their "bandits". The solution, today known as the "Dowding sistemi ", was to create a set of reporting chains to move information from the various observation points to the pilots in their fighters. It was named after its chief architect, "Stuffy" Dowding.^[168]

Reports from CH radars and the Observer Corps were sent directly to Fighter Command Headquarters (FCHQ) at Bentley Priory where they were "filtered" to combine multiple reports of the same formations into single tracks. Telephone operators would then forward only the information of interest to the Group headquarters, where the map would be re-created. This process was repeated to produce another version of the map at the Sector level, covering a much smaller area. Looking over their maps, Group level commanders could select squadrons to attack particular targets. From that point the Sector operators would give commands to the fighters to arrange an interception, as well as return them to base. Sector stations also controlled the anti-aircraft batteries in their area; an army officer sat beside each fighter controller and directed the gun crews when to open and cease fire.^[169]

The Dowding system dramatically improved the speed and accuracy of the information that flowed to the pilots. During the early war period it was expected that an average interception mission might have a 30% chance of ever seeing their target. During the battle, the Dowding system maintained an average rate over 75%, with several examples of 100% rates – every fighter dispatched found and intercepted its target.^{[kaynak belirtilmeli ]} In contrast, Luftwaffe fighters attempting to intercept raids had to randomly seek their targets and often returned home having never seen enemy aircraft. The result is what is now known as an example of "force multiplication "; RAF fighters were as effective as two or more Luftwaffe fighters, greatly offsetting, or overturning, the disparity in actual numbers.

Zeka

RAF and Luftwaffe bases, group and Luftflotte boundaries, and range of Luftwaffe Bf 109 fighters. Southern part of British radar coverage: radar in North of Scotland not shown.

While Luftwaffe intelligence reports underestimated British fighter forces and aircraft production, the British intelligence estimates went the other way: they overestimated German aircraft production, numbers and range of aircraft available, and numbers of Luftwaffe pilots. In action, the Luftwaffe believed from their pilot claims and the impression given by aerial reconnaissance that the RAF was close to defeat, and the British made strenuous efforts to overcome the perceived advantages held by their opponents.^[170]

It is unclear how much the British intercepts of the Enigma şifresi, used for high-security German radio communications, affected the battle. Ultra, the information obtained from Enigma intercepts, gave the highest echelons of the British command a view of German intentions. Göre F. W. Winterbotham, who was the senior Air Staff representative in the Secret Intelligence Service,^[171] Ultra helped establish the strength and composition of the Luftwaffe's formations, the aims of the commanders^[172] and provided early warning of some raids.^[173] In early August it was decided that a small unit would be set up at FCHQ, which would process the flow of information from Bletchley and provide Dowding only with the most essential Ultra material; thus the Air Ministry did not have to send a continual flow of information to FCHQ, preserving secrecy, and Dowding was not inundated with non-essential information. Keith Park and his controllers were also told about Ultra.^[174] In a further attempt to camouflage the existence of Ultra, Dowding created a unit named No. 421 (Reconnaissance) Flight RAF. This unit (which later became 91 Filo RAF ), was equipped with Hurricanes and Spitfires and sent out aircraft to search for and report Luftwaffe formations approaching England.^[175] In addition, the radio listening service (known as Y Hizmeti ), monitoring the patterns of Luftwaffe radio traffic contributed considerably to the early warning of raids.

Taktikler

X4474, a late production Mk I Spitfire of 19 Filosu, September 1940. During the battle 19 Squadron was part of the Duxford Wing.

Fighter formations

In the late 1930s, Fighter Command expected to face only bombers over Britain, not single-engined fighters. A series of "Fighting Area Tactics" were formulated and rigidly adhered to, involving a series of manoeuvres designed to concentrate a squadron's firepower to bring down bombers. RAF fighters flew in tight, v-shaped sections ("vics") of three aircraft, with four such "sections" in tight formation. Sadece Binbaşı at the front was free to watch for the enemy; the other pilots had to concentrate on keeping station.^[176] Training also emphasised by-the-book attacks by sections breaking away in sequence. Fighter Command recognised the weaknesses of this structure early in the battle, but it was felt too risky to change tactics during the battle, because replacement pilots—often with only minimal flying time—could not be readily retrained,^[177] and inexperienced pilots needed firm leadership in the air only rigid formations could provide.^[178] German pilots dubbed the RAF formations Idiotenreihen ("rows of idiots") because they left squadrons vulnerable to attack.^[119][179]

Front line RAF pilots were acutely aware of the inherent deficiencies of their own tactics. A compromise was adopted whereby squadron formations used much looser formations with one or two "weavers" flying independently above and behind to provide increased observation and rear protection; these tended to be the least experienced men and were often the first to be shot down without the other pilots even noticing that they were under attack.^[119][180] Savaş sırasında 74 Filosu under Squadron Leader Adolph "Sailor" Malan adopted a variation of the German formation called the "fours in line astern", which was a vast improvement on the old three aircraft "vic". Malan's formation was later generally used by Fighter Command.^[181]

Squadron- and higher-level deployment

The weight of the battle fell upon 11 Group. Keith Park's tactics were to dispatch individual squadrons to intercept raids. The intention was to subject incoming bombers to continual attacks by relatively small numbers of fighters and try to break up the tight German formations. Once formations had fallen apart, stragglers could be picked off one by one. Where multiple squadrons reached a raid the procedure was for the slower Hurricanes to tackle the bombers while the more agile Spitfires held up the fighter escort. This ideal was not always achieved, resulting in occasions when Spitfires and Hurricanes reversed roles.^[182] Park also issued instructions to his units to engage in frontal attacks against the bombers, which were more vulnerable to such attacks. Again, in the environment of fast moving, three-dimensional air battles, few RAF fighter units were able to attack the bombers from head-on.^[182]

During the battle, some commanders, notably Leigh-Mallory, proposed squadrons be formed into "Big Wings," consisting of at least three squadrons, to attack the enemy toplu halde, a method pioneered by Douglas Bader.

Douglas Bader emredildi 242 Squadron during the battle. He also led the Duxford Wing.

Proponents of this tactic claimed interceptions in large numbers caused greater enemy losses while reducing their own casualties. Opponents pointed out the big wings would take too long to form up, and the strategy ran a greater risk of fighters being caught on the ground refuelling. The big wing idea also caused pilots to overclaim their kills, due to the confusion of a more intense battle zone. This led to the belief big wings were far more effective than they actually were.^[183]

The issue caused intense friction between Park and Leigh-Mallory, as 12 Group was tasked with protecting 11 Group's airfields whilst Park's squadrons intercepted incoming raids. The delay in forming up Big Wings meant the formations often did not arrive at all or until after German bombers had hit 11 Group's airfields.^[184] Dowding, to highlight the problem of the Big Wing's performance, submitted a report compiled by Park to the Air Ministry on 15 November. In the report, he highlighted that during the period of 11 September – 31 October, the extensive use of the Big Wing had resulted in just 10 interceptions and one German aircraft destroyed, but his report was ignored.^[185] Post-war analysis agrees Dowding and Park's approach was best for 11 Group.

Dowding's removal from his post in November 1940 has been blamed on this struggle between Park and Leigh-Mallory's daylight strategy. The intensive raids and destruction wrought during the Blitz damaged both Dowding and Park in particular, for the failure to produce an effective night-fighter defence system, something for which the influential Leigh-Mallory had long criticised them.^[186]

Bomber and Coastal Command contributions

Bir Bristol Blenheim Mk IV of 21 Squadron

Bombacı Komutanlığı ve Kıyı Komutanlığı aircraft flew offensive sorties against targets in Germany and France during the battle.

An hour after the declaration of war, Bomber Command launched raids on warships and naval ports by day, and in night raids dropped leaflets as it was considered illegal to bomb targets which could affect civilians. After the initial disasters of the war, with Vickers Wellington bombers shot down in large numbers attacking Wilhelmshaven and the slaughter of the Fairey Savaşı squadrons sent to France, it became clear that they would have to operate mainly at night to avoid incurring very high losses.^[187] Churchill came to power on 10 May 1940, and the War Cabinet on 12 May agreed that German actions justified "unrestricted warfare", and on 14 May they authorised an attack on the night of 14/15 May against oil and rail targets in Germany. Israrıyla Clement Attlee, the Cabinet on 15 May authorised a full bombing strategy against "suitable military objectives", even where there could be civilian casualties. That evening, a night time bomber campaign began against the German oil industry, communications, and forests/crops, mainly in the Ruhr bölgesi. The RAF lacked accurate night navigation, and carried small bomb loads.^[188]As the threat mounted, Bomber Command changed targeting priority on 3 June 1940 to attack the German aircraft industry. On 4 July, the Air Ministry gave Bomber Command orders to attack ports and shipping. By September, the build-up of invasion barges in the Channel ports had become a top priority target.^[189]

On 7 September, the government issued a warning that the invasion could be expected within the next few days and, that night, Bomber Command attacked the Channel ports and supply dumps. On 13 September, they carried out another large raid on the Channel ports, sinking 80 large barges in the port of Oostende.^[190] 84 barges were sunk in Dunkirk after another raid on 17 September and by 19 September, almost 200 barges had been sunk.^[189] The loss of these barges may have contributed to Hitler's decision to postpone Operation Sea Lion indefinitely.^[189] The success of these raids was in part because the Germans had few Freya radarı stations set up in France, so that air defences of the French harbours were not nearly as good as the air defences over Germany; Bomber Command had directed some 60% of its strength against the Channel ports.

Wellington crews studying maps at a briefing with the station commander, September 1940

Bristol Blenheim units also raided German-occupied airfields throughout July to December 1940, both during daylight hours and at night. Although most of these raids were unproductive, there were some successes; on 1 August, five out of twelve Blenheims sent to attack Haamstede ve Evere (Brüksel ) were able to destroy or heavily damage three Bf 109s of II./JG 27 and apparently kill a Staffelkapitän identified as a Hauptmann Albrecht von Ankum-Frank. Two other 109s were claimed by Blenheim gunners.^{[191][nb 16]} Another successful raid on Haamstede was made by a single Blenheim on 7 August which destroyed one 109 of 4./JG 54, heavily damaged another and caused lighter damage to four more.^[192]

German invasion barges waiting at Boulogne Harbour, France during the Battle of Britain

There were some missions which produced an almost 100% casualty rate amongst the Blenheims; one such operation was mounted on 13 August 1940 against a Luftwaffe airfield near Aalborg kuzeydoğuda Danimarka by 12 aircraft of 82 Squadron. Bir Blenheim erken döndü (pilot daha sonra suçlandı ve askeri mahkemeye çıkacağı için, ancak başka bir operasyonda öldürüldü); Danimarka'ya ulaşan diğer on bir, beşi uçaksavar ve altısı Bf 109'larla vurularak vuruldu. Saldırıya katılan 33 mürettebattan 20'si öldürüldü, 13'ü yakalandı.^[193]

Bombalama operasyonlarının yanı sıra, Almanya ve Alman işgali altındaki topraklar üzerinde uzun menzilli stratejik keşif misyonları gerçekleştirmek için Blenheim donanımlı birimler oluşturulmuştu. Bu rolde, Blenheims bir kez daha Luftwaffe savaşçılarına karşı çok yavaş ve savunmasız olduklarını kanıtladılar ve sürekli kayıplar verdiler.^{[194][sayfa gerekli ]}

Sahil Komutanlığı dikkatini İngiliz denizciliğinin korunmasına ve düşman gemilerinin imhasına yöneltti. İşgal daha olası hale geldikçe, Fransız limanlarına ve hava meydanlarına yapılan saldırılara katıldı, mayın döşedi ve düşman kıyılarında sayısız keşif misyonu düzenledi. Temmuz'dan Ekim 1940'a kadar toplamda 9.180 sorti bombardıman uçakları tarafından uçuruldu. Bu, savaşçılar tarafından uçulan 80.000 sortiden çok daha az olmasına rağmen, bombardıman ekipleri, savaşçı meslektaşları tarafından alınan toplam kayıpların yaklaşık yarısına uğradı. Bu nedenle bombardıman uçağının katkısı, sıralama başına kayıp karşılaştırmasında çok daha tehlikeliydi.^[195]

Bombardıman uçağı, keşif ve denizaltı karşıtı devriye operasyonları bu aylar boyunca çok az bir ara ile devam etti ve tanıtımların hiçbiri Savaşçı Komutanlığına verilmedi. 20 Ağustos'ta yaptığı ünlü konuşmasında "Birkaç ", Churchill, Fighter Command'a övgüde de Bomber Command'ın katkısından bahsetti ve bombardıman uçaklarının o zamanlar bile Almanya'ya saldırdığını ekledi; konuşmanın bu kısmı bugün bile çoğu zaman göz ardı ediliyor.^[196][197] Britanya Şapeli Savaşı içinde Westminster Manastırı 10 Temmuz ile 31 Ekim arasında öldürülen 718 Bombardıman Komutanlığı mürettebatı ve Kıyı Komutanlığından 280 kişi şeref listesinde yer alıyor.^[198]

Kanal limanlarındaki işgal mavna yoğunlaşmalarına yönelik bombardıman uçağı ve Sahil Komutanlığı saldırıları, Eylül ve Ekim 1940'ta İngiliz medyası tarafından geniş çapta rapor edildi.^[199] 'Mavnaların Savaşı' olarak bilinen olayda, İngiliz propagandasında çok sayıda mavna batırdığı ve Alman işgal hazırlıklarına yaygın bir kaos ve aksama yarattığı iddia edildi. Eylül ayındaki ve Ekim ayının başındaki bu bombardıman saldırılarına İngiliz propagandası ilgisinin hacmi göz önüne alındığında, Britanya Savaşı sona erdikten sonra bunun ne kadar çabuk gözden kaçtığı çarpıcı. Savaşın ortasında bile, bombardıman pilotlarının çabaları, az sayıdaki uçağa sürekli odaklanmasıyla büyük ölçüde gölgede kalmıştı; bu, Hava Bakanlığı'nın, Mart 1941 Britanya Savaşı propaganda broşüründen başlayarak, `` avcı erkekleri '' değerlendirmeye devam etmesinin bir sonucuydu.^[200]

Hava-deniz kurtarma

Tüm sistemdeki en büyük göz ardı edilen noktalardan biri, yeterli hava-deniz kurtarma organizasyonunun olmamasıydı. RAF, 1940 yılında uçan tekne üslerine ve bazı denizaşırı konumlara dayanan Yüksek Hızlı Fırlatmalar (HSL'ler) ile bir sistem düzenlemeye başlamıştı, ancak yine de Kanallar arası trafik miktarının bir kurtarma hizmetine gerek olmadığı anlamına geldiğine inanılıyordu. bu alanları kapsamak için. Düşen pilotların ve uçak mürettebatının, geçen herhangi bir tekne veya gemi tarafından alınacağı umuluyordu. Aksi takdirde, birinin pilotun suya girdiğini gördüğü varsayılarak yerel cankurtaran botu uyarılırdı.^[201]

RAF hava mürettebatına "lakaplı bir can yeleği verildi.Cankurtaran yeleği, "ancak 1940'ta yine de manüel şişirme gerektiriyordu, bu yaralı veya şoka giren biri için neredeyse imkansızdı. ingiliz kanalı ve Dover Boğazı yaz ortasında bile soğuk ve RAF hava ekibine verilen giysiler onları bu donma koşullarına karşı yalıtmak için çok az şey yaptı.^[150] RAF aynı zamanda Alman ihraç pratiğini de taklit etti floresan.^[161] 1939'da yapılan bir konferans hava-deniz kurtarma operasyonunu Kıyı Komutanlığı'na yerleştirmişti. 22 Ağustos'ta "Kanal Savaşı" sırasında pilotlar denizde kaybolduğu için, RAF kurtarma fırlatmalarının kontrolü yerel deniz yetkililerine devredildi ve 12 Lysanders Denizde pilotları aramaya yardım etmesi için Savaşçı Komutanlığına verildi. Savaş sırasında denizde yaklaşık 200 pilot ve uçak mürettebatı kayboldu. 1941 yılına kadar uygun hava-deniz kurtarma hizmeti kurulmadı.^[150]

Savaşın aşamaları

1940 İngiliz Kanalı üzerinde Alman Heinkel He 111 bombardıman uçakları

Çatışma değişen bir coğrafi alanı kapsıyordu ve önemli tarihlerde farklı görüşler vardı: Hava Bakanlığı başlangıç ​​olarak 8 Ağustos'u önerdiğinde, Dowding operasyonların "neredeyse farkında olmadan birbiriyle birleştiğini" söyledi ve başlangıcı olarak 10 Temmuz'u önerdi. artan saldırılar.^[202] Aşamaların birbirine sürüklenmesi ve tarihlerin kesin olmaması konusunda dikkatli olunarak, Kraliyet Hava Kuvvetleri Müzesi beş ana aşamanın tanımlanabileceğini belirtir:^[203]

• 26 Haziran - 16 Temmuz: Störangriffe ("rahatsız edici baskınlar"), hem gündüz hem de gece küçük çaplı sondalama saldırıları, silahlı keşif ve mayın döşeme sortileri. 4 Temmuz'dan itibaren gün ışığı Kanalkampf ("Kanal savaşlar ").
• 17 Temmuz - 12 Ağustos: gün ışığı Kanalkampf Deniz taşımacılığına yönelik saldırılar bu dönemde yoğunlaşır, limanlara ve kıyı havaalanlarına artan saldırılar, RAF'a gece baskınları ve uçak üretimi.
• 13 Ağustos - 6 Eylül: Adlerangriff ("Kartal Saldırısı"), ana saldırı; RAF hava alanlarına yoğun gün ışığı saldırıları da dahil olmak üzere güney İngiltere'deki RAF'ı imha etme girişimi, ardından 19 Ağustos'tan sonra Londra'nın banliyöleri de dahil olmak üzere limanlara ve sanayi şehirlerine yoğun gece bombardımanı yapıldı.
• 7 Eylül - 2 Ekim: Blitz başladı, ana odak Londra'ya gündüz ve gece saldırıları.
• 3–31 Ekim: çoğunlukla Londra'ya yönelik büyük çaplı gece bombardımanları; günışığı saldırıları artık küçük ölçekli avcı-bombardıman uçağıyla sınırlı Störangriffe RAF avcılarını it dalaşına çeken baskınlar.

Küçük ölçekli baskınlar

Almanya'nın hızlı bölgesel kazanımlarının ardından Fransa Savaşı Luftwaffe kuvvetlerini yeniden örgütlemek, kıyı boyunca üsler kurmak ve ağır kayıplar sonrasında yeniden inşa etmek zorunda kaldı. 5/6 Haziran gecesi Britanya'ya küçük çaplı bombalama baskınları başlattı ve Haziran ve Temmuz boyunca aralıklı saldırılara devam etti.^[204] İlk büyük çaplı saldırı, 18/19 Haziran gecesi, Yorkshire ve Kent arasına dağılmış küçük baskınlarda toplam 100 bombardıman uçağıyla karşılaştı.^[205] Bunlar Störangriffe Sadece birkaç uçağı, bazen sadece bir uçağı içeren ("rahatsız edici baskınlar"), bombardıman ekiplerini hem gündüz hem de gece saldırılarında eğitmek, savunmaları test etmek ve yöntemleri denemek için, çoğu gece uçuşta kullanıldı. Az sayıda büyük, yüksek patlayıcı bomba taşımak yerine, daha küçük bomba kullanmanın daha etkili olduğunu, benzer şekilde yangın çıkarıcıların da etkili yangınlar çıkarmak için geniş bir alanı kaplaması gerektiğini buldular. Bu eğitim uçuşları Ağustos ayına ve Eylül ayının ilk haftasına kadar devam etti.^[206] Buna karşı, baskınlar İngilizlere Alman taktiklerini değerlendirme zamanı ve RAF savaşçıları ile uçaksavar savunmalarının hazırlanıp pratik kazanması için paha biçilmez bir zaman da verdi.^[207]

RAF Savaşçı Komutanlığı'nın içi Sektör 'G' Operasyon Odası Duxford, 1940

Saldırılar yaygındı: 30 Haziran gecesi 20 ilçede sadece 20 bombardıman uçağı tarafından alarm verildi, ardından ertesi gün her ikisinde de ilk gün ışığı baskınları 1 Temmuz'da gerçekleşti. Yorkshire'da Hull ve Wick, Caithness. 3 Temmuz'da uçuşların çoğu keşif amaçlıydı, ancak bombalar isabet ettiğinde 15 sivil öldürüldü Guildford Surrey'de.^[208] Çok sayıda küçük Störangriffe RAF savaşçılarını savaşa çıkarmak, belirli askeri ve ekonomik hedeflerin yok edilmesi ve sivillerin moralini etkilemek için hava saldırısı uyarılarının başlatılması gibi amaçlarla Ağustos, Eylül ve kışın hem gündüz hem de gece baskınları yapıldı: 4 Ağustos'taki büyük hava saldırıları yüzlerce bombardıman uçağını içeriyordu, aynı ay içinde tüm Britanya'ya yayılmış 1.062 küçük baskın yapıldı.^[209]

Kanal savaşları

Kanalkampf İngiliz Kanalı'ndaki konvoylar üzerinden bir dizi devam eden kavgadan oluşuyordu. Kısmen başlatıldı çünkü Kesselring ve Sperrle başka ne yapılacağından emin değillerdi ve kısmen Alman hava mürettebatlarına biraz eğitim ve İngiliz savunmasını inceleme şansı verdiği için.^[139] Dowding yalnızca asgari nakliye koruması sağlayabilirdi ve kıyı açıklarındaki bu savaşlar, bombardıman uçağı refakatçileri irtifa avantajına sahip olan ve RAF avcılarından sayıca üstün olan Almanları destekleme eğilimindeydi. 9 Temmuz'dan itibaren keşif araştırması Dornier Do 17 bombardıman uçakları, Bf 109'lara kadar yüksek RAF kayıpları ile RAF pilotlarına ve makinelerine ciddi bir baskı uyguladı. Dokuz zaman 141 Filosu Sapkınlar 19 Temmuz'da eyleme geçti, bir filo önünde Bf 109'lara kaybedildi. Kasırgalar müdahale etti. 25 Temmuz'da bir kömür konvoyu ve ona eşlik eden muhripler, Stuka dalış bombardıman uçakları bu Amirallik konvoyların gece seyahat etmesi gerektiğine karar verdi: RAF 16 akıncıyı düşürdü, ancak 7 uçak kaybetti. 8 Ağustos'a kadar 18 kömür gemisi ve 4 muhrip batırılmıştı, ancak Donanma, kömürü demiryolu ile taşımak yerine 20 gemilik bir konvoy göndermeye kararlıydı. O gün tekrarlanan Stuka saldırılarının ardından altı gemi ağır hasar gördü, dördü battı ve yalnızca dört tanesi hedeflerine ulaştı. RAF, 19 savaş uçağını kaybetti ve 31 Alman uçağını düşürdü. Deniz Kuvvetleri artık diğer tüm konvoyları Kanal üzerinden iptal etti ve kargoyu demiryolu ile gönderdi. Yine de, bu erken savaş karşılaşmaları her iki tarafa da deneyim sağladı.^[210]

Ana saldırı

RAF'ın savunmasına yapılan ana saldırı kod adlı Adlerangriff ("Kartal Saldırısı"). İstihbarat raporları Göring'e RAF'ın neredeyse yenildiği ve Luftwaffe'nin vurulması için baskınların İngiliz savaşçıları çekeceği izlenimini verdi.^[133] 6 Ağustos'ta kararlaştırılan strateji, İngiltere'nin güneyindeki RAF Savaş Komutanlığını dört gün içinde imha etmekti, ardından askeri ve ekonomik hedeflerin bombalanması, gün ışığı saldırıları tüm Britanya üzerinde engellenmeden ilerleyene kadar sistematik olarak Midlands'a kadar uzanacaktı. Londra'ya büyük bir bombalı saldırı.^[134][211]

RAF'a saldırı: radar ve hava alanları

Doğu Yakası Zincir Ana Sayfa radar istasyonu

Kötü hava ertelendi Adlertag ("Kartal Günü") 13 Ağustos 1940'a kadar. 12 Ağustos'ta, uzman avcı-bombardıman biriminden gelen uçaklar, Dowding sistemini kör etmek için ilk girişimde bulunuldu. Erprobungsgruppe 210 dört saldırıya uğradı radar istasyonları. Üçü kısa bir süre havadan çıkarıldı, ancak altı saat içinde tekrar çalışmaya başladı.^[212] Baskınlar, İngiliz radarlarının devre dışı bırakılmasının zor olduğunu gösteriyordu. Takip saldırıları düzenlenememesi, RAF'ın istasyonları tekrar yayına almasına izin verdi ve Luftwaffe, kuleler olsa bile radarları işe yaramaz hale getirebilecek telefon hatları ve güç istasyonları gibi destekleyici altyapıya yapılan saldırıları ihmal etti. kendileri (yok edilmesi çok zordu) sağlam kaldı.^[158]

Adlertag bir dizi saldırı ile açıldı, yine Erpro 210,^[212] RAF savaşçıları için ileri iniş alanları olarak kullanılan kıyı havaalanlarında ve ayrıca 'uydu havalimanlarında'^{[nb 17]} (dahil olmak üzere Manston ve Hawkinge ).^[212] Hafta ilerledikçe, hava alanı saldırıları daha içeriye doğru ilerledi ve radar zincirine tekrar tekrar baskınlar yapıldı. 15 Ağustos, Luftwaffe'nin kampanyanın en fazla sayıda sortisini düzenlediği "En Büyük Gün" idi. Luftflotte 5 İngiltere'nin kuzeyine saldırdı. Savaşçı Komutanlığı gücünün güneyde yoğunlaşacağına inanan Danimarka ve Norveç beklenmedik şekilde güçlü bir direnişle karşılaştı. Bf 110'lar tarafından yetersiz bir şekilde eşlik edilen bombardıman uçakları çok sayıda düşürüldü. Kuzey Doğu İngiltere, 34 Messerschmitt 110'ların eşlik ettiği 65 Heinkel 111s tarafından saldırıya uğradı ve RAF Büyük Driffield 50 refakatsiz Junkers 88s tarafından saldırıya uğradı. Gönderilen 115 bombardıman uçağı ve 35 avcı uçağından 75'i imha edildi ve birçoğu tamir edilemeyecek şekilde hasar gördü. Ayrıca, RAF savaşçılarının erken çarpışması nedeniyle bombardıman uçaklarının çoğu, yüklerini etkisiz bir şekilde erken bıraktı.^[213] Bu kayıpların bir sonucu olarak, Luftflotte 5 seferde tekrar güçlenmedi.

Çekoslovakça savaş pilotları No. 310 Filo RAF -de RAF Duxford 1940'ta

Her iki tarafın da en fazla can kaybına uğradığı 18 Ağustos, "En Zor Gün ". Bu zorlu savaşın ardından, yorgunluk ve hava durumu bir haftanın çoğunda operasyonları azaltarak Luftwaffe'nin performanslarını gözden geçirmesine izin verdi." En Zor Gün "kampanyada Ju 87 için son olmuştu.^[214] Bu emektar Blitzkrieg Britanya üzerinde savaşmak için savaşçılara karşı çok savunmasızdı. Korumak için Stuka Göring onları savaştan geri çekti. Bu, ana Luftwaffe hassas bombardıman silahını kaldırdı ve halihazırda gerilmiş olanlara noktasal saldırıların yükünü kaydırdı. Erpro 210. Bf 110, tek motorlu avcılar ile it dalaşı yapmak için fazla beceriksiz olduğunu kanıtladı ve katılımı küçültüldü. Yalnızca menzil gerektirdiğinde veya bombardıman uçakları için yeterli tek motorlu eskort sağlanamadığında kullanılacaktır.

Pilotlar No. 19 Filo RAF mürettebat odasında rahatla RAF Fowlmere, 1940

Göring bir başka önemli karar daha verdi: Serbest av taramaları pahasına daha fazla bombardıman uçağı refakatçisi sipariş etmek. Bunu başarmak için saldırının ağırlığı şimdi üzerine düştü Luftflotte 2 ve Bf 109'ların büyük kısmı Luftflotte 3 Kesselring'in komutanlığına transfer edildi ve savaş üslerini güçlendirdi. Pas-de-Calais. Savaşçılarından sıyrılmış, Luftflotte 3 gece bombalama kampanyasına yoğunlaşacaktı. Harekatta bugüne kadarki dövüşçü performansından duyduğu hayal kırıklığını dile getiren Göring, savaş birliklerinin komuta yapısında da köklü değişiklikler yaparak pek çok kişinin yerini aldı. Geschwaderkommodore Adolf Galland gibi daha genç, daha agresif pilotlarla ve Werner Mölders.^[215]

Sonunda Göring, radar zincirine yapılan saldırıları durdurdu. Bunlar başarısız olarak görüldü ve ne Reichsmarschall ne de astları, Chain Home istasyonlarının savunma sistemleri için ne kadar hayati olduğunu fark etti. Radarın baskınlar için bazı erken uyarılar sağladığı biliniyordu, ancak Alman savaş pilotları arasındaki inanç, herhangi bir şeyin "Tommy "savaşmak cesaretlendirilmeliydi.^{[kaynak belirtilmeli ]}

İngiliz şehirlerine baskınlar

15 Ağustos öğleden sonra, Hauptmann Walter Rubensdörffer lider Erprobungsgruppe 210 yanlışlıkla bombalandı Croydon havaalanı (Londra dışında) amaçlanan hedef yerine, RAF Kenley.^[216]

Alman istihbarat raporları, Luftwaffe'yi yerel hava kontrolüne bağlı olduğu düşünülen RAF'ın tedarik sorunları ve pilot kayıplarıyla mücadele ettiği konusunda iyimser hale getirdi. Büyük bir saldırının ardından Biggin Tepesi 18 Ağustos'ta Luftwaffe uçak mürettebatı kendilerine karşı çıkılmadığını, hava sahasının "tamamen yok edildiğini" söyledi ve "İngiltere zaten bitti mi?" 6 Ağustos'ta kararlaştırılan stratejiye uygun olarak, RAF'ın yenilgisini, sistematik olarak Midlands'a kadar uzanan askeri ve ekonomik hedeflerin bombalanması takip edecek.^[217]

Göring, 19 Ağustos 1940'ta uçak fabrikalarına saldırı emri verdi.^[190] 19/20 Ağustos gecesi altmış baskın uçak endüstrisini ve limanları hedef aldı ve Londra çevresindeki banliyö bölgelerine bombalar düştü: Croydon, Wimbledon ve Maldens.^[218]21/22 Ağustos'ta gece baskınları yapıldı. Aberdeen, Bristol ve Güney Galler. O sabah bombalar atıldı Harrow ve Wealdstone, Londra'nın eteklerinde. 22/23 Ağustos gecesi, bir uçak fabrikasının çıkışı Filton Bristol yakınlarındaki Ju88 bombardıman uçaklarının 16 tondan fazla yüksek patlayıcı bomba attığı bir baskından büyük ölçüde etkilendi. 23/24 Ağustos gecesi 200'den fazla bombardıman Fort Dunlop lastik fabrikası Birmingham, üretim üzerinde önemli bir etkiye sahip. 24 Ağustos'ta şimdiye kadarki en büyük baskınla başlayan ve 100 kişiyi öldüren sürekli bir bombalama kampanyası Portsmouth ve o gece, Londra'nın çeşitli bölgeleri bombalandı; Doğu ucu ateşe verildi ve Londra'nın merkezine bombalar düştü. Bazı tarihçiler bu bombaların bir grup tarafından yanlışlıkla atıldığına inanıyor. Heinkel He 111s hedefini bulamayanlar; bu hesaba itiraz edildi.^[219]

24/25 Ağustos'ta Croydon'a bomba düştüğünde Londra çevresinde daha fazla gece baskını yapıldı, Banstead, Lewisham, Uxbridge, Harrow ve Hayes. 28/29 Ağustos gecesi Londra kırmızı alarma geçti ve Finchley, St Pancras, Wembley, Ahşap Yeşil, Güney kapısı, Eski Kent Yolu, Mill Hill, Ilford, Chigwell ve Hendon.^[135]

24 Ağustos'tan itibaren havaalanlarına saldırılar

Lehçe 303 Filosu pilotlar, 1940. Soldan sağa: P / O Ferić, Flt Lt Kent, F / O Grzeszczak, P / O Radomski, P / O Zumbach, P / O Łokuciewski, F / O Henneberg, Çavuş. Rogowski, Çavuş. Szaposznikow.

Göring'in 23 Ağustos 1940 tarihinde yayınladığı direktif, uçak endüstrisine ve RAF kara organizasyonuna, RAF'ı savaşçılarını kullanmaya zorlamak için aralıksız saldırılar düzenleyerek onları yok etmek için cezbetme taktiğini sürdürdü ve RAF'a odaklı saldırıların yapılacağını ekledi. hava alanları.^[219]

24 Ağustos'tan itibaren savaş, Kesselring'in Luftflotte 2 ve Park'ın 11 Grubu. Luftwaffe, tüm gücünü Savaşçı Komutanlığını devirmeye yoğunlaştırdı ve hava alanlarına defalarca saldırılar düzenledi. Sonraki iki hafta içinde meydana gelen 33 ağır saldırıdan 24'ü hava alanlarına yapıldı. Önemli sektör istasyonları defalarca vuruldu: Biggin Tepesi ve Hornchurch her biri dört kez; Debden ve North Weald her biri iki kez. Croydon, Gravesend, Rochford, Hawkinge ve Manston ayrıca kuvvetli saldırıya uğradı. Kıyı Komutanlığı 's Eastchurch bir Fighter Command havaalanı olduğuna inanılıyordu çünkü en az yedi kez bombalandı. Zaman zaman bu baskınlar sektör istasyonlarına bir miktar zarar vererek Dowding sisteminin bütünlüğünü tehdit etti.

Bazı kayıpları telafi etmek için, RAF filolarına 58 Filo Hava Kolu savaş pilotu gönüllü atandı ve benzer sayıda eski Fairey Savaşı pilotu kullanıldı. Çoğu yedek Operasyonel Eğitim Birimleri (OTU'lar) dokuz saat kadar kısa bir uçuş süresine sahipti ve topçuluk veya havadan havaya savaş eğitimi yoktu. Bu noktada, Fighter Command'ın çok uluslu doğası ön plana çıktı. Hava kuvvetlerinden birçok filo ve personel Hakimiyet zaten RAF'a bağlı üst düzey komutanlar dahil - Avustralyalılar, Kanadalılar, Yeni Zelandalılar, Rodoslular ve Güney Afrikalılar. Buna ek olarak, temsil edilen başka milletler de vardı. Ücretsiz Fransızca, Belçikalı ve bir Yahudi pilot Filistin'in İngiliz mandası.

Yeni Çekoslovakların gelişiyle desteklendiler ve Polonya filoları. Bunlar, İngilizce bilmeyen hava mürettebatının kendi kontrol sistemi dahilinde çalışmakta sorun yaşayacağını düşünen Dowding tarafından engellenmişti: Polonya ve Çek uçuşlarının özellikle etkili olduğu kanıtlandı. Savaş öncesi Polonya Hava Kuvvetleri uzun ve kapsamlı eğitim ve yüksek standartlara sahip; Polonya fethedilmiş ve altında acımasız Alman işgali pilotları No. 303 (Polonya) Filosu, en yüksek puanı alan Müttefik birimi,^[126] güçlü bir şekilde motive edildi. Josef František Katılmak için kendi ülkesinin işgalinden gelen bir Çek düzenli havacı Lehçe ve sonra Fransız hava kuvvetleri Britanya'ya varmadan önce 303 Filosunun konuğu olarak uçtu ve nihayetinde Britanya Savaşı'nda en yüksek "RAF puanı" aldı.^[220]

RAF, ana topraklar üzerinde savaşma avantajına sahipti. Düşen uçaklarından kurtulan pilotlar saatler içinde hava alanlarına geri dönebilirken, yakıt ve / veya mühimmat azaldığında hemen yeniden silahlandırılabilirler.^[221] 1940'ın sonlarında röportaj yapılan bir RAF pilotu, Britanya Savaşı sırasında beş kez vurulmuştu, ancak her seferinde Britanya'ya karaya çarptı veya kurtarıldı.^[222] Luftwaffe uçak mürettebatı için İngiltere üzerinden yapılacak bir kurtarma planı, yakalama anlamına geliyordu - kritik Ağustos döneminde, neredeyse tam olarak Luftwaffe pilotları öldürüldükleri kadar esir alındı.^[223] - İngiliz Kanalı'na paraşütle atlarken genellikle boğulma veya maruziyet nedeniyle ölüm anlamına geliyordu. Moral acı çekmeye başladı ve [Kanalkrankheit] ("Kanal hastalığı") - bir tür savaş sonrası ruhsal bozukluk - Alman pilotlar arasında görünmeye başladı. Yerine koyma sorunları İngilizlerden daha kötü hale geldi.

RAF'ı yok etme girişiminin değerlendirilmesi

Alman saldırılarının hava meydanlarına etkisi belirsiz. Göre Stephen Bungay, Dowding, bir mektupta Hugh Trenchard^[224] eşlik eden Park'ın 8 Ağustos - 10 Eylül 1940 dönemine ilişkin raporu, Luftwaffe'nin Ağustos ayının son haftasında ve Eylül ayının ilk haftasında "çok az şey başardığını" belirtir.^[225] Operasyonel olarak kapatılacak tek Sektör İstasyonu, Biggin Tepesi ve sadece iki saat boyunca işlem dışı kaldı. Dowding, 11 Grubun verimliliğinin bozulduğunu itiraf etti, ancak bazı havaalanlarında ciddi hasara rağmen, ağır saldırıya uğrayan 13 havaalanından sadece ikisi birkaç saatten fazla kapalı kaldı. Almanya'nın Londra'ya yeniden odaklanması kritik değildi.^[225]

Emekli Hava Mareşal Peter Boyası RAF Müzesi başkanı, 2000 yılındaki savaşın lojistiğini tartıştı^[226] ve 2010,^[227] özellikle tek kişilik avcı uçaklarıyla uğraşmak. Dye, İngiliz uçak üretiminin uçağın yerini almasının yanı sıra, yedek pilotların kayıplara ayak uydurduğunu iddia ediyor. RAF Savaş Komutanlığındaki pilot sayısı Temmuz, Ağustos ve Eylül aylarında arttı. Rakamlar, mevcut pilot sayısının hiçbir zaman azalmadığını gösteriyor: Temmuz'dan itibaren 1.200 mevcuttu ve 1 Ağustos'tan itibaren 1.400 mevcuttu. Eylül ayına kadar bu sayının biraz fazlası sahadaydı. Ekim ayında rakam yaklaşık 1.600 idi. 1 Kasım itibariyle 1.800 mevcuttu. Savaş boyunca, RAF Luftwaffe'den daha fazla savaş pilotuna sahipti.^[226][227] RAF'ın tek koltuklu savaş uçakları rezervleri Temmuz ayında düşse de, israf verimli bir şekilde telafi edildi. Sivil Onarım Örgütü (CRO), Aralık ayına kadar yaklaşık 4.955 uçağı onarıp hizmete sokan,^[228] ve Hava Servis Birimi (ASU) havaalanlarında tutulan uçaklar.^[229]

Pilotlar 66 numaralı filo -de Gravesend, Eylül 1940

Richard Overy Dye ve Bungay ile aynı fikirde. Overy, yalnızca bir havaalanının geçici olarak devre dışı bırakıldığını ve "yalnızca" 103 pilotun kaybedildiğini iddia ediyor. İngiliz avcı üretimi Temmuz'da 496, Ağustos'ta 467, Eylül'de ise 467 yeni uçak üretti (onarılan uçaklar hariç), Ağustos ve Eylül kayıplarını karşıladı. Fazla, hizmet verilebilir sayısını gösterir ve toplam güç getirileri, artırmak 3 Ağustos'tan 7 Eylül'e kadar savaşçılarda 1.061 güçte ve 708 güçte 1.161'e hizmet edilebilir ve 746 hizmete elverişli.^[230] Dahası, Overy, RAF savaş pilotlarının sayısının Haziran ve Ağustos 1940 arasında üçte bir oranında arttığına dikkat çekiyor. Personel kayıtları, savaşın önemli haftalarında yaklaşık 1.400 pilotun sürekli arz edildiğini gösteriyor. Eylül ayının ikinci yarısında 1.500'e ulaştı. Pilotların eksikliği hiçbir zaman% 10'un üzerine çıkmadı. Almanlar hiçbir zaman 1.100 ila 1.200 pilottan fazlasına sahip olmadı, bu da üçte bir kadar bir eksiklikti. "Savaşçı Komutanlığı 'az sayıda' olsaydı, Alman savaş pilotları daha azdı".^[231]

Diğer bilim adamları bu dönemin en tehlikelisi olduğunu iddia ediyorlar. İçinde Dar Marj, 1961'de yayınlanan tarihçiler Derek Wood ve Derek Dempster 24 Ağustos'tan 6 Eylül'e kadar olan iki haftanın gerçek bir tehlike olduğuna inanıyordu. Onlara göre, 24 Ağustos'tan 6 Eylül'e kadar, toplam 269 yeni ve tamir edilmiş Spitfire ve Hurricane'ye karşı 295 savaşçı tamamen imha edildi ve 171'i ağır hasar gördü. 103 pilotun öldüğünü veya kaybolduğunu ve 128'inin yaralandığını iddia ediyorlar, bu da 1.000'den az savaş gücünden haftada toplam 120 pilot israfını temsil ediyor. Ağustos ayında OTU'lar tarafından 260'tan fazla savaş pilotunun ortaya çıkmadığı ve aynı aydaki kayıpların 300'ün biraz üzerinde olduğu sonucuna vardılar. Tam filo kuruluşu 26 pilotken, Ağustos ayında ortalama 16 pilottu. Değerlendirmelerine göre, RAF kaybediyordu. savaş.^[232] Denis Richards, 1953'te resmi İngiliz hesabına yaptığı katkı İkinci Dünya Savaşı Tarihi, özellikle deneyimli pilotların eksikliğinin RAF'ın en büyük sorunu olduğunu kabul etti. 8 ve 18 Ağustos arasında 154 RAF pilotunun öldüğünü, ağır şekilde yaralandığını veya kaybolduğunu, yalnızca 63 yeni pilotun eğitildiğini belirtti. Uçakların mevcudiyeti de ciddi bir sorundu. Britanya Savaşı sırasında rezervleri daha sonra bazılarının iddia ettiği gibi yarım düzine uçağa düşmemiş olsa da Richards, 24 Ağustos - 6 Eylül'ü kritik dönem olarak tanımlıyor çünkü bu iki hafta boyunca Almanya, 11 Grubun güneydoğu üslerine yaptığı saldırılarla çok daha fazla uçağı imha etti. İngiltere üretiyordu. Üç hafta daha böyle bir hızda uçak rezervleri gerçekten tükenirdi. Almanya da ağır pilot ve uçak kayıpları yaşamış, dolayısıyla Eylül ayında gece saldırılarına geçmiştir. 7 Eylül'de RAF uçak kayıpları İngiliz üretiminin altına düştü ve savaşın sonuna kadar bu şekilde kaldı.^[233]

Londra'ya gündüz ve gece saldırıları: Blitz'in başlangıcı

Calais, Eylül 1940. Göring, pilotlara taktiklerdeki değişiklik hakkında bir konuşma yapıyor: hava alanları yerine Londra'yı bombalamak

Hitler'in 1 Ağustos 1940'ta çıkardığı "İngiltere'ye karşı hava ve deniz savaşının yürütülmesine ilişkin 17 Nolu Direktif", kendisine misilleme önlemi olarak terör saldırılarına karar verme hakkını saklı tuttu.^[59]Hitler, Londra'nın tek talimatı dışında bombalanmayacağına dair bir talimat yayınladı.^[234] Hazırlanırken, kod adı altında ayrıntılı hedef planları Operasyon Loge iletişim, güç istasyonları, silahlanma işleri ve limanlarda yapılan baskınlar için Londra Limanı dağıtıldı Fliegerkorps Temmuzda. Liman bölgeleri konutların yanında kalabalıktı ve sivil kayıplar bekleniyordu, ancak bu askeri ve ekonomik hedefleri moral üzerindeki dolaylı etkilerle birleştirecekti. 6 Ağustos'ta kararlaştırılan strateji, kasaba ve şehirlerdeki askeri ve ekonomik hedeflere yönelik baskınların Londra'ya büyük bir saldırıyla sonuçlanması yönündeydi.^[235]Ağustos ortasında, Londra'nın eteklerindeki hedeflere baskınlar yapıldı.^[219]

Luftwaffe doktrini, şehirlere misilleme saldırıları olasılığını ve 11 Mayıs'tan bu yana küçük çaplı gece baskınlarını içeriyordu. RAF Bombacı Komutanlığı yerleşim alanlarını sık sık bombaladı. Almanlar bunun kasıtlı olduğunu varsaydı ve baskınların sıklığı ve ölçeği arttıkça, nüfus intikam önlemleri için sabırsızlandı.^[235]25 Ağustos 1940'ta, Berlin'deki endüstriyel ve ticari hedeflere baskın yapmak için Bombardıman Komutanlığından 81 bombardıman uçağı gönderildi. Bulutlar doğru tanımlamayı engelledi ve bombalar şehrin dört bir yanına düşerek sivil halk arasında bazı kayıplara ve yerleşim alanlarının zarar görmesine neden oldu.^[236] Berlin'e devam eden RAF baskınları, Hitler'in 30 Ağustos'ta talimatını geri çekmesine yol açtı.^[237] ve planlanan bombalama taarruzuna devam etme.^[235] 3 Eylül'de Göring, General ile birlikte Londra'yı her gün bombalamayı planladı. Albert Kesselring RAF filolarının ortalama gücünün on iki avcıdan beş veya yedisine düştüğü ve bölgedeki hava sahalarının hareketsiz kaldığı bildirildi. Hitler, 5 Eylül'de Londra dahil şehirlere saldırmak için bir talimat yayınladı.^[238][239] 4 Eylül 1940'ta yaptığı geniş çapta duyurulan konuşmasında Hitler, Berlin'in bombalanmasını kınadı ve Londra'ya yapılması planlanan saldırıları misilleme olarak sundu. İlk günışığı baskını başlığı Vergeltungsangriff (intikam saldırısı).^[240]

7 Eylül'deki bombalamanın ardından Londra rıhtımlarındaki yangınlardan yükselen duman

Heinkel He 111 bombardıman uçağı Surrey Ticari Rıhtımlar içinde Güney Londra ve Wapping ve Isle of Dogs içinde Londra'nın Doğu Yakası 7 Eylül 1940

7 Eylül'de, yaklaşık dört yüz bombardıman uçağı ve altı yüzden fazla savaşçıyı içeren devasa bir dizi baskın, gece gündüz Londra'nın Doğu Yakası'ndaki rıhtımları hedef aldı. RAF, havaalanlarına saldırılar öngördü ve 11 Grup, Luftwaffe'nin beklediğinden daha fazla sayıda onları karşılamak için yükseldi. 12 Group'tan Leigh-Mallory'nin ilk resmi konuşlandırması Büyük Kanat Oluşması yirmi dakika sürdü, amaçlanan hedefi ıskaladı, ancak tırmanmaya devam ederken başka bir bombardıman oluşumuyla karşılaştı. Sınırlı başarılarından dolayı özür dileyerek geri döndüler ve gecikmeyi çok geç karıştırılmakla suçladılar.^[241][242]

Hava saldırısı sığınağı Londra, 1940

Alman basını sevinçle "bu gece Londra'nın ortasından Thames'in ağzına kadar büyük bir duman bulutu yayıldığını" duyurdu. Raporlar, baskınlardan önce mürettebata verilen brifingleri yansıtıyordu - "Herkes Alman şehirlerine yapılan son korkakça saldırıları biliyordu ve eşleri, anneleri ve çocukları düşündü. Sonra o 'İntikam' kelimesi geldi! Londra'ya doğru, istihbarat raporlarına yıkılmış savunma izlenimi veren görünümler. Göring, RAF'ın yenilgiye yakın olduğunu ve işgali mümkün kıldığını savundu.^[243]

Savaşçı Komutanlığı en düşük seviyedeydi, insan ve makine eksikliği vardı ve hava alanı saldırılarının kırılması iyileşmelerine izin verdi. 11 Grup, gündüz baskınlarını kırmada önemli bir başarı elde etti. 12 Grup, emirlere defalarca itaatsizlik etti ve 11 Grup havaalanını koruma taleplerini karşılayamadı, ancak giderek büyüyen Big Wings ile yaptıkları deneylerde bazı başarılar elde edildi. Luftwaffe sabah baskınlarını terk etmeye başladı ve Londra'ya yapılan saldırılar birbirini izleyen elli yedi gece boyunca öğleden sonra geç saatlerde başladı.^[244]

Londra Yardımcı Yangınla Mücadele Servisi Üyeleri

Luftwaffe'nin Londra'yı hedef almasının en zarar verici yönü artan mesafeydi. Bf 109E eskortlarının sınırlı bir yakıt kapasitesi vardı ve bu da yalnızca dahili yakıtla yalnızca 660 km (410 mil) maksimum menzile sahipti.^[245] ve vardıklarında, eve dönmeden önce sadece 10 dakikalık uçuş süreleri vardı, bu da bombardıman uçaklarını savaşçı eskortlar tarafından savunmasız bıraktı. Nihai istikrarlı arkadaşı, Focke-Wulf Fw 190 A, 1940 ortalarında yalnızca prototip formunda uçuyordu; ilk 28 Fw 190'lar Kasım 1940'a kadar teslim edilmedi. Fw 190A-1, dahili yakıtla maksimum 940 km (584 mil) menzile sahipti, bu da Bf 109E'den% 40 daha büyüktü.^[246] Messerschmitt Bf 109 E-7, bir SC 250 bombası veya standart bir 300 litrelik Luftwaffe almak için bir ventral merkez hattı mühimmat rafı ekleyerek bu eksikliği düzeltti damla tankı aralığı 1,325 km'ye (820 mil) ikiye katlamak için. Mühimmat rafı, Ekim 1940'a kadar önceki Bf 109E'lere uyarlanmadı.

14 Eylül'de Hitler, OKW personeli ile bir toplantıya başkanlık etti. Göring Fransa'da belirleyici savaşı yönetiyordu, bu yüzden Erhard Milch onun yerine vekalet etti.^[247] Hitler, "Tamamen iptal mi etmeliyiz?" Diye sordu. Genel Hans Jeschonnek, Luftwaffe Genelkurmay Başkanı, RAF'ı yenmek için son bir şans ve sivil yerleşim bölgelerine kitlesel paniğe neden olacak saldırılar başlatma izni için yalvardı. Hitler, belki de sivil hedeflere ne kadar hasar verildiğinin farkında olmadan ikincisini reddetti. Terör silahını serbest bırakma gücünü kendisine ayırdı. Bunun yerine, maddi altyapıyı, silah endüstrisini ve yakıt ve yiyecek stoklarını yok ederek siyasi irade kırılacaktı.

Zehbe'den Dornier, çarpıştıktan sonra Victoria İstasyonu'na düşüyor Ray Holmes 15 Eylül 1940

15 Eylül'de, iki büyük Alman saldırısı dalgası, 11 Grubundaki her uçak konuşlandırılarak RAF tarafından kesin bir şekilde püskürtüldü. Altmış Alman ve yirmi altı RAF uçağı düşürüldü. Eylem, Britanya Savaşı'nın doruk noktasıydı.^[248]

Alman yenilgisinden iki gün sonra Hitler, İngiltere'nin işgali için hazırlıklarını erteledi. Bundan böyle, artan adam, uçak kayıpları ve yeterli yedek parça eksikliği karşısında Luftwaffe, günışığı bombardıman saldırılarından kademeli geçişini tamamladı ve gece bombardımanına devam etti. 15 Eylül olarak anılıyor Britanya Savaşı Günü.

Gece vakti Blitz, avcı-bombacı gündüz baskınları

14 Eylül OKW konferansında Hitler, Luftwaffe'nin hâlâ ihtiyaç duyduğu hava üstünlüğünü elde etmediğini kabul etti. Sealion Operasyonu istila. İle aynı fikirde Raeder Hitler'in yazılı tavsiyesi, kampanyanın işgal planlarından bağımsız olarak yoğunlaştırılması gerektiğini söyledi: "Belirleyici olan, hava saldırılarının aralıksız devam etmesidir." Jeschonnek "kitlesel paniğe" neden olmak için yerleşim alanlarına saldırmayı önerdi, ancak Hitler bunu geri çevirdi: terör bombardımanı seçeneğini kendine sakladı. Altyapı, silah üretimi, yakıt ve gıda stokları yok edilerek İngilizlerin morali kırılacaktı. 16 Eylül'de Göring, bu strateji değişikliğinin emrini verdi.^[60] Bu yeni aşama, ilk bağımsız aşama olacaktı. stratejik bombalama İngilizleri pes etmeye zorlayan siyasi bir başarı umuduyla kampanya.^[61]Hitler, bunun İngilizler için "bir felakete neden olacak" "sekiz milyonun delirmesine" (1940 Londra nüfusu kastedilerek) yol açacağını umuyordu. Bu koşullarda Hitler, "küçük bir istila bile uzun bir yol kat edebilir" dedi. Hitler, "iptal düşmanın kulaklarına ulaşacağı ve kararlılığını güçlendireceği" için işgali iptal etmeye karşıydı.^{[nb 18][nb 19]} 19 Eylül'de Hitler, Sealion'daki çalışmaların azaltılmasını emretti.^[250] Stratejik bombalamanın amaçlarına ulaşıp ulaşamayacağından şüphe duyuyordu, ancak hava savaşını sona erdirmek, yenilginin açıkça kabulü olacaktır. İngiltere'yi mağlup etmeye odaklanmış görüntüsünü korumak zorunda kaldı. Joseph Stalin onun gizli amacı Sovyetler Birliği'ni istila etmek.^[251]

Silah kamera film, Supermarine Spitfire Mark I'den izli mühimmat gösteriyor. 609 Filosu tarafından uçtu Hava yüzbaşısı J H G McArthur, bir Heinkel He 111 sancak tarafında. Bu uçaklar, 25 Eylül 1940'ta öğleden hemen önce Bristol Airplane Company'nin Filton, Bristol'daki çalışmalarına saldıran KG 53 ve 55'ten büyük bir oluşumun parçasıydı.

Savaş boyunca, Luftwaffe bombardıman baskınlarının çoğu geceleri olmuştu.^[252] Günışığı baskınlarında giderek daha fazla sürdürülemez kayıplar yaşadılar ve son büyük gündüz saldırısı 15 Eylül'de gerçekleşti. 18 Eylül'de 70 bombardıman uçağı baskını da kötü bir şekilde yaşandı ve gündüz baskınları, ana saldırıları gece bırakarak aşamalı olarak durduruldu. Fighter command still lacked any successful way of intercepting night-time raiders, the gece savaşçısı force was mostly Blenheims ve Beaufighters, and lacked airborne radar so had no way of finding the bombers. Uçaksavar silahları were diverted to London's defences, but had a much reduced success rate against night attacks.^[253]

From mid September, Luftwaffe daylight bombing was gradually taken over by Bf 109 fighters, adapted to take one 250 kg bomb. Small groups of fighter-bombers would carry out Störangriffe raids escorted by large escort formations of about 200 to 300 combat fighters. They flew at altitudes over 20,000 feet (6,100 m) where the Bf 109 had an advantage over RAF fighters, except the Spitfire.^{[nb 20][nb 21][256]} The raids disturbed civilians, and continued the war of attrition against Fighter Command. The raids were intended to carry out precision bombing on military or economic targets, but it was hard to achieve sufficient accuracy with the single bomb. Sometimes, when attacked, the fighter-bombers had to jettison the bomb to function as fighters. The RAF was at a disadvantage, and changed defensive tactics by introducing standing patrols of Spitfires at high altitude to monitor incoming raids. On a sighting, other patrols at lower altitude would fly up to join the battle.^[257][251]

Gun camera footage showing a Heinkel He 111 taking fire over Bristol, 25 September 1940

A Junkers Ju 88 returning from a raid on London was shot down in Kent on 27 September resulting in the Battle of Graveney Marsh, the last action between British and foreign military forces on British mainland soil.^[258]

German bombing of Britain reached its peak in October and November 1940. In post war interrogation, Wilhelm Keitel described the aims as economic blockade, in conjunction with denizaltı savaşı, and attrition of Britain's military and economic resources. The Luftwaffe wanted to achieve victory on its own, and was reluctant to cooperate with the navy. Their strategy for blockade was to destroy ports and storage facilities in towns and cities. Priorities were based on the pattern of trade and distribution, so for these months London was the main target. In November their attention turned to other ports and industrial targets around Britain.^[259]

Hitler postponed the Sealion invasion on 13 October "until the spring of 1941". It was not until Hitler's Directive 21 was issued, on 18 December 1940, that the threat to Britain of invasion finally ended.^[190]

Kraliyet Ailesi

During the battle, and for the rest of the war, an important factor in keeping public morale high was the continued presence in London of Kral George VI ve onun eşi Kraliçe Elizabeth. When war broke out in 1939, the King and Queen decided to stay in London and not flee to Canada, as had been suggested.^{[nb 22]} George VI and Elizabeth officially stayed in Buckingham Sarayı throughout the war, although they often spent weekends at Windsor Kalesi to visit their daughters, Elizabeth (the future kraliçe ) and Margaret.^[260] Buckingham Palace was damaged by bombs which landed in the grounds on 10 September and, on 13 September, more serious damage was caused by two bombs which destroyed the Royal Chapel. The royal couple were in a small sitting room about 80 yards from where the bombs exploded.^[261][262] On 24 September, in recognition of the bravery of civilians, King George VI inaugurated the award of the George Cross.

Yıpranma istatistikleri

Overall, by 2 November, the RAF fielded 1,796 pilots, an increase of over 40% from July 1940's count of 1,259 pilots.^[263] Based on German sources (from a Luftwaffe intelligence officer Otto Bechtle ekli KG 2 in February 1944) translated by the Hava Tarihi Şubesi, Stephen Bungay asserts German fighter and bomber "strength" declined without recovery, and that from August–December 1940, the German fighter and bomber strength declined by 30 and 25 percent.^[8] In contrast, Williamson Murray, argues (using translations by the Air Historical Branch) that 1,380 German bombers were on strength on 29 June 1940,^[6][264] 1,420 bombers on 28 September,^[265] 1,423 level bombers on 2 November^[266] and 1,393 bombers on 30 November 1940.^[266] In July–September the number of Luftwaffe pilots available fell by 136, but the number of operational pilots had shrunk by 171 by September. The training organisation of the Luftwaffe was failing to replace losses. German fighter pilots, in contrast to popular perception, were not afforded training or rest rotations unlike their British counterparts.^[117] The first week of September accounted for 25% of Fighter Command's and 24% of the Luftwaffe's overall losses.^[267] Between the dates 26 August – 6 September, on only one day (1 September) did the Germans destroy more aircraft than they lost. Losses were 325 German and 248 British.^[268]

Luftwaffe losses for August numbered 774 aircraft to all causes, representing 18.5% of all combat aircraft at the beginning of the month.^[269] Fighter Command's losses in August were 426 fighters destroyed,^[270] amounting to 40 per cent of 1,061 fighters available on 3 August.^[271] In addition, 99 German bombers and 27 other types were destroyed between 1 and 29 August.^[272]

From July to September, the Luftwaffe's loss records indicate the loss of 1,636 aircraft, 1,184 to enemy action.^[264] This represented 47% of the initial strength of single-engined fighters, 66% of twin-engined fighters, and 45% of bombers. This indicates the Germans were running out of aircrew as well as aircraft.^[248]

Throughout the battle, the Germans greatly underestimated the size of the RAF and the scale of British aircraft production. Across the Channel, the Air Intelligence division of the Air Ministry consistently overestimated the size of the German air enemy and the productive capacity of the German aviation industry. As the battle was fought, both sides exaggerated the losses inflicted on the other by an equally large margin. The intelligence picture formed before the battle encouraged the Luftwaffe to believe that such losses pushed Fighter Command to the very edge of defeat, while the exaggerated picture of German air strength persuaded the RAF that the threat it faced was larger and more dangerous than was the case.^[273] This led the British to the conclusion that another fortnight of attacks on airfields might force Fighter Command to withdraw their squadrons from the south of England. The German misconception, on the other hand, encouraged first complacency, then strategic misjudgement. The shift of targets from air bases to industry and communications was taken because it was assumed that Fighter Command was virtually eliminated.^[274]

Between 24 August and 4 September, German serviceability rates, which were acceptable at Stuka units, were running at 75% with Bf 109s, 70% with bombers and 65% with Bf 110s, indicating a shortage of spare parts. All units were well below established strength. The attrition was beginning to affect the fighters in particular.^[275] By 14 September, the Luftwaffe's Bf 109 Geschwader possessed only 67% of their operational crews against authorised aircraft. For Bf 110 units it was 46 per cent; and for bombers it was 59 per cent. A week later the figures had dropped to 64 per cent, 52% and 52 per cent.^[248] Serviceability rates in Fighter Command's fighter squadrons, between 24 August and 7 September, were listed as: 64.8% on 24 August; 64.7% on 31 August and 64.25% on 7 September 1940.^[271]

Due to the failure of the Luftwaffe to establish air supremacy, a conference assembled on 14 September at Hitler's headquarters. Hitler concluded that air superiority had not yet been established and "promised to review the situation on 17 September for possible landings on 27 September or 8 October. Three days later, when the evidence was clear that the German Air Force had greatly exaggerated the extent of their successes against the RAF, Hitler postponed Deniz aslanı indefinitely."^[276]

Propaganda

Propaganda was an important element of the air war which began to develop over Britain from 18 June 1940 onwards, when the Luftwaffe began small, probing daylight raids to test RAF defences. One of many examples of these small-scale raids was the destruction of a school at Polruan in Cornwall, by a single raider. Into early July, the British media's focus on the air battles increased steadily, the press, magazines, BBC radio and newsreels daily conveying the contents of Air Ministry communiques.^[277] Alman OKW communiques matched Britain's efforts in claiming the upper hand.^[278]

Central to the propaganda war on both sides of the Channel were aircraft claims, which are discussed under 'Attrition statistics' (above). These daily claims were important both for sustaining British home front morale and persuading America to support Britain, and were produced by the Air Ministry's Air Intelligence branch. Under pressure from American journalists and broadcasters to prove that the RAF's claims were genuine, RAF intelligence compared pilots' claims with actual aircraft wrecks and those seen to crash into the sea. It was soon realised that there was a discrepancy between the two, but the Air Ministry decided not to reveal this.^[279] In fact, it was not until May 1947 that the actual figures were released to the public, by which time it was of far less importance. Many though refused to believe the revised figures, including Douglas Bader.^[280]

The place of the Battle of Britain in British popular memory partly stems from the Air Ministry's successful propaganda campaign in July–October 1940, and its valorisation the defending pilots from March 1941 onwards. The 3d pamphlet Britanya Savaşı sold in huge numbers internationally, leading even Goebbels to admire its propaganda value. Focusing only upon the fighter pilots, with no mention of RAF bomber attacks against invasion barges, the Battle of Britain was soon established as a major victory for Fighter Command. This inspired feature films, books, magazines, works of art, poetry, radio plays and MOI short films.

The Air Ministry also developed the Battle of Britain Sunday commemoration, supported a Battle of Britain clasp for issue to the pilots in 1945 and, from 1945, Battle of Britain Week. The Battle of Britain window in Westminster Abbey was also encouraged by the Air Ministry, Lords Trenchard and Dowding on its committee. By July 1947 when the window was unveiled, the Battle of Britain had already attained central prominence as Fighter Command's most notable victory, the fighter pilots credited with preventing invasion in 1940. Although given widespread media coverage in September and October 1940, RAF Bomber and Coastal Command raids against invasion barge concentrations were less well-remembered.

Sonrası

The Battle of Britain marked the first major defeat of Germany's military forces, with air superiority seen as the key to victory.^[281] Pre-war theories had led to exaggerated fears of stratejik bombalama, and UK public opinion was buoyed by coming through the ordeal.^[282] For the RAF, Fighter Command had achieved a great victory in successfully carrying out Sir Thomas Inskip's 1937 air policy of preventing the Germans from knocking Britain out of the war.

The battle also significantly shifted American opinion. During the battle, many Americans accepted the view promoted by Joseph Kennedy, the American ambassador in London, who believed that the United Kingdom could not survive. Roosevelt wanted a second opinion, and sent William "Wild Bill" Donovan on a brief visit to the UK; he became convinced the UK would survive and should be supported in every possible way.^[283][284] Before the end of the year, American journalist Ralph Ingersoll, after returning from Britain, published a book concluding that "Adolf Hitler met his first defeat in eight years" in what might "go down in history as a battle as important as Waterloo veya Gettysburg ". The turning point was when the Germans reduced the intensity of the Blitz after 15 September. According to Ingersoll, "[a] majority of responsible British officers who fought through this battle believe that if Hitler and Göring had had the courage and the resources to lose 200 planes a day for the next five days, nothing could have saved London"; instead, "[the Luftwaffe's] morale in combat is definitely broken, and the RAF has been gaining in strength each week."^[285]

Both sides in the battle made exaggerated claims of numbers of enemy aircraft shot down. In general, claims were two to three times the actual numbers. Postwar analysis of records has shown that between July and September, the RAF claimed 2,698 kills, while the Luftwaffe fighters claimed 3,198 RAF aircraft downed.^{[kaynak belirtilmeli ]} Total losses, and start and end dates for recorded losses, vary for both sides. Luftwaffe losses from 10 July to 30 October 1940 total 1,977 aircraft, including 243 twin- and 569 single-engined fighters, 822 bombers and 343 non-combat types.^[14] In the same period, RAF Fighter Command aircraft losses number 1,087, including 53 twin-engined fighters.^{[kaynak belirtilmeli ]} To the RAF figure should be added 376 Bomber Command and 148 Coastal Command aircraft lost conducting bombing, mining, and reconnaissance operations in defence of the country.^[8]

There is a consensus among historians that the Luftwaffe were unable to crush the RAF. Stephen Bungay described Dowding and Park's strategy of choosing when to engage the enemy whilst maintaining a coherent force as vindicated; their leadership, and the subsequent debates about strategy and tactics, had created enmity among RAF senior commanders and both were sacked from their posts in the immediate aftermath of the battle.^[286] All things considered, the RAF proved to be a robust and capable organisation which was to use all the modern resources available to it to the maximum advantage.^[287] Richard Evans wrote:

Irrespective of whether Hitler was really set on this course, he simply lacked the resources to establish the air superiority that was the sine qua non [prerequisite] of a successful crossing of the English Channel. A third of the initial strength of the German air force, the Luftwaffe, had been lost in the western campaign in the spring. The Germans lacked the trained pilots, the effective fighter aircraft, and the heavy bombers that would have been needed.^{[288][nb 23]}

The Germans launched some spectacular attacks against important British industries, but they could not destroy the British industrial potential, and made little systematic effort to do so. Hindsight does not disguise the fact the threat to Fighter Command was very real, and for the participants it seemed as if there was a narrow margin between victory and defeat. Nevertheless, even if the German attacks on the 11 Group airfields which guarded southeast England and the approaches to London had continued, the RAF could have withdrawn to the Midlands out of German fighter range and continued the battle from there.^[290] The victory was as much psychological as physical. Writes Alfred Price:

The truth of the matter, borne out by the events of 18 August is more prosaic: neither by attacking the airfields, nor by attacking London, was the Luftwaffe likely to destroy Fighter Command. Given the size of the British fighter force and the general high quality of its equipment, training and morale, the Luftwaffe could have achieved no more than a Pyrrhic victory. During the action on 18 August it had cost the Luftwaffe five trained aircrew killed, wounded or taken prisoner, for each British fighter pilot killed or wounded; the ratio was similar on other days in the battle. And this ratio of 5:1 was very close to that between the number of German aircrew involved in the battle and those in Fighter Command. In other words the two sides were suffering almost the same losses in trained aircrew, in proportion to their overall strengths. In the Battle of Britain, for the first time during the Second World War, the German war machine had set itself a major task which it patently failed to achieve, and so demonstrated that it was not invincible. In stiffening the resolve of those determined to resist Hitler the battle was an important turning point in the conflict.^[291]

The British victory in the Battle of Britain was achieved at a heavy cost. Total British civilian losses from July to December 1940 were 23,002 dead and 32,138 wounded, with one of the largest single raids on 19 December 1940, in which almost 3,000 civilians died. With the culmination of the concentrated daylight raids, Britain was able to rebuild its military forces and establish itself as an Allied stronghold, later serving as a base from which the Liberation of Western Europe başlatıldı.^[24]

Britanya Savaşı Günü

World War II poster containing the famous lines by Winston Churchill

The Battle of Britain anniversary parade at Buckingham Palace in 1943.

Winston Churchill summed up the battle with the words, "Never in the field of human conflict was so much owed by so many to so few ".^[292] Pilots who fought in the battle have been known as The Few ever since; at times being specially commemorated on 15 September, "Britanya Savaşı Günü ". On this day in 1940, the Luftwaffe embarked on their largest bombing attack yet, forcing the engagement of the entirety of the RAF in defence of London and the South East, which resulted in a decisive British victory that proved to mark a turning point in Britain's favour.^[293][294]

İçinde Commonwealth, Battle of Britain Day has been observed more usually on the third Sunday in September, and even on the 2nd Thursday in September in some areas in the British Kanal Adaları.

The day has been observed by many artists over the years, often with works that show the battle itself. Many mixed media artists have also created pieces in honour of the Battle of Britain.^[295]

Anıtlar ve müzeler

Plans for the Battle of Britain window in Westminster Manastırı were begun during wartime, the committee chaired by Lords Trenchard and Dowding. Public donations paid for the window itself, which replaced a window destroyed during the campaign, this officially opened by King George VI on 10 July 1947. Although not actually an 'official' memorial to the Battle of Britain in the sense that government paid for it, the window and chapel have since been viewed as such. During the late 1950s and 1960, various proposals were advanced for a national monument to the Battle of Britain, this also the focus of several letters in Kere. In 1960 the Conservative government decided against a further monument, taking the view that the credit should be shared more broadly than Fighter Command alone, and there was little public appetite for one. All subsequent memorials are the result of private subscription and initiative, as discussed below.^[296]

There are numerous memorials to the battle. The most important ones are the Battle of Britain Monument in London ve Battle of Britain Memorial at Capel-le-Ferne Kent'te. As well as Westminster Abbey, St James's Church, Paddington also has a memorial window to the battle, replacing a window destroyed during it. There is also a memorial at the former Croydon Havaalanı, one of the RAF bases during the battle, and a memorial to the pilots at Armadale Kalesi üzerinde Skye Adası in Scotland, which is topped by a raven sculpture. The Polish pilots who served in the battle are among the names on the Polonya Savaş Anıtı batı Londra'da.

There are also two museums to the battle: one at Hawkinge in Kent ve biri Stanmore in London, at the former RAF Bentley Manastırı.^[297]

In 2015 the RAF created an online 'Battle of Britain 75th Anniversary Commemorative Mosaic' composed of pictures of "the few" – the pilots and aircrew who fought in the battle – and "the many" – 'the often unsung others whose contribution during the Battle of Britain was also vital to the RAF's victory in the skies above Britain', submitted by participants and their families.^[298]

• Memorials to the Battle of Britain
• 

  Victoria Embankment, London

• 

  Capel-le-Ferne, Kent

• 

  Armadale Kalesi

• 

  Westminster Manastırı

• 

  St James's Church, Paddington

• 

  Croydon Havaalanı

• 

  Monument of Polish Pilots, Northolt

popüler kültürde

Medya uyarlamaları

The battle was the subject of the 1969 film Britanya Savaşı. Oyuncular dahil Laurence Olivier gibi Hugh Dowding ve Trevor Howard gibi Keith Park.^[299] Ayrıca rol aldı Michael Caine, Christopher Plummer ve Robert Shaw as Squadron Leaders.^[299] Former participants of the battle served as technical advisers including Douglas Bader, Adolf Galland and Hugh Dowding. An Italian film around the same time entitled Eagles Over London (1969) also featured the Battle of Britain. The 1988 ITV mini-series Kekin parçası, an aerial drama about a fictional Second World War RAF fighter squadron in 1940, features the battle. Çek film Koyu Mavi Dünya (2001) also featured the battle, focusing on the Czech pilots who fought in the battle. 2001 filminde inci liman, American participation in the Battle of Britain was exaggerated as none of the so called "Kartal Filoları " of American volunteers saw action in Europe until ten months before Pearl Harbor, thus not until 1941.^[300] 2003 itibariyle^{[Güncelleme]}, a Hollywood film named The Few was in preparation for release in 2008, based on the story of real-life US pilot Billy Fiske, who ignored his country's neutrality rules and volunteered for the RAF. Bir Çeşitlilik magazine outline of the film's historical content^[301] was said in Bağımsız to have been described by Bill Bond, who conceived the Battle of Britain Monument in London, as "Totally wrong. The whole bloody lot."^[302] 2018 filmi Kasırga: 303 Filosu depicts the contribution of Polish and Czech pilots to the campaign. The battle is also depicted in the 1956 film Gökyüzüne ulaşmak ve İlk ışık (BBC drama 2010).^[303] In 2010, actor Julian Glover played a 101-year-old Polish veteran RAF pilot in the short film Britanya Savaşı.^[304]

It has also been the subject of many documentaries, including the 1941 Allied propaganda film Churchill's Adası, birinci olan Kısa Belgesel Konu Akademi Ödülü.^[305][306]There was also the 1943 Britanya Savaşı içinde Frank Capra 's Neden Savaşıyoruz dizi. It was included in an episode of 2004 BBC televizyon belgeseli dizi Battlefield İngiltere.

Kitaplarda

The Fewbir roman Alex Kershaw, tells the stories of the men who flew in the Battle of Britain.

Arcade tarzı video oyunları

• Blazing Angels: Squadrons of WWII (2006)
• IL-2 Sturmovik: Birds of Prey (2009)
• War Thunder (2012)

Savaş uçuş simülatörleri

• Britanya Savaşı (1987)
• Their Finest Hour: The Battle of Britain (1989)
• Microsoft Combat Flight Simulator (1998)
• Aslar Yüksek (2000)
• Rowan's Battle of Britain (2000)
• Battle of Britain II: Wings of Victory (2005)
• IL-2 Sturmovik: Cliffs of Dover (2011, with a re-release in 2017)

Ayrıca bakınız

• II.Dünya Savaşı'nın hava savaşı
• Battle information
  • II.Dünya Savaşı uçaklarının listesi
  • List of Battle of Britain airfields
  • List of Battle of Britain squadrons
  • Britanya Savaşı'ndaki RAF hava mürettebatı listesi
  • Non-British personnel in the RAF during the Battle of Britain
  • İkinci Dünya Savaşı'nda Birleşik Krallık uçaklarının listesi
  • Almanya'nın II.Dünya Savaşı askeri uçak listesi
  • Ziyafet Operasyonu
  • Operation Lucid
• Battle in contemporary history
  • Hava Taşımacılığı Yardımı
  • Coventry Blitz
  • II.Dünya Savaşı sırasında Britanya'daki sivillerin tahliyesi
  • Fransa ve Büyük Britanya'daki Polonya Hava Kuvvetleri
  • En karanlık saat
  • The Few
• Post-war memorials
  • Battle of Britain Class steam locomotives of the Southern Railway
  • Britanya Savaşı Anma Uçuşu
  • Britanya Anıtı Savaşı, Capel-le-Ferne
  • Britanya Savaşı Anıtı, Londra
  • İngiltere Müzesi Kent Savaşı
  • Polonya Savaş Anıtı

Notlar

Referanslar

Kaynakça

Genel

Otobiyografiler ve biyografiler

Uçak

Ek referanslar

Genel

• Britanya Savaşı Tarihsel Zaman Çizelgesi
• Eski RAF gazisi tarafından Muharebenin ilerlemesini gösteren günden güne blog
• Britanya Tarihi Derneği Savaşı
• video: Britanya Savaşı açık Youtube, (52 dk.) Tam bir belgesel film Frank Capra ABD Ordusu için yapıldı
• Britanya Savaşı "Fotoğraflarla"
• Kraliyet Hava Kuvvetleri geçmişi
• Britanya Anıtı Savaşı
• BBC Savaşın Tarihine Genel Bakış
• Tarihsel kayıt BBC: Churchill'in "Bu Onların En Güzel Saatiydi" konuşması
• Radio New Zealand 'Sounds Historical' ANZAC Günü, 25 Nisan 2008: Sir Keith Park'ın Britanya Savaşı'nı anlatan tarihi kaydı. (10: 50'ye gidin).
• Hava Kuvvetleri Komutanı Mareşal Hugh Dowding Britanya Savaşı hakkında (Dışişleri Bakanı'na gönderilecek, Ağustos 1941)
• Kraliyet Mühendisleri Müzesi: İkinci Dünya Savaşı sırasında Kraliyet Mühendisleri (havaalanı onarımı)
• Shoreham Uçak Müzesi
• Tangmere Askeri Havacılık Müzesi
• İngiltere Müzesi Kent Savaşı
• ADLG, RAF Uxbridge Britanya Savaşı Operasyon Odasını Ziyaret Etti
• İngiliz İstilası Savunmaları
• Britanya Savaşı'nda Falco ve Regia Aeronautica
• North Weald Airfield Tarihçesi
• The Royal Mint Memorial web sitesi
• Britanya Savaşı'nda Yeni Zelandalılar (NZHistory.net.nz)
• Britanya Savaşı'nda Yeni Zelandalılar (resmi tarih)
• İngiltere Savaşı, Julian Glover başrollü kısa film
• Tarihe göre Britanya Muharebesi hava alanları ve filolarını gösteren etkileşimli harita
• https://web.archive.org/web/20161220201254/http://garry-campion.com/